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comunque ci sono aziende - come quella in cui lavoro, il cui fatturato sfiora comunque il miliardo - che continuano a produrre in Italia accettando di fare meno utili, perché pensano che impoverire il territorio non sia proprio una buona idea.

Fixed

Peccato non essermi salvato gli editoriali di qualche anno fa dove (spontaneamente? Spintaneamente? Asciugandosi gli occhi coi Bund?) andava anche lui a tutto vapore verso le BEV P.s. Scemo io che anni fa non andai un allibratore, quando esprimevo gli stessi dubbi e i commenti erano poco edificanti (eufemismo). A quest’ora incasserei una vincita spropositata

Stellantis la pensa allo stesso modo... peccato che il loro territorio sia quello francese

[Mode in] Cari Autoparesti, ancora il vacanza , nessuno ha scritto che il "CEO pilota" indossa una tuta marchiata Peugeot, per evidenziare quanto segue: 1) Stellantis è una ditta Francese, vedi tuta; 2) La Junior è un ricarozzamento tout court di una Peugeot, vedi tuta; [Mode out]

Alla fine non hanno presentato più nulla ieri in Portogallo e non si scorge alcuna data all' orizzonte? Come pensano di aprire gli ordini tra settembre ed ottobre, come precedentemente dichiarato mi sembra strano... non vorrei che i problemi di software che aleggiano per Ec3 ritardino anche la Panda.

Trattandosi di una Alfa Romeo, quindi inaffidabile di natura, potrebbe anche essere a trazione laterale…

L'HSD di Toyota è ben più efficiente, eppure Toyota non ci pensa proprio a fare un vero e proprio EREV. Infatti l'HSD può essere usato benissimo come range extender che lavora a punto ottimale in autostrada, basta premere il pulsantino CHARGE a velocità costante e la batteria va da 0 all'80%. Ma guarda caso la fisica ci dice che la conversione di benzina in elettricità è uno dei peggiori affari a perdere che esista. E infatti gli EREV non se li fila praticamente nessuno.

comunque si può vincere anche senza newey, a dimostrazione c'è la mclaren di quest'anno per di più con motore cliente e le mercedes dell'era turbo ibrida.

In Francia il costo dell’energia è molto più basso che in Italia, in Francia le norme e la burocrazia sono molto più snelle che in Italia, in Francia probabilmente la politica pretende meno tangenti che in Italia …

Mah...La Ferrari vale 100 volte più di AM. Un tot di azioni a AN non avrebbe cambiato nulla tanto più che la Ferrari ha in essere piani di stock options e grant per tutti da molto tempo. Credo molto semplicemente che AN l'abbia fatta fuori dal vaso in termini di ampiezza ed articolazione delle richieste per cui gli è stato detto no grazie. Le condizioni le dettiamo noi entro certi limiti e non tu. Personalmente sono d'accordo, altrimenti che ti chiami Ferrari a fare? 😆

VW non è l'auto del popolo da decenni. Dovendo nominarne una direi Dacia. Il problema delle BEV con i costruttori classici è sempre lo stesso: mentalità. Tutti convinti che basti un motore e un pacco batterie. Col kaiser. Tesla e gli altri competitor partono da zero e sviluppano da zero una piattaforma dedicata. Questo non significa solo ottimizzazione estrema, ma anche burocrazia ridotta all'osso. Non finirò mai di dirlo, andate in MB, entrate in un conce (ok anche Tesla li sta aprendo ma non così capillari) vi sedete in un ufficio, c'è l'omino ben stipendiato in giacca e cravatta che vi accoglie vi fa sedere vi configura la macchina, vi stampa il preventivo, lo mette in una cartella, vi lascia una brochure, il suo biglietto da visita e via. In tesla chiedi un finanziamento e ti mandano una tabella excel, punto. Zero pubblicità, brochure, officine, dipendenti, ecc. E' un modo diverso nuovo e più snello. I competitors sono anziani che giocano a fare i giovani, con mentalità e prodotti peggiori e più cari. Il benchmark è Tesla, se dai di meno a quel prezzo non esisti. Ma non lo capiscono, pensano che lo stemma sul cofano valga di più. Peccato che in borsa Tesla valga già più di loro...

Ma che livrea è? E' inguardabile...

Ho visto carri funebri molto più sobri... ☏ Redmi Note 7 ☏

Quindi tutti si sarebbero accorti che la transizione di massa forzata è la più grande ca77ata industriale e legislativa mai concepita dall’uomo?

Altro personaggio troppo idolatrato su questi lidi, di certo bravo a fare il gaio con le terga altrui. Fino all'altro ieri... https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2023/11/30/luca_de_meo_non_si_torna_indietro_sull_elettrico_in_europa_diventera_dominante_.html

Perché banalmente hanno aperto lì una fabbrica 25 anni fa e non puoi spostarla come faresti su The Sims se non hai un validissssssimo motivo (€€€€€€€). Una domanda migliore sarebbe chiedersi come mai prima di questi 25 anni il segmento di Yaris fosse dominato da Fiat, e ad oggi la sua equivalente italiana neanche esista più.

