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Presentano la pagina della presentazione per presentare il giorno della presentazione. Oramai sono anni che va avanti così 😅 Uscitela* *Qualsiasi cosa sia

Comunque a 8 anni dal lancio la Renegade si conferma un giocattolo bello e originale che non è invecchiato per niente a differenza di Compass! L'unica nota stonata sono gli interni ma si perdonano. In un mondo di suvvetti fatti di cartone questo cubetto mi piace sempre più.

Le prime GTS sono state le 275/330/365, che erano longitudinali e spider. Poi con la Dino 246 (e successive 308/208/328) divennero a motore trasversale e targa. Peraltro va notato che la T di Trasversale nella nomenclatura Ferrari è sempre stata riferita all'orientamento del cambio, non del motore. ☏ BAH-L09 ☏

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Siamo veramente arrivati al ridicolo ….. per fortuna che speravamo in un deciso cambio di rotta con la nuova gestione….. non mi sembra che facciano ste caxxate nei marchi francesi ….. che tristezza. Roba da prima elementare ….. ma scegliere una linea coerente e seguirla in tutti i modelli almeno della gamma 500 ? Portare le stesse minime innovazioni su tutti i modelli come il nuovo Uconnect di 500e e Tipo su tutti i modelli dato che è questo uno degli elementi che adesso fa la differenza per vendere le auto? Sembra veramente che vogliano sbaraccare tutto quello che rimane di Italiano e buttarlo alle ortiche senza più spendere un Euro, poi vanno a spendere fior di quattrini per rifare il portellone di 500x per cambiare al logo quando la cosa sarà notata al massimo da quelli che leggono questo forum e pochi altri ! Sto veramente perdendo la speranza dopo decenni a credere ostinatamente nei Marchi italiani da buon figlio di un ex dipendente Fiat che credeva nell’azienda …. Credo che 500x sia una macchina con una meccanica veramente valida con sospensioni migliori della concorrenza, forse 100 kg di. Peso di troppo ma un ottimo comportamento su strada e una sensazione di solidità che ad esempio non ho ritrovato sulla nuova Yaris cross che ho visto sabato in concessionaria.. Ora, è possibile tenere il prodotto al passo della concorrenza per sostenere le vendite con quelle caratteristiche che ora cerca il mercato ? Motori ibridi e infotainment adeguato!

Ci sarebbe tanto tanto da raccontare su quel periodo di Alfa Romeo e delle cause che hanno portato ad avere 2 modelli piuttosto che una gamma intera. Di sicuro Giulia e Stelvio hanno avuto un'attenzione su alcuni particolari fuori dal comune. Quel periodo a Modena tanti lo ricordano come un periodo di grandi sacrifici ma di grandi soddisfazioni lavorative e personali.

Un indizio

Ma quale risparmio che giulia e stelvio sono state un totale pozzo senza fondo. Accetto tutto, ma al risparmio giulia e stelvio proprio no.

...l'albero di trasmissione in carbonio andava in quella direzione?

Lauren Cohan

Quindi se uno non vuole il cruscotto in plasticone, alla fine deve comprarsi una Veloce O al 99% prenderà la via di Stoccarda -.-

Non voglio essere nei panni di un dirigente FCA quando usciranno le foto della mai nata Giulia sw

è un bisc...ehm serpente che si morde la coda

Perché avevano finito le fettine di culo con cui fare il bundle di acquisto 🤦‍♂️

...e dopo più di vent'anni di "seghe mentali" sulla trazione posteriore da parte di certi pseudo-Alfisti, ecco che le Giulia rimangono in concessionaria..... Certa gente si merita le Tempra Veloci tutta la vita......

Come già detto ad nauseam a me da fastidio che si progetti un modello per il rilancio e lo si faccia al risparmio e/o con mancanza di varianti. Per poi andare avanti per anni a suon di allestimenti dai nomi "emozionali" e ritocchi alla cavalleria, mentre gli altri per ogni modello hanno ventordici varianti che ogni 4 anni vengono aggiornate con fl più o meno pesanti e/o nuove versioni (per non parlare di chi ha ormai un'intera gamma ice e una elettrificata). Sta rinascita è davvero troppo lenta e ad ogni nuova fusione con altri costruttori sembra sempre che si rallenti ancora un po'.

AFAIK no, niente 4x4 meccanica.

