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Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 09/28/23 e localizzati Tutte le aree/sezioni
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7 puntiNon è mai stata la prima in ordine, è sempre stato Stelvio il primo modello. Non iniziamo a dire cose che non esistono.7 punti
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7 puntiRagazzi io ci andrei piano con la fantasia. Qualcosa esiste riguardo duetto. Ma sono robe esistenti soltanto su carta. Il focus è tutto su Stelvio BEV; tutto il resto si vedrà con il tempo.7 punti
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5 puntiSono sinergiche, come lo erano la versioni ICE. Quindi non ha nemmeno troppo senso il discorso. L'ordine di arrivo è quello che vi ho detto. Tutto qui. Il mio "focus" su Stelvio è riferito al fatto che si sta paventando una duetto nel 2028. Quella al momento non è una priorità ed esiste solo su carta. Siccome conosco il forum meglio essere chiari su cosa sia reale e cosa no, perché altrimenti partiamo per la tangente come al solito.5 punti
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Giusto e il bello è che ho anche postato la foto della copertina di Quattroruote dell'ottobre 1961! Oh, fissato col 62, che vuoi farci, l'età!! Primavera 1966, arriva la 124 destinata a sostituire la 1300 con soluzioni più moderna. Vettura di grande successo commerciale con all'attivo oltre un milione e mezzo di esemplari costruiti in Italia. Come sempre, immancabile la versione Familiare
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3 puntiUn altro fattore negativo è Max Verstappen. Fuori dall’Olanda e da casa Piquet, chi potrebbe mai tifare per Verstappen? Pilota assoluto, ma zero comunicativa. Hamilton può piacere o non piacere, ma è un grandissimo personaggio con una marea di tifosi in tutto il mondo.3 punti
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3 puntiA questo punto visto il costo risibile....non potevano offrirla di serie? Se già l'optional costava poco al cliente...a loro costa anche meno...e poi lo puoi utilizzare per fare gli spot pubblicitari "visto ?la panda frena da sola!"= tecnologica e più sicura3 punti
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È un po' un'incognita. Nel senso che sicuramente la nuova gestione, il nuovo capo design, e le esigenze di sinergia (peraltro in alcuni casi, vedi Panda, con prodotti già esistenti) probabilmente renderanno gli stilemi della Centoventi superati (e forse non è un caso che quel muso sia stato usato su Doblò, non sappiamo se troverà altre applicazioni. È anche vero che il muso del van era molto predisposto per quel naso e il budget era evidentemente poco). Però i concetti alla base della Centoventi (concretezza, richiami ai modelli anni 80, praticità e una simpatica "spartanità") dovrebbero rimanere validi, infatti Francois continua a citarla come ispirazione per la filosofia Fiat. Forse le idee della Centoventi sopravvivranno ma verranno cucinate in maniera diversa, diciamo così.3 punti
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2 puntiMaserati GranTurismo Trofeo 2023 review MC20 engine, an accomplished chassis and stunning looks make the new GranTurismo a highly desirable grand tourer EVO RATING 🌕🌕🌕🌕🌗 + Gorgeous looks; stunning performance; capable chassis - Feels its weight; needs space to come alive; braking performance https://www.evo.co.uk/maserati/granturismo?fbclid=IwAR2e-u3jYsFhywB3CkE9KrwB0m6tc5GNkgllyMWA6mS9gQFCDzQkrm0iviY La recensione di EVO. Personalmente messa giù così e con gli interni rossi è bellissima.
