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E si scopre che l'omaggio alla 33 è il B-Suv

Impressioni di guida Niro hybrid 2022. Visto dal vivo, quant'è massiccia davanti non si capisce dalle foto, un carro armato ignorante (in senso buono), e dal vivo guadagna, comunque. Fatto un giro di prova con la Hybrid, molto bene, colpito dalla silenziosità decisamente di livello di classe superiore, cercavo di vedere la lucina EV per capire se il termico era in moto. Molto sorpreso anche dal cambio Dct, che ora ha una rotella (non la trovo comoda ma vabbè). Non sono riuscito a identificare i cambi marcia, ho fatto avanti e indietro più volte ma niente, non ho identificato nemmeno un passaggio. Magari potendo andare su situazione diversa da stradoni zona industriale magari si riesce a sentirli, ma comunque non ne ho sentiti, sembrava un CVt ma senza il frullo. Ma anche un'altra cosa mi colpiva: i passaggi EV-termico, che sento stentati e disomogenei nell'erogazione potenza tra EV e termico nella mia Auris 2018 (che è meglio della mia ex-2013), in questa erano assenti, la risposta di fluidità incredibile. TOP. Risalito sulla mia Auris 2018 verificavo subito quanto detto, la Kia n'altro pianeta, grandissimo powertrain! Aggiungo anche che avevo provato la niro Hybrid vecchia generazione ed oltre ad essere parecchio più rumorosa (di molto, questa è veramente straordinaria) anche tutto il resto del comportamento era molto piu disomogeneo e i cambi si sentivano chiaramente. Passo avanti molto consistente. Interni belli avvolgenti, ma le patelle tonde piatte sul monitor guida, come su mercedes, sono inguardabili. Non so se c'è una visualizzazione più moderna (forse si), ma su schermo piatto tocca lasciar stare riprodurre vecchie strumentazioni, stanno malissimo. Ottimo bagagliaio con doppia altezza che porta a filo e vano carico bello lungo e regolare. Sono impazziti per il copribaule, guardatelo in un video, da prendere e buttare e cercare un aftermarket serio che sicuro apparirà presto. Prezzi: la EV (ma anche la EV6) ha sconti ridottissimi, troppo rispetto a prima, e nella versione Evolution (secondo me l'unica comprabile) fuori dagli incentivi. La EV quindi fuori mercato per me, troppo. Il discorso vale anche per EV6, secondo me hanno carenza di batterie e non ne voglio vendere troppe. Ben impressionato dall'ibrido ho chiesto preventivo per Niro Plug-in, che ora ha batteria da 8,9 portata a 11 kWh: sconto praticamente doppio rispetto alla Niro EV + 2000 Eur di Ecoincentivo, totale competitivo. Ci faccio un pensiero, ma solo se capisco che per il momento non ho alternative EV che mi soddisfino. EV6 diventata così cara che non so più se li merita.

No, we first have to chat about the possible names for this car

A Milano

Il ciclo ferrarista 2022:

La Tipo camuffata la incontrai una sola volta in autostrada, probabilmente nel 1987. Ero in auto con mio zio, che ai tempi aveva una Ibiza 1.5 GLX da 85 cv. Lo dico per sottolineare che probabilmente ci capitò di incontrare un prototipo di quella che poi sarebbe stata la 16v (che sicuramente era già in fase di test come le altre....) perchè mentre io davo di matto per avere davanti un prototipo della "Tipo 2", lo zio si incuriosiva e decideva di vedere quanto andava 'sta nuova Fiat... alla vecchia maniera, come si poteva una volta senza velox e tutor. Gli si incollò e si ingarellò. Ora... la Ibiza 1.5 GLX i suoi 85 cv li faceva ed era anche abbastanza sprintosa come accelerazione e ripresa. Non aveva marce lunghissime e nemmeno l'aerodinamica di una Calibra ma (dovrei controllare) credo che ai 175 orari arrivasse. Beh... arrivammo al massimo che poteva dare l'Ibiza ma poi quella Tipo continuò e ci lasciò indietro. Non credo fosse la T.ds... più o meno avrebbe dovuto rimanere lì... a meno che... vabbè, prototipi...