Congelato non piace ai cinesi 😂

Ferrari definisce una nuova struttura organizzativa per cogliere le prossime opportunità Maranello (Italia), 10 gennaio 2022 – Ferrari N.V. (NYSE/MTA: RACE) (“Ferrari” o “la Società”) presenta una nuova struttura organizzativa, coerente con i propri obiettivi strategici di valorizzare l’esclusività del marchio, arricchire l’eccellenza del prodotto, rimanere fedeli al proprio DNA sportivo e focalizzarsi sulla carbon neutrality entro il 2030. La nuova struttura organizzativa stimolerà ulteriormente l’innovazione, ottimizzerà i processi e accrescerà la collaborazione, interna e con i partner, ampliando il leadership team attraverso la promozione dei talenti interni e l’inserimento strategico di alcune competenze. “Vogliamo spingere più avanti i confini in tutte le aree, utilizzando la tecnologia in una modalità unica e propria di Ferrari” – ha dichiarato Benedetto Vigna, CEO di Ferrari – “La nuova organizzazione migliorerà la nostra agilità, essenziale per cogliere le opportunità di fronte a noi in questo scenario in rapida evoluzione”. In particolare, le seguenti funzioni ora riporteranno direttamente al CEO: Product Development e Research & Development, funzioni chiave per la creazione delle vetture Ferrari e per l’esperienza unica ed esclusiva a esse associata, il cui processo decisionale viene ottimizzato. Gianmaria Fulgenzi è nominato Chief Product Development Officer, in seguito a un percorso in Ferrari iniziato nel 2002 e in cui ha ricoperto diversi ruoli nello sviluppo prodotto, nella produzione e più recentemente nella Gestione Sportiva, di cui era Head of Supply Chain. Ernesto Lasalandra, nominato Chief Research & Development Officer, si unisce a Ferrari da STMicroelectronics, di cui è stato Group VP R&D General Manager e dove ha maturato un’esperienza di oltre 20 anni all’interno dell’innovativo settore hi-tech. Philippe Krief, che già lavora in Ferrari, sarà suo Deputy e capitalizzerà oltre 35 anni di esperienza nel settore automotive. Digital & Data, con il compito di accelerare la trasformazione digitale della Società, assicurando che i processi siano sempre più data driven e focalizzati sul digitale. Silvia Gabrielli, che lavora per Ferrari dal 2019 e in precedenza ha lavorato per Microsoft e altri player globali in ambito digitale, è nominata Chief Digital & Data Officer. Technologies & Infrastructures, con l’obiettivo di rafforzare la collaborazione e l’allineamento fra lo sviluppo e la produzione delle nostre vetture, assicurando la massima collaborazione lungo l’intero processo. Davide Abate, in precedenza Head of Technologies e in Ferrari dal 2012, è nominato Chief Technologies & Infrastructures Officer. Purchasing & Quality, incaricato di potenziare ulteriormente le partnership strategiche per continuare ad alzare la soglia dell’eccellenza. Angelo Pesci è nominato Chief Purchasing & Quality Officer, dopo un’esperienza di oltre 20 anni nel Financial Planning, Supply Chain and Product Planning, Services and Operations di STMicroelectronics. Manufacturing, che continua a riportare al CEO. Andrea Antichi è nominato Chief Manufacturing Officer, dopo aver ricoperto l’incarico di Head of Vehicle e aver lavorato in Ferrari dal 2006. Internal Audit e Compliance, che rafforzeranno ulteriormente la trasversalità di queste due aree. Marco Lovati prosegue il suo incarico di Chief Internal Audit Officer e riporta ancora all’Audit Committee del Consiglio di Amministrazione di Ferrari N.V. Sabina Fasciolo continua a svolgere il suo ruolo di Chief Compliance Officer. Le seguenti funzioni continuano a riportare al CEO: Brand Diversification, Benedetto Vigna ad interim Content & Communication, Charlie Turner Design, Flavio Manzoni Finance & Financial Services, Antonio Picca Piccon Gestione Sportiva, Mattia Binotto Human Resources, Michele Antoniazzi Legal, Carlo Daneo Marketing & Commercial, Enrico Galliera.

... e, allora, io non mi farei troppo problemi. Al massimo, se hai paura del cloro, paga sempre con il bancomat il pieno e tieni la ricevuta. Nel caso dovessero esserci problemi, sarà il benzinaio ad intervenire.... e non, giustamente, Toyota.

Prima o poi qualcuno se la farà fare da Zagato come esemplare unico 😁

500X: chassis di tutto rispetto con sospensione posteriore multilink, nuovissimo powertrain 1.5 MHEV con cambio automatico (quello citato da me), non mi sembra proprio un “progetto” inferiore a quello di una Captur a GPL 🥶

Titolo dell'articolo: Testo dell'articolo: Bah.

