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Buongiorno, l'altro giorno in una vecchia chiavetta ho trovato questa foto. Se ricordo bene dovrebbe essere il sistema di infotainment touchscreen sperimentato su Thema dal CRF, e dovrebbe esserci pure un primitivo cruise control adattivo (poi debuttato sulla Stilo)

Beh, Elkann e il suo entourage è abbastanza afferrato in materia finanziaria...e per concentrarsi su quella sfera piuttosto che su ciò che esce dalle linee di produzione. Il problema è che il continuo impoverimento del prodotto, non porta benefici se non nel breve periodo. Nel medio-lungo è un boomerang. E parlo per tutti i settori.

La grave mancanza per tutte è che montano solo il puretech che oltre i 136cv non va. Per carità, è sicuramente un bell'andare, ma VAG offre anche dai 150cv a salire. Parere personalissimo ma Ypsilon ha nelle sue linee rimandi a Stratos e stride un po' nel vedere che a listino non c'è una versione almeno pepata. L'elettrica e la futura HF non le considererei in quanto fanno storia a sé e mi permetto di dire che non scaldano animi e desideri di futuri acquirenti.

non solo sulla G23......anche sulla G8x hanno avuto il coraggio di tirare.... - non più disponibili i fari Laser - da luglio 2022 (integrazione idrive8) sparito il logo (M3/M4) dal tunnel centrale - sparita la display key (optional inutile e solo "estetico" che io ho...ma che non c'è più) parlando del logo sulla plancia, prima: e dopo (niente più logo M sul tunnel centrale): Oltre a quello che ha detto 4200 blu, dove sul cruscotto hanno risparmiato tutto e di più, togliendo quasi tutto ciò che c'era di tasti fisici per metterli in quell'abominio di touch screen centrale. Un'assurdità incomprensibile su una M che costa oltre 100 mila euro (base). agevolo confronto: ante luglio 2022: post luglio 2022: Altra cosa, sulla nuova M5......non sono neanche disponibili le ambient light alle porte posteriori, defalcate tout court dalla progettazione. In pratica sulla plancia e sulle porte anteriori si ha una interation bar sbrilluccicosa che sembra una luminaria della festa di Sant'Agata, dietro invece, il buio più totale. Che schifezza, anche BMW ormai è povera di dettagli (che prima c'erano) come non mai.

Tutto quello che usciva da Ruselsheim sia stradali che da corsa. Mi son fatto più di qualche estate con lui in giro con il camion per le varie fabbriche😁

