Classifica Utenti

Approfitto per fare una richiesta alla Scuderia Ferrari: il prossimo anno, cortesemente, LA POSSIAMO FARE IN SILENZIO LA PRESENTAZIONE? 10 secondi di video senza audio, le foto della macchina e stop. Dopodiché, mutismo selettivo fino almeno alla terza gara, e soprattutto niente dichiarazioni A CA**O IN CUI CI PORTIAMO SFIGA DA SOLI. Grazie, un tifoso sereno e tranquillo

Peugeot E-3008 GT > 213 CV > 73 kWh > 54.780 euro Tesla Y > 514 CV* > 76 kWh > 53.990 euro Ora ditemi perché una persona razionale dovrebbe comprare questa invece della Tesla Y (senza tirare in ballo l'argomento capienza di carico dove la 3008 mi sembra vergognosa) Se continuiamo su questo livello di concorrenzialità possiamo chiudere tutto *fonte: ev-database.org

.......... La cosa con la non-perdita e la cosa JLR...sono vincolate, la vendita del asset prezioso JLR era il prezzo che hanno pagato per non finire in perdita. La situazione ad un certo punto era quasi pericolo di vita. Il grande gestore della crisi, Professore Milberg ha avuto decidere molto molto veloce come si salva il nucleo BMW, era chiaro che si deve vendere parte delle Rover che erano positivi, o Mini o JLR. Hanno deciso per JLR. Secondo me, senza Milberg e i suoi manovre velocissimi e molto spiente oggi BMW non sarebbe piu. Con l'altra cosa, forse devi aspettare qualche anni (in medio termine) anche se al momento niente e fisso. 😜

Oggigiorno, questa determinazione nel voler rimanere indipendenti è rara, chapeau. a margine dico una cosa.....ho un amico che lavora nel ricevimento VIP all'aeroporto di Vienna, di tanto in tanto, mi ha detto, c'è un Quandt che passa di li con uno degli aerei di BMW.....e il taxi/transfer che chiede, pretende sia sempre una BMW. Non importa la serie di auto o la cilindrata o l'alimentazione, ma dev'essere una BMW. Questo la dice lunga sul pensiero del Board a Monaco. tuttavia, non sono molto d'accordo con chi dice che l'avventura Rover è stata tutta un disastro. BMW L'ha venduta a poco, certo, ma ricordo che non ha portato la BMW a chiudere mai in perdita. Per cui dal lato finanziario, ne sono usciti prima del baratro, poco male. Dal punto di vista produttivo, ci hanno comunque ricreato un'icona, la MINI, si sono accaparrati lo stabilimento motori di Hams Hall e soprattutto....quello di Oxford (senza contare Swindon, ma non so se sia stato fatto da BMW o se esisteva già). Hanno dato continuità con Oxford e soprattutto credibilità a tutto il progetto con il plant Oxford. Senza l'avventura Rover, oggi non avremmo avuto capolavori come la R50/53. Tutto male quindi non è stato. Un po' mi dispiace invece per le enormi potenzialità che avrebbe avuto JLR con una BMW dietro...ma con il senno di poi, essendo da poco anche "Jaguarista", vi dirò meglio così, è percepibile il dna differente e lo dico in senso positivo. Il fatto principale, tuttavia, del fatto che BMW ha perso interesse sul LR deriva dal fatto che, laddove il progetto MINI copriva un segmento di mercato in cui BMW non operava, e avevano la possibilità di avere da subito un brand fortemente iconico (guardate poi...che cosa ha fatto la 500 ad esempio...), con Rolls Royce, hanno preso il brand di auto di lusso più "di lusso" che si può desiderare, e quindi hanno coperto anche quel segmento, nel segmento SUV avevano già in mente di creare la linea X. e comunque pe rtutte le altre linee il brand BMW è forte a sufficienza per coprirle tutte. Per cui vedo ancora oggi tantissima coerenza sulle decisioni del Board BMW, ciò che menziona 4200blu, di voler restare indipendenti il più possibile, è una forma mentis che BMW ha sempre avuto...e mi auguro, sempre avrà fino a che sarà possibile, poiché è una politica che paga. Se devo essere sincero, però, a BMW manca un brand.......quello per fare una hypercar. Ma se la M Gmbh si mettesse seriamente su questo fronte, credo che una Project One di Monaco sarebbe fattibile. @4200blu ma ci hanno mai pensato a farne una...o ci stanno pensando? Scusate Moderatori se sono finito O.T., ma mi piacciono tantissimo queste discussioni "biografiche" di JV mancate e concretizzate. ora mi ricompongo promesso.

