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Fichissima. Dietro stupenda essendo il dettaglio che mi mancava secondo una prospettiva "cristiana"

Piccolo aggiornamento. Sto aspettando l'offerta definitiva da Arval per la Mazda CX-60 Homura bianca con tutti i pack inclusi, alla fine della fiera è l'unica soluzione possibile con tempi di consegna decenti (pur sempre 8 mesi.....). Il resto per vari motivi è stato scartato, se trovo la quadra con il mio budget ordino entro la prossima settimana e amen. Certo che comprare una macchina in questo periodo è una vera odissea, mai vista una cosa simile. Quando ho i numeri definitivi e chiudo vi metto tutto, se interessa ovviamente. Intanto grazie a tutti quelli che mi hanno dato un consiglio o una opinione.

E dopo la pausa vacanziera riprendiamo con una bella tranche di storiche estremamente varia. Iniziamo come al solito in modo molto soft con questa Volkswagen Polo 1050 CL II Serie MY90 '91 con rare (da me) targhe Padovane, apparteneva ad una signora che l'ha avuta per un breve periodo e poi l'ha demolita, probabilmente la utilizzò in attesa di trovare qualcosa di recente a buon prezzo. La Polo non era certamente perfetta ma non meritava la demolizione. Un gran classico questa Opel Astra F 1.6 GL Caravan '93 in una delle colorazioni più gettonate sulla pre-restyling, non ho la certezza sull'allestimento e inoltre quei copricerchi non li ricordo su nessuna versione, condizioni decenti per il tipo di vettura. Distruttissima è invece questa Fiat Tipo AGT I Serie fotografata in una via della capitale in questi giorni passata alla ribalta per essere stata teatro di una passeggiata di una famiglia di 14 cinghiali. Purtroppo solo dopo che sono tornato a casa mi son reso conto di non aver adeguatamente fotografato la targa e quindi non conosco né cilindrata né anno d'immatricolazione. Sempre dalla capitale questa Volkswagen Golf GTI 5p II Serie MY90 '91 impreziosita dai rari e costosi cerchi della prestante G60, è curioso notare come spesso le G60 venivano personalizzate eliminando i cerchi specifici che poi finivano su quelle che non li avrebbero dovuti avere...al netto dello sporco questo esemplare è praticamente nuovo. Ma restiamo in tema di piccole bombette con questa Peugeot 106 Rallye Ph.2 '99 che risulta incredibilmente radiata, incredibilmente perché stanno spuntando cifre sempre più alte le rallye, soprattutto se in buonissime condizioni come era questa. Si continua con le piccole sportive con questa Nissan Micra 1.3 Super S II Serie '93 in una tinta blu scuro abbastanza tipica di questa versione, nonostante le condizioni non eccelse se me la proponessero la prenderei al volo dato che la reputo una Youngtimer da tener d'occhio (anche a livello di venture quotazioni al rialzo). Cambiamo ora genere di vettura con questa ormai molto rara Ford Mondeo 1.6D SW I Serie '94, auto un tempo estremamente diffusa ma che negli ultimi cinque anni si è letteralmente estinta, sia pre che post restyling. Questo esemplare con più di 300k km versa in condizioni veramente disperate, il propulsore immortale però le assicura ancora tanta strada da percorrere. Da un'auto lunghissima ad una cortissima (e che non è mai stata lontanamente comune) con questa Daihatsu Move '98, una delle primissime Kei-Car presenti sul nostro mercato, molto rara in colorazione bianca, di solito le poche erano o in verde scuro o in bordeaux. Condizioni estremamente fatiscenti, ma trovare i pezzi di ricambio da noi è sicuramente impresa ardua. Mi scuso per la foto presa al volissimo dal lunotto che non è venuta proprio nitidissima. Quest'Audi 80 1.8 S B3 '89 è candidata ad essere l'80 B3 campana con meno chilometri in assoluto, difatti all'ultima revisione ne aveva appena 45k, un record di bassa percorrenza per un'auto che di solito non si trova con meno di 200k km. Al netto del basso chilometraggio le condizioni sono decenti ma non certamente perfette. Rimaniamo in Germania con una decisamente più rara BMW 318tds Compact E36 '96, versione con portellone della Serie 3 che andava a posizionarsi nella categoria delle Segmento C, prima vettura di questo segmento di casa BMW. Colore poco diffuso e condizioni eccellenti completano questo bell'esemplare che metterei volentieri in garage. E sempre dalla Germania questo bel Volkswagen Maggiolino Cabriolet '72, ammetto che in realtà sono dubbioso che l'anno sia quello originale, difatti l'apertura del lunotto piccola, nonché il colore e la fanaleria, mi sembrano decisamente precedenti. Condizioni perfette, sicuramente in mano a qualche appassionato. Voliamo in terra francese con questa Citroen AX 11 TRE 5p Ph.1 '90, ormai molto rara la prima serie dell'AX, questo esemplare è comparso in zona mia in un lasso di tempo compreso tra Luglio 2020 e inizio 2022, poi non l'ho più vista e cercando ho tristemente scoperto che è stata demolita, un peccato anche perché le condizioni erano tutt'altro che pessime. Ancora più raro è questo Renault Espace 2.0 TSE I Serie '86, la prima vera monovolume della storia, sino ad una decina d'anni fa qualche esemplare ancora si beccava, oggi sono letteralmente estinte. Questo esemplare in condizioni abbastanza decadenti l'ho scovato in una via ''senza uscita'' nel centro di Roma nel quale ero entrato per errore, un errore che comunque è stato molto proficuo. Sempre dalla capitale questa catorciosa Alfa Romeo 33 1.3 Sportwagon II Serie '94 nel suo colore più classico, nonostante le condizioni farebbero pensare ad un fermo prolungato risulta recentemente revisionata e assicurata. Concludo con due auto sportive italiane, entrambe rosse. La prima è una Ferrari Mondial '89 fotografata al volissimo mentre usciva da un parcheggio condominiale, la trovo molto interessante (magari non nello scontato rosso) nonostante sia una delle Ferrari meno quotate di sempre (qualche esemplare addirittura si becca sotto i 20k euro). L'ultima di questo lungo reportage è questa Alfa Romeo Sprint Q. Verde '87 che a quanto so appartiene ad un meccanico, l'auto l'ho vista qualche volta nella mia zona ma sono abbastanza sicuro abiti altrove, una grande rarità da beccare ''normalmente utilizzata'' su strada. Condizioni ovviamente quasi pari al nuovo.

