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Ma quante volte devo ripetere in questo topic che ci sarà la versione elettrificata al posteriore che di cavalli ne avrà 160 più o meno? L'abbiamo capito che non vi piace sta macchina, ma non c'è bisogno di ripeterlo ogni messaggio

Non era né bassa né alta, era

Eccola qua, firmato ieri. La ritirerò a metà aprile, dato che nelle prossime settimane starò via molto per lavoro. Grazie a tutti per i vs consigli!

Che bello, mi ricordo chiaramente che per una delle ultime 3 alfa (non ricordo esattamente quale) si fece il discorso esattamente opposto sulla targa, considerando quella laterale tamarra e dozzinale. ah, i topic alfa...🥰

Affermazione forte

Restiamo calmi. Tanto anche se questa era bella e su Giorgio a TP con V6 540CV, ci sarebbe sempre stato il motivo perche fa schifo e perche non prenderla.

Forse a Tavares gli è scappata un po la mano con i tagli…

https://www.carthrottle.com/news/ferraris-patent-mad-upside-down-hydrogen-straight-six-hurts-our-brains link https://www.autoguide.com/auto/auto-news/ferrari-patents-unholy-upside-down-twin-charged-hydrogen-inline-six-44609806 https://www.motor1.com/news/713952/ferrari-hydrogen-hybrid-supercar-patent/

Oltre ai 3 (4 con la freccia) elementi posteriori sembra avere anche una luce obliqua in basso:

Non è la Granturismo Stilnovo?

Be si siamo realistici : produciamo solo auto elettriche invendibili in Italia ; puntiamo tutto sulla cassa integrazione tanto paga pantalone e infine facciamo gli stupiti se le fabbriche italiane vuote costano troppo a tenerle aperte … Da notare che in Francia i marchi francesi producono invece auto termiche. Ma chissà come mai fanno gli apprendisti stregoni prendendo rischi folli (500, Stelvio , Delta solo elettriche) solo con i marchi italiani quando i modelli sono prodotti in Italia.

La capacità dell'autoparerista di andare OT in modo creativo pur restando all'interno del gruppozzo ha del miracoloso. Ad ogni modo, lo stesso autoparerista ha forte bisogno di leak perché non è accettabile che un'Alfa Romeo venga presentata senza una foto sfuggita senza veli. Chiedo quindi alle alte cariche di provvedere, grazie! Ps: meglio ancora se inquadrata da dietro mentre drifta.

ricordo che tonale ha un 4 cilindri da 130 cv, e se questa ha il 3 cilindri da 136 cv, mi sembra sottocavallata la Tonale tra le due...

Visti i presupposti poteva andare molto ma molto peggio, secondo me.

Stelvio, ricordo di aver fatto dei photoshop veloci per dimostrare che la targa centrale era una cagata 😁

Un trend stilistico di cui potremmo fare volentieri a meno. Gli occhi rischiano di sanguinare

un'idea : produrre cosa si vende dove si vende ? 500 ibrida e ypsilon a Mirafiori , lasciare renegade a Melfi e così via Intanto raddoppiano Kenitra in Marocco per fare la nuova Fiat multipla. Ma che se la tengano.

