Classifica Utenti

Scusate. ☺️

ma anche no.. l'hai già vista dal vivo? sembra un cartoccio di panforte sapori

Grecale trovata insieme ad una dozzina di simili in tangenziale a Milano. ☏ iPhone ☏

a me fa più tristezza non avere i soldi per comprarla

Solo a pensare a che grandissima rottura di balle deve essere stato quel lavoro mi viene l'ansia.

un dato singolo estrapolato dal contesto non dice niente, se hai visto le gare, sai che il punteggio in classifica non rispecchia il valore del piota visto le strategie creative del team, per così dire, senza quelle avrebbe almeno gli stesi punti del compagno di team, di più non poteva visto la macchina a disposizione Ripeto, cosa vi aspettate da un pilota che nella sua carriera è stato battuto sonoramente da Stroll, Latifi e Mazepin?

comunque 250 sono veramente tante. Hanno preso 250 collaudatori? Speriamo Sala abbia messo la gommapiuma nei paletti e nei semafori

Beccata senza veli! via Cochespias

fatico a capire tutto il progetto ICONA , ormai tra limitate "un pochetto" vedi TDF e 812 competizione , limitate "vere" tipo La ferrari , limitate "verissime" tipo la Ferrari aperta, e limitate si ma "Icona" , poi le "one off" è tutto un limitato.

Digievolvo in un @LucioFire Ceco ** ovviamente c’è dell’ironia nel mio post, ttate bboni **

Aspetto altre immagini della biondina 🥰

La prossima generazione di Durango arriverà alla fine del 2023 e sarà prodotta nello stabilimento di Warren utilizzando la stessa piattaforma a longheroni della Wagoneer e RAM 1500. A differenza della sorella Jeep che parte da 70 mila dollari la nuova Durango sarà posizionata molto più in basso in termini di prezzi andando a competere direttamente con la Chevrolet Tahoe, Toyota Sequoia e la GMC Yukon nella fascia base dei 50 mila Mopar Insiders https://carbuzz.com/news/redesigned-dodge-durango-will-be-more-capable-than-ever

Ecco la foto del modello definitivo

Mai stato tifoso di Giovinazzi ma, dopo una prima stagione non certo promettente nel 2019, ha iniziato un percorso di miglioramento continuo che lo ha fatto essere quanto se non più competitivo di un Campione del Mondo, pur non nei suoi anni migliori. Quest'anno ha portato un catorcio in Q3 più di una volta e con persone di almeno media professionalità al muretto box avrebbe un gruzzolo di punti ben più che onorevole per il mezzo che porta, oltre a un probabile podio in saccoccia. Come ultima cosa, per me la più importante, Giovinazzi nelle due ultime stagioni è stato il pilota che ha guadagnato più posizioni al via, cosa che ritengo sintomo di un talento superiore a quanto la pochezza del team Sauber (ancor più che la macchina) gli abbiano permesso di mostrare. In griglia c'è certo gente sicuramente più forte, ma anche più scarsa.

Fiat Punto 93 proposal

CANCELLO SUBITO TUTTI I MIEI IMPEGNI!!!

vedi che allora era davvero meglio prendere Piastri?

Cioè questi hanno una TP che ha - in foto - proporzioni da TA e Volvo con una TA, crea corpi vettura da TP. Merdaviglioso

Il problema è che non farà gli stessi risultati, farà peggio... Parliamo di un pilota che lo scorso anno in F2 è arrivato dietro il tanto bistratto Mazepin e che ad oggi non ha ancora la certezza matematica fi ottenere la superlicenza. Discorso diverso se avessero presto Piastri o fatto un azzardo con Pourchaire... PS, il discorso "almeno porta soldi" non ha mai pagato, basta vedere la storia recente di Williams con i vari Stroll-Sirotkin-Latifi, hanno poi cambiato rotta con Russel, o la Sauber della gestione Kalterbon, (Ericsson-Nasr ecc..) che ha avuto una svolta quando poi si sono affidati a Lelcerc. Ok Giovinazzi non è come i 2 citati, ma il rimpiazzo e ben peggiore

