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E se si inventano qualcosa, la FIA è lesta a renderlo proibito. Troppe ne hanno fatte negli ultimi anni 1- il consumo di olio 2- i mozzi forati 3- i battistrada ridotti che casualmente andavano solo una scuderia 4- il motore Ferrari azzoppato "non sappiamo perchè ma va fatto così" 5- il party mode 6- il DAS proibito, ma solo quando l'avrebbero sviluppato pure gli altri per far si che ci si possa fidare della trasparenza della federazione. E' come la storia di Pierino e il lupo. Alla fine, non dai più credito manco se il lupo è reale.

@Franky... You have right. It seems that most people here don't understand advantage of a P2 hybrid system. Some will be pleasantly surprised. My only disappointment is with power level. The first version which was planned was with 190 HP. Now there is no word of it.

ma le modifiche sui motori non erano contingentate/bloccate? non si doveva omologare una PU ed un'eventuale evo durante la stagione? quale nuova zona grigia si sono inventati questa volta? temo che il mondiale abbia virato verso stoccarda ... PURTROPPO !!!! AH quanto peseranno a fine stagione : * il primo GP con il sorpasso restituito dopo che il furbone per metà gara ha tagliato quella curva * il giro veloce tolto per aver pestato la riga in portogallo * lo ZERO sanguinoso di silverstone causato dal competitor * il quasi nnulla in ungheria causato da Toppas alla prima curva perà ... vince sempre il migliore specie se ha un po' di culo

La Yugo Slavia...

Che belli gli interni cavoli La foto viene dal sito AUTOAPPASSIONATI

puoi anche guidare puramente elettricamente con 1.5 MHEV a bassa velocità

What a buondì

@LucioFire la Giulia contro la g20 330i era palesemente svantaggiata e la bmw veniva provata con le ps4s con mescola ancora più performante che era più una semislick che una sportiva come mescola, da qui il comportamento ancora più difficile per tenere in strada la nuova serie 3, tipico di mescole tipicamente tendenti al racing che tengono tengono e poi di botto “ lasciano “. C’era inoltre il fatto che Giulia avesse la q4, i controlli non escludibili e gommatura turistica rispetto a quella usata su BMW. A tal proposito vi allego il video perché ho voluto il più possibile difendere Alfa Romeo, perché Giulia merita molto di più di quanto abbiano voluto far pensare confrontandola con g20

Bisogna vedere in quale range lavora... in linea di massima potrebbe modificare le curve di coppia e potenza ma non incrementarne i valori massimi. Quindi motore più rotondo e pastoso, maggiore piacere di guida. (smussatura dei picchi)

Lavori in corso: Lavori terminati (ma sempre una bozza rimane: non è "foto-realistica" e mancano i dettagli, quali cornici finestrini, fari, maniglie etc.) Ispirato da uno sproporzionato disegno domenicale (gessetti su lavagna)... ... che qui ho cercato di migliorare (nelle proporzioni) col fotoritocco (con scarsi risultati) Insomma, l'idea di una Cherokee più squadrata, con dimensioni di Stelvio, e vagamente ispirata in qualche tratto a Renegade, continua a stuzzicarmi.

Posso ampiamente sottoscrivere che è uno dei cambi più merdosi progettato da ZF. Se è un ibrido di tipo P0/P1, nulli. Circa 4/5 CV per esser buoni ed un 20 Nm di coppia nei momenti di spunto o di sottocoppia se è presente carica nella batteria al Litio del sistema a 48V. E comunque, come dice @AlexMi la potenza complessiva non cambia. Quindi se il 1.5 MHEV ha 130 CV, tanti restano.

https://www.infomotori.com/auto/speciale-24-ore-di-auto_8202/ Comunque, la Alfa Romeo non sono mai state le più veloci in assoluto sul giro secco. Mai, nemmeno ai tempi dell'alfa che fu. Il loro enorme pregio era - e rimane - che puoi andare veloce senza che tenti di ucciderti al minimo errore. Cosa che su strada è assolutamente da favorire.

Vi meritate i cloni PSA 🤣 Ma qualcuno le auto le guida ancora?

ad oggi, il distacco estetico tra Ferrari e la concorrenza è immenso.

Su Red Bull ci spero anche io ma ci credo poco, su Mercedes non ci metto neppure il pensiero, pure perchè hanno smesso di aggiornare la macchina a metà stagione, quindi hanno avuto tutto il tempo di pensare al 2022.