Buon comportamento stradale bisogna andare sulle spider (Mx-5, Z4, Boxster, 124 spider) accettando due posti secchi. Il bello delle cabriolet propriamente dette (a 4 posti) è godersi la guida....andando piano. Sei immerso nel paesaggio, non serve correre. E più che un motore potente, serve pastoso e coppioso, che tenga gli alti rapporti anche a bassi giri.

Leapmotor’s first global SUV to have 530 km of range The Leapmotor C10 is an SUV designed for international markets. It was first unveiled at the iAA Mobility. It was also displayed at the Guangzhou Auto Show. After Stellantis acquired 20% of Leapmotor, the C10 SUV will make it to the overseas markets. According to official information, it will have up to 530 km range. Leapmotor C10 battery details Chinese Ministry of Industry and Information Technology revealed detailed information about the Leapmotor C10’s battery. It is an LFP pack made by CALB, one of China’s biggest LFP battery manufacturers. Its capacity reaches 69.9 kWh. This pack powers a single electric motor with a power output of 170 kW (231 hp). As a result, its range reaches 530 km. The test cycle wasn’t specified. But we may assume that it is a CLTC number. The Leapmotor’s battery is quite heavy. Its gross weight reaches 550 kg. It is a drawback of LFP packs. For example, a 97.6-kWh ternary (NMC) CATL’s battery that powers the Exeed Exlantix ET (Sterra ET) weighs 524 kilos. The Leapmotor C10’s curb weight is 1940/1965 kg. The Leapmotor C10 is the latest brand’s model. Its exterior design reminds us of the Li Auto L7 SUV. The dimensions of the C10 are 4739/1900/1680 mm, with a wheelbase of 2825 mm. For clarity, it is 31 mm longer, 9 mm wider, and 4 mm higher than the BMW X3. The Leapmotor C10 stands on the Leap3.0 architecture. Its main benefits are increased safety, interior space, torsional rigidity, and charging capability. The torsional rigidity of the C10 reaches 40,000 Nm/degree. Its interior space was increased by 17.5%. The C10 also supports 800V charging. It has a single e-motor for 231 hp on the rear axle. Leapmotor aims to sell 10,000 units of C10 monthly. The C10’s price range in China will be around 150,000 – 200,000 yuan (21,000 – 28,000 USD). It will hit pre-sales on January 10 next year. In July-August 2024, the first batch of this SUV will hit the overseas markets. (CNC)

SAAB 9000 - 1984/1998 Terzo modello derivato dal Tipo 4 è la versione svedese. Gli ingegneri tennero tantissimo a far notare come la vettura avesse solo apparentemente portiere e parti del frontale uguali alle vetture italiane ma in realtà, barre di sicurezza apposte all'interno delle portiere, secondo loro le rendeva più salde e sicure. Anche il frontale aveva una struttura ben diversa e solo 7 elementi erano intercambiabili con le nostre vetture. Dotata di una carrozzerie a due volumi e messo con portellone, successivamente fu prodotta anche in versione 3 volumi denominata 9000CD. Caratteristica di quest'auto, il blocco d'accensione sul tunnel centrale. Dopo circa mezzo milione di esemplari prodotti , venne sostituita nel 1998 dalla 9-5

la maggior parte non c'era neanche a Monaco. I saloni dell'auto sono costosissimi ed hanno un rientro di immagine marginale. Le date sono fisse e per quel giorno devi avere qualcosa da presentare. Effettivamente meglio eventi dedicati e ben studiati, ma quanto era bello andarci...

Più così? Su proporzioni Giulia

Esatto!!!

Non era cosi, questa fine era una soluzione di ripiego per non perdere il tutto, la situazione era molto critica in questo momento, la bancarotta del tutto era vicinissimi questo anno perche gli investimenti necessarie nelle vecchissime strutture della Rover erano un pozzo senza fondo e hanno superato in maniera rilevante le possibilita finanzarie di BMW.

Mi pare di ricordare che l'Ovin Avvocato mettesse in pratica analoghe consuetudini.

"La Ferrari più veloce mai costruita!" (cit.)