Buongiorno a tutti, Come anticipato vi riporto le mie impressioni riguardanti la mia nuova Giulia. Ho acquistato la vettura dopo averne visionate e provate molte,poi scartate perché presentavano danni e usura o dubbia cronologia (Carfax ecc). A giugno sono finalmente riuscito a trovare un esemplare nelle condizioni e nell'allestimento che desideravo. ESTETICA: Fin dalla presentazione mi è sempre piaciuta la linea. Forse conservativa nei dettagli ma con proporzioni e trattamento delle superfici che soprattutto dal vivo, la rendono davvero muscolare ed elegante! Ero partito dall'idea di prenderla verde Visconti (rarissima) o Blu Montecarlo ma poi visionandone qualcuna mi sono innamorato del Bianco Lunare che oltre a dissimulare un po' lo sporco e a riscaldarsi meno al sole , presenta dei giochi di luce che esaltano le forme della vettura. I dettagli in nero lucido delle cornici scudo e degli emblemi completano una configurazione sportiva e non troppo luccicante (non mi piacciono le cromature). Per quanto riguarda i cerchi bruniti (68P) non erano la mia prima scelta ma devo dire che ho cominciato ad apprezzarli sia per l'impatto estetico canale largo ben visibile sia per l'esaltazione che conferiscono alle pinze rosse (e per la loro agevole pulizia 😅) INTERNI: Avevo, sin dal principio, un pallino fisso per gli interni del pack veloce e sono fortemente riuscito a trovarne una equipaggiata. Per me l'unico colore papabile è sempre stato il nero. I sedili sono molto comodi e molto contenitivi (giorno e notte rispetto a quelli "base"). Essendo 187cm apprezzo sia il supporto femorale allungabile sia l'ergonomia generale dei comandi perfettamente regolabili. Il resto degli interni per me è il massimo del compromesso tra bellezza estetica e funzionalità. Il cannocchiale analogico per gli strumenti,completato dai 2 schermi LCD su cruscotto e plancia, per me rimangono tra i design più riusciti del segmento. (e con strumenti leggibili a differenza di Peugeot 508🤐) MOTORE: Il 2.2 mjt da 190cv è sempre pronto e mai in difficoltà in nessuna condizione nemmeno a pieno carico (in dynamic perché nelle altre 2 modalità l'erogazione soffre di qualche lag ). Rispetto a BMW (G26) che ho guidato di recente è più rumoroso ma mai fastidioso. DINAMICA: Che dire, sicuramente sil suo punto forte! Lo sterzo è un rasoio, preciso e direttissimo. Con LSD Q2 e sospensioni elettroniche la Giulia " po' esse piuma",nei trasferimenti casa lavoro, e "po' esse fero" quando si vuole spingere un' po'. INFOTAINMENT : nel complesso per le mie esigenze e più che sufficiente: gestione chiamate funziona bene e grazie ad Android auto si ha tutto il meglio della tecnologia sempre aggiornata. Navigatore alfa voto 5 (come del resto molti OEM) : fatica a riconoscere gli imput vocali e macchinoso nella selezione manuale. ELETTRONICA: La mia crociata verso la ricerca di una diagnostica integrata nel veicolo continua anche con Giulia. Con tutti sti processori e schermi trovo ridicolo che io non posa avere il codice di un errore esposto esplicitamente e non con una spia dal molteplice significato. Qualche giorno fa mi è capitato, dopo aver lasciato l'auto ferma 24 ore, che comparissero tutti i messaggi di avaria dei sistemi elettronici dalle sospensioni al freno di stazionamento alle modalità di guida. Il giorno dopo 5 restart tutto sparito compresa la spia controllare motore. Dopo 4 gg di nuovo albero di natale. Alla fine il problema,non indicato dall'auto, era una batteria troppo scarica. Ricaricata per una notte col mio fedele Ctek Mxs 5.0 T&C,il problema non si è più ripresentato. CONCLUSIONI: Sono molto soddisfatto dell'acquisto, la cosa più difficile è scendere una volta arrivati a destinazione😄

Anche il Canada vuole metere i dazi: l'occidente ha spinto la globalizzazione per poter produrre a basso costo, ma quando ha iniziato a funzionare in entrambe le direzioni, basta 😂 😂

La Focus seconda serie restyling aveva un comodo cassettino sul cruscotto che, dopo qualche anno di esposizione al sole, finiva per restare aperto. Finché, non decisero di toglierlo con l'ultimo facelift. In foto, la prima immagine di Focus trovata in vendita con il cassettino....aperto! 😅

...l'unica cosa che hanno conservato per fortuna almeno alla M3/4 - la leva del cambio, alle 3er/4er normali hanno tolto anche questo e sostituito con questo stupido interruttore a scorrimento