finchè c'è il 38% indipendentemente del risultato........ a chi vuoi che interessi di far figuracce in pista?

Ho fatto finta di configurarla, 40k. Bella, la prenderò quando sarà ventennale

Aggiungo una nota che non aiuta ad individuare delle date precise, ma così, per curiosità... da quanto vedo nell'archivio digitale delle foto-spia ai danni del Gruppo, le ultime vetture ad essere paparazzate su questa pista ormai abbandonata (curiosamente in un punto molto vicino a dove furono colte Tipo e Tempra a metà degli anni '80... evidentemente la protezione anti-curiosi in quel punto della pista è sempre stata debole... oppure chissà, erano scoop "agevolati"...) sono state 147 e Thesis. Sugli storici ciottoli che facevano ballonzolare la Tempra definitiva nel 1986, mentre il mercato guardava alla Regata II atto come l'ultima novità venne pure fotografata la Lybra sul finire degli anni '90, se non ricordo male in un momento in cui di fari sul musetto ne aveva soltanto due.

Bellissima. Null'altro da dire. Interessante il posizionamento delle batterie nel tunnel centrale per mantenere l'auto bassa! E anche il "sound" non è male. Potrebbe essere che la usino in qualche modo per indicare la carica della batteria quando è attaccata alla presa? E quindi non serve sulle versioni termiche. Oppure è solo un modo per differenziarle ulteriormente.

continuo a non comprendere questo feticismo per i cerchi grossi. che poi è una cazzo di utilitaria, che cerchi dovrebbe avere?