Comunque per la nota crisi dei chip sono sparite anche le maniglie pseudo cromate nelle porte anteriori della Gold Anche come Stellantis si confermano dei gran krumiri

Sono stanco di leggere il tuo disfattismo e la tua frustrazione. Questo tuo commento alla Nostradamus su una gara che non è stata ancora disputata, che scopo avrebbe? Uff

Massì infatti… mettiamo pure i finestrini fissi… tanto che te ne fai dei vetri apribili? C’è l’aria condizionata!

e niente, il mai una gioia continua... quanto Max sbaglia (perché sbaglia anche lui) e rompe (e rompe anche lui)... da strafavoriti non fanno la pole... ah, e Sainz davanti a Lelclerc non è un bene in ottica campionato (senza giochi di squadra perché non si fa) grandissimo Russell, giro mostruoso! un applauso a lui, ma da dove cavolo hanno tirato fuori sta prestazione in mercedes?

Credo come lo scorso anno, appena due gocce Capito decide di fare assetto da bagnato estremo e sperare che la gare duri poco 🤣

come era certo che la mercedes avesse la macchina di un secondo più veloce quest'anno... finiamo la stagione '22 prima di stracciarci le vesti per quella del 23... tornando alle competizioni: in F3 gara bagnata

a voler essere pignoli sulla seconda serie dell'86 (o prima serie restyling), la CL esternamente era uguale alla L fino al MY 1988. Versione CL della Supernova 1986: CL 1988:

Il “naming” dei modelli di automobili mi ha sempre affascinato. Specialmente quelle parole prive di significato ma eufoniche ed evocative. Uno su tutti: Megane. Fantastico. Così come i nomi di nuovi modelli che facevano il verso ad altri, tipo Punto (che conteneva al suo interno “Uno”) o Thesis, con quel prefisso The- molto illustre in casa Lancia. Poi c’era la fissa Fiat di dare nomi con cinque lettere, e quella dei tedeschi di far capire la cilindrata fin dal nome (ma già quarant’anni fa avevano cominciato a barare sui numeri). Ma la Volvo era ancora più avanti: in sole 3 cifre erano contenuta la serie del modello, il numero di cilindri e il numero di porte. Per la Saab andava bene tutto purché ci fosse dentro un 9, è c’era chi non si sprecava nemmeno a scegliere un nome, perché comunque la macchina si vendeva da sola (A112, Y10). Il nome più brutto in assoluto? SEDICI. Mi immagino ancora i creativi che tra una pacca sulla spalla e un “graaaaandeee” si compiacciono per lo spiccato senso dell’umorismo.

