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Su forza, fuori il nome dell'autoparerista addestratore di volatili!!!1!!!1!!!

ecco perché i paesi arabi (notoriamente desertici) fanno a gara ad avere un GP di F1... avrebbero la garanzia della pioggia...

Una volta li aveva. E come le auto di una volta, era anche un po' più bellino.

Per me è Lambo degli ultimi 8/10 anni ad essere di una noia mortale (post Huracan, praticamente), Asterion farei carte false ancora oggi per vederla in produzione: Son passati quasi 10 anni dalla presentazione eppure la trovo più fresca ed affascinante di questa Lanzador.

Ok ma il loro ultimo prodotto di successo prestazionale o di segmento da ammiraglia risale al secolo scorso. Come direzione direi che ci sta.

Molte cose. La SEAT dovette sostituire la 600 e la 850 che furono interrotte nel 1973 e nel 1974 quasi contemporaneamente, molto tempo dopo che la FIAT lo aveva fatto in Italia. La SEAT produceva già la 127 dal 1972, ma all'epoca era un prodotto costoso e forse troppo moderno per la Spagna. Milioni di spagnoli non avevano guidato altro che 600, 850, 4 CV e Dauphine... Nella gamma SEAT c'era un divario tra la 127 e la 124 che la 128 a quattro porte avrebbe dovuto colmare, ma la SEAT temeva che, essendo la Spagna un paese piuttosto povero, le vendite della 128 avrebbero superato quelle della 124. Nella gamma SEAT c'era un divario tra la 127 e la 124 che la 128 a quattro porte avrebbe dovuto colmare, ma la SEAT temeva che, essendo la Spagna un paese piuttosto povero, le vendite della 128 avrebbero superato quelle della 124. Secondo me la 133 è un progetto parallelo FIAT molto economico, basato sulla 850, destinato ad essere venduto in alcuni mercati tra la 126 e la 127. Non dimentichiamo che molti preferivano ancora il "tutto indietro" perché era quello che avevano sempre conosciuto. La 127 era un ottimo prodotto ma costoso e forse troppo moderno ed evoluto per alcuni clienti e per alcuni mercati.

Chissà se han capito che i fari verticali fan cagare

Ma una new iso tipo Made in Turchia per la Turchia la continueranno a fare non saranno pazzi a rinunciare a quel mercato

Beh anche la mc12 non aveva chissà che stile maserati eh

Quel faretto!

Viene da un volume promozionale dello Studio I.De.A di fine anni '90.

I TOP designer del gruppo Exor

Proprio no invece. Non avrà i 7 posti. C’era un progetto per una versione 7 posti allungata - quella si sarebbe stata una 500L wagon - ma il progetto è stato abbandonato a fine 2022.

Andando a memoria (ma potrei sbagliare, sono pur sempre passati più di trent'anni...) la NSX viene presentata inizialmente come Acura, visto che il suo mercato principale era appunto il nordamerica, e solo successivamente come Honda per tutti gli altri mercati. Ma le due versioni erano sostanzialmente identiche. La Accord...eh, la Accord è stata praticamente "tutto", nel corso dei decenni 😁 sedan 4 porte, coupè due porte (faticavo a distingerne il posizionamento di mercato rispetto alla Prelude), station wagon, e anche hatchback tre porte. Personalmente, ho una predilezione per questa serie: Sarà per via dei fari a scomparsa... Che poi, anche fossero state copie spudorate...parlano tanto proprio loro, che almeno fino agli anni ottanta come design non hanno esattamente brillato per originalità 🤣

MORGAN RENAULT SPIDER AC COBRA Questa lunga carrellata odierna non può non finire con un'icona che sia coupe o spider, ha rappresentato qualcosa di eccezionale. Parlo della JAGUAR E

scherzi a parte, bel mezzo

Dal 2008 che l'aspetto. Attuale ancora oggi.