Mai visto nulla. Molto tempo fa vidi degli sketch che mostravano un'auto dallo stile assimilabile a quello Lancia dei tempi (quello che ha dato vita alla Delta III per intenderci) ma che sembrava più compatta, e pensai di aver trovato qualcosa di curioso... ma poi venne fuori che si trattava di materiale risalente alla genesi di Delta III. Semplicemente, si trattava di bozzetti in cui il designer aveva immaginato una Delta III più compatta, più vicina allo spirito della Delta di Giugiaro e meno "HPE". La Kayak di Bertone... mah. Non so se qualcuno sarà d'accordo con me, ma non credo che avremmo visto, dal punto di vista della riuscita industriale, una storia tanto diversa. Oddio, il design era di un altro livello e anche l'apprezzamento lo fu (chè tutti noi sappiamo cosa è la K coupè, cosa ha fatto, cosa non ha fatto, a quanti piace e a quanti no), ma se debbo immaginare l'investimento che sarebbe stato necessario per mettere in produzione una Kayak piuttosto che la K coupè, e poi ipotizzare, così da profano, quando avrebbe venduto in più (sicuramente di più, ma non bisogna dimenticare che sarebbe stata - proprio per la sua individualità e forse forse anche per la costruzione "fuori" - una Lancia che costava UN BOTTO e che eravamo già nel periodo in cui chi spendeva UN BOTTO andava su altro...), formulo il mio pensiero, che dice che sarebbe stata pure lei un bagno di sangue. ("Venezia è bella ma non so se ci vivrei") Piuttosto, vista la bellezza di alcune soluzioni - il frontale era UN AMORE - in un mondo immaginario avrei voluto vedere la K berlina, disegnata da Bertone con diversi stilemi mostrati dalla Kayak (e magari col sedere un po' meno cadente e col giusto passo, dato che anche su Kayak, nel disegno postato qui sopra, troviamo uno sbalzo anteriore IMBARAZZANTE e secondo me un effetto "passo corto"). Il frontale di Kayak è l'elemento per cui provo più dispiacere... l'idea della calandra bassa e larga, a tutta larghezza, che inglobava i fari e li faceva sparire sarebbe stata da utilizzare, a suo tempo. Io me la sogno ancora oggi una Lancia con un frontale del genere (perchè son vecchio ) ma ragazzi, oggi si fa altro... ne uscisse una così oggi sarei felice ed accerchiato da gente che mi dice che è roba vecchia

in Francia hanno cure dimagranti da quando e arrivato tavares e continuano. opel e stata dimezzata. figuriamoci fiat in italia che e sovradimensionata come headquarter e ingegneria, e usa che ha i costi unitari piu alti di tutti

Certo che a tanti di voi Tafazzi vi fa un baffo!! E che caspita!

Ma tutto questo mistero ancora... Questa non può cadere pure lei in qualche lago!?

Almeno non ha la forma a banana di Tonale

Io continuo a non capire l'abbandono degli utili e caratteristici airbump a favore del ricordo di dove andavano posizionati. Ma vabbè... comunque non è brutta in senso stretto, è solo un po' sproporzionata come tutte le suv fastback

Di buono e rassicurante ci sono le proporzioni che, vedendo le parenti strette, dovrebbero essere un'ottima base di partenza. Se il posteriore non sarà azzardato come qualcuno dice secondo me ne uscirà un bel giocattolino che grazie a misure più generose di Avenger scongiurerebbe (almeno in parte) una potenziale cannibalizzazione in fatto di vendite. Unico rischio secondo me potrebbero essere sbalzi troppo accentuati, ma non voglio nemmeno pensarci. Vanificate le pretese sul tipico piacere di guida Alfa mi accontenterei (almeno per questo segmento) di un prodotto dall'aspetto ragionevolmente dinamico ed equilibrato da non stufare dopo 1 anno.

Molto più confortante di quello che temevo, alla fine il famigerato terzo volume è solo un accenno dato dallo spoiler Ah, e anche l'anteriore sembra abbastanza acquattato, l'effetto muro che si notava in tanti rendering credo sia scongiurato

Unica motivazione per me potrebbe essere una riduzione dei costi con un display piu piccolo, ma anche questa nel foto di spy mi sembra curved, solo meno largo che quella in X1. Ma alla fine, indipendente della misura, personalmente trovo tutti questi tablet non integrati orribili, ma sembra che la clientela piu giovane e globale trova bella questa soluzione.

A Perugia le Ami spuntano dalle fottute pareti. Che poi spesso si mimetizzano in mezzo ai cassonetti, quindi lo spavento è anche maggiore....