What I knew so far: F242 is the Supercar. 4.0 V8 biturbo with F1-tech derived from the new V6 + electric motor (bigger than the one in 296, perhaps derived from LMH). Coming in 2024 F250 is the SF90 successor. All-electric AWD hypercar, coming in 2025 F244 is the Purosangue successor. All-electric, coming in 2026 No, the F167 is the 812 successor So far I knew that the Roma M would be V6, but it wouldn't come before 2025 I think that the '2' symbolises the "new era of Ferrari". After all, the SF90 and the 296 are electrified but their codenames start with '1'. And the F167 won't be the last ICE, because the Icona line will stick with V12s. Also, what is the "competizione"?

Stupenda e perfetta proprio così, con questi fari qui, sia davanti, sia dietro, sia dentro. Questa auto è luce ⭐

La Panda Wish, sembrano ruotine da 12...contiamo ora i mesi per il ritorno dei paraurti base anche sulla City Life

Si, ma con gli automatici con N marce (7 in questo caso) una bella settima lunga ci stava, tanto quando hai bisogno di sprint con l'automatico ti scala subito.

Ma che c'entra... Un tempo in FCA erano tra i migliori come design cerchi... Io roba after market sulla mia auto non la metterei mai tanto per dire. Io adoro i cerchi a fori, sulla giulia ho i 19, ma capisco che almeno un disegno un po diverso ci vuole

E' vero ma confina con l'area residenziale VIP con annesso campo di golf ( entrare lì dentro è un vero spettacolo , stradine nel verde , animali liberi etc etc ) e con il parco regionale la Mandria diciamo che averci dentro una pista di prove non è proprio il massimo io abito in quella che una volta era la zona preparco ed ho limiti paesaggistici e legislativi abbastanza importanti ( disto 5-6 km in linea d'aria dalla pista ) finurati nelle zone confinanti Il rumore di quando provavano le vetture da corsa lo sentivi distintamente Anche a me dispiace che sia stata dismessa ma essendo entrato una volta a Balocco devo dire che hanno fatto un gran bel gioiellino è un semi OT , una volta Fiat aveva pure la bretella sulla To-Sv per far prove di velocità o ad andatura costante ed anche quella non c'è più c'è solo più il gabbiotto uffici/officina al 2/3 della vecchia pista , nessuna ha nulla o può racconare qualcosa di quel nastro di asfalto ( la leggenda vuole che una volta provarono pure una F1 => mi sa di minchiata )

XM sara sempre Phev in tutte variante.

Se non sbaglio i copricerchi sono di una Vectra 1 restyling Le AGT erano quasi tutte 1.4 e la dimensione dei cerchi credo che lo confermi. Pur leggermente spuria (cerchi), questa è per me La configurazione d'eccellenza della Golf 2, insuperabile Bah, a me pare che sia mal messa di carrozzeria, ma queste condizioni disperate non le vedo. La Mondeo 1ª serie, tra l'altro, era un modello con alcune disomogeneità: molti alti (meccanica, sedili) e alcuni clamorosi bassi, tra cui appunto alcune cose di carrozzerie e di plastiche interne. Per cui non mi pare strano che qualcuno la usi sorvolando sui problemini. per un'auto di 33 anni mi pare che le condizioni siano più che notevoli, no? Immagino che tu abbia controllato che sia una 1.8, perché in realtà quelle senza targhetta spesso (ma non sempre) erano 1.6. (PS: di 1.6 ne guidai pure una all'epoca e mi stupì perché non sembrava così ferma come i numeri avrebbero detto) esemplare notevole di serie 1 con cerchi in lega originali tipici della fase 1. Il paraurti anteriore, però, è della serie 1 fase 3 (il restyling pesante). Anche volendo solo aggiustare le strisciate e la verniciatura sarebbe un salasso viste le caratteristiche della carrozzeria del modello, che aveva bisogno di vernici speciali.

Che cesso a vento

signori, se non gradite i cerchi, c'è sempre l'aftermarket eh

Stupenda, lo stato dell'arte della tecnologia italiana.. una vetrina per tutto il mondo. E il fatto che sia elettrica la rende fighissima e modernissima.. Questa farà la storia.

0-100 in 2.7" Bellissima. Sto aspettando una chiamata da Danny Ocean per fare il colpo e potermela permettere ___ Un dettaglio interessante: ma non su Modena (?) e neanche su Trofeo

Sono da 14, ma assurdo abbinarli ai passaruota allargati, il buon senso ormai è perso.