Ecco questa ricostruzione forse può dare un'idea di quello che vedremo

Qui si apre una questione in effetti non facilissima. Ma provo ad azzardare la mia opinione (prendila per quello che è, sia chiaro). Le segmento B come le abbiamo conosciute fino agli anni 90, inizi 2000...per me sono finite a metà degli anni Duemila. Quando, di colpo e senza tanti preamboli, superarono i 4 metri di lunghezza e arrivarono di fatto a coprire le segmento C che c'erano fino ad 1/2 lustri prima. Per capirsi, la Grande Punto di fatto poteva sostituire una Tipo. Fu uno slittamento di segmento non solo dimensionale...ma anche di contenuti, potenze in gioco, dotazioni. Fu un salto epocale, perché, se ci pensiamo bene, venti (VENTI) anni dopo, stiamo ancora discutendo di segmento B che hanno più o meno sempre quella lunghezza (ma sono diventate più larghe, in compenso). Sono diventate più sicure, confortevoli, oserei dire persino lussuose. Al punto che , a dirla tutta, le segmento B di oggi, possiamo ancora chiamarle "utilitarie" come lo erano negli anni 80-90? Io qualche dubbio me lo pongo. Sono auto compatte, sicuramente si. Ma "utilitarie" quali potevano essere le varie Uno, Supercinque, 205, Ax? Se guardo a quelle caratteristiche, per me una Sandero è forse una delle poche segmento B che mi azzarderei a definire ancora un'utilitaria, proprio perché caratterizzata ancora da quella relativa spartanità, sobrietà, economicità che contraddistingueva un'utilitaria. Ma chiudendo questo lunghissimo OT, torno al quesito dell'autore del topic: "dovendo acquistare una auto nuova, ne ricerco una con caratteristiche simili alla vecchia e buona Fiat Uno, soprattutto in termini di abitaclo spazioso ed arioso con ottima visibilità; le moderne sembrano avere un abitacolo costrittivo". Per me la Sandero viene naturale come proposta, perché nella sua razionalità, é per l'appunto una delle segmento B più spaziose e con maggiori superfici vetrate, specialmente se confrontata con la cugina Clio: molto più sfiziosa, accattivante, ma decisamente meno "utilitaria" anche negli spazi e nella luminosità. La Panda potrebbe essere l'erede della Uno? Come già risposto da altri, sicuramente potrebbe esserlo per dimensioni esterne e luminosità/visibilità. Ma decisamente meno come spazio interno a disposizione. Un'altra che mi viene in mente, è la Suzuki Swift. Meno "razionale" della Sandero, più compatta, ma comunque molto spaziosa e luminosa come abitacolo, e forse pure visibilità (ma che invero si sogna la capacità di carico del baule della rivale franco-rumena).

Indubbiamente, i pick-up (quantomeno in USA) sono sempre più dei veicoli d'immagine più che di sostanza. Sinceramente l'amore per sti cosi sempre più grandi e sempre meno pratici è una delle (tante) cose che non capisco degli statunitensi, ma effetivamente non è troppo diverso, in principio, dal dilagare dei SUV coupè dalle nostre parti. L'articolo di Axios di qualche tempo fa contiene delle statistiche abbastanza interessanti a riguardo: https://www.axios.com/2023/01/23/pickup-trucks-f150-size-weight-safety

Rolls-Royce La Rose Noire Droptail PRESS RELEASE

Comunicato stampa: Via Lamborghini.

le Peugeot medio grandi se le tengono in patria … Sochaux o Rennes

questa è una meraviglia

Esatto, se ne vedono parecchie in giro per l'Europa, rifatte nei modi più improbabili. Allego qualche foto sotto.🫠 Rifatta ma soltanto nascondendo la scritta RUS e la bandiera: Il font mi sembra il vecchio DIN 1451: Questa addirittura con il font inglese: Qui hanno mescolato FE-Schrift ed il font russo, la targa è O 800 OT 199

Mah. Sembra disegnata per [nome random rapper americano].

Papà sardo, ricordo bene. (Mi sono anche appena ricordato di quando, febbricitante e a casa, insistii con mia nonna per chiamarlo in ufficio. Avevano appena arrestato Cellino!)

100 volte più bella di tutta l'attuale gamma in produzione. Anteriore e posteriore modernizzati ma sempre classici. Spero proseguano su questa strada

Attendo altre foto magari a fianco di un attuale gt. Non è brutta ma la vedo normalizzata rispetto al cofano dell'attuale che dominava il design attuale.

"8C, è lei???"