Mi rivolgo al sior Abarth03 con questa foto della "Aprilia" senza citare il suo post perchè tra banner pubblicitari e lentezza della mia linea per andare a ripescare una cosa mi ritrovo sempre con un testicolo sul pavimento (più bellina era con il taglio del bagagliaio che spariva nel contorno dei gruppi ottici, senza andare giù fino al paraurti: la fascia sotto la fanaleria restava un po' più "pulita") Riguardo Marea... per me poteva starci come "D-erede Tempra" se mi fermo alla trasformazione in tre volumi e penso a quanto era capiente la SW. Però avrebbero dovuto fare di più per il frontale e per la plancia (come avevano fatto per la Tempra). L'erroraccio (tipicamente Fiat) fu quello di posizionarla al top della gamma cercando di farla passare anche per una sostituta della Croma. Non che il mercato l'abbia punita per questo... Marea le sue vendite le ha fatte, almeno da noi. Semplicemente, la Croma meritava una sostituta. PER CERCARE di tornare in topic, allego un'altra foto dei collaudi Tipo "con le targhe", e colgo l'occasione per dire che queste foto a colori non vengono dal mio archivio (e di conseguenza non vengono dalle riviste perchè - sboron mode ON - io le riviste di quegli anni le ho TUTTE ) ma dal web. Le ho trovate su una pagina Facebook dedicata alla Tipo e pare proprio che (magari per vie traverse) siano uscite fuori da Fiat. Non sono foto-spia. Furono scattate da Fiat stessa la quale evidentemente realizzò un reportage fotografico alla fine dei collaudi della Tipo. Chissà se all'interno di quegli archivi c'è un filmato sui collaudi Tipo bello come quello della 164 "prigioniera al banco di prova". Sulla pagina youtube del Centro Storico Fiat, piena di documenti stupendi, non è mai apparso. Inviai una mail per chiedere se esisteva qualcosa del genere, ma non ottenni una risposta esauriente al riguardo. Semplicemente mi risposero di continuare a seguire perchè c'erano sempre nuovi video da vedere. Presumo che esista perchè nel filmato youtube dedicato ai collaudatori Fiat c'è una breve scena della Tipo camuffata che affronta i ciottoli della Mandria. Postilla: pensando a cose nuove che potrei proporre in questo topic che piano piano da "dedicato alla progettazione della Tipo" si è trasformato in quello ufficiale del modello, mi stavo chiedendo se abbiamo mai visto insieme il "100000 km" di Quattroruote che fu realizzato nel 1989 con una 1.100 DGT. Vero che no?

da oggi a marzo 2024, non son 4 mesi... ma 16. Io penso che questa sia il punto più basso di Alfa degli ultimi 30 anni. Nemmeno Fiat aveva osato fare peggio... (quasi, con il t.air)

mai sentito vettel piangere e nemmeno belare ha sempre ammesso i suoi errori etc etc mollaccione ... chiunqu3e sarebbe stato distrutto dalle MB degli anni in cui vettel era in ferrari invece ci ha provato fin quasi alla fine anche perchè poi aveva un vettura imbarazzante dopo

Post Sondaggio Nessuno ha indicato Russell primo classificato nella qualifica del sabato. La classifica generale resta invariata. Alcuni numeri del sondaggio, dato che @nubironaSW era rimasto sorpreso dal numero di partecipanti... Riassunto dei partecipanti ad oggi Ad oggi hanno partecipato in tutto 75 utenti, di cui 9 fedelissimi che hanno risposto presente a tutti i 13 appuntamenti. Alla prima gara hanno partecipato in 37 record di presenze fino ad oggi, la gara di Miami è quella che ha visto il minor numero di partecipanti (20) La media è di 28 partecipanti.

io credo che in Ferrari abbiano fatto (non volontariamente, almeno spero)il contrario di quello che hanno fatto in RB, cioè che gli sviluppi siano andati più in direzione Sainz che Charles, anche lo scorso anno fu così... vedremo

Ok. Come si suol dire, sputiamoci in faccia da noi… Domani Leclerc deve fare di questo:

Gran pilota Russell, pole meritata, è su livelli elevatissimi da inizio stagione. Visto cos'è accaduto alle RedBull aumentano i rimpianti Ferrari per i precedenti errori. Sainz comunque più veloce di Leclerc in queste qualifiche.

Io non l’ho provata - regola numero uno: non provare mai un’auto nuova se non sei davvero interessato a cambiare, inutile farsi venire delle voglie - ma sulla carta oggi come oggi questa sarebbe la mia prima scelta, hybrid o EV.

Beh Seiko, cronografi meccanici a meno di 500€ è quasi impossibile. Polso piccolo, Tissot PRX 35mm? Io ho appena preso quello PVD Gold[emoji51] Altrimenti vari Seiko Sport o Hamilton come ti hanno già detto che sono molto belli e fatti molto bene.

