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Boh per me stanno fuori sono totalmente incapaci di gestire una gamma di prodotti. A me sembrano le prossime Giulia/Stelvio due progetti fatti tanto per fare qualcosa, non sono né carne e né pesce un accozzaglia di elementi non ben definiti! Buttati lì sul tavolo ed assemblato con la colla Vinavil. Quando il compito da fare era tanto semplice, evolvere quello che è stato fatto con i modelli attuali e fare una variante elettrica degli stessi e e le basi c'erano tutte! Mancassero. Invece rendiamo le cose più complicate e senza senso, prima facciamole solo elettriche così siamo sicuri che chiudiamo, anzi facciamo di meglio prendiamo il 1.0 firefly aspirato (dobbiamo smaltire le scorte) ed utilizziamo come generatore di corrente e gli facciamo fare "brum brum dalle casse". Ma era tanto complesso dare continuità ai prodotti come Giulia e Stelvio attuali? Che hanno comunque dato un buon feedback ed hanno detto la loro nei rispettivi segmenti? Perché non si può semplicemente fare quello che fanno gli altri riproponendo il prodotto con una nuova generazione ovviamente aggiornata nei contenuti, come appunto si farà con Serie 3, Classe C e l'attuale nuova A5 perché è tanto complesso fare cose semplici come fanno i competitor, invece di inventarsi delle vere e proprie s*ronzate tipo quelle che stanno "progettando" e poi dopo lamentarsi " eh ma la gente non compra". Mi dispiace dirlo il fallimento se lo meritano tutto e non sono i soli, ma Stellantis è la peggio, la loro preoccupazione è solo vendere pacchetti finanziari, mi dispiace per l'indotto e i lavoratori ma tanto con scelte cosi puoi e devi solo fallire, non sei capace e degno di gestire un prodotto come può essere un autovettura, quindi meglio dedicarsi ad altro.

Piccolo OT: è il 20° anniversario della nomina di Sergio Marchionne ad amministratore delegato del Gruppo Fiat, e in questi quattro lustri abbiamo assistito a una ridda di eventi epocali, quali: - quasi fallimento dell'azienda - accordo Fiat-GM di 2 miliardi di dollari sulla put option - rilancio dei marchi - crisi economica del 2007 - accordo con il governo americano per l'acquisizione di Chrysler - uscita da ANFIA e rilancio degli impianti storici - fondazione di FCA - nascita di Giulia e Stelvio con annesso epico ritorno alla TP - azzeramento del debito del gruppo - fusione con PSA e nascita del 5° gruppo automobilistico mondiale... Ecco, è un peccato veder distruggere tutto così.

Ma scusate, ma voi avete ancora il coraggio di credere alle parole di un qualsiasi esponente Stellantis?

Notizia bomba... ma non troppo

Come ho già specificato ieri non esiste la struttura ingegneristica per questi due progetti. Sono in valutazione varianti ICE ma al momento tutto il lavoro fatto è sul BEV. PASSERÀ TALMENTE TANTA ACQUA SOTTO I PONTI CHE DA QUI ALLE PAROLE DI IMPARATO POTREBBE ESSERCI QUALSIASI COSA. Ci sono studi in Stellantis per EREV ma fino a prima delle vacanze estive nessuno era destinato a Giulia e Stelvio (e ciò significa che la loro applicazione è molto lontana)

E ancora una volta l'Alfa è guidata dalla mano invisibile di Nissan 😁

Se veramente hanno imboccato la strada dell'elettrico + REx (secondo me per pura fortuna, perché era l'unica possibilità, dovendo mandare a benzina una macchina nata elettrica), e se veramente new Giulia risolverà la principale mancanza della precedente (l'assenza di portellone), c'è poco da fare, hanno vinto, Alfa potrebbe avere davvero il rilancio premium che meritava nel 2016 mentre stavolta i tedeschi commettono harakiri producendo auto che nessuno vuole. Il giorno del giudizio è arrivato, non ci sarà pietà per i miscredenti.