Ciao ragazzi @DOssi @PaoloGTC, di recente ho trovato queste proposte di design della Volvo XC60 ma l'immagine è un po' sfocata. Hai risoluzioni di immagine migliori per queste proposte di design automobilistico? Grazie mille

https://m.facebook.com/MaiDireGol/videos/questa-macchina-%C3%A8-un-gioiellino/1714757551892134/?locale=it_IT

Il modello attuale all'uscita nel 2016 (7 anni fa, non 70) costava circa 25k. Ho finito, vostro onore.

E niente, tutte le volte che vedo questo thread leggo nel titolo Cupra Tamarrar 😂

mah, tra essere il primo egli ultimi, ed arrivare terzi ma avere più ore di galleria del vento e CFD, io preferisco la seconda, tanto Ferrari prende comunque più soldi di tutti, non sono una decina di mln a fare la differenza...

Ma la Tesla non vende in perdita praticamente tutte le sue vetture o giù di li? Poi a livello di finiture e materiali io sono salito solo sulla model 3 che costava 50.000€ e....la mia compass è rifinita meglio benchè costa la metà. Ad occhio le ultime peugeot non hanno nulla da invidiare anessuno quanto materiali e assemblaggi mi pare... Ovvio che se mi metti uno schermo da 100€ a star larghi e non fai una plancia normale...già risparmi i sedili poi non mi son piaciuti

Non avevo mai fatto caso alla somiglianza della plancia della Tagora con quella della R25. Mi riferisco all'idea e linee fondamentali del design, in quanto a esecuzione non c'è storia

ALFA ROMEO 164 -1987/1997 Figlia del Progetto TIPO 4 che aveva generato Lancia Thema, Fiat Croma e Saab 9000, la 164 è a mio giudizio, assolutamente la più bella del lotto. Parere mio personale beninteso ma si distaccava nettamente come estetica, dalle altre 3 a cui Giugiaro aveva dato si una bella linea ma riprendendo in pieno i suoi stilemi. Addirittura, volendo dire forse una bestialità, la pur bellissima Thema poteva quasi sovrapporsi ad una Duna, tante erano le affinità stilistiche. Detto questo che forse può apparire una lesa Maestà, della 164 c'è ben poco da dire. Bellissima, ancora oggi valida esteticamente, ben piantata e rifinita, ha ottenuto un buon successo di vendita che hanno portato alla produzione di quasi 300mila esemplari. La linea firmata da Pininfarina, rimase quasi del tutto inalterata per tutti i 10 anni di produzione, segno inequivocabile di un progetto sano ed efficiente.

Che il posto di Puig sia a rischio è possibile, la vicenda del pilota ha visto due visioni diverse su cui scegliere e, alla fine, sembra avere prevalso HRC su Puig. Occorre solo capire: - Cosa farà la Repsol, il destino di Puig è fortemente legato allo sponsor, se abbandona la Repsol Puig non penso sia confermato, viceversa, se la HRC licenzia Puig non è detto che il rapporto con Repsol continui. - Il prossimo anno Brivio è un dirigente Alpine, quindi occorre capire se è un avvicendamento per il 2025, che non dovrebbe avere problemi per la fine del contratto, oppure per il 2024 come si comporta la Honda con le penali dell'attuale contratto, non credo ci siano problemi di "gardening" in quanto cambia settore, ma non sono sicuro al 100%.

ci sono società che fanno polizze temporanee, anche giornaliere.

è strano come riesca a fare grandi cose ma si perda su piccoli problemi poi la gestione coi cerchi sembra quasi una perversione

Già ma i tedeschi snobbano Ginevra perché hanno il loro salone a Monaco. I francesi volendo hanno Parigi anche se biennale. Noi italiani abbiamo cosa ? Il parcheggio davanti al castello del Valentino ?

Capisco e condivido, ma mentre LBX gli è riuscita bene come design, UX no.

Eh ma che pignoleria 😅🤣🤣🤣

https://www.repubblica.it/motori/2023/11/13/news/il_lungo_addio_a_ginevra_anche_stellantis_rinuncia_al_salone_sara_lexpo_dei_cinesi-420278585/

Sauber è di proprietà Audi quindi è probabile che ci sarà qualche sponsorizzazione legata a questo, anche se è probabile che Ferrari possa bloccare altri marchi automobilistici su una vettura motorizzata Ferrari Alfa pare che dovrebbe rimarchiare la powerunit Ferrari di Haas il prossimo anno invece

Si, l'avevo pubblicato io nel topic "Mai Nate" riportando quanto scritto in un articolo su Ruoteclassiche.

Certo che se l'hanno aggiunto dopo 1 settimana dal lancio, i concessionari devono aver fatto un bel po' di rumore, e i clienti a loro volta.