Io aspetto di vedere la 500X in allestimento normale, dato che questo RED non mi piace particolarmente. Comunque, credo che la scelta di temporeggiare sia relativamente giusta visto il periodo di transizione, la pandemia e le varie crisi in atto. Già il lancio della 500E è avvenuto in un mare di difficoltà, basta ricordarsi della presentazione pandemica... La 500X regge benissimo in quanto a linea, attualissima e riconoscibile, e ha una tecnologia al passo con i tempi. Anzi, vedendo le foto accanto alla nuova 500E mi sono meravigliato del family feeling riuscitissima, la 500X sembra esser stata presentata ieri... Unica lacuna ravvisabile, a mio avviso, è in quanto a motori, ibrido etc. Fonte foto: passioneautoitaliane.com

Vi consiglio di leggere "Sergio Marchionne" di Tommaso Ebhardt. Da li emerge in realtà quanto effettivamente fosse legato alle auto. Costa una fesseria e svela tante tante cose di quel tempo.

Che poi, se effettivamente presentano la MC20 Folgore, a livello di gestione cronologica del marketing si fa del bel casino; poche settimane fa hanno anticipato la MC20 Spyder camuffata adesso magari anticipato la MC20 Folgore pure lei camuffata per poi tra qualche settimana tornare a parlare della Spyder per poi tornare su Folgore e non dimentichiamoci della Grecale e della Granturismo anche loro che sono ancora a zonzo camuffate e prossime (forse) alla presentazione.

320€ era la richiesta per olio, filtri e ispezione. Il tagliando base insomma. Ai 100.000km ho lasciato 1100€ per tagliando base + pastiglie anteriori + olio del cambio automatico ☏ SM-G996B ☏

al CES qualcosa si è visto

Da Instagram:

Haval Cool Dog

Stanotte ho fatto un incubo con le ferrrari 2022 che si rompevano a tutto spiano e io che portavo per culo Bin8..coi capelli corti😆

Anch’io credo che quel preventivo non sia applicabile alla 1.5 MHEV , tuttavia invece che parlare di progetto vecchio o nuovo secondo me sarebbe il caso di spiegare a chi chiede consigli dell’arrivo di tale versione. Poi, non so cosa una Captur a GPL abbia di “nuovo” rispetto ad una 500X 1.0 turbo.

Ne ho avuta una qualche anno fa,come già detto la manutenzione è carissima se la fai nella rete ufficiale,e gli interni sono di qualità solo in alcune cose,vi sono molti scricchiolii a livello di tunnel centrale e plancia,almeno nel pre-restyling era cosi. Il tunnel centrale nei posti posteriori è ingombrante e difatto l'ipotetica terza persona starebbe abbastanza scomoda. Il bagagliaio non è molto grande e ha una bocca di carico stretta(quando dovevo mettere il passeggino dovevo trovare la giusta inclinazione per poterlo infilare) Eviterei il cambio doppia frizione e punterei al 1.5 diesel renault. Ti ho indicato solo i difetti,per il resto l'auto è bella,ha il multilink posteriore ed è sicura.

Comunque un pochino elettrico lo è, riuscirà a fare avanti e indietro in manovra solo in elettrico e avanzare nelle code in elettrico, fin tanto che la batteria è carica.

Detto e ridetto, l'hanno tirata fuori con solo un anno/anno e mezzo di ritardo... tra l'altro era l'unica da fare in versione cross. Probabilmente a quest'ora ne guidarei con scelte diverse di marketing e produzione. Chissà se ora se ne vedrà qualcuna per strada, di 5p cross ne avrò viste 4-5 in tutto.

... si... io ho una Corolla... Su tutte è possibile installare il pacchetto connect... con la differenza che per le My 2019 tale operazione, se non hai un po' di manualità, costa 30€, mentre, dalle My2020 che, a parte questo pacchetto e il dato dei cavalli dichiarati in fase di omologazione, non cambia praticamente nulla, è già di serie. Purtroppo la parte infotelematica della Corolla, rispetto alla concorrenza, è la parte meno riuscita.