Presentata la E2 Dakar 2023 | Audi svela la RS Q e-tron E2. Quanto è dimagrita! (motorsport.com) Aerodinamica all'estremo, un concetto così alla Dakar non si era mai visto.

Anche in giappone. Sì era concessionaria ma avevo capito che anche Honda non aveva acconsentito ☏ ELE-L29 ☏

Intanto possiamo ascoltare la versione che fa brum:

La prima puntata della serie sul team Alfa Romeo F1

Sono entrambe delle Tipo Cross, stesso allestimento. Sull’ultimo numero di QR c’è anche la prova della Juke con l’ibrido full di Renault, i consumi rilevati sono: città 19,1 km/l statale 18,8 km/l autostrada 14,9 km/l media 17,5 km/l Dati Juke - Tipo Cross massa 1487 - 1483 kg cx 0,346 - 0,332 frontale 2,406 - 2,316 m2 Sono dati molto simili, quindi i consumi sono confrontabili con quelli della Tipo Cross, che consuma leggermente di più in autostrada è molto di più in città. Da notare che la Tipo ha una batteria da 0,8 kWh, mentre la Juke da 1,2 kWh, il 50% in più. Sarà anche per questo che consuma meno in città? Forse il motore elettrico della Tipo non è sufficientemente potente per riempire una batteria più grande nelle frenate rigenerative?

Secondo me è già un miracolo che sia arrivata a 200.000 km

Consumi rilevati da QR per la Tipo Cross Hybrid da 130 cv rispetto al firefly 3 cilindri da 100 cv, che a parità di allestimento costa 5.000 € in meno. Hybrid - Firefly città 14,2 - 13,2 km/l statale 20,3 - 17,2 km/l autostrada 14,6 - 15 km/l media 15,8 - 14,9 km/l

Nissan ha avuto una sorta di prelazione ma non l’ha esercitata… il petroliere immagino sia il francese Total, molto legato allo stato francese anche se privato. Insieme al 40% che resterebbe a Renault permetterebbe un certo controllo residuale. Certo che comunque prendono rischi immani puntando solo su bev già da ora. Dopo aver perso la Russia e aver teso la relazione con Nissan quasi al punto di non ritorno…