Pista tra coupe ed aperte circa 4500 In riferimento alla discussione bisogna considerare una cosa questa produzione di vetture elevata e richiesta dai clienti molti si stanno rendendo conto che auto così probabilmente non c’è ne saranno più e vogliono averne più modelli possibili di icona ne erano previsti 3 tipi e forse saranno 5 sicuramente non potranno fare una icona bev almeno non a breve mal fame di questo tipo di auto per Ferrari è incredibile, ho conosciuto un paio di persone che ne hanno in garage un numero che farebbe girare la testa p.s non ci sarà f8 speciale,infatti la derivata 488 challenge /gt3 è omologata fino al 2023 fine 2022 dovrebbero presentare la versione da pista della 296 non chiedetemi se con ibrido o meno ,ma chiedetelo alla FIA 😬

Anche perché inizi con una poi ti dispiace a non aver la collezione completa. Le colleziono anche io... ...in 1:43 😔🤣

...si...l'anno scorso 12 Giulia e 5 Stelvio, quest anno Q1-Q3 10 Giulia e 3 Stelvio.... 😂...molto probalie sono le macchine aziendale dei dirigente Stellantis Cina..

Ragazzi dopo 20 anni ci siamo arrivati: Avremo la Ferrari Young!!!

https://instagram.com/stories/quattroruote/2708137326544963187?utm_medium=share_sheet Fonte quattroruote

Ad ogni modo ieri sera presentata a clienti americani le presentazioni private andranno avanti nei prossimi giorni sabato sera sarà esposta alla cena di gala dei piloti del challenge domenica al Mugello per il resto del mondo non è escluso che filtri qualcosa prima

Elaborazione di Novitec, devo dire che la calandra in carbonio non le sta neanche male!

Capisco il disappunto. Ma solo se ne avevi una in ordine Da altre parti non va meglio. A proposito di BMW, ho pre-ordinato una M3 a gennaio. Ad Inizio giungo sono stato il primo in Italia a confermare l'ordine per una Xdrive competition. Bene....non me l'hanno ancora prodotta. Maserati ha posticipato la presentazione per il semplice fatto che i fornitori stessi non hanno potuto garantire la fornitura delle componenti per avviare la produzione Sarebbe un bel grattacapo aprire le vendite sapendo già di non poter consegnare le auto. Avere molti clienti insoddisfatti che chiedono informazioni e s'incazzano poiché ciò che è stato promesso non viene mantenuto, ed è un pessimo biglietto da visita in ottica "rilancio" d'immagine. Non per questo motivo odio la BMW, ma l'attesa è talmente snervante ed ingiustificata visto quando ho piazzato l'ordine, che mi stanno facendo andare la M3 di traverso ormai. Detto questo. Onde evitare clienti arrabbiati come me, hanno preferito (saggiamente) posticipare. Poiché credimi.....più costa la macchina....e più il cliente è rompipalle di solito.

credo che ti sei confuso, Facebook è quello nell'altra finestra che hai aperto prima...

Comunque ragazzi è una guerra senza esclusione di colpi che non si vedeva da decenni, incredibile come sia alta la competitività. Se dovessi immaginare Binotto alla guida di una delle 2 squadre, non so perchè ma non la vedrei vincente in questo mondo di pescecani. Spero di sbagliarmi ovviamente.

credo che sia buona anche per Antonio, anche se più a livello di visibilità mediata. Le macchine vanno piano e purtroppo per lui il team con cui correrà non è il top anzi... ma il livello die piloti è alto ed appunto ha una buona copertura mediatica. Spero però che, come fanno molti, affianchi anche un programma in endurance, magari torna a far coppia con Galael nel WEC, con cui ha corso alcune tappe ella Le Mans Series Asia

omaggio a questa?

Cochespias...lo aggiungo anche al messaggio precedente, com'è giusto per il loro lavoro 😅

A livello Marketing, perfetto. Dicono a Porsche "ci siamo anche noi", ma dribblano in modo molto furbo la situazione dei fornitori di microchip. Ergo, è lapalissiano il messaggio: "noi saremmo pronti, ma sono gli altri a non esserlo".

A me sembra una bella trovata. Vista la situazione del cabbo.

Se non hanno cambiato idea, correranno le GT3 anche a Le Mans, ma saranno vietati i team ufficiali a differenza dell'Imsa (anche se mi pare potranno correre equipaggi di soli professionisti). Le GTE a fine 2022 quindi andranno definitivamente in pensione. Quindi per ora niente ibrido in GT (anche perché penso che l'Aco voglia tenerselo per la "sua" categoria di prototipi)

Perchè con la pioggia oltre agli occhiali gli si appanna anche il vetro (vorrai mica usare il condizionatore, consuma). In compenso con la pioggia spariscono i monopattinisti, si vede che sono solubili.