Visto che non esiste una discussione apposita, mettiamo qui un concept della sorella britannica. Si tratta della Vauxhall Equus, una concept car del 1978 su base Panther Lima. Il motivo di tale scelta è dovuto al fatto che Wayne Cherry - designer Vauxhall - aveva incontrato Bob Jankel - proprietario di Panther - nel 1975, e avevano parlato della possibilità che l'azienda si occupasse dell'assemblaggio di prototipi per conto della marca britannica. Il primo di questi fu una FE VX allungata come studio per una nuova ammiraglia, e durante la costruzione Jankel parlò del fatto che voleva costruire un auto sportiva con compenentisca Leyland. Ma visto che lì nessuno sembrava interessato, ci penso la casa del grifone a costruirla. Il progetto era conosciuto da poche persone, visto che nei piani dell'epoca di GM non risultava nessuna sportiva inglese. L'auto fu presentata al NEC Motor Show nel Ottobre 1978, e le voci di una possibile produzione cominciarono subito a diffondersi. Ma questa non era mai stata presa in considerazione, soprattutto visti gli alti costi per produrla. (Immagini : Vauxpedia/©GM Media Archive)

Permettimi di dissentire.

Ragazzi ma la volete considerare a questa povera disperata? 😂🥺

Veramente carina ed interessante, peccato per l' assenza del traction +, anche se in molte circostanze un buon set di pneumatici 4 stagioni dovrebbe aiutare a sufficienza.

La morale è che sei hai soldi e tempo, riesci a fare tutto... Anche pigliarti una carbonara tra le natiche dei lupi 😅

Ok, ti mando il carpentiere per mettere su casa 👍 https://www.instagram.com/tschulique/

Vi prego, ditemi che NON è imparentata con Mike Brewer OK, mi rieclisso...

...e in addizione devono trovare una soluzione di produrre tutto questo corrente "green" necessario per una transizione che fa senso ecologico. In Germania abbiamo una capacita installata della energia eolica di 63,2GW e una di energia solare di 56GW. Di questi due fonti sta pomeriggio alle 14:00 con "tempo non molto ecologica" escono soltanto 4,4GW eolico e 1,85GW solare. Quante Terrawatt dobbiamo installare per saltano fuori con questo tempo i GW in caso di bisogno per tutte le auto elettriche, per i nuovi riscaldamenti elettriche e per la nuova produzione acciaio "green

Buongiorno buongiorno, buongiorno a tutti questa volta anzichè arrivare a caricare qualcosa sono io ad avere una richiesta. Taaanto tempo fa su questo forum venne pubblicata (non saprei dire da chi ma una imbeccata mi è stata data) una foto della mitica 166 GTA o GTAm che dir si voglia la quale ora di tanto in tanto si concede al pubblico in quel del Museo. Tale foto la ritraeva "a riposo", vicino ad una rete, parcheggiata tra (credo) un prototipo di 159 ed una scocca (credo rossa) sempre di 159 poggiata su un carrellino. La foto - che a me manca ma mi è stata mostrata, ai tempi mi sfuggì - venne giustamente caricata con il watermark di Autopareri. Ora, io non la posseggo nè con watermark nè senza. Dato che si tratta sicuramente di un tipo di foto che non viene buttato via, credo che l'utente che la caricò la conservi ancora, nella versione "pulita". Lungi da me l'idea di utilizzarla "pulita" su altri lidi (quali altri lidi, già faccio fatica a postare qualcosa qui, col tempo sempre troppo ridotto): mi piacerebbe solamente averla per arricchire la mia collection e per far bella cosa mi piacerebbe averla "pulita". Vorrei quindi chiedere a chi ne possiede una copia "pulita" se sarebbe così gentile da inviarmela con un PM. Grassie

Intendo dire che la svolta elettrica di VW è una conseguenza del volersi scrollare di dosso il dieselgate... ed ora quest scelta azzardata sta presentando il conto. Nel frattempo, in quanto leader, ha trascinato tutti gli altri in questa follia collettiva dell'elettrico.

quell'insider come nickname aveva Walterdes

Io sono del parere che questa Alfa Nuvola non l'abbiano prodotta perché, se da un lato sarebbe stata una temibilissima concorrente per la BMW z8, la Mercedes SL e la Porsche 911, dall'altro avrebbe cannibalizzato altre vetture del gruppozzo che stavano per produrre in quel periodo, come la già citata Maserati 3200 Gt ma soprattutto la Ferrari 360 Modena. Ai tempi su "ilpistone.com" alcuni insider raccontarono che il responsabile del team di progetto della 360 Modena, appena visto il concept nuvola, si avventò subito da Montezemolo, Cantarella e Testore per bloccarne la messa in produzione, perché erano letteralmente terrorizzati dal capolavoro di De'Silva