I clienti (italiani) Tycan di Porsche, lo dico perché ne sono a diretta conoscenza, le stanno dando tutte indietro, e le cambiano con Panamera-Cayenne ICE (tutt'el più hybrid), ma dell'elettrico non vogliono più saperne. Questo per dire che comunque, sebbene mi sia stato riportato che New Macan sta venducchiando bene specialmente alle donne, alla stragrande maggioranza dei porschisti dell'elettrico non frega assolutamente nulla, e non lo vogliono. L'unica Porsche che ti vendono con uno sconto molto, molto importante oggi, è proprio la Tycan. Non so come funziona in BMW, ma dovunque scambi due parole......ibrido ok (ma tanto ormai lo sono tutte ibride, HEV o MHEV che siano) ma sul full electric è peggio di un bagno di sangue. anche se non è la sezione giusta, come sta vendendo la EX30 di Volvo, hai qualche dato? Poiché siamo su prezzi iso-Tesla, ma anche Volvo sta facendo velocemente retromarcia sulle ICE.......sarei curioso di sapere cosa sta combinando quella scatoletta. Su BMW, qui a Montebelluna c'era una i4M50 che girava.....poi mi sono accorto qualche settimana fa, che il tipo l'ha sostituita con una M340i Touring....

È un esempio (volutamente) sbagliato, perché il fatto è che ad oggi l'auto piccola e premium ha pochissima ragione di esistere. I segmenti A-B in generale sono in via di estinzione, figuriamoci una nicchia dei suddetti. Un tempo qualcuno spendeva cifre spropositate per la Smart, che non ha mai generato profitti, oggi? Estinta. Così come la vecchia Classe A che è diventata una tradizionale hatchback di segmento C. Vai a vedere la Audi A1, cosa ha di premium? Nulla, tutto sommato neanche il prezzo, e non sarà sostituita. L'unica con contenuti un po' più pretenziosi è la Mini 3p che non è che sia esattamente l'auto più importante per il gruppo BMW. La Y è sempre stata la seconda auto in famiglia per chi non voleva rassegnarsi a vedere il marchio Fiat a casa per vari motivi, ma tutto sommato apprezzava il prodotto. Sono macchine che vengono comprate da chi vuole qualcosa di semplice da parcheggiare e ricerca qualche particolare distintivo per non mescolarsi con la plebe, spendendo leggermente di più per questo privilegio, non ha senso cercare significati ulteriori.

No, è proprio il suo. Lui trasportava prototipi (stragrande maggioranza Opel e Rallyart) in giro per i collaudi e prove.

Comunicato stampa Via Maserati. Topic Spy: Maserati GT2Stradale 2024 (Spy e Teaser)