Hamilton, per i field in quella "fascia". Però, siamo già a 42mm. https://www.chrono24.it/hamilton/hamilton---uomo---h70515137-----khaki-field-automatico---h70515137--id24657244.htm

beh tetto apribile nel 2022 con l'aria condizionata non ha più senso

eh beh..... che doveva dire? il rilancio di Lancia "sarà un flop clamoroso"? 😅

Perché una macchina Europea dovrebbe avere un qualche valore aggiunto ad essere pensata da chi vive in America? Avrei preferito il contrario (sviluppata in Italia e prodotta in Usa).

Immagino qualcosa tipo Lotus Eletre

Sorry, I was just messing around...

infatti, su un corpo vettura così e con porte posteriori probabilmente "corte" rispetto alle proporzioni complessive l'apertura controvento può essere più pratica in termini di accessibilità. detto che c'è forse anche la ricerca di un elemento che la renda più particolare rispetto a una 5p classica (del tipo "sì ok, è una 5p, però guarda come si aprono... figata eh?")

altre foto

wow

... e anche la seconda serie di Mokka è stata battezzata nel sud Italia.

Tra le frecce bianche/arancio c'è da citare anche la e39 lci in tempi non lontanissimi

La prima parte è illeggibile. Almeno per me con tema a sfondo nero. Conviene sempre non mantenere la formattazione originale quando si copia-incolla del testo

Ora che l'hai scritto, non riesco a non immaginarla: bellissima anche così e grezza (nel senso di non raffinata) com'è giusto che sia una Jeep

Servosterzo sulla Regata 70??? mmmm non credo non l'aveva neanche la 70S

Le Tipo camuffate con targa Torino in G arrivarono anche su Auto Oggi verso la fine del 1987, credo dicembre, quando su ogni numero la rivista ripigliava l'argomento con nuove info o nuove foto dei prototipi: una settimana c'era l'ipotetica gamma di colori, quella dopo l'ipotetica lista di accessori ed optional, una volta addirittura un confronto "virtuale" con tutte le sfidanti a listino in quel periodo, intitolato "Tipo: occhio a quelle cinque". Qualunque cosa pur di rimanere "sul pezzo". Come molti di noi che ormai siamo negli "anta" ricordano, in quel periodo non si faceva altro che parlare di Tipo, sulle riviste e nei bar Credo abbiano cominciato a targarle dopo aver ottenuto l'omologazione. Noi molte cose ancora non le sapevamo ma evidentemente alla Motorizzazione la Tipo era già bella che schedata Tutte in targa G queste preserie con il camuffo lieve ed il numero sul posteriore tipo marcatura del bestiame così come tutte in H furono quelle per le prime prove su strada... aggiungo un paio di foto dal numero di Auto Oggi che citavo all'inizio. La Tipo comunque non è l'unica vettura con targa "vera" ad essere stata paparazzata durante i collaudi sul nostro territorio in quel periodo. Me ne ricordo subito un'altra, addirittura tedesca, e probabilmente anche lei targata perchè già omologata... oppure targata "inciucio" con uno di quegli inciuci che le Case magari sanno/possono fare... vedi foto. Mah più che altro credo fosse una targa che attaccavano qui e là per completare l'immagine delle maquettes... il 1984 un senso ce l'ha perchè questa targa prima di essere appiccicata qui (così "a pelle" non credo che questa foto sia del 1984) stava sulla maquette della Dedra, incredibilmente vicina alla vettura prodotta e lei sì costruita nel 1984 (agevoliamo anche qui un'immagine).

Vi ricordo l'altra voglia di lusso colorato a cavallo fra gli anni '90 e '00

Sicuramente di derivazione. Ma Regata, Tempra e Marea in gamma FIAT si collocavano un gradino sopra A Ritmo, Tipo e Bravo/a, quelle sì, segmento C per definizione.