Questa inquadratura mi ha finalmente svelato cosa in realtà mi ricordava questa 600...

Diciamo che sembra andata contro un muro 🤣

Se devi progettare da zero una barchetta , perché alla fine sembra una coupè a cui hanno tagliato il tetto ??? La Monza vince il confronto a mani basse ...

Si, o meglio 75/155 a cui si ispirano le luci anteriori di tonale. quella bianca oggi sarebbe attualissima

È talmente brutta che già me la immagino a Dubai a sfanalarti in corsia di sorpasso con dentro un russo.

Certo certo, soprattutto in Cina e Medio Oriente, tutto rinnovabile [emoji41]

Correva l'anno 2013....

Scusate mi era presa la curiosità, senza velleità di troppo realismo, anche perché mi sono basato sull'ultimo restyling.

Andando un po' più indietro.... siamo nel 1960, in periodo che va da gennaio a luglio. In Fiat si pensa alla "123" e si stanno valutando, anche per la "media", i due differenti tipi di schema meccanico. Si deciderà poi di proseguire con il "tutto dietro" solo per la piccola 850, mentre al posto della "123" arriverà la 124. edit: per chi avesse visto il post subitissimo, chiedo scusa, avevo caricato due volte l'immagine dello schema TP. Ho corretto.

Saranno anche modelli economici, ma in quanto a marketing e cura degli allestimenti in Fiat Brasil stanno lavorando davvero bene

Ma infatti io mi riferivo unicamente alla creazione del simbolo a 5 barre. Secondo me fu una bella intuizione, partendo da quelle che separavano le quattro lettere FIAT nel logo a rombi. Dici giusto... "tolte le barre". Appunto: con le barre vedevi da 100 metri che era una Fiat (difficile a volte dire QUALE Fiat, e per questo ho scritto che secondo me esagerarono un po' nel replicarla su tutti i modelli) e proprio per questo secondo me erano riuscite. La calandra in plastica, più chiara o con qualche bordino, l'avevano in tanti, ma da 100 metri era già più difficile distinguere, che so, una R9 che aveva una losanga grande quanto una gomma da cancellare da una Orion che aveva un ovale delle dimensioni di un osso di seppia. Credo che l'intenzione fosse quella di rendere riconoscibile una Fiat al primo colpo, anche da lontano.

Fixed

Il Cx è influenzato molto dalla chiusura del flussi in coda al veicolo, in teoria tanto più è lungo tanto meglio è per il fattore di forma. Vedasi ad esempio le varie versioni "long tail" di vetture sportive ultimi esempi McLaren e Pagani.

Dal 2035

Rasoio a 2 tempi, miscela 90%, con regola barba 😬

Dipende cosa si intende come auto definitiva: per me questa lo é perché unisce un certo tipo di prestazioni (che, velocità limitata a parte, sono comunque elevate) e modo di stare in strada (sono curioso di leggere come si comporta sull'asfalto, ma mi piace immaginare che stia alle 911 base/S come una Ariel Nomad sta ad una Atom) ad una capacità di affrontare sterrati e di assorbimento delle asperità che le altre 911 si sognano. Il che si traduce in: potrebbe essere l'unica macchina nel mio garage e non mi troverei mai scoperto o con un mezzo inadatto (immagino per esempio tratti sterrati in campagna dai miei che dovrei rinunciare a percorrere con una 911 tradizionale, oppure delle belle strade appenniniche a gruviera in cui mi é capitato più volte di rischiare di lasciare cerchioni per strada con auto dall'indole più prettamente stradale). Ovviamente una GT3 touring o una ST sono più viscerali sotto n punti di vista, ma non potrebbero mai funzionare nella mia vita come "auto definitive". Il concetto di unica auto che può fare tutto mi stuzzica perché, pur avendo una indole da accumulatore seriale di oggetti a motore (tutti rottami, sia chiaro), mi son reso conto di quanto per me sia difficile riuscire ad usarli tutti quanto e quando vorrei. Detto ciò, ci tengo a chiarire che parlo di considerazioni assolutamente personali sul sesso degli angeli, visto che probabilmente il più vicino che arriverò a vederla sarà dalle foto su internet o sulla carta stampata.