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2 puntiDal 2017 solo il 2020 è stato totalmente dominato a questa maniera. 2017, 2018 e 2021 sono stati ottimi campionati E aggiungo che anche il 2016 pur con mercedes dominante è stato combattuto tra i 2 piloti della stella*2 punti
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2 puntiImmagino già la fatica dei server di AutoPareri nelle ultime settimane del 2034 😳2 punti
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2 puntiMi hanno detto che per swap motore o modificazioni profonde tipo Singer, Kimera ecc, bisogna finire l'auto, portarla in Germania al TUV, farsela omologare, targa provvisoria, e poi la si può reimmatricolare in italia. La cosa però che non so è il modo in cui si possa poi assicurare. Ma immagino ci sia il modo.2 punti
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...è un modo "carino" per dire che gli hanno dato un calcio in ....?2 punti
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Macchina che nelle Cinque Terre rimane incastrata al primo incrocio.2 punti
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2 punti2 puntiMa magari lasciano in produzione l'attuale fino al 31/12/2034, con offerta speciale per la Quadrifoglio la sera dell'ultimo capodanno prima dell'armageddon motoristico 🤣2 punti2 puntiSenza contare che non è detto che il Medium presentato in questi mesi arriverà senza modifiche nel 27/282 punti2 puntiAltra testimonianza che stanno sbagliando tutto. Tieni piuttosto il prezzo più basso e non fare sconti, se vuoi costruirti solida reputazione, tenuta del valore nel tempo, e in definitiva valore del marchio.2 puntiok dietro a verstappen...ma anche dietro a tutti gli altri?2 punti2 puntiVista una sul lungomare Alba Adriatica...dal vivo l'impatto visivo è abbastanza forte eh. più che in foto...bella è bella. un'evoluzione della precedente.. Essendo un'evoluzione non ha un effetto wow. ma tutte le ultime 3 maserati (da mc20 in poi) son belle ma senza essere di rottura. a me piacciono così personalmente.2 punti2 punti1 puntohttps://www.motociclismo.it/prezzo-nuova-bmw-r-1300-gs-2024-trophy-triple-black-option-719-tramuntana-83436 https://www.motociclismo.it/nuova-bmw-r-1300-gs-2024-caratteristiche-motore-potenza-peso-834281 punto1 puntoDe Meo ha un piede in 3 scarpe, come presidente Renault, che deve vendere ICE e BEV, è come presidente dell’ACEA (Associazione Europea dei Costruttori di Automobili), così da un colpo al cerchio e uno alla botte a seconda del cappello che ha in testa e a chi si rivolge.1 punto1 puntoPer me è logico che si dia priorità al nuovo Stelvio rispetto a Giulia. ISUV la fanno ancora da padrone anche se non sono sicuro che durerà ancora a lungo1 punto1 puntoIl "dominio" e' stato molto meno dominante di questo. Si ha la memoria corta qua dentro.1 punto1 puntoper me non esiste. Oppure fai omologazione all'estero e importi come esemplare unico (esempio da Germania). Ma devi fare la tiritera1 puntoDopo l'ordine la mandano a casa dell'acquirente in kit di montaggio e con istruzioni in svedese?1 puntoCrede che una quattro porte bianca possa andare? (Cit.)1 punto1 punto1 punto1 puntoSul concept erano interessanti, ma inserite in un faro di produzione ho il timore che diventino una zozzeria.1 puntoNon so, secondo me hai un ricordo esagerato della popolarità del diesel su segmento A. Era una scelta, una tra le tante, ma non è mai stato un acquisto "di default" come sul segmento B, dove invece le auto iniziavano ad essere pesanti quindi comunque aveva senso. Già al momento dell'uscita della 500, ha iniziato a montare il FAP, e i problemi con uso solo cittadino erano risaputi, quindi si evitava. Se parliamo di motorizzazioni sovraprezzate per un utilizzo da Panda II, sarebbe obbligatorio anche considerare la Natural Power. Costava più del Mjt, metteva sul piatto prestazioni dalla lentezza glaciale, soprattutto con il 1.2 poi upgradato a 1.4, e tutta una serie di complicazioni logistiche (rifornimento, revisione) più significative del diesel. Ed era una vera e propria religione, scelta spesso senza nessun calcolo sul punto di pareggio, sia sul nuovo che