TDF/Pista ecc ----> versioni sportive di auto "produzione" (dai 500 ai 1000 pezzi) Enzo/LaFerrari ----> Hypercar a cadenza decennale (circa) massima espressione della tecnologia di Maranello (500 esemplari circa) Icona ----> remake icone del passato (>100 esemplari) One-off ----> esemplari unici a richiesta è un modo per aumentare l'esclusività

Il progetto Icona, nasce per dare ad una certa categoria di clienti il motivo di continuare a comprare Ferrari.

https://www.lastampa.it/cronaca/2021/11/15/video/neve_a_sestriere_auto_in_panne_per_le_strade_della_citta_ma_l_utilitaria_senza_tempo_circola_come_se_niente_fosse-413138/

A me sembra più giallo limone. 🤪

Mi permetto di esternare il mio pensiero: che tristezza questa iniziativa. Almeno spargile un pò in giro per l'Italia nelle città più importanti. Mah!

Sicuramente non saranno 250, ma la gente non lo sa e ci crede lo stesso. Ottima trovata pubblicitaria.

Ma dove? Ha superato tutti prima della staccata, anche senza DRS. Secondo Horner (non pinco pallino) andava 30km/h più veloce nel dritto. Ed era anche chiaro, sembrava di vedere una F1 correre in mezzo alle F2. Mai visto tanto strapotere di macchina, nessuno aveva chance di tenerlo dietro. Poi ricordiamo che se non mandava in ospedale Max a Silverstone e Bottas distruggeva la macchina di Max il GP dopo oggi il mondiale sarebbe chiuso.

A dire il vero ha più ADAS la Giulia. Sul 320d msport devi aggiungere a parte il cruise adattivo, imbarazzante