I cinque migliori motori a 4 cilindri della storia dell'automobile francese. Il 2.0 HDI di PSA: il diesel per eccellenza. Il motore 2.0 HDI sviluppato da PSA (Peugeot-Citroën) è senza dubbio uno dei più famosi motori diesel francesi. Lanciato nel 1999 per sostituire il blocco XUD9, questo 4 cilindri turbodiesel da 2,0 litri è rinomato per la sua robustezza ed efficienza. Disponibile in diverse versioni da 84 a 210 CV, è stato montato su molti modelli: Peugeot, Citroën, Ford, DS, Fiat, Toyota, Volvo, Suzuki, Lancia e Mazda. Il 2.0 turbo della Renault 21 Turbo Su una nota più sportiva, il motore 2.0 turbo che equipaggiava la Renault 21 Turbo merita pienamente il suo posto in questa classifica. Questo 4 cilindri in lega leggera di 1995 cm3, lanciato nel 1987, sviluppava 175 CV. Progettato per competere con le berline tedesche, questo motore offriva prestazioni impressionanti: - Da 0 a 100 km/h in meno di 7 secondi - Velocità massima di 227 km/h Queste caratteristiche conquistarono persino la Gendarmeria francese, che utilizzò la R21 Turbo nella sua Brigade Rapide d'Intervention. Con solo 14.000 esemplari prodotti, questo modello è diventato un vero e proprio oggetto da collezione. Il 1.6 16V di PSA: il cuore sportivo delle city car. Il motore a benzina 1.6 16 valvole di PSA ha lasciato il segno in un'intera generazione di piccole auto sportive francesi. Questa unità ad aspirazione naturale da 120 CV ha alimentato in particolare due modelli emblematici: la Citroën Saxo VTS e la Peugeot 106 GTi/S16. I suoi punti di forza: - Eccellente reattività - 145 Nm di coppia - Affidabilità comprovata Installato su veicoli leggeri (con un peso inferiore a 1.000 kg), questo motore offriva un rapporto peso/potenza particolarmente favorevole, rendendo queste piccole city car delle vere e proprie bombe su ruote. Il 1.4 turbo della Renault 5 Turbo: una leggenda del rally. È impossibile parlare dei migliori motori francesi senza citare il propulsore della leggendaria Renault 5 Turbo. Questo 4 cilindri di 1.397 cm3 con turbo Garrett T3 sviluppava 160 CV a 6.000 giri/min. Le sue prestazioni erano impressionanti per l'epoca: - da 0 a 100 km/h in 6,4 secondi - Posizione centrale del motore per una tenuta di strada ottimale Questa configurazione rendeva la R5 Turbo una formidabile macchina da rally e un vero e proprio oggetto di culto per gli appassionati. Il 1.9 litri di PSA: il cuore delle GTI francesi Per completare la top 5, è impossibile non citare il motore a benzina da 1,9 litri ad aspirazione naturale di PSA. Questa unità ha alimentato alcuni dei modelli sportivi più iconici di Peugeot e Citroën negli anni '80 e '90. In particolare, si trovava sotto il cofano di: - - Peugeot 205 GTI - Peugeot 309 GTI - Citroën ZX Volcane Con una potenza di 130 CV nella versione a 8 valvole e fino a 160 CV nella versione a 16 valvole, questo motore è passato alla storia come uno dei migliori propulsori sviluppati da PSA all'epoca. In conclusione, questi cinque motori francesi a 4 cilindri hanno segnato la loro epoca a modo loro. Che si tratti di affidabilità, prestazioni o innovazione, essi incarnano l'esperienza e la passione delle case automobilistiche francesi per l'ingegneria meccanica. Sebbene questi blocchi non siano più prodotti oggi, la loro eredità continua a influenzare gli attuali sviluppi dell'industria automobilistica francese. Les cinq meilleurs moteurs 4 cylindres de l'histoire automobile française (sports-cars.fr)

Avranno assunto lui

Comunque mi sa che gli insider hanno riportato qualche critica alla casa madre visto che é comparso un nuovo "tech" pack (altri 1500€ rispetto ai 3000€ degli altri 2 pack esistenti) che contiene tra le altre cose il famigerato bracciolo, freno elettrico e pure la copertina di Linus per il tunnel...

Guida autonoma, dovrebbe essere un progetto del Polimi.

...con effetti sui fornitori https://www.ilcentro.it/l-aquila/alla-marelli-stop-ai-turni-di-notte-1.3317217

x.com

secondo me....non è molto distante da quello che accade per davvero durante le riunioni....

Tanto muore così, un po' come tutte le exFCA...

https://www.media.stellantis.com/em-en/opel/press/opel-names-vanessa-repp-as-head-of-future-product-and-tobias-gubitz-as-head-of-global-sales

Non è che tutta questa roba non esistesse prima che l’itanglese si insinuasse nei corsi di economia… 😵‍💫

Piu grave alla G23 LCI - ser4 cabrio (e G22/G26) Risparmiato tutti i tast fisici della plancia centrale 2021 2024

A dire il vero io ricordo che la Y10 per il primo anno è stata un flop, fino all'arrivo della versione low-cost semplificata nel 1986, e pure la Y ha avuto il grosso del suo successo in versione Elefantino Blu, con eliminazione di sciccherie come le vernici Kaleidos in tempi brevissimi. La Y 5p del 2011 è stata più "razionale" dall'inizio perché non c'era molto margine per fare gli splendidi e mancava una nuova seg.B per via della scelta di ridimensionare la Punto. È sempre stata la mia cittadina preferita, per carità, ma tutti questi discorsi aspirazionali manco fosse una Aston Cygnet fanno semplicemente ridere. C'è un bacino di clientela che la vuole in versione ultratop pagando un po' di più, per carità, ma il modello non sopravvive solo con loro.

