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Non ci sono solo pecore, tutte le persone che conosco che hanno comprato Giulia venivano da tedesche, me compreso, quindi evidentemente c'è anche chi sa ragionare. Il gruppo VW gode di una reputazione decennale conquistata con la qualità, non con il marketing. Poi certo ci sono anche le pecore, come c'erano fra chi comprava Alfa solo per il marchio in passato (prima di Giulia).

Non è 2 e mezzo ma ha la banda nera

By iliasabawi

Intervista a Luca Napolitano (da L’Automobile - Febbraio 2024) Undici titoli mondiali rally, Lancia pur avendo lasciato le corse nel 1991 resta leader in classifica (Citroën 8, Toyota 7, Peugeot 5): la rivedremo nel motorsport magari già con la Ypsilon? Questa è la prima cosa che tutti i miei predecessori volevano fare. Io ho avuto un approccio diverso che è stato quello di dire non lo metto tra le priorità. Torniamo a noi, noi dobbiamo fare una cosa per volta, io il motorsport me lo sogno quasi tutte le notti... La verità è che ricevo su Instagram, Linkedin, posta privata, posta personale, posta dell'azienda... immagini quante persone vorrebbero che Lancia tornasse nelle corse. Io insieme a loro, ma penso che noi dobbiamo tenere il nostro approccio di umiltà. Il nostro approccio di una cosa per volta, che è molto importante, perché questo ci sta portando a essere molto focalizzati, come la scelta di un lancio di una nuova vettura ogni due anni. Discutibile, si potrebbe dire, avremmo potuto lanciarne due insieme e poi una terza, per dare un po' più di forza. No, io voglio lanciare una vettura, consolidarla bene sul mercato, portarla su cinque mercati e via così. Quindi, da uno a dieci quante possibilità per i rally? Se le cose vanno bene, sicuramente ho in agenda di andare dal signor Tavares e fare una proposta che è già pronta... La verità è che un uomo di business ai giorni d'oggi farebbe un investimento nel mondo dei rally solo se questo fosse giustificato dal ritorno media. In ogni modo, se lo dovessi proporre, lo farei con un approccio umile. Io penso che se dovessimo tornare, dovremmo farlo un po' dall'inizio. Io non sono Miki Biasion, sono Luca Napolitano, noi dovremo gestirlo a modo nostro, cioè ripartendo dall'inizio. Nessuno di noi ha l'esperienza, possiamo sicuramente lavorare con tanti che ce l'hanno. Il nostro motorsport interno ha grande esperienza. Abbiamo basi per fare delle cose insieme. Nel mio stile, con il mio modo di vedere le cose, non pretendo sia quello giusto, ma ci porterebbe a ricominciare un po' dai primi passi. Non è necessario buttarsi nel Rally1. Forse sarebbe più bello conquistarselo, pian piano. Certo, se la Ypsilon ci dà ottimismo, questo sicuramente accelererà i tempi.

Ragazzi, occhio al quoting! se dovete solo inserire un commento ed è inutile quotare tutte le immagini, evitate. Appesantite molto meno il server ed agevolate la navigazione da mobile

Il mercato percepisce il contrario ... anche perché le piattaforme le progetta il Volkswagen Audi Group non Skoda. "Hai comprato una Skoda? Hai fatto bene, hai preso una Volkwagen pagandola meno" "Hai preso un'Alfa Milano? Tutti questi soldi per una Peugeot?" E' quello che si legge sui social ... e quelli comprano le auto.

Dazi non sono mai una soluzione a lungo termine, alla fine vince sempre il mercato.