A voler proprio essere pignoli, quale a volte mi incaponisco di esserlo, sulle vetture di serie S-duct propriamente detto, non ha senso. S-duct è uno stratagemma utilizzato in F1 per aggirare il regolament,o che vieta di forare la scocca del telaio. Sulle auto di serie sto divieto non c'è, quindi non è corretto chiamarlo S-duct, che si chiama così sulle F1 perchè è un canale a forma di S. Sulle auto stradali chiamiamolo semplicemnte foro, o fessura aurodinamica, o feriotoia, o sfogo d'aria, ma non andrebbe definito S-duct. La cosa che mi infastidisce è quel pezzo di carrozzeria sul muso, dove c'è il logo Ferrari che sembra realizzato proprio male. Sembra uno sportello chiuso male con dei giochi eccessivi ed irregolari. non si poteva costruire il cofonao in un pezzo unico e farlo arrivare fino alla linea nera di chiusura, invece di aggiungere quel pezzo posticcio di carrozzeria?

Perché ho una Swift Hybrid 1.2 da 90 CV che mi fa i 18 al litro reali, quindi me ne frego ampiamente di avere un diesel che deve visionare più spesso l'officina - per la mia tipologia di percorso - per intasamento DPF, per rifornimento Urea e per sistemazione/aggiornamento di EGR di alta/bassa pressione.

Stavo pensando la stessa cosa ma in realtà che inganna parecchio c'è la finta linea del terzo finestrino, idealmente se si pensa alla classica vetratura Porsche il raccordo risulta più fluido.

Con molto rammarico vi aggiorno che la produzione è terminata dopo nemmeno 12 mesi il che la rende in raro pezzo da collezione essendo stata prodotta in poco più di 600 esemplari! Addio cara C3L, spero tu possa brillare nelle più famose aste dei collezionisti❤️

Concordo, vista così è bruttarella, sembra simile a Tesla Y. Non si distaccasse molto da quello che si vede, perderebbe parte del proprio appeal.

veramente mi pare che abbia vinto una 147 benzina

Io la trovo "troppa", è "gonfia". Di fianco, non so perché, mi ricorda il mio lov supremo, ma la nonna a ogiu sembrava pesare 300 kg di meno

In che senso l'S duct sul muso? O intendevi semplicemente quello ricavato sul cofano come nella 488 Pista. P.S: la NSX originale è ancor oggi una meraviglia per me, difficile dire se più affascinante la prima serie o la seconda. Ma è un mio pensiero 😅

Alcuni blog cinesi riportano che GAC ha acquistato i diritti per la piattaforma CUSW e l’ha modificata creandone la propria GMPA su cui si basano questa, il nuovo suv GS8 e le future produzioni dotate di motori termico ed ibridi. Inoltre l’ha integrata mettendoci l’ibrido Toyota

visti i cerchi questa è sicuramente elettrica!

Che è risorta dalle ceneri più prepotente che mai

I vantaggi di avere un motore che non motora, nessuno si accorge se alzi il piede o no.

E comunque a noi i telai che si crepano non ci hanno mai fermato

Dettaglio favoloso Ah, domani girerà al Mugello!!

perché mi sembra di rivedere il solito film dove a fine stagione mercedes apre i rubinetti e torna ad essere superiore? vediamo domani...

Guarda immagino proprio gli ingegneri Maserati al tavolo quando decidono di copiare la Passat. Ogni tanto vi rendete conto delle cose che dite?

127 milioni di vecchie lire per una Seat che si vergogna di chiamarsi Seat.

Honda presenta a Guangzhou il primo di una famiglia di prototipi Honda e:N SUV Concept Honda e:N Coupe Concept Si aspettano più di 5 concept e Honda specifica che la piattaforma e:N è stata sviluppata per montare batterie CALT. Avremo più dettagli con il tempo

Il problema è con il cambio di regolamento nessuno può avere un'idea verosimile di come sarà la macchina dell'anno prossimo. Magari dai dati che hanno sembra buona, finché non si va in pista e si scopre che qualcun altro ha tirato fuori il coniglio dal cilindro.

si si è lei e confermo l'angolo di visuale

Praticamente una Dodge Nitro

infatti. Non so perchè ma quel botto di Tappos in Ungheria ha qualche cosa di strano