Non so a che punto fossero del prototipo ma questa parte è una uno fatta e finita tranne per il paraurti non integrale

Continuiamo la rassegna di auto storiche avvistate a Tokyo, stavolta soffermandoci sui prodotti domestici. Il Giappone è la terra delle kei car, soggette a particolari limitazioni di dimensioni e potenza in cambio di una tassazione agevolata. Qui abbiamo una Mitsubishi Minica sesta serie ma anche una Autozam AZ-1, con motore centrale posteriore e porte ad ali di gabbiano: Salendo leggermente di dimensioni possiamo trovare piccole roadster come la Honda S800 e la Nissan Figaro: Tra le coupé compatte invece segnalo la Toyota Corolla Levin (E100) e la Honda Civic (EJ). Come potrete notare la Civic ha la guida a sinistra, questo perché la coupé era prodotta in USA/Canada per i mercati locali e arrivò in Giappone solo in edizione limitata. Gli appassionati di drifting apprezzeranno queste berline con motori I6 turbo, rispettivamente una Toyota Mark II (X90) ed una Nissan Laurel (C33). La Nissan è una delle mie preferite e fu tra le ultime berline hard top (prive di montante centrale). Per finire una bella Mitsubishi Galant VR-4 ottava serie e un paio di Nissan Silvia (S15) in versione Varietta, cioè coupé-cabriolet.

Per me è brutta come poche

La Milano sembra più slanciata, con l'inclinazione del lunotto più accentuata e un frontale più basso. Vista così è pure decente e mi ricorda una versione mini della Renault Rafale.

Anche questo non è male..... https://carbuzz.com/ferrari-customizable-racing-steering-wheel-patent/ Per foto e articolo, cliccate sul link...

lo spostamento della produzione prima al sud italia, poi in polonia e poi in serbia ha sempre seguito il filo del raccoglieri incentivi governativi o produrre dove costa di meno. ben prima di tavares. il trend sta solo continuando. cosiderando poi che il sud italia ha evidenti problemi logistici sia per i fornitori che per l export delle auto. problemi logistici = piu costi unitari. tavares punta a chiudere a medio termine impianti nei paesi occidentali? certo che si. non lo puo fare per motivi politici? altrettanto. puo ridurre l esposizione nei paesi con costo di lavoro (o energia come nel caso dell'italia?) si, e lo fa. puoi minacciare i governi di andarsene per prendere incentivi? si e lo fa. stellantis e un 'azienda no-profit? no. investe in qualche paese specifico per patriottismo? no. deve fare profitti ma anche sopravvivere in un futoro assai nero per tutti nel mondo automotive? si. si puo fare con 10 centri di ricerca sovrapposti, 5 headquarters, fabbriche in paesi occidentali, auto con ponte torcente con mercato zero che non possono permettersi neanche gli appassionati? no. puo competere con costo doppio di materiale, manifattura ed inverstimenti rispetto a concorreti che stanno per invadere il mercato alla meta dei solo per per "differenziarle" ? no. aveva un senso economico in europa dove fiat era un terzo di psa, spostare il centro di decisone a torino? no. aveva senso fare sinergie di ricerca piattaforme e motori in italia. no altrettanto. fiat aveva tecnologie mirabilanti e meno costose di psa? no. il multiair e un motore di palta con modulo multiair che la maggior parte degli utenti ha dovuto poi sostituire? si. fiat aveva prodotti decisamente piu costosi? si. fiat in europa era gia tanto se arrivava al pareggio di bilancio? si. le aziende vivono di profitto o bei prodotti di nicchia? la prima che ho detto. le masse sempre piu povere anche nei paesi occidentali cercano auto a poco prezzo o ponti torcenti? la prima che ho detto. Sulle elettiche poi e sempre la solita storia trita e ritrita. Stellantis, cosi come VW, Mercedes BMW e Renault non soni diventati attivisti di greenpeace dall'oggi al domani. le elettriche sono imposte dall UE. ogni anno la media emissioni sara piu stretta. le tecnologie nojn le sviluppi da un giorno all'altro, le devi decidere lustri prima. e questa è UNA delle misure (non l'UNICA, come la maggior parte degli autopareristi ama ripetersi ogni notte prima di andare a letto) per mitigare gli effetti devastanti che avremo dal riscaldamento globale e che portera costi assai piu devastanti alla nostra comunita di autopareristi che si culla nei sogni dell'alfa col ponte torcente.

