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io credo che una gestione pessima come questa non si sia mai vista. Nemmeno la fiat ai tempi aveva osato tanto

Io detengo il potere della conoscenza e ve ne faccio dono

La chiusura del cerchio Fiat Brava e Nissan la si ha con i fari posteriori della Nissan Be-1 (1987).

Ecco adesso le mie impressioni positive. La vettura è davvero piacevole da guidare sembra un giocattolo in mano, studiata per andature risparmio ha un approccio davvero semplice, ti viene voglia di guidarla e questo è già un plus, ha buona visibilità, precisa nei cambi di direzione anche se non è un fulmine di inserimento in curva, soprattutto la mia versione con ruote da 16", però al tempo stesso tanta gomma separa il cerchio dalla strada e quindi assorbono tanto le troppo frequenti buche dell'asfalto e questo giova tanto. Silenziosa, molto, ad andature estive, modeste con tutto il traffico che c'è stato, è davvero silenziosa, l'accensione del motore si percepisce appena. Motore con buona potenza complessiva, accoppiato all'elettrico funziona, è più potente e pronta della mia precedente Compass 2.0 136 cv, non sento la necessità di più cavalli, sorpassi in salita con piena accelerazione, davvero soddisfacente per me. Parte elettrica, ecco la sorpresa rispetto al dichiarato Fiat "Mild Hybrid", ho notato una grossa differenza con clima caldissimo e climatizzatore al massimo, in quelle condizioni l'elettrico non da il meglio di se, ma appena sono scese le temperature si parte quasi sempre in elettrico se la batteria è carica, non stacca ai 30 km/h come dichiarato, ma se ci sono le condizioni arriva tranqullamente ai 45/50 km/h, in strada quando il sistema decide, non ci sono possibilità di interazione, nè programmi da scegliere, spegne il motore e spinge in elettrico anche fino ai 100 km/h e per più di un km. Cambio automatico, ottimo, forse qualche piccolissima incertezza in accelerazione in rari momenti, ma impossibile sentire la cambiata, molto fluido e porta subito in 6° marcia per ottimizzare i consumi, le palette al volante le ho usate solo per sfizio, in precedenza avevo il 9 rapporti ZF, ottimo in fuoristrada, ma a volte dovevi forzare la cambiata manualmente con motore imballato e difficoltoso per tenuta in discesa. Consumi...altra sorpresa, ripeto, i 2k km percosi sono stati con velocità basse per traffico intenso, ma ho percorso strade extraurbane con importanti e lunghe salite, tratti a 4 corsie e anche brevi tratti autostradali più ovviamente tratti cittadini, risultato 19.8 km/l da tachimetro e 20,8 da pieno a pieno, anche abbastanza preciso direi. Concludendo ritorno a dire quello del mio primo messaggio, ho acquistato questa vettura dopo tante auto che ho avuto, ma tante davvero, in modo un po' diffidente e diciamolo pure, senza troppo entusiasmo, solo perchè era davvero economicamente molto conveniente rispetto ad altre vagliate, mi ha sorpeso davvero, per ora la trovo proprio piacevole, mi da soddisfazione e mi viene voglia di guidarla, non l'avrei mai detto......

D'altronde se non fai macchine che cazzo ti vendi, le violette? La cosa che mi dà sui nervi è questo loop infernale che va avanti dai tempi della 75. Fanno un modello buono, poi tirano i remi in barca e la sostituta non è all'altezza. Quindi devono rilanciare il marchio, fanno un modello buono, e invece di insistere tirano di nuovo i remi in barca, e la sostituta non è all'altezza. Quindi devono rilanciare il marchio, e fanno un modello buono...

Il capo designer DS rilascia questa ispirata alla SM che corse al Rally del Marocco del 71 Questa qua per intenderci

C'est la vie. E lo dico da ricciardiano della prima ora. In questo sport conta il manico ma conta tantissimo il culo. Puoi essere Senna, ma di sedili vincenti ce n'è solo uno e se non è il tuo devi sederti e pazientare anni. Lui aveva pure il team giusto, era il predestinato del dopo-Vettel, ma ha avuto la sfiga siderale di ritrovarsi accanto il divo Max Verstappen con diritto di prelazione sui futuri titoli. A quel punto ha fatto bene a sparigliare, per logica e per dignità, ma alla fine si è ritrovato, per circostanze avverse, in un binario morto, e ha gettato la spugna. E' un peccato perché amavo molto la sua classe di pilota, in pista e fuori. E il suo modo di essere popolare pur senza fare omelie né raccattare le lattine da terra. D'altronde avrà le porte aperte per divertirsi in altre formule un po' meno sputtanate di questa.

Diciamo che e' stato uno scambio alla pari... Fiat con quei fari piccoli " tradional" si ispiravano a quelli della Pulsar del 1990 ( che da noi mi sembra arrivava solo come GTI se ricordo bene) , mentre invece Nissan con la successiva Almera si ispirava ai fari della Bravo definitiva. X TEMPRA 5+2 Grazie del reperto storico..... Probabile che l'abbiano cassata anche in virtu dell'inutilità dell'accessorio , in quanto da li a poco sarebbero arrivate sul mercato una miriade di monovolumi in tutte le salse. Certo che quel posteriore e' davvero Passat Variant del 96 !!

molto RB come decisione , ti do una pedata nel culo e grazie ed arrivederci , per giunta prioprio quando ha fattoil giro veloce per togliere 1 punto a Norris diciamo che dal suo ritorno in F1 non ha combinato molto e comunque sotto alle aspettative dicpiace perchè perdiamo un personaggio guascone e divertente in un mondo dipersonaggi tutti misurati e composti