......... per me la questione è abbastanza semplice, senza arrovellarsi troppo. Manca ancora la Hybrid 136 cv e un'altra motorizzazione. Dare una scelta più varia rispetto alla "e" (che ha percentuali bassissime) e la 100 cv (che per me è un pò ferma......cinghia o non cinghia, PSA o no). Poi per il resto nel panorama urbano emerge parecchio stilisticamente (è molto bella!!), mi uso la BEV con grande soddisfazione (salgo e scendo con gioia i miei passi prealpini abitando in ValTrompia, ma scendendo in ufficio a Brescia), non ha il freno col mordente della Stelviona 😁.....e ne tantomeno lontanamente il telaio (sono curiosissimo di provare la Junior 280 cv che se mi parte la fantasia vista la positiva soddisfazione di questa 6oo fra qualche tempo......... viste le prestazioni eccezionali provate da 4ruote anche a livello di telaio adeguatamente sistemato). ......mi piace molto 😂. Polemica inutile. Per me di base resta una vettura italiana (anche quando molti colleghi lavorano extra italia considero i loro progetti italiani pur con risorse estere.......ma qui è una multinazionale e bisogna entrare nell'ottica anche marchettara). Di base Fiat secondo me ha fatto una scelta chiara : 500x e L non esistono più e saranno sostituite da Pandona Multipla (tra l'altro stupenda per quei frames visti) e C-Suv. Senza più ambiguità linguistiche sulla reale 5oo originale e deriva stilistica (che ha traviato per due lustri gli italiani) 5oo resta la nana (elettrica o nuova Hybrid) 6oo è come giustamente hanno evidenziato lo scorso anno la 500+100 (non può essere più la X per quanto scritto sopra) e storicamente ha una sua allocazione (addirittura più anziana della 5oo con una declinazione stilistica simile ma con "la gobba dietro"......in questo caso 5 porte dove ci porto moglie e figlia di 8 anni.....o il cane per chi ha il cane). Secondo me è una macchina furba, fatta furbamente sul telaio di altri 1000 modelli di Stellantis con una coerenza di naming e storia molto più radicata rispetto alla generazione appena sostituita. Mi sembra semplice da capire. Ribadisco......per chi vive in condominio e non ha la colonnina, per chi non ha ancora mentalmente fatto il salto sulla "E" ( e preferisce farsi la broda come nel 1978 pur facendo 200 km a settimana) con tutti i gioiosi benefici di una E nell'urbano (silenziosità incredibile) mancano 2 motori. secondo me naturalmente. La Grande Panda appena uscita trovo sia molto interessante con plus e minus per chi ha altre esigenze (a cui auguro un'ottima fortuna commerciale).

Intervista di Luca Napolitano ad AlVolante: Con l’arrivo della HF, probabilmente uscirà dalla gamma la Cassina. E introdurremo delle versioni sportiveggianti, con i motori meno potenti ma con lo stile grintoso della HF: potrebbero chiamarsi HF Line. https://www.alvolante.it/news/intervista-luca-napolitano-lancia-2024-09-397999 Arriverà un allestimento HF Line per la variante ibrida, che continuerà la sua carriera anche oltre il 2028.

Ma per ridurre così il marchio, perché non lo vendono!?

Quindi ci metteranno il twin air? 🤣

Mah.......l'Europa è sopravvissuta la fine di nokia e sopravviverà anche la fine dell'industria automobilistica nello stile odierno - il futuro e la distruzione creative come ha gia scritto l'economista Schumpeter molti secoli fa e questa tesi è più attuale che mai.