TREDIECI: IL RESTOMOD DI ERRE DESIGN STUDIO IL LABORATORIO DI IDEE DI ERRE COMPANY Un potente stimolo per la memoria emotiva dei fan. Una proposta che riprende i valori di una sportività basata sulle sensazioni. Moncalieri, 12 febbraio 2024 – Comprendere il valore del patrimonio offerto dalle auto d’epoca è un compito fondamentale di ogni car designer. TREDIECI comunica questo valore partendo da un’indiscutibile icona degli anni Settanta. ERRE Design Studio, l’officina “sartoriale” composta da un team di circa venti designer provenienti da tutto il mondo e guidati da Hernan Charalambopoulos, propone questa concept car che nasce con l’obiettivo di far rivivere la passione per l’automobile riportando a galla la sua vera sostanza, e aggiungendo contenuti tecnici rinnovati e contemporanei. Il Team di ERRE Design Studio ha scelto di lavorare su un’auto dalle forme molto caratterizzate e definite che, pur riproponendo linee spigolose tipiche di quegli anni, si distingueva dalle classiche vetture degli anni Settanta. Proporzioni inedite, sovrapposizioni di trapezi e una certa crudezza nell’incastrare i volumi tra di loro fanno di questa vettura, ancora oggi, un vero oggetto di culto. TREDIECI (lunghezza: 4150mm - larghezza: 1760mm - altezza: 1120mm - interasse: 2270mm) è un concept elettrico (electromod) con un’impostazione totalmente sportiva, come evidenziano le carreggiate allargate (+130mm) e i cerchi di dimensione maggiorata (19’’). Il concept è caratterizzato dalla divisione in due blocchi, di larghezza differente, sovrapposti, che vanno a riprendere una caratteristica della vettura originale enfatizzando la posizione delle ruote che occupano una posizione più esterna. Ne deriva un lavoro scultoreo, dall'impronta estetica fortemente incisiva e distintiva che contribuisce a trasmettere una sensazione di potenza e sicurezza sulla strada. Buongiorno a tutti. Sono particolarmente lieto di presentarvi il frutto del mio lavoro degli ultimi mesi. La scelta della A310 è nata dal fatto di voler lavorare su una vettura dalle forme iconiche che già ai tempi si differenziavano dalla concorrenza. Aspetto i vostri commenti

👀 "Are you ready?" 🙃

ragazzi piano coi funghi allucinogeni

Concordo; devo dire che mi sembra un po’ troppo somigliante ad un modello che conosco da quando ero piccolo…

La cantante o oa 500?[emoji28]

@RayLaMontagna

Termica ne venderebbero a frotte,ma danneggerebbe la Clio e anche qualche Sandero.

Grazie si, abbiamo voluto fare qualcosa che andasse oltre il tuning (anche perché con la varie versioni da rally diversi tipi di allargamenti ecc erano già stati sperimentati e non volevamo riproporli esattamente così com' erano) eh, non sarebbe male avere il numero 😆 pensare che ai tempi di Officina 83 avevamo stessi orari, entravamo in contemporanea la mattina, io con la mia bici, lui con la G Punto Abarth tamarrata sul nome abbiamo penato un po', volevamo qualcosa che richiamasse l'originale, ma non che lo citasse esattamente per evitare eventuali problemi di diritti...

Stai attento che se ripeti 3 volte la frase davanti allo specchio ti compare Tavares con in mano un motore da 60kw e pacco batterie lfp da 44 kwh

magari viene bene, attendiamo la presentazione ufficiale...

Intanto a Conegliano... mezz'ora prima dell'evento molto molto bella dentro e fuori dentro/dietro confermo sembra la mia Corsa e. Ma lo si perdona

O una vecchia tigra

Tanti si ricrederanno su questa vettura. E i gufi che "tartassano" (dalle loro cattedre) si ridurranno a lamentare solo il "giro porte". Se sono bravi, di queste ne vendono...... Per me gran bel macchinino.

Definitivamente Alfasud

Beh oddio, Ypsilon mi piace e mi pare che, su quel poco dove hanno potuto toccare, abbiano fatto un bel lavoro, ma prenderla come esempio di differenziazione quando ha le stesse identiche forme di altri due modelli mi pare una forzatura. Mi auguro che in futuro, partendo da piattaforme nuove, ci sia maggiore libertà di differenziazione tra marchi.