E' una vita che non pubblico in questa sezione. Stasera voglio tornare a farlo, non con degli avvistamenti veri e propri ma con due vecchi cimeli che dormono nei vani al pianterreno della proprietà di famiglia. Ecco qualche foto scattata durante una mia recente visita sul posto per alcuni lavori di manutenzione al fabbricato. Questa è la FIAT 127 900/C di mio padre, dell'ottobre 1979. E' lì da una dozzina d'anni. Questa invece è la Volkswagen "maggiolone" della moglie di mio zio: E' del 1974 ma fu ritargata nel giugno del 1979. Ferma lì da tempo immemore anch'essa.

Io cerco di guardare all'utenza tipo. E ad oggi le prestazioni, la coppia, la ripresa stanno diventando requisiti secondari. Che piaccia o meno sono le Formule di finanziamento, le maxi rate. il valore residuo ed tempi di consegna ad essere determinanti. Se poi ci associ un design carismatico e mediamente accessoriato il gioco è fatto. A quel punto ben vengano pure i CV giusti.

Praticamente il 1,2 mhev è l’unico motore termico piccolo di Stellantis. Non ci sono alternative. O così oppure BEV. ☏ iPad ☏

no beh dai non si può leggere...

Ma sbaglio, o dietro mancano le sospensioni?

🤔

A boh, in Italia per ora non vi è traccia nemmeno della versione passeggeri, tralasciando la limitatissima gamma colori, evidentemente puntano tutto sulle francesi… Dopotutto hanno un enorme bazar di cloni e concessionarie ridicole a cui hanno rifilato tutti i marchi senza il minimo ordine e spazi, concessionarie che ormai vendono anche cinesi come EMC e Cirelli. Cioè veramente una roba pessima

Per chi conosce il vecchio powertrain 1,8 gen.3 Un'altro motivo per cui questo 2.0 di nuova generazione (anche su Corolla e C. Cross), è poco frullinante è perché, come già nella generazione 4, il contributo elettrico è molto maggiore. E nel 2.0 PHEV è esaltato da un grosso motore elettrico da 163Hp. L'ho sperimentato, nella marcia costante 50-70km/h in HV a batteriona secca. Il termico funziona continuamente in seriale, con ricarica velocissima, per poi andare in EV per un lungo tratto. Più la velocità è alta, meno durano i cicli. Non ho determinato ancora con precisione a che velocità resta in HV a termico sempre acceso, credo abbastanza alta e ben superiore ai 68 kmh del vecchio 1.8 gen.3 con la sua potenza elettrica limitata, e le limitazioni sul fuorigiri del powertrain. Sicuramente questo andare in seriale cosi facilmente non è il top per i consumi, ma veramente sembra più una auto elettrica che un full hybrid, a un costo comunque molto ragionevole.

Comunque per me continuate tutti a sottovalutare il fattore tempo. Chi sono gli alfisti oggi? Qual’è l’età media? Quanti ragazzi futuri acquirenti pensate che ci siano? Perche secondo me il treno è passato

Una domanda ma il radar PSA rileva anche i droni russi in Ucraina? Lo trovo veramente invasivo, unica nota positiva che è centrato nel frontale.

Doppia gobba copiata rubata nientemeno che agli stilisti della Fondazione Knight La ipotetica 19 Nevada... beh osservando queste due proposte... meno male che è rimasta sulla carta Ne riporto tre Il primo, sapore di PSA ma direi anche di Bertone x PSA mi ricorda tanto la concept Mazda MX-81 Il secondo, l'avevo preso per il restyling della prima Fiesta le manca solo l'Ovale blu. Il terzo... mah sai, io la vedo anche al contrario... tenendo conto del fatto che si tratta del bozzetto della variante sportiva, che solitamente nasce come elaborazione del disegno-base... anche perchè se fosse andata così davvero mi metterei nei panni di Giugiaro a dire "ma cosa volete da me?" Da notare il tema della griglia bassa e larga che separa i fari dal paraurti, e che in qualche modo verrà ripreso dalla prima Safrane negli anni '90.