Io la uso tutti i giorni. Quando sono nella mia Brescia e dintorni è un mezzo stupendo per confort e silenziosità. La 5oox non mi è mai piaciuta (tanto che in famiglia a suo tempo entrò la Renegade decisamente più maschia). Questa è decisamente "più asciutta" e un filo più compatta che me la rende visivamente agile e meno ciofa e goffa della 500x (poi l'hanno truccata nel tempo, ma assieme alla bruttissima L non mi sconquinferava per nulla nella metà degli anni '10). Ci sono poi molti dettagli che me la rendono decisamente più raffinata delle proposte a pari segmento (i fari anteriori con la porzione di carrozzeria a distanza di ormai tanto tempo li trovo bellissimi e raffinati)....... .....poi chiaro. All'amor non si comanda.

Ogni volta che entro qui dentro provo le stesse emozioni di quando ero alle elementari e davo il bigliettino"ti vuoi mettere con me?" E la risposta era ovviamente NO

E invece no! L'ultima versione speciale per la 500 sarà la Fiat 500 & 500C x Lupin III! La collaborazione tra Fiat la cada di produzione di Lupin III oltre a prevedere una versione speciale con vari accessori a tema e in modellino della 500 gialla protagonista di episodi storici. Il progetto prevede anche un serie di volumi il cui primo ha come protagonista questa 500, il secondo la 500e e il terzo la nuova 600. Intento è stata anche iniziata una campagna di regali, il primo è questa custodia con moschettone! Appuntamento alle prossime puntate!

Da notare la "ricchezza" della plancia con la fascia-bocchette in stoffa e lo sportello per il vano superiore... il classico "ci piacerebbe...." seguito dall'ancor più classico "tira via, tira via..." La mascherina... anche no, grazie preferisco quella andata in produzione. Magari è soltanto l'abitudine di vedere quella da 36 anni che mi fa sembrare questa strana, però... no. Ci troviamo sempre di fronte a quella maquette che secondo me venne modificata e trasformata in quella presentata con tre foto nell'estate del 1987. Fa specie anche notare, in quest'epoca di stemmi che diventano sempre più grandi, come Fiat avesse invece pensato di ridurre le dimensioni del suo, decisamente piccolo rispetto alle 5 barre che stavano sulle calandre nere. Indubbiamente la mascherina in tinta fu un tocco di modernità rispetto ai plasticoni nati con la Panda Super ad inizio anni '80, però... più chiusa e decorata da quelle 5 barrette rimpicciolite diede un tocco di, come dire, timidezza al frontale della Tipo, specialmente se lo paragoniamo al posteriore ed alla fiancata così "coraggiosi". Ovviamente andava a gusti... ricordo che ai tempi c'era chi riteneva troppo osè il fianco e difficile da digerire il posteriore, mentre apprezzava l'amichevole e tranquillo frontale, e chi si era innamorato dell'originalità trovando il muso un po' fiacco. Sono di parte perchè a me il calandrone nero con le 5 barre grosse piaceva, lo trovavo più aggressivo, però... quando guardo la foto di quella maquette dotata di un frontale del genere penso... "boh... non so: forse io lei l'avrei messa in vendita così, lasciando alla Tempra, di classe superiore, l'esclusiva della nuova calandra Fiat per gli anni '90".

E' la prima volta che vedo questo cruscotto digitale in formato mignon....😳😳

Ho provato a ricostruire la prossima Stelvio secondo le varie dichiarazioni di Imparato, è uscita fuori lei:

hanno già iniziato i test con il benchmark per le prossime Giulia/Stelvio 😅

Però tecnicamente l'e-power di Nissan non è un EREV, ma un ibrido full serie, ovvero la trazione è sempre affidata al propulsore elettrico, mentre l'energia è sempre fornita dal generatore termico, c'è una piccolissima batteria che fa da buffer. Nelle EREV invece c'è una batteria di grandi dimensioni ed un piccolo generatore termico che le ricarica per estendere l'autonomia di qualche centinaio di km. Nel sistema Nissan il motore termico deve effettivamente essere sufficientemente potente per erogare sempre l'energia necessaria, mentre in un sistema EREV il motore termico può anche effettivamente essere un piccolo aspirato da 75 cv che in un'ora può ricaricare 50 kWh.