Sì, questo è il video che me l'ha fatta scoprire stamattina. Poi ho visto il video di Tonale e volevo condividere la mia scoperta, ma ho visto che ci avevi già pensato te Detto ciò, è comunque incredibile la cura ingegneristica produttiva che c'è stata su Giulia e Stelvio. Inizio a pensare che difficilmente avremo prodotti del genere in futuro.

Avevo visto live il concept a Monaco qualche anno fa ed era molto bello e la versione di serie ne è rimasta molto fedele, solo gli interni non mi convincono molto. Quando però escono queste vetture che riprendono modelli del passato mi domando se per caso il mondo del design automobilistico non sia in una fase di stallo se per fare un modello di successo si devono andare a ripescare concetti del passato mentre modelli dal design completamente nuovo risultano insipidi.

Ma questo è cinese, secondo me ha standard troppo bassi per l’Europa. Anche se un gruppo che vende 5 milioni di auto di cui quasi 1 milione di soli pick-up non capisco il perché non tiri fuori un bel pick-up/fuoristrada BOF proprio

Sinceramente mi sembra un bel macchinino, da come ho capito due ibride da 100 e 136 CV, la versione 4x4 e le due varianti elettriche, mi sembra una gamma abbastanza ricca, la plancia richiama Giulia e il posteriore la Giulia SWB Zagato, l’unica delusione per me è la targa al centro che spero resti un caso isolato e non influenzi Stelvio futura.

Mi sa che qua siamo tutti consapevoli che il mondiale è già assegnato. Però il passo avanti della Ferrari è evidente, e l’unica speranza è quella di non vedere un letale monologo come quello dell’anno scorso. Fra una settimana sapremo se questa speranza è solo l’ennesima illusione. Nel caso c’è sempre il WEC 😬

Senza scomodare i massimi sistemi, Stellantis per prima con Ypsilon ha dimostrato che se c'è la volontà di differenziare e fare le cose bene, qualcosa di buono si riesce a tirare fuori, quindi spero che con questo B suv, che costerà più di Ypsilon, non siano caduti su poverate non ricevibili.

Soprattutto non conosce i fatti, perche Skoda in molti casi è migliore della VW concorrente (esempio toccato con mano, Superb appena uscita di listino assolutamente migliore di Passat corrispondente).

OT Google ha qualche problema a casa @Beckervdo

Da quanto ho capito io dalla fonte che ho consultato, durante lo sviluppo dell'auto una delegazione russa fu mandata a Torino per sviluppare il progetto e lavorarono a stretto contatto con gli ingegneri dell'Italdesign - che fu assunta dalla FIAT per lavorare allo stile della macchina - per circa 6 mesi (Aprile 1990-Agosto 1991). Sembra che la decisione di coinvolgere i russi fosse nata dopo le visite preliminari che la delegazione FIAT fece post-firma del contratto : quando gli fu detto che potevano vedere alcune proposte si aspettavano 4 o 5 idee, ma gli furono mostrate decine di soluzioni che spaziavano da modelli più semplici "stile Uno" ad altri più complicati! Questo non solo portò i russi ad essere direttamente coinvolti nello sviluppo della macchina, ma mandò in crisi i nostri connazionali. Sembra infatti che fossero convinti di tenere le redini del progetto, quindi non avevano praticamente nessuna idea pronta quando la prima delegazione russa arrivò nel 1990 e dovettero preparare un modello in fretta e furia per evitare di sfigurare davanti agli ospiti. Se ho capito bene questo modello fu sviluppato direttamente all'interno dell'Italdesign, ai tempi dei famosi 6 mesi di cui parlavo prima. Non mi è chiaro i rapporti che intercorrevano tra i due gruppi di lavoro - non so il russo, Google ha i suoi limiti e si tratta di memorie di varie persone che ho cucito insieme - comunque sembra nonostante una base di diffidenza dovuta agli stereotipi sull'URSS dell'epoca, in verità la delegazione fu trattata molto bene e i nostri connazionali furono molto stupiti dalle capacità degli ingegneri russi nello sviluppo e nella progettazione. All'epoca l'Italdesign non permetteva di scattare foto durante la progettazione, quindi i russi fecero degli schizzi come ricordo. Foto scattata presso gli studi ItalDesign nell'Aprile 1990 . Si parla anche del progetto Panda, sembra volessero usarla come tappabuchi visti che c'erano ritardi con il progetto A-93. Lo stabilimento avrebbe assemblato sia l'auto che i motori Fire, e furono spediti addirittura dei modelli per adattarli alle specifiche russe. Ma alla fine tutto finì per colpa del crollo dell'URSS e il progetto A-93 morì definitivamente. Per tutte le informazioni e foto è stato usato il libro "Книга Высокой мысли пламень" (La fiamma dell'alto pensiero), tre volumi che raccontano la storia del Centro Studi AVTOVAZ dal 1966 al 2006 attraverso le memorie delle persone che ci hanno lavorato. Più precisamente ho consultato il terzo volume che copre il periodo 1986-2006, pagine che vanno dalla 269 alla 290.