Ram Rampage R/T 2024 la prova in Brasile del pick-up americano Per diffondere il marchio nel Paese Carioca, il pick-up punta su equipaggiamento, prezzo e soprattutto prestazioni https://www.omnifurgone.it/reviews/697595/ram-rampage-rt-prova-brasile/

a me piacerebbe con la fronte più alta

... non c'entrerà nulla, ma mi è subito venuto in mente il video della gialappa's con Giugiaro figlio che sulla pista sul tetto del Lingotto danneggia l'esemplare unico della Lexus Landau.

Solo se era in bagarre con Hamilton. Queste erano prove libere, e avrebbe rovinato la pista per gli altri, quindi lavorare e muto!

l'osservazione di Marini potrebbe anche non essere così campata in aria, infatti, quando dice che Martin in partenza alza il sedere e si porta in avanti, alleggerendo il retrotreno. Martin mi pare sia il più "piccoletto" dei piloti Ducati: ci sta che abbia più difficoltà a gestire il bilanciamento in partenza, e che questo gli abbia creato problemi su una pista notoriamente sporca. Marini sarà 20 cm più alto, a occhio, e probabilmente riesce meglio a puntare l'anteriore senza scaricare il posteriore. ma se sei un metro e una spanna - come Martin - forse fai più fatica.

Pare che non sia possibile e si reinnesta a ogni avvio. Prova il settaggio +10 km/h, il massimo, se viene mantenuto. Personalmente, quando arriva, sono pronto a smontare la macchina e zittire il microfono che dovrebbe essere dedicato. Probabilmente nemmeno in officina con Techstream (puoi provare a chiedere) si può escluderlo.

Si, idea iniziale era di creare una Mini su base diviso con un altro OEM per raggiungere volumi rimunerativi e continuare con le 1er in forma di imparentato con la 3er. Ma anche la 1er in questo modalita alla fine non era rimunerativo, era quasi una ser3 a prezzo piu basso. Con la sospensione della idea Mini/altro OEM e venuto la soluzione alternativa per aumentare i volumi di una piattaforma adatta alle Mini e abbassare i costi per una ser1 - fare una piattaforma comune per loro che poi diventate UKL. A parte le costi e volumi, l'idea diversa per le soluzione tecniche secondo me questo punto alla fine era la piu importante. Le Quandt insieme con tutto il board hanno un fortissimo volonta di rimanere indipendente. La cosa con VW/Golf devo dire - mai sentito. Non credo che e vero, perche BMW e VW sono due aziende diametrale diverse.

Il miglior investimento è avere un’auto che piaccia. Detto questo, altre considerazioni sparse - andare su una over 20 abbatte i costi fissi (assicurazione, bollo al 50% e sparizione superbollo). Se usata per svago è anche con filosofia corretta con le agevolazioni - guidare senza tetto è una delle cose più belle che si possa fare vestiti. La capote è una falsa paura, perché il suo stato è facilmente verificabile. - quello che deve spaventare è quello che non si vede. Egr, DPF, volani bimassa, parte elettronica. Non crediate che macchina di 10 anni possa essere comprata a cuor molto più leggero che di 20. Le attenzioni devono essere le stesse. Se piacciono i berlinoni, si può anche pensare di prenderlo. Ma che sia particolare. Un 530i, una E320, una S4 B5. Vista la particolare affezione per le volvo….una 850 T5 o una C70 Ma non roba normale, si sprecano solo soldi.

li ricordo i rettiinei Ducati ... toglievano gli adesivi dalle carene le frignate ed insinuazione dei 5 litri nel serbatoio erano veramente il top del meschino

Infatti sotto alle porte ci sono gli sfoghi dell'acqua. Bisogna guardarli ogni tanto perché se si otturano (a me è capitato) c'è il rischio che ristagni l'acqua, con il rischio di fare arrugginire (me ne sono accorto prima) l'interno. ☏ SM-G991B ☏

Chiaramente ispirato a questa (forse l'avevo pure già scritta 'sta ca**ata ma non ci posso fare niente, è lei )

"Nascondere i Grigi Fiat in Peugeot sarà stata una buona idea? Chissà se se ne sono accorti"

Ogni volta che leggo il nome del topic mi viene una voglia di pizza tonno e fagioli. Poi guardo la macchina e mi passa del tutto l'appetito

Ma solo io continuo a leggere Cupra Tamarrar