Sono già in corso le presentazioni alla stampa. La vettura verrà presentata ufficialmente il 1° ottobre.

Il fatto è che in Europa hanno voluto la globalizzazione a tutti i costi pensado di poterla cavalcare e ovviamente guadagnarci sopra ma le cose, siccome in altri angoli del mondo non hanno tutti l'anello al naso, sono andate all'opposto: il cannibale è stato messo nel pentolone a fuoco nemmeno tanto lento. Il settore auto che doveva essere la testa di ponte per la colonizzazione degli indigeni è proprio il settore che è andato in sofferenza; poi è arrivata anche l'elettrificazione forzata che doveva in qualche maniera risolvere la questione ma in realtà ha accelerato ancor di più le dinamiche perdenti del Vecchio (in)Continente...

A me sembra concorrente dei vari Scudo/Jumpy pick-up

C'è un fantastico 1.6 psa in famiglia...

A proposito di Ferdi Piech, l'altro giorno riflettevo su come siamo arrivati ad un periodo in cui i costruttori automobilistici cercano di ridurre e unificare il più possibile ila gamma motori, spalmandoli su più auto, e pensando ai vecchi e folli fasti del megagruppone VAG, ho notato come negli anni 2000-2010 avesse CONTEMPORANEAMENTE in produzione una decina di motori mostruosi, e costosissimi da sviluppare/produrre: -4.0 W8 esclusivo solo per Passat -4.2 V8 benzina -4.0/4.2 V8 TDI -4.5/4.8 V8 M48 esclusivo di Cayenne/Panamera -6.75 V8 di Arnage/Azure/Brooklands -5.0/5.2 V10 Lamborghini -5.0 TFSI esclusivo per l'RS6 -5.7 V10 esclusivo per la Carrera GT -5.0 V10 TDI esclusivo di Touareg/Phaeton -6.0 W12 -6.5 V12 Lamborghini -6.0 TDI esclusivo per il Q7 -l'8.0 W16 per le Bugatti Senza contare poi i 6 cilindri e il 4.7 W10 sviluppato ma mai nato, divertente notare come oggi l'alto di gamma VAG tira avanti col 4.0 V8 TFSI e derivati. Tempi a dir poco allucinanti

il rebrandig sul volante è degno delle migliori creazioni di Di Risio

Stanno facendo di tutto per farsi odiare.

auto molto interessante per molti spunti -approccio olistico dei materiali, less is more -approccio "tattile" all'esperienza -primi tentativi di BEV supercar "comprabili" con tagli umani di batteria e prestazioni "normali" -batteria e motori elettrici "portanti" -implementare i Lidar e sistemi analoghi per uso sportivo e non commuter abbinando a steering by wire -design secondo me molto azzeccato DIrei un ottima concept promossa a pieni voti.

Perdonatemi, sto abbastanza rinco... 😁 Erano queste le foto che dovevo postare qui:

Odio supportare Tavares, ma cosa non è chiaro del fatto che ci sono multe CO2 e una Grecale hybrid ad oggi paga 9880€ di multa e Trofeo ne paga 15105, e dal 2030 queste cifre aumenteranno entrambe di 4275€? Basta dare un'occhiata alla gamma BMW, che è quella che cerca di salvare il salvabile per quanto possibile, new M5 è PHEV, la prossima M3 sarà solo elettrica, tengono con il termico la M2 che vuoi o non vuoi è la Cenerentola della gamma, per il resto chi s'è visto s'è visto, o fai PHEV o fai BEV o fai REX o fai auto con gioielli di motori ma non le vendi in Europa, già da oggi.