Devo dire che non sono molto d’accordo con la prima frase del post d’origine: non sempre infatti l’impoverimento delle dotazioni e finiture si rispecchia nel prezzo finale di vendita, e quindi a vantaggio della competitività del prodotto. Molte volte, l’impoverimento va ad esclusivo vantaggio del produttore, purtroppo, aumentando la redditività piuttosto che la competitività del modello.

Che è l'esatto opposto di "transizione ecologia". Quando si entra in una logica di uso e non di possesso le cose durano molto molto di meno, di conseguenza aumentano i rifiuti per inutilizzo.

Buongiorno a tutti (beh, buongiorno più o meno, son le 4 di mattina... manco durante le ferie riesco ad alzarmi tardi... vabbè) Torno un attimo a parlare di Omega, anzitutto per dire che concordo in pieno con Angelo riguardo il fatto che la caratterizzazione estetica della 3000 non fosse esattamente di quell'eleganza richiesta dalla versione sportiva di un'ammiraglia (o quasi-ammiraglia). C'era una certa "truzzeria" che poteva andar bene su vetture come Kadett GSI (nemmeno tanto esagerata se vogliamo) o sulla successiva Astra F GSI (più spinta ma secondo me decisamente riuscita) e che rimase anche in seguito, anche se non espressa sulla "serie". Per dire, la successiva Vectra 16v aveva le sue cosette attaccate qui e là ma a mio parere la mano era già stata più lieve, cercando di amalgamare meglio il tutto ed evitando ad esempio di applicare un vero e proprio alettone sul bagagliaio, come avevano fatto invece Renault sulla 21 Turbo e Peugeot sulla 405 MI16 (alettone che debbo dire a me comunque piaceva un sacco perchè mi ricordava quello di KITT ) Se noi però andavamo a prendere in mano una broccciure della linea accessori Opel I-Line, oppure quella della Irmscher (anch'essa disponibile in concessionaria) oplà, ecco la fiera della truzzata di periferia Ancora su Vectra B venivano proposte certe minigonne spesse una spanna con finte griglie qui e là, oppure marmittozzi doppi quadrati che a Milano giravano 10 anni prima sulle Golf GTI e Uno Turbo dei paninari Avevano la mano pesante. Comunque sia, veniamo al nocciolo. Il mese scorso abbiamo fatto una parentesi sul modo in cui venivano al mondo le Lotus Omega, e sulla leggenda che narrava di "povere" Omega 3000 mai venute al mondo, perchè smembrate e trasformate poco dopo la costruzione. (beh, è il topic delle "mai nate", no? ) Qualche settimana fa, guarda che coincidenza, mi sono ritrovato davanti a del materiale molto interessante. Stavo gironzolando su FB e ad un certo punto una delle pagine che seguo mi ha proposto ciò che vado a mostrarvi.

La storia dell'impoverimento di una vettura durante il suo ciclo di vita è cosa nota, per contenere i costi e aumentare la competitività del prodotto. Tempo fa mi informai sul Project Drive, ovvero il processo di impoverimento che Rover inizio a fare ad iniziò 2001 sulla 75 per contenere i costi, andando ad eliminare decine e decine di dettagli. Ecco il link di un forum inglese specializzato sul Project Drive: https://www.the75andztclub.co.uk/forum/showthread.php?t=34369 Tra i più eclatanti tagli che sono stati fatti, spicca: - La sostituzione del vero legno (più scuro), con della plastica finto legno (più chiara) - Eliminazione del logo Rover sul montante C Prima e dopo. - Eliminazione del tasto per l'apertura del bagagliaio dall'interno Prima e dopo Ce ne sono anche molti altri, vi rimando al link sopra per non caricare troppe immagini. Se parliamo di altre vetture mi vengono in mente: - Fiat 500X, in occasione del MCA è stata rimossa l'imbottitura del pannello porta posteriore e la corona attorno alla maniglia diventa in plastica nera non verniciata Prima... ...e dopo... - Lancia Ypsilon (2011), rimosso l'optional del Magic Parking (e relativi sensori di parcheggio anteriori), dei fari Bi-Xenon e lavafari: Esempio di sensori di parcheggio anteriori... ...e dei lavafari con fari Bi-Xenon (con il confronto con i MY successivi):