Ah cazzo, era la Viaggio quella che mi piaceva. Io Chaotic FCA

Prima di rispondere ho voluto far passare un po' di tempo. Nulla da dire, risultato eccezionale rispetto a quanto mi aspettassi. Fugati i dubbi sulla mia paura di avere un qualcosa troppo simile alla LaF, ma anzi, Manzoni ed il suo team hanno messo a segno l'ennesimo colpo che scombina le carte. Questa, più che mai, a mio avviso urla come sarà lo stile delle Ferrari a venire, che già è ben chiaro con la 296. 296 che la vedo come un'icona "accessibile", poiché anche lei è de facto ispirata alla 250LM, tanto quanto questa è ispirata alla P3. Della Daytona P3 mi piace moltissimo il posteriore, nonché la fiancata nella zona dalla "fine" della porta. La parte anteriore, guardandola in fiancata, è un po' meno "sinuosa" delle rotondità del "cofango" posteriore. diciamo che il parafango anteriore e la porta presentano una nervature che poi non si ritrova nella rotondità del posteriore, è un po' strana, ma credo sia necessaria per raccordare il parafango con la porta, e riutilizzare cerniere ed attacchi della LaF da cui deriva il telaio. Mi devo anche ricordare che è in foto, e che dal vivo tutta la percezione cambia. Sicuramente sarà sensazionale da vedere dal vivo...e ancor di più su strada, se mai sarò così fortunato da vederne una. Il muso è tipicamente Ferrari del nuovo corso. Mi piace. Interni con i sedili che sembrano una trasposizione diretta dagli anni 60, stupendi, mi danno l'idea di una vera auto da corsa di quegli anni. Cosa ne dite del nuovo linguaggio stilistico? C'è chi dice che i fari circolari posteriori non si potevano toccare, invece, io apprezzo che abbiano avuto il coraggio di rompere nettamente con il passato (e nulla vieta che lo possano reintrodurre in futuro....). Stanno facendo Ferrari diverse e molto, molto caratteristiche e ad onor del vero, una più bella dell'altra dalla Roma in poi. Complimenti a Manzoni, al suo team e a Ferrari. Davvero, tanto di cappello. E' un capolavoro indiscutibile, l'ennesimo. tNon vedo l'ora di vedere cosa hanno in mente per la Purosangue....ma ancor di più per la nuova berlinetta v12. aggiungo una cosa.... Mi piace l'idea di riprendere dal passato, poiché puoi solo creare capolavori se usi sapientemente il tuo trascorso storico, e Ferrari ne è l'esempio principe. Il mio è un messaggio diretto a chi disegna Lancia e AR.

Io lo dico per la seconda volta: CAPOLAVORO! Non avrà del tutto quella purezza e semplicità stilistica delle muse ispiratrici, ma dai, mi sembra evidente che è la Hypercar moderna più bella, intrigante e ben disegnata presente sul mercato. Se le mangia tutte a colazione perché riesce a inglobare alcune chicche di design storico e tipiche del retaggio Ferrari in un corpo sinuoso e muscolo. Non ha Aerodinamica Attiva e quindi hanno dovuto necessariamente lavorare in modo profondo sull'aerodinamica passiva (con conseguenti superfici scolpite in modo particolare e grossi tunnel e prese d'aria) per donarle probabilmente un feeling di guida spaziale. Il cofango e il posteriore sono fra le cose più sexy viste negli ultimi 10 anni abbondanti secondo me. La Ferrari, personalmente, non mi aveva mai fatto impazzire del tutto, questo suo ricarrozzamento restituisce a Ferrari una posizione di dominio assoluto nelle Hypercar: questo è l'oggetto più desiderabile che ci sia oggi sul mercato. Davvero un plauso a Manzoni, perchè fra la 296gtb e questa, sta rendendo le Ferrari di nuova generazione davvero degli oggetti di design a parte. Sta scrivendo una strada stilistica completamente differente rispetto a quella di qualsiasi altro costruttore...basti guardare le sue personalissime interpretazioni delle finestre copri motore. In questa Daytona poi, quella lama metallica che incornicia il vetro e incastona la vista del V12 riesce ad essere contemporaneamente moderna e classica, straniante e di impatto. Amo questa 3a icona, chissà cosa ci riserverà il futuro di questa famiglia esclusivissima di Ferrari.

Genesis Electrified GV70 viene presentata al Salone di Guangzhou con due motori elettrici per 482 hp totali e 700 Nm in modalità Boost. Utilizza la medesima tecnologia di carica rapida da 400V/800V di GV60 che permette di caricare la batgeria dal 10 all’80% in soli 18 minuti se collegato ad un rapid charger di 350 kW. Tra le chicche troviamo il Disconnector Actuatorn System (DAS) che collega o scollega motore e albero di trasmissione a seconda delle condizioni di guida, una modalità di guida e-Terrain dedicata, l’Active Noise Control-Road e il Vehicle to Load che permette di collegare apparecchi elettronici per 3.6 kW. Press Release: Genesis Topic Spy: ➡️ Genesis Electrified GV70 2022 (Spy)

provarono a fregare alla 147 il titolo di auto dell'Anno con la Mondeo 2, ma un giudice di non mi ricordo di quale nazione si accorse che sugli ammortizzatori della Mondeo 2 c'era una sigla strana, tipo, 'use only for coy' o roba similare, ovvero per i giornalisti erano state date auto con delle migliorie da provare. Come ho trovato scritto un giornalista se ne accorse (non mi ricordo di quale nazione) e vinse la 147.

Soft Output , High Output. Praticamente una versione low-power e turbo tutta manetta Un po' come accadeva con Saab con i 2.0 litri turbo LPT e HPT (Low Pressure Turbo, High Pressure Turbo)

La prima auto al mondo che esce di serie col cruscotto giarrubbato.