No. I'm not.

io invece devo capire se sarò il Verstappen della situazione capace di confermarmi ed aprire un ciclo, o più probabilmente Button..., unica certezza continuerò con il mio metodo "Renè Ferretti", alla cazzo di cane

Eh No e! si perderebbe lo spirito originale del forum!

Questa è la storia del design della Toyota Yaris (XP10), progettata da Toyota EPOC (Ufficio Europeo per la Creazione), precursore di quello che conosciamo come Toyota ED2 Studio. Questa vettura è innovativa non solo per il suo stile audace al momento del lancio, ma anche per le prime auto giapponesi progettate da . Prima di allora, le auto giapponesi venivano progettate internamente con il contributo del marketing europeo. Quindi, erano ancora le auto di progettazione giapponese ad essere modificate nei dettagli per adattarsi al gusto europeo, e questo è stato finora il ruolo degli studi di design europei dei produttori giapponesi. Ad ogni modo, se sei interessato a questo argomento, condividerò schizzi di design mai visti prima della Toyota Yaris. Designer : Sotiris Kovos, John McLeod (1995)

Scusate l'OT, ma citando una scena di un film di Checco Zalone, mi è venuto in mente leggendo il post, un surreale discorso tra una Fiat (Checco) e un Alfa (lo Zio): Sono auto normali come noi lo zio, siamo nel 3000 le case automobilistiche si emancipano ormai...ma tu pensi veramente che la gente si fa questi problemi

Il porta baguette è la risposta al tavolino della Ypsilon.

Va beh allora rilancio

Ma davvero giudichi il motore nella configurazione usata nei test?

Bella! Ho riserve solo per il nome scelto, che sembra un errore di battitura.

aerokit

Sembrerebbe esserci un vero e proprio accenno di terzo volume. I precedenti non sono esattamente fausti...