Dopo 2100 km di viaggio , di cui solo 100 in extraurbano , il resto in autostrada , provo a scrivere alcune considerazioni. Farò riferimento alla Passat 2.0 TSI 280 cv che ho avuto prima , perchè l’ho tenuta un anno , cambiando solo cerchi e tinta , ma sotto era la stessa , con cui ho percorso poco meno di 20 mila km con due esemplari e la conosco abbastanza. Praticità La Passat ha il piano di carico regolabile su due livelli e nella posizione più alta è a filo della soglia di carico. Su Arteon è possibile posizionarla solo nella posizione più bassa e quindi si crea uno scalino nella soglia di carico importante e risulta scomodo per i colli più pesanti , stessa situazione su Passat nella posizione più bassa. Capacità di carico equivalente fino al tendalino , superiore su Passat oltre per via del lunotto più verticale. Spazio interno superiore per i passeggeri posteriori su Arteon , per via del passo maggiore. Praticamente viaggiano con le gambe accavallate. Posizione di guida Arteon è tutta più bassa e anche il piano di seduta è più vicino al pavimento e quindi si assume una posizione con le gambe più distese. Proprio come piace a me , così gli angoli di caviglie e ginocchia sono più aperti e alla lunga stancano meno. E la trovo migliore anche per il controllo del mezzo. I sedili offrono il medesimo confort anche se sono più avvolgenti. I poggiatesta non regolabili li credevo peggio e invece sono comodi. Certo quelli di Passat e nella versione Elegance di Arteon con regolazione orizzontale , sono un filo più comodi. Confort È tutta più rigida e i cerchi da 20” non aiutano. In modalità confort le sospensioni fanno quello che possono e ci riescono alla grande ma davanti a certe bruttezze del manto stradale alzano le mani e i 2 cm di spalla dello pneumatico fanno il resto. Quindi sulle asperità brevi arrivano le inzaccate. A livello acustico , i fruscii sono assenti anche a velocità da Autobhan , il parabrezza più inclinato , la linea discendente del tetto e la mancanza delle barre sul tetto , aiuta a non avere nessun rumore aerodinamico , e questo fa percepire i pneumatici più rumorosi , ma sono solo più sensibili al tipo di asfalto. Sicuramente il codice di velocità in Y porta una carcassa estremamente rigida. Il motore ha diverse regolazioni del sound , confort , pure , sport e R. Le ultime due sono aiutate dalle casse interne e forse da una valvola che rimane aperta sullo scarico e riproducono un suono cupo e profondo , in confort o la valvola rimane chiusa o le casse riproducono una frequenza uguale e contraria che annulla il rumore , fatto sta che il suono dello scarico e molto sommesso e si viaggia alla grande. Praticamente in autostrada nei lunghi trasferimenti meglio usare la modalità di guida individual , con il sound del motore in confort e lo sterzo pure , perchè in Sport e in R è solo più pesante ma non migliore nessuna qualità. Anche eccessivamente pesante in R. Su strada Qui finalmente si ha un prodotto all’altezza del motore. Su passat c’è un impostazione turistica di sospensioni ,freni e pneumatici di primo equipaggiamento , che se si sfrutta la meccanica , va in crisi. I freni hanno poco mordente , i pneumatici P7 vanno in crisi con le temperature alte e in uscita di curva se si sfrutta la cavalleria , il sottosterzo è in agguato. Su Arteon R i pirelli PZero sono fantastici. Anche messi alla frusta dai 320 cv non cedono un cm alla forza G. Lo sterzo risulta preciso con un inserimento fulmineo che alle prime sorprende e li rimane anche forzando e il Torque Vectoring con il differenziale posteriore sportivo fa il resto. Cosi ci si ritrova a guidare sempre ad andatura molto elevata senza il minimo sforzo della vettura e del conducente. Nei percorsi tortuosi con i DCC nella modalità più rigida , i movimenti di cassa , rollio e beccheggio sono assenti. Si ha una reattività straordinaria del mezzo che ti fa credere di poter fare qualsiasi cosa e sempre con un margine ancora lontano e il motore pieno in basso con 420 nm di coppia , dei medi corposi e un allungo che su strada pubblica è impossibile sfruttare , è l’ideale per questo mix tra assetto , sterzo ,pneumatici e freni. Il motore a 130 km/h gira a 2400 giri/minuto in 7ª marcia. Freni Mordono subito in pochi millimetri di movimento del pedale , hanno subito un grande forza frenante. Non sono turistici come sulla Passat , e come su le auto per tutti. Altrimenti un pedale subito aggressivo può mettere in difficoltà l’utente medio. Ma a me piace più così , la pinza con doppio pompante si fa sentire , e sulle prime anche i passeggeri se ne accorgono. Anche le sospensioni e i pneumatici aiutano alla prestazione finale. Sulla passat fino a metà corsa la frenata non era energica , bisognava premere con convinzione ma non era mai comunque incisiva. A pieno carico e sfruttando il motore il sistema non era all’altezza delle prestazioni. Consumo In foto ho messo i risultati di tutti i rifornimenti. I primi due consumati in Autobhan , il terzo dal confine Germania-Astria fino a trento con limiti molto più bassi. Il quarto da Trento a Attigliano , quindi andatura italiana , l’ultimo da Attigliano fino in salento. Devo dire che mi ha sorpreso , pensavo molto peggio. Piccola nota , negli stop & go del traffico , usando il traffic jam assist , il sistema riparte in automatico anche oltre i 30 secondi di fermo veicolo. Su tutte le altre Volkswagen che ho avuto , dopo tre secondi di stop bisognava dare un comando fisico per riprendere la marcia. Nota di colore Ad ogni autogrill , c’è sempre qualcuno che gli gira intorno. Capita spesso in autostrada di ritrovarsi qualcuno attaccato dietro che scatta delle foto. Nei centri abitati le teste che si girano sono parecchie. Uno mi ha chiesto se fosse la nuova Golf R. Aggiungo il consumo riportato durante il tratto Austriaco , paragonabile come velocità ad una super strada italiana. Ho dimenticato di accennare la guida con il bagaglio carico e quindi con più peso in coda. Si nota pochissimo , a differenza della Passat che si sente chiaramente nei percorsi guidati la coda pesante. Sarà per via del baricentro più basso. Oggi è successa una cosa strana mai vista prima. Strada statale mi fermo a bordo strada per consultare il gps. Auto accesa entra lo star&stop il motore si spegne , il resto tutto acceso. Arriva un auto e in prossimità l’Arteon attiva in automatico le 4 frecce. I fari erano accesi su Auto. Anche il consumo medio dopo la tratta salento Roma è identica. Stesso percorso fatto sia nel 2020 che nel 2021 e tutti i consumi registrati da pieno a pieno.