Domanda provocatoria. Nella storia i dazi hanno mai funzionato per i costruttori locali? Mi vengono in mente quelli per le moto giapponesi e si è visto com'è andata.

Ma chi sono i beoti addetti al pricing di Maserati?

https://it.motor1.com/news/727957/alfa-romeo-giulia-berlina-emozione-americani/ Secondo voi qual è la berlina più emozionante da guidare? Secondo gli automobilisti americani, i cui giudizi sono stati raccolti da J.D. Power, l'Alfa Romeo Giulia batte tutte. La BMW Serie 7 invece è in cima alla classifica generale Acronimo di Automotive Performance, Execution and Layout, ovvero quell'indicatore ideato da J.D. Power che si propone di misurare quanto ogni auto nuova fornisca esperienze positive e gratificanti in termini di design, prestazioni, sicurezza, usabilità, comfort, qualità percepita e altro. I dati provengono direttamente dalle valutazioni dei proprietari dopo 90 giorni dall'acquisto. Da segnalare anche la presenza dell'Alfa Romeo Tonale, terza nel segmento Small Premium SUV dietro a Genesis GV60 e BMW X1.

Almeno dall'anteriore la Ypsilon è molto più francese della 208 😁

Alfa Romeo Tonale MY 2025. This week, the promotional video was shot in Tremosine, near Garda lake, in Italy.

Ma la Norvegia se ricordo bene fa 125k auto all'anno (dato 2023). Può fare anche il 100% elettriche ma se contiamo bev+phev vende più auto a batteria l'Italia. Ha senso prenderla ad esempio come dinamiche di mercato? Come percorso virtuoso verso un futuro green (terzo esportatore mondiale di petrolio) ? Boh

Bisognerebbe capire se le vendite rispondono. In ogni caso queste “serie speciali” mi fanno accasciare dalle risate.

Sono i numeri 1 in assoluto grandi Jap!

...proprio non si riesce a scrivere in italiano?

Auto elettriche, mercato al palo e, secondo il sole 24 ore di oggi, si stimano 130 mila esuberi entro il 2030. Per l'Europa mi sembra la fine di un'epoca che ricorda la chiusura delle miniere o delle acciaierie.

Secondo me devono innanzitutto azzeccare la strategia commerciale, teniamo presente che Lancia è praticamente sconosciuta in quasi tutti i mercati in cui stanno lanciando nuova Ypsilon, e dove non è sconosciuta non è detto che la ricordino positivamente. Dovrebbero trattarlo come se fosse un marchio nuovo, quindi promozione, marketing spinto anche sui social, ed offerte commerciali aggressive, che non vuol dire sbracare coi prezzi, ma offrire formule che possano tranquillizzare il cliente, noleggi, leasing, garanzia estesa e manutenzione incluse. Stellantis queste cose le sta facendo?

Ma è badola lo stesso, perchè quelle rimaste saranno dei bidoni enormi che anziché pagare il parcheggio pagheranno l’IMU. Per non parlare di come esploderanno i costi abitativi di quelle zone in cui grazie al TPL si può fare davvero a meno della macchina (in Italia, solo Milano). Nel XX secolo si cercava di avere cura delle fasce deboli, mò sembra che siamo tornati a politiche da Ancien Regime. esempio terra terra, uno che nasce in una famiglia di Macomer (SS), senza potersi comprare una benedetta Panda o simile, come diamine potrà aspirare a migliorare le sue condizioni di vita per studio o lavoro?