Per dare lavoro almeno ad uno se non due degli stablimenti italiani, serviva la produzione delle nuove FIAT (dalla Panda e successiva) in Italia, quelli sono i prodotti da numeri che fanno girare le fabbriche. eh mah i margini eh mah i costi... Ricordo che Marchionne lo aveva fatto con la Panda a Pomigliano tirando fuori uno stablimento qualitativo di livello mondiale.

Con 20k di budget sconsiglio tutte le auto da te sopra elencate perché sarebbero vecchie, sfruttate e, potenzialmente, con km scalati. Quindi soggette a manutenzione straordinaria nel breve termine con tutti i costi e i fermi auto che ne conseguono. Se proprio volessi il marchio, con 20k prenderei una Mercedes classe B benzina usata dato lo scarso utilizzo ☏ SM-S918B ☏

Mica hai sempre Giugiaro che ti svolta la vita; dovrebbero capire che il successore della Golf sarà un'altra Golf; la gamma ID possono pure cestinarla in toto

In UK c'è crisi idrica quindi ecco i consigli di Alfa su come lavare al meglio la propria Giulia senza sprechi (In realtà ho voluto pubblicare sto post perché trovo sta Giulia tutta infangata molto sexy 😍)

Contro i ladri di auto basta comprare una Note o una Skoda. Fa schifo anche a loro.

Mazda te la fa aprire. Ma devi essere praticamente davanti alla portiera, bastano due passi e il sistema non rileva già più la chiave. Io ho l'abitudine di chiudere la macchina e poi verificare se è effettivamente chiusa (paranoia mia ), da quando ho il keyless devo usare la maniglia posteriore (che poi mi basterebbe vedere se gli specchietti sono chiusi o aperti, ma tant'è..)

....mi pare si dica "fare i f***i con il c**o degli altri"..... o una cosa del genere...

Potrebbe essere il MHEV Plus delle nuove Audi, abbinato magari a un motore più piccolo del 2.0? Mi pare strano si siano messi a sviluppare un sistema full hybrid di punto in bianco.

Si va di mese in mese ma tanto fino al 2025 inoltrato sarà una cassa integrazione continua..

Allora...accettiamo la teoria per la quale Stla e l'Italia industriale automobilistica tutta sono vassalli dei franzosi il cui unico obbiettivo è quello di affamarci tutti il prima possibile. Ma qualcuno sa spiegarmi il motivo per cui potendo scegliere l'Italia Toyota decide di produrre la famiglia Yaris in Francia invece che tra i nostri patri confini? E questo nonostante il costo del lavoro italico? Potrei continuare con altri esempi che tuti voi conoscete. E no, la scusa degli ovini che remano contro non vale più, soprattutto di questi tempi...

Io voglio dare tempo al tempo, PSA per i progetti delle auto europee era molto più avanti della parte FCA. Già con la piattaforma Smart non mi sembra abbiano fatto un brutto lavoro di joint venture fiat/citroen/opel. Chiaro che mi sarebbe piaciuto avere in Italia uno stabilimento di auto compatte come un'Avenger/600, ma tant'è...

Blurate le ultime foto, tra il personaggio e l’auto ho vomitato il cappuccino di metà mattinata…

Indipendente dei marchi la calcolazione e abbastanza chiaro: alla capacita vecchia per gli anni hanno aggiunto parecchia capacita con nuovi impianti al est, invece il mercato e rimasto lo stesso (o in verita si ha diminuito), i competitors da fuori sono diventato piu e anche la esportazione fuori Europa e in calo. Quindi bilancio facile: troppa capacita per la richiesta. D'altra parte ci sono molti settori dove manca la forza di lavoro in maniera grave, ma la forza di lavoro automotive, che non piu serve e non servirebbe mai piu in futuro si blocca senza senso a conto/costi della collettivita. Con il pensionamento dei boomer nei anni prossimi mancerano millioni di capacita lavorativa in molti settori, non e giusto di bloccare questa capacita in un settore che non ha futuro in Europa come prima la industria di accaio o mineraria.

Forse è arrivato il momento, non solo alla Vw ma anche alla Stellantis, di chiudere definitivamente uno o due stabilimenti, le cui capacità non saranno mai più riempite.

End of production for the Ferrari SF90 Stradale (here in "Giallo Montecarlo" colour).

Stessa strategia seguita da Mercedes con la gamma EQ o Volvo con la creazione del brand Polestar. Strategia che aveva senso all'epoca ma che ora non serve più e si ritorna alla gestione di una gamma unica.

Ti rispondo io: perché come BMW hanno ritenuto che servisse un prodotto nuovo per nome e design per far sì che il pubblico associasse un prodotto specifico e non convertito all’elettrico

Torno a dire che st'auto c'ha i sedili più belli di tutte le b suv, bellissimi!