Credo che Paolo, con questo suo commento, ...si riferisca a queste immagini: che mi permetto di mettere così, semplicemente perché proprio in questa discussione ce le presentò un paio di anni fa @fiatpandahobby, con questo post: Nel post, e quindi presumo nelle fonti di @fiatpandahobby, si parla anche di un coinvolgimento di Italdesign, quindi sarebbe interessante capire esattamente le dinamiche di questi "scambi"... Nella questione Punto (176) e Italdesign, però, ci mettiamo naturalmente anche la stranota proposta fatta a Renault per il progetto X57 (Clio, 1990) già intorno al 1986, quella ricordata da @Thedriver. Alla quale dobbiamo aggiungere, secondo me, anche una meno nota evoluzione del 1988... Trabant X03 (XP1995) Si trattava di un progetto di fine anni Ottanta, ancora pre-caduta del muro, in cui era coinvolta Volkswagen ed evidentemente anche Italdesign, come si può vedere in questo ritaglio, pubblicato già nel maggio 1990 dalla rivista "Kraftfahrzeugtechnik" della Germania dell'Est. Che rivela che il prototipo era stato realizzato nel 1988. Naturalmente non voglio dire che "questa è una Punto", ma che idee e concetti che si videro su 176, Italdesign le aveva sviluppate e diffuse in varie fasi, a volte anche in parallelo, prima della proposta a Fiat. Qui per esempio ci vedo un'evoluzione della proposta per Renault X57 Clio, con elementi di Yugo Florida (1988), Renault 19 (1988), Seat Toledo (1991) e Seat Ibiza II (1993)... La mia personalissima idea su Italdesign, è che il post-Fiat Uno '83 sia stato per un buon decennio una evoluzione dello stesso concetto di Uno: - come forma generale della carrozzeria (2 volumi compatta e "alta" e con portellone quasi verticale), solo via via più grande e "gonfia", quasi colpita da ipertrofia... - come vetratura laterale (a tre luci sulla 5 porte, sempre senza deflettore sulla portiera posteriore, comunque sempre con l'ultimo vetro parallelo alla linea del portellone), che solo divenne in genere più ampia - talvolta fino a toccare il montante C o il portellone - e spesso unificata dai montanti anneriti. A questi due aspetti di base, nei diversi progetti si aggiungevano variazioni minori, con la sola eccezione - nel senso di non essere "minore" - dei fari posteriori verticali a lato del lunotto. Idea che sarà il tratto caratteristico di Punto 176, ma che evidentemente si era vista già nelle proposte per Renault X57... ...e che secondo me nasce proprio come re-interpretazione/evoluzione delle luci posteriori di R5: sottili e verticali, poste in basso, con la presa d'aria più in alto, staccata sul modello originale poi allungate e poste in continuità con le le fasce in plastica nera sulla Supercinque infine, nei prototipi di Renault X57, l'idea di portarle in alto, accanto al lunotto, proprio al posto delle fasce nere: (a sinistra Italdesign, a destra proposta interna Renault) Se l'idea l'abbia avuta Giugiaro-Italdesign, o qualcuno dentro la Régie, questo è mi impossibile stabilirlo, ma il fatto che alla fine Renault non l'abbia adottata per la futura Clio, evidentemente lasciò campo libero a Italdesign per riutilizzarla senza problemi con Elaz & Fiat. (Fonti per Trabant X03: CarDesignArchives, Kraftfahrzeugtechnik, August Horch Museum di Zwickau)

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Perché l'Alfa deve essere sempre dura e pura e continuare a non pensare alle vendite? Siamo nel 2024 e tutti i costruttori con l'avvento dell'elettronica e dell'elettrico si sono o si stanno snaturando per cercare di sopravvivere. Praticamente tutti stanno condividendo piattaforme. Continuare a pensare che l'acquirente tipo di Alfa sia quello con i guanti tagliati che cerca a ogni curva la derapata per stamparsi il sorriso sulle labbra vuol dire far morire il marchio, esattamente come stava accadendo. Bmw l'ha capito anni fa.. idem Mercedes, Audi etc.

al momento è ingiudicabile senza sapere che materiali e finiture adotterà parlando del cockpit apprezzo più un finto cannocchiale che mettere due tablet in equilibrio sulla plancia come fanno i tedeschi ; almeno hanno fatto un tentativo di integrazione e riparato lo schermo dalla luce esterna che è una cosa importante lo stesso vale per lo schermo centrale ben integrato in plancia come su giulia e basso il giusto per provare ad impedire il riflesso del sole basso che ti arriva dal lunotto da dietro d' inverno

Chiederanno consigli a quelli Lancia che sono abituati ad avere un solo modello 🤣

Le Bugatti erano famose per la sportivita' unita all'eleganza. Qui l'eleganza risulta assente. Quindi come si fa a dire che questa e' una vera Bugatti? E' una Bugatti dei nostri giorni. Costruita sotto VW e non da EB (buonanima) ma 'e gia' tanto se le producono ancora visto che sono state (non so le lo sono ancora) podotte in forte perdita.