Pregate che non succeda, perchè poi STLA ha veramente pulito negli USA. Vendere Chrysler ai cinesi, è come per noi vendere AR ai cinesi...

Gestione disastrosa da parte di Tavares del mercato americano, sia come numeri, che come atteggiamento, agli antipodi di quello di Marchionne. Ha letteralmente rovinato il lavoro di Fiat group dopo l’acquisizione e la fusione con Chrysler group. Una Caporetto e non si vede all’orizzonte Vittorio Veneto. Se il mercato US va avanti così sarà la tomba di Tavares, sperando che non capitoli prima Stellantis Us di lui.

Incrociato stamattina presto (intorno alle 7) in autostrada una bisarca carica di nuove Panda... Più o meno a Brescia in direzione Milano... purtroppo non sono riuscito a fotografarle : diversi colori, di cui uno sgargiante giallo che spiccava tra le varie... [emoji6] ☏ Tab 12 Pro ☏

WEC | Tempesta Isotta Fraschini-Duqueine: la stagione termina qui Il marchio milanese ha scelto di interrompere anzitempo l'avventura nel Mondiale 2024 con la Tipo 6, non essendoci più i presupposti di una collaborazione con la squadra francese e le risorse necessarie per correre ad Austin, Fuji e Bahrain. La sfida ora è esserci il prossimo anno. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-tempesta-isotta-fraschini-duqueine-la-stagione-termina-qui/10646326/ Sono in lutto 😢😢😢

Buon ferragosto a tutti. E' bella in tutti i colori, persino bianca che di solito non rende bene. Tutta questa differenza con la concept non c'è onestamente...i fari non saranno così sottili forse per questioni di normative Condivido che forse avrebbero dovuto scegliere maniglie più di design. comunque c'è sempre differenza tra concept e modello di serie...probabilmente avrebbero dovuto aumentare il passo del telaio per essere identica alla concept con aggravio di costi, ma stiamo parlando di una roba minima a occhio pignolo di un 10 cm. Te lo dico amichevolmente, quella del "pianale vecchio" è una bufala. https://www.euroncap.com/en/results/alfa+romeo/tonale/46239 Un pianale che nel 2022 prende 5 stelle nei crash test EURONCAP è stato compeltamente riprogettato. Crash test peraltro aggiornati nel 2020 con nuovi protocolli e criteri resi più severi per simulare un urto frontale con altra auto di 1400kg che proviene in senso opposto, nuovi crash laterali a velocità che passa da 50 a 60 km/h, nuovo crash posteriore, nuovi manichini più sensisbili etc etc, valutazione sicurezza post incidente, nuovi test adas, urto pedone e ciclist, etc etc.... E auto che avevano 2-3 anni prima preso le 5 stelle te le ritrovi a 3. Tutto questo significa un pianale di fatto nuovo, aggiornato completamente, come fanno i tedeschi. https://www.sicurauto.it/crash-test/protocolli/protocollo-euro-ncap-2020-tutte-le-novita/

Fammi indovinare… avremo la Tonale con un milledue tre cilindri…corro subito a prenotarla.

32k con quei pannelli porta, nessuna plastica morbida, solo 100 cv, senza matrix è folle. Considerando anche il risparmio al costruttore per le enormi condivisioni con la Avenger e Junior, costa troppo per quello che è.

è come essere ad un simulatore al PC in pratica, ci sono video dove si divertono a stare fuorigiri per minuti e poi cambiare marcia con relativo contraccolpo e di nuovo fuorigiri per minuti e sui tempi in pista è pure controproducente. E' una bella trovata, lo ammetto, ma è davvero inutile. Le elettriche si guidano in altro modo punto, non serve scimmiottare le vetture a combustione. è come prendere un SUV e pretendere di farlo andare bene in pista... ..ah no hanno fatto pure quello