BMW Group commences in-house production of fuel cells for BMW iX5 Hydrogen in Munich. Hydrogen is an additional option for electric drive systems +++ Fuel cells are manufactured in the company’s competence centre for hydrogen +++ BMW Group leads the way in hydrogen technology in the premium electric vehicle segment Munich. On 31 August, Chairman of the Board of Management of BMW AG Oliver Zipse and Frank Weber, Member of the Board of Management of BMW AG responsible for Development, will come together to inaugurate fuel cell system production at the company’s competence centre for #hydrogen in Munich. The reason for this occasion is the small series of #BMW iX5 Hydrogen cars that will be entering service around the world from the end of this year for test and demonstration purposes. The combination of #fuel cell and high-performance #battery is set to enrich the company’s portfolio by adding a unique form of drive system for the premium segment. The BMW Group is playing a visionary and pioneering role in this technology with the aim of achieving a more diversified transition to #zero-emission mobility. “As a versatile energy source, hydrogen has a key role to play on the road to climate neutrality. And it will also gain substantially in importance as far as personal mobility is concerned. We think #hydrogen-powered vehicles are ideally placed technologically to fit alongside battery-electric vehicles and complete the electric mobility picture,” said Oliver Zipse, Chairman of the Board of Management of BMW AG, in Munich on Wednesday. “By commencing small-scale production of fuel cells today, we are demonstrating the technical maturity of this type of drive system and underscoring its potential for the future.” “Our many years of research and development work have enabled us to get the very most out of hydrogen technology,” added Frank Weber, Member of the Board of Management of BMW AG, Development. “We have managed to more than double the fuel cell’s continuous output in the second-generation fuel cell in the #BMW iX5 Hydrogen, while weight and size have both decreased drastically.” Thanks to these advances, the BMW Group leads the way in the development of #hydrogen technology and considers it to hold great promise for its next generation of vehicles. Technological expertise and high standards of efficiency in the drive system The BMW Group will now be manufacturing highly efficient fuel #cell systems at its in-house competence centre for #hydrogen. This technology is one of the core elements in the BMW iX5 Hydrogen and generates a high continuous output of 125 kW/170 hp. It teams up with an electric motor featuring fifth-generation BMW eDrive technology and a high-performance battery purpose developed for this vehicle to enable its powertrain to deliver 275 kW/374 hp. The development team incorporated the powerful drive system – comprising two hydrogen tanks, the fuel cell and the electric motor – into the existing #BMW X5 platform for the small production run. The BMW iX5 Hydrogen already successfully demonstrated its excellent everyday usability, even at very low temperatures, during the final round of winter testing in Sweden at the start of this year. The impressive testing results of this new small-scale series of cars are rooted in the BMW Group’s extensive experience with the use of hydrogen as a drive technology. Hydrogen-powered combustion engines had already been in use prior to the arrival of the fuel cell system. Efficiency considerations prompted the BMW Group to continue development work in this area from 2015 with the BMW 5 Series GT Hydrogen Cell based on fuel cell technology. Fuel cell technology has since been steadily refined by harnessing the company’s vast know-how in the field of conventional drive technologies and applying the exacting standards of all-round efficiency it expects of all its vehicles. Production of fuel cell systems in Munich A chemical reaction takes place in the fuel cell between hydrogen from the tanks and oxygen from the air. Maintaining a steady supply of both elements to the fuel cell’s membrane is of crucial importance for the drive system’s efficiency. In addition to the technological equivalents of features found on combustion engines, such as charge air coolers, air filters, control units and sensors, the BMW Group also developed special hydrogen components for its new fuel cell system. These include the high-speed compressor with turbine and high-voltage coolant pump, for instance. The BMW Group sources the individual fuel cells required for manufacturing the BMW iX5 Hydrogen from the Toyota Motor Corporation. The two companies have enjoyed a partnership characterised by trust for many years and have been collaborating on fuel cell drive systems since 2013. Fuel cell systems are manufactured in two main steps. The individual fuel cells are first assembled into a fuel cell stack. The next step involves fitting all the other components to produce a complete fuel cell system. Stacking of the fuel cells is a fully automated process. Once the individual components have been inspected for any damage, the stack is compressed by machine with a force of five tonnes and placed in a housing. The stack housing is manufactured in the light metal foundry at BMW Group Plant Landshut using a sand casting technique. For this, molten aluminium is poured into a mould made from compacted sand mixed with resin in a process specially designed for this small-series vehicle. The pressure plate, which delivers hydrogen and oxygen to the fuel cell stack, is made from cast plastic parts and light-alloy castings, also from the Landshut plant. The pressure plate forms a gas-tight and water-tight seal around the stack housing. Final assembly of the #fuel cell stacks includes a voltage test along with extensive testing of the chemical reaction within the cells. Finally, all the different components are fitted together in the assembly area to produce the complete system. During this system assembly stage, further components are fitted, such as the compressor, the anode and cathode, the high-voltage coolant pump and the wiring harness. (BMW Group)

Oh finalmente questi americani passano dalla 110 alla 220?

Nel comunicato stampa c'è scritto "il brand Jeep pubblicherà una serie di annunci sui propri piani di elettrificazione".

Se evento globale penso wrangler… la nostra polacca non ci sarà negli USA e penso sarà presentata a Parigi

Sono 25 anni che alfa ha il colore rosso tra la scelta dei sedili. Toglierlo dalle Giorgio e non metterlo qui, ma renderlo disponibile per la Hornet è un controsenso