sull'usato. Discorso diverso per Panda III, lì tra Twinair metano e Mjt 95cv era una bella offerta diversificata, ma pure in quel caso l'ha sempre fatta da padrone il Fire per le vendite.1 punto1 puntoE che ci deve fare un meccanico sulla elettrica? Non hanno praticamente manutenzione. Detto sinceramente se hai il garage e più posti in cui poter caricare, oltre ad un budget di 40k io non ci penserei nemmeno mezzo secondo e prenderei una Tesla Model 3. Fai tutti i giorni più di 400 km per avere ansia da autonomia?1 punto1 puntoBasterebbe fare un entry level con il prezzo della vecchia, i cavalli della vecchia e la sola trazione posteriore, e potrebbero tenere la AWD così in alto... invece così finiranno a svendere direttamente Modena e Trofeo. Vabbè sono contento che potrò rimanere con il Tridente al prossimo giro, gran marchio e gran prodotto1 puntoMiei two cents. Il 1.3 Mjt sulla Panda è stata un'aberrazione, figlia dell'aberrante idea che qualsiasi mezzo a 4 ruote dovesse andare a gasolio per - non dover aprire un mutuo con il benzinaio - senza turbo, nulla potesse muoversi Quando, diciamola tutta, percorrere più di 15-20mila km all'anno con una Panda è statisticamente difficile, e se lo fai, comunque anche a benzina la bancarotta non la vedevi (non so voi, ma quale Panda faceva meno di 18 km/litro?). Risultato, c'è stata un'epoca in cui se una segmento A non aveva la sua versione a gasolio, era out, roba da vietare per la convenzione di Ginevra. Ripeto, si voleva più brio del classico 1.2 Fire? Per anni c'è stato il Twinair. Ma quante ne hanno vendute NON 4x4? E, domanda, quante pensate ne venderebbero oggi? Il motore tipo di Panda alla fine è lì, a listino, e prima di lui lo era il 1.2. tutto il resto (4x4 a parte) era di contorno.1 punto1 puntoSe ci mettono un bel automatico doppia frizione sta Panda diventa l'auto perfetta.1 punto1 puntoNoi siamo andati in vacanza in Grecia (Atene e Peloponneso), all'andata tutta autostrada (Serbia, Macedonia e poi giù), in Grecia moltissimi saliscendi divertenti e veloci, ritorno su Igoumenitsa, traghetto a Brindisi e poi tutto autostrada fino a casa; Autostrade tutto a 130- 135. "Saldo" finale del viaggio ( 4300 km) circa 18 km/litro o 5,5 litri per 100 km. Direi perfettamente allineato con le mie aspettative, divertimento di guida incluso. Ti fa proprio godere le strade belle curvose... Gran climatizzatore, efficacissimo e per nulla fastidioso. Ho trovato un altro difetto: il navigatore integrato è inaccettabile per l'estero. Ti chiede lo Stato ( e vabbè), ma poi ti chiede anche la regione...e chi conosce le regioni greche? Risolto grazie ad Apple car play, un po' con Google maps e un po' con Mappe... E poi l'immissione dell'indirizzo è troppo macchinosa comunque, addirittura nella seconda pagina! Il software di navigazione della Civic precedente era Garmin, mooolto meglio di questo !! Non capisco perché lo abbiano cambiato ..Boh!!1 punto1 puntoMa infatti questa è la verità. Stiamo parlando come al solito da forumisti e non da utenti reali. Nessun utente reale si lamenta del comportamento dinamico di Grecale. Ma qui abbiamo già bollato come "fa cagare". Sempre gli stessi discorsi triti e ritriti. Mi taccio dall'offtopic.1 punto1 punto1 punto1 puntoDi solito chi mette in pratica questi concetti finisce giudicato da un Tribunale penale internazionale, ma non mi dilungo oltre per non alimentare l'OT 😉1 punto1 puntoIo ho preparato la base, a te il compito di riempire le vignette. Grazie.
1 puntoChe poi arriva Audi, e sembra che già dalla prima gara debba vincere tutto...1 puntoil vero problema di Sainz è il suo entourage, compresa certa stampa spagnola, è naturale essere in contato con altri team a poco più di un anno dalla scadenza del contratto (immagino non solo Audi), ma lo "sbandierarlo" alla stampa è solo un tentativo di mettere pressione a Ferrari, ma vedendo un po' come agisce Vasseur, rischi più di ritorgliercisi contro1 punto1 puntoNon mi aspetto niente di meno che qualcosa di davvero offensivo per gli occhi. BMW, non deludermi!1 punto1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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