Jeep to offer wide range of powertrain options Jeep has an assortment of new gasoline, plug-in hybrid and fully electric entries in the pipeline. The Recon, an EV inspired by the Wrangler, is coming in 2025. Jeep is replenishing its lineup in the coming years with an assortment of powertrain options, including two fully electric vehicles arriving in the months ahead. The familiar Cherokee and Renegade nameplates could return to the lineup on new platforms. The Cherokee was discontinued last year, and the Renegade was dropped from the U.S. lineup after the 2023 model year, although it continued to be sold in other markets. Recon: The electric Recon is an eco-friendly off-roader inspired by the Wrangler that will have removable doors and glass to offer open-air experiences. The company says it will reach dealerships in 2025. The electric Jeep Wagoneer S arrives at dealerships this fall. Wagoneer S: The electric Wagoneer S reaches U.S. and Canadian dealerships in the fall. It has an estimated range of more than 300 miles with a 0-to-60-mph time of 3.4 seconds. The five-seat Wagoneer S is smaller than the gasoline-powered, three-row Wagoneer SUVs that Jeep sells today, and the company said the EV will be the brand's most aerodynamic vehicle. It will be sold in major markets around the world, including Europe. Electric midsize crossover: A new EV crossover on the STLA Large platform is coming in 2025. AutoForecast Solutions says it will be called the Cherokee. The Cherokee's previous generation went out of production in 2023. Electric Renegade: The Renegade that will now be an electric subcompact crossover, which Stellantis plans to sell for under $25,000, could debut around 2027. Future Product Pipeline FUTURE PRODUCT PIPELINE: Want to keep up with the latest product planning news? Go to Automotive News' regularly updated database of product plans for brands that sell in the United States. Future Product Pipeline > STELLANTIS The Gladiator, as shown in 2024, gets a 4xe plug-in hybrid in 2025. Gladiator: The midsize pickup is getting a 4xe plug-in hybrid version in late 2025. Production continues into 2028, when a redesigned version emerges. Wagoneer L/Grand Wagoneer L: The extended versions of the premium utility vehicles debuted in 2022. Production is expected to continue into 2028, according to the UAW. Wagoneer/Grand Wagoneer: Stellantis' UAW contract shows the Wagoneer and Grand Wagoneer getting extended-range electric versions in 2025, with fully electric versions coming in 2027. AutoForecast Solutions believes there could be a consolidation of the lineup in 2025. The forecaster says the standard Wagoneer nameplate could be dropped while Jeep continues on with the Grand Wagoneer. STELLANTIS The Jeep Grand Cherokee L will continue through 2027. Grand Cherokee L: Production of the three-row utility vehicle is slated to continue into at least 2027, according to AutoForecast Solutions. A redesign could emerge in 2027. Grand Cherokee: The Grand Cherokee could move to Stellantis' STLA Large platform in 2027. Stellantis' UAW contract lists an electric Grand Cherokee arriving in 2027. Wrangler: The Wrangler is slated to get fully electric and extended-range electric versions in 2028, when the next generation arrives. Compass: The next generation is likely to go into production in 2025 on the STLA Medium platform.

Sul fatto che molti siano imparentati non ci piove, ma fa impressione vedere come oggi ci sia letteralmente solamente un unico motore "grosso" (il V8 diversificato e modificato, senza considerare il V16 Cosworth) ad equipaggiare le varie VAG, paragonato alla gigantesca gamma di propulsori che c'erano prima. Comunque non era sicuramente una passeggiata derivare e sviluppare sulla base di altri propulsori, tipo il W8, W12 e W16 per quanto simili hanno comunque subito pesanti modifiche e aggiornamenti, non sempre sostenibili, vedasi le Veyron vendute tutte in perdita

alcune proposte di plancia e mascherina Tipo non andate poi in produzione.

Domenica mattina ho sperato con tutto me stesso che fosse una fake-news...

Mi sento male...

finalmente avra' un motore Honda quindi...

E quindi vai di Busso 🤣

Che di CV però ne ha 280 👀

From FChat. Best render so far

siamo seri, le skoda sono vw al 110%. pure qua da noi le kamiq non si contano. non serve essere appassionati o esperti conoscitori per capire che fra due auto sostanzialmente identiche è preferibile quella che costa 10k in meno.