Quindi se da una parte abbiamo VW ha 2 anni per capire se riuscirà a sopravvivere dall'altra abbiamo Cupra che dichiara che se resteranno i dazi alle auto prodotte in Cina può anche chiudere i battenti I dazi sulle auto elettriche cinesi mettono in pericolo Cupra Lo ha detto Wayne Griffiths, a capo di Cupra, che produce il SUV elettrico Tavascan in Cina La Cupra Tavascan, SUV medio elettrico prodotto nello stabilimento Volkswagen di Anhui, gestito da una joint venture con il Gruppo cinese JAC Automobile e proprio il passaporto cinese della Tavascan è il problema: i dazi varati dalla Commissione infatti colpiscono tutte le auto elettriche prodotte entro i confini del colosso orientale. "Non siamo un marchio cinese che prova a invadere il mercato europeo. Le nostre non sono auto per le masse. Non sono oggetto di sussidi. Sono qualcosa di diverso. È quello che stiamo cercando di spiegare" Ha dichiarato Griffiths che ha poi sottolineato come "il marchio Cupra verrebbe spazzato via" se la Commissione Europea confermasse i dazi, attualmente al 21,3% sulla Tavascan. Spostare la linea di produzione in uno stabilimento europeo è fuori discussione, gli investimenti per l'ampliamento della fabbrica di Anhui sono ormai stati fatti. Il problema evidenziato da Griffiths è che senza le vendite previste per la Tavascan Cupra il prossimo anno non raggiungerebbe gli obiettivi di riduzione delle emissioni di CO2 imposti dall'UE, trovandosi quindi a pagare pesanti multe. "Mette a rischio l'intero futuro finanziario dell'azienda. L'intenzione era quella di proteggere l'industria automobilistica europea, ma per noi sta avendo l'effetto opposto" https://it.motor1.com/news/732358/cupra-dazi-auto-elettriche-cinesi-rischi/

https://www.vaielettrico.it/volvo-auto-elettriche-ibride-2030/ Volvo rinuncia all’auto elettrica al 2030: continuerà a produrre anche ibride

Si gioca la sopravvivenza, altrochè! Servono (subito) versioni appetibili: 1,2 manuali, oltre che ibrida e che vengano commercializzate prima o contemporaneamente all'elettrica. Prezzi concorrenziali e dotazioni all'altezza....

credo sia una delle prime ipotesi per tentar di salvare il giro porte della berlina. Poi fortunatamente è andata diversamente

Non ha una madre ma una Tata indiana 🤣🤣🤣🤣

I paradossi di una tecnologia acerba; ora quando trovi una benedetta colonnina non puoi neanche usarla al massimo. Così ci devi andare anche più volte del dovuto. Una vera comodità...

C'è da dire che la Norvegia è il terzo esportatore di petrolio al mondo, evidentemente l'oro nero rende possibile questo e altro.

Ma la Norvegia se ricordo bene fa 125k auto all'anno (dato 2023). Può fare anche il 100% elettriche ma se contiamo bev+phev vende più auto a batteria l'Italia. Ha senso prenderla ad esempio come dinamiche di mercato? Come percorso virtuoso verso un futuro green (terzo esportatore mondiale di petrolio) ? Boh

Che è l'esatto opposto di "transizione ecologia". Quando si entra in una logica di uso e non di possesso le cose durano molto molto di meno, di conseguenza aumentano i rifiuti per inutilizzo.

Nel 2030 arriva un altro rincaro di 4275€ per le ICE sottoforma di multa CO2. Già immagino i fanboy a celebrare le BEV "sempre più convenienti" per una tassazione decisa a tavolino

Ma è badola lo stesso, perchè quelle rimaste saranno dei bidoni enormi che anziché pagare il parcheggio pagheranno l’IMU. Per non parlare di come esploderanno i costi abitativi di quelle zone in cui grazie al TPL si può fare davvero a meno della macchina (in Italia, solo Milano). Nel XX secolo si cercava di avere cura delle fasce deboli, mò sembra che siamo tornati a politiche da Ancien Regime. esempio terra terra, uno che nasce in una famiglia di Macomer (SS), senza potersi comprare una benedetta Panda o simile, come diamine potrà aspirare a migliorare le sue condizioni di vita per studio o lavoro?

La differenza è che queste sono tutte modifiche che sostanzialmente hanno avuto impatto minimo se non nullo sull'utilizzo del bene originario, estremamente contenuto anche per quanto riguarda le tasche dell' utente finale e -soprattutto- non afflittive per l' economia industriale dell'intera UE...

Tutte le volte in cui si insiste con il paragone (davvero improbabile e fuori luogo) tra auto e smartphone, c'è sempre lo stesso fattore da ricordare: con iPhone e Android, gli utenti buttavano i vecchi cellulari nella spazzatura e non li volevano più usare neanche gratis. Con le EV, si stanno ripescando anche i rottami dallo sfascio pur di non convertirsi...

NOn capisco perchè si tira sempre in ballo il Wankel, che rispetto ad un motore a pistoni consuma il 30% in più ed ha emissioni più elevate. Se il classico motore a cilindri e pistoni è morto, il Wankel è fossilizzato.