First, calm down. I wasn't referring only to you, but almost to the 90% of Alfisti. Second, in 2025 the already huge demand for premium electric cars (just check the Model 3 figures) will be even bigger. So, the next-gen of Stelvio/GTV will be in the right place, at the right time. As you said yourself, the opinion that "an entire new generation of Giulia and Stelvio only bev is as useful to most Alfisti as a quadricycle with wooden wheels" is NOT the opinion of the general public, but the opinion of a handful of die-hard Alfisti fans. Guess which group is the one that Alfa should satisfy in order to make profit. Electrification has almost already become mainstream, and Alfa Romeo MUST board this train. If not, then in like 10 years it will either be dead or a niche brand with less than 20,000 cars sold per year. I mean, even Lotus, the niche brand of the niche brands, decided to go electric. Who else must announce its shift to electrification so that your little handful understands that that's the way forward? The Morgan 3-Wheelers? Third, thanks to Imparato, Tonale got a more advanced PHEV version. If not for him, it would have had the exact same powertrain with the Jeep Compass

Ciao a tutti, dopo 3 anni e mezzo e 50mila km appena compiuti aggiorno (confermo) le impressioni sulla mia C3 Pro - Nonostante gli oltre 5 anni sul mercato si difende molto bene dalla concorrenza moderna, secondo me rimane molto carina. - Ha dei sedili comodissimi, è questo è il suo maggior pregio. - La percorrenza media oscilla tra i 15 e i 16 km/litro, facendo statali di collina (da Settembre scorso e per altri due mesi dovrà sorbirsi 80 km al giorno). - Il motore non ha problemi da segnalare, spinge bene ed è accoppiato benissimo con il cambio Aisin. -ADAS efficaci e non invasivi. Contro - Confermo che il retrotreno assorba malissimo le sconnessioni secche, questo pregiudica totalmente il divertimento alla guida. Nonostante il motore spinga bene ci vado piano, non riesco a fidarmi, come già scritto dovrei bussare a casa Bilstein-eibach. - Avere il controllo di tutto su touchpad è demenziale, distrae esattamente come usare il cellulare. ☏ iPad ☏

Servizio di pubblica utilità - puntata n. 3 Emily Ratajikowski torna single, sembra al capolinea il matrimonio con Sebastian Bear-McClard Dopo quattro anni d'amore è il momento di dirsi addio ... La notizia circola da giorni anche se non ha trovato conferma ufficiale nei due diretti interessati. Secondo quanto riporta Page Six però, la coppia ha deciso di divorziare dopo le accuse di infedeltà di Sebastian Bear-McClard. Una fonte vicina alla coppia ha confermato questa teoria: "Sì, ha tradito" ha detto l'insider di Bear-McClard, definendolo "schifoso" e aggiungendo che "è un traditore seriale". https://www.elle.com/it/showbiz/celebrities/a40639206/emily-ratajikowski-single-divorzio/ https://www.instagram.com/emrata/

Rosso Shiraz... specchietto destro... targa TO.......