Per me se 600 venderà poco (e mi auguro di no, ma ormai il trend quello mi pare, e non solo per casa Stellantis...) sarà per i soliti due motivi: abitabilità posteriore scarsa e nomea pessima dei motori francesi, con ricadute su management, proprietà, ecc. Riguardo a questo ultimo punto, mi si potrà dire che le critiche alla proprietà, anche feroci, ci sono sempre fin dall'alba dei tempi, ma onestamente tanto furore, tanta cattiveria sociale e isteria collettiva come in questi anni, con il volano social, dubito si siano mai visti.

Basterebbe non fare leggi troppo stringenti che mettono i bastoni tra le ruote all'industria. I soldi a pioggia non hanno mai risolto nulla

Esattamente. Apparsa di recente qui e là su FB, e commentata dallo stesso Enrico, il quale ha confermato di non aver nulla a che fare con questa proposta (lui era già uscito da là) aggiungendo che "altri" in Pinin avevano pensato di prendere il frontale del 916 da lui ideato e proporlo anche su questa "erede-155".

Per qualche motivo forum-computer-internettoso non riesco al momento a citare il post con la maquette della plancia Lybra simil-Y (boh... vai a capire cos'è che non mi funge) e quindi lascio un semplice commento. Durante le ferie ho avuto modo di rivedere Enrico dopo tanto tempo (quella proposta di plancia era sua, da abbinare virtualmente a quella che lui aveva immaginato come "nuova Dedra" e che ovviamente non andò più in là della fase-modellino) e a tavola, fra le varie ciacole, è venuta fuori proprio questa plancia. In realtà il "blackout" davanti al passeggero, nella sua immaginazione non sarebbe stato un elemento privo di significato. Lui aveva infatti immaginato, osando un pochino nei confronti delle normative, un pochino di più riguardo a quella che avrebbe potuto essere l'effettiva dotazione (di serie o a richiesta) di una vettura di quella categoria in quel momento, e parecchio di più pensando a ciò che il solito management (quello che per inciso non voleva nemmeno la strumentazione centrale sulla Y) avrebbe mai approvato, uno schermo, che avrebbe permesso al passeggero di guardarsi un film tramite lettore di VHS o meglio ancora di DVD, tecnologia che ai tempi di questi pensieri stava nascendo e che si sapeva avrebbe preso un giorno il posto dei nastri. Parole sue: "nemmeno io ci credevo molto, soprattutto sul fatto che avrebbero approvato una 'spinta' verso una soluzione del genere, però... sai come sono fatto... così, per immaginare un po', e soprattutto, come faccio spesso, provocare...." Va da sè che ci sarebbero state mille complicazioni, e non serve approfondire. Era soltanto per spiegare che in realtà (se così possiamo dire) c'era un pensiero anche riguardo quella oscura e apparentemente priva di senso zona davanti al passeggero.

Quella mascherina è da denuncia ai servizi sociali. non mi fa dormire la notte.

Ho notizie "fresche" in merito a nuova Giulia e Stelvio. Qualche mese fa è stato approvata la versione Hybrid. L'adattamento a motore termico è stato meno "invasivo" di quanto si pensava all'inizio. Questo fare slittare di qualche mese l'effettiva data di vendita, ma almeno c'è la conferma che non saranno solo full electric. Non ho dettagli in merito ai motori adottati.

Vista ieri sera, non so se sia già la nostalgia a parlare ma a me è piaciuta, 2 ore in cui ho trovato tanti richiami al passato ma non stucchevoli, il solito cazzeggio (anche se con meno battute fulminanti, secondo me l'emozione la avvertivano anche loro), e tutti gli ingredienti che li hanno resi quello che sono: qualità delle riprese incredibile, musica scelta benissimo (menzione speciale per la maglietta di James), belle auto (mi sono letteralmente INNAMORATO di quella Montecarlo blu 😍) E quindi niente, non sono ancora pronto all'idea che sia veramente la fine, ma grazie di tutto, è stato un gran viaggio.

Fiat JP🇯🇵 santi subito!!!