in concessionaria mi hanno detto fine settembre

Le scuse di Binotto lasciano il tempo che trovano. L'anno scorso la Ferrari non andava perchè si erano concentrati sulla macchina '22. Tutti contenti e tutti speranzosi, in fondo si stava per aprire un nuovo ciclo. Vista la lotta tra RB e MB si pensava che questo potesse essere un enorme vantaggio. Due squadre concentrate a lottare nel '21 magari erano meno focalizzate sulla macchina '22. In effetti così è stato... per 1/3 di campionato. Perché poi le due suddette squadre hanno portato aggiornamenti su aggiornamenti. Come è possibile che Ferrari avendo un vantaggio di sviluppo considerevole sia stata raggiunta in così poco tempo? Si ritornerà sempre alla solita situazione; - Ad inizio campionato la Ferrari va, e gli altri dietro perchè in ritardo con lo sviluppo - Poi gli altri portano aggiornamenti che in Ferrari invece non funzionano (o poco più) - Gli altri raggiungono e superano Ferrari - Ferrari dopo metà campionato getta la spungna per dedicarsi all'anno successivo - Gli atri vincono il campionato e Ferrari resta a guardare Il problema vero è in questa filiera...

Comunque questa gestione motori che prima in Giappone hanno dichiarato che chiudeva tutto, poi hanno aperto in Inghilterra la divisione motori RB, poi si scopre che in Giappone fanno ancora tutto o quasi, poi si dichiara che dal prossimo anno torna Honda, ecc. a me puzza un po'. Alla fine è una area grigia su cui possono annidarsi tante cose difficili da controllare, ad esempio il team di motoristi inglese a questo punto su cosa lavora, su altre componenti aggirando il budget cap?

non vedo l'ora anch'io, secondo me questa è la macchina più interessante in uscita in questi anni, peccato per il disinteresse generale,anche in questo forum

In realtà l'unico che ha mai visto il budget cap come limite è Binotto.

per carità averne di auto così: corpo classico, scolpito, possente, ecc… …ma quel frontale…. In confronto a LEI è la fiera della banalità….

Effettivamente non si sono sforzati tanto nel differenziarle. Praticamente una rimarchiatura alla Chrysler/Lancia... Che sinceramente stona molto considerando che Alfa romeo la vogliono far passare come il premium brand globale stellantis e che entrambe sono presenti sullo stesso mercato. Io mi immagino se qui in europa Audi uscisse con un'auto identica stilisticamente dentro e fuori a Vw, effettivamente sarebbe un operazione di notevole danno d'immagine

Lorenzo sul 2015: "Rossi non si è mai scusato con Marquez" - Moto - Motorsport (formulapassion.it) Domanda: ma secondo voi è stato così malizioso Valentino nel 2015 in Argentina? Io non sono mai riuscito a trovarci volontarietà, ma MM la considera l'inizio di tutti i problemi con Valentino. Cosa ne pensate?

io tifo per le moto...mi spiace più che non ci siano le due suzuki il prossimo anno,piuttosto che marquez in pista...

Scoop: pare che avrà anche una sorella rimarchiata, non si sa ancora se Penske, Magirus-Deutz o qualche marca di veicoli movimentazione terra.

Sorpresa! Come se tutte le news odierne non fossero state sufficienti, ecco anche GR Corolla MORIZO Edition, ossia un'interessantissima lightweight. La MORIZO pesa 45kg circa in meno rispetto alla Circuit Edition: questa riduzione è stata ottenuta rimuovendo i sedili posteriori, gli altoparlanti dalle portiere posteriori, la cappelliera, la spazzola tergi posteriore con annesso motorino ed aggiungendo i nuovi cerchi da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. Altri che hanno contribuito alla dieta della MORIZO Edition includono il tetto in fibra di carbonio, il cofano e i pannelli delle portiere anteriori in alluminio. L'auto è adesso anche più rigida grazie a nuovi ammortizzatori e alla barra stabilizzatrice posta nel bagagliaio. Toyota aumenta anche la coppia della GR Corolla da 304 CV e 370 Nm a 304 CV e 400 Nm. Hanno regolato anche i rapporti del cambio, con il risultato che la prima, la seconda e la terza marcia sono ancora più corte. Dentro riceve sedili dedicati e rivestimenti specifici per i pannelli porta, volante e console centrale. Inoltre, la vernice Matte Steel è riservata a questa nuova edizione speciale. Ho aggiunto foto e cartella stampa nel primo messaggio

Listini folli come ormai prassi

il vocoder è gli nel carrello di amazon, ed ho già chiamato il dentista per le capsule d'oro (finto)

Veramente disgustosa