Riprendiamo il discorso da dove lo abbiamo lasciato, cioè dal progetto 115, avviato nel 1961 e chiuso nel 1965 con la commercializzazione della fortunata Renault 16. E che ci facciamo qui nelle [MAI NATE] se parliamo di un prodotto finito e stranoto come R16? Be', un motivo c'è. Anzi... sono tre! [Micro semi-OT] E non si tratta di una classica design story, ché quelle io le vedo meglio in apposite discussioni, mentre questi thread [MAI NATE] generali mi paiono più adatti a specifici progetti effettivamente mai portati in produzione. Ma è un mio punto di vista, per carità. [fine Micro semi-OT] Dicevo... progetto 115. Tutti conosciamo la R16 (chi non la conosce è chiaramente un neonato. O forse no? ), un successone che dal '65 scavalcò tutti gli anni Settanta per concludere la propria carriera solo agli albori degli anni Ottanta, con quasi 2 milioni di esemplari venduti. E tutto con una sola configurazione di carrozzeria. ...ma anche lei ha i suoi scheletri nell'armadio... Durante la gestazione infatti, l'idea di una versione sportiva della nuova "ammiraglia" di casa era stata affrontata con decisione. Si voleva probabilmente dare lustro alla nuova arrivata con un modello esclusivo e di immagine. Ecco dunque non uno, ma ben due prototipi - che le fonti datano entrambi al 1963 - di coupé sviluppati all'interno del progetto 115. Il primo è interessante perché il disegno appare del tutto scollegato dal modello di origine: Uno stile classico, forse non molto sportivo, ma raffinato ed elegante. Forse non è un caso che, secondo la fonte di questa foto d'epoca, si tratti della proposta di Bertone denominata "Ontario", realizzata nel '63 come già detto. Ed ecco altre foto dell'esemplare tutt'oggi esistente e conservato, dalle quali emergono coda e (soprattutto) frontale come elementi caratterizzanti: Se questa sopra appare come un'idea decisamente a sé stante, lo stesso non si può dire di questa seconda proposta: Qui il collegamento con R16 è palese, sebbene alla fine solo il frontale sia davvero in comune con la berlina; proprio l'insufficiente condivisione di componenti - e quindi il costo - risultò alla base della decisione di non procedere, ma forse anche lo stile un po' troppo convenzionale non aiutò. Peraltro, come è abbastanza evidente, proponeva una soluzione coupé-cabriolet, per mezzo di un hardtop asportabile. Interessanti anche i paraurti posteriori arcuati, un dettaglio abbastanza di moda all'epoca, sebbene qui non trovi un'integrazione ottimale per via dell'uso degli stessi fari posteriori della berlina. Ancor più degno di nota il particolare della calandra con il setto centrale in lamiera, in continuità con la scanalatura del cofano, a dividere realmente in due la calandra. Soluzione vista in più di uno dei disegni originali dello sviluppo di R16, e che per qualche ragione arrivò in produzione in versione "grigliata", perdendo gran parte dell'effetto stilistico. Un'idea, questa della calandra bipartita, forse attribuibile al designer Philippe Charbonneaux, il quale è l'autore anche della terza mai nata di questo post: la R16 tre volumi! E' indubbio che la scommessa più forte della nuova R16 fu la formula due volumi con portellone. Tanto innovativa che persino a presentazione ormai già avvenuta (nel 1965), ancora i dubbi erano tali che uno dei designer di punta di Renault, Charbonneaux appunto, realizzò questa proposta a tre volumi a posteriori, just in case... Evidentemente non ce ne fu bisogno. E il prototipo lo ha conservato nella sua collezione lo stesso Charbonneaux, collezione poi passata al museo dell'automobile di Reims, dove si trova adesso: Stile molto "francese", ma non nella migliore delle sue espressioni a mio avviso. Avevo detto di tre motivi per parlare di [MAI NATE] a proposito di R16, e allora qui mi potrei fermare. Ma... oggi abbiamo il bonus! RAG (1966) Dopo la bocciatura delle coupé all'interno del programma 115, l'idea di una sportiva di gamma più alta non era evidentemente sopita in Renault. E così, nel 1966 Renault, Alpine e Gordini si misero tutti insieme (da qui la sigla R.A.G.) per lavorare su una sportiva basata su meccanica R16. Una coupé due posti, pensata anche come spider con hardtop, dalla linea piacevolmente aggressiva a mio parere, ma che non ebbe seguito perché considerata troppo elitaria (due soli posti...) per il pubblico più familiare che Renault intendeva raggiungere. Obiettivo che si decise quindi di perseguire all'interno del programma 117 (in sviluppo per la R12), derivandone le note coupé a quattro posti (le R15 e R17) che usciranno nel 1971.

L'ultima immagine sembra realizzata dalla celeberrima squadra di Fiat India

Uno dei riutilizzi di nome più beceri della storia dell'automotive

Quando ero adolescente era il mio sogno erotico. Avevo pure il poster in camera.

Altre foto della ULM Sketch della Twingo II (post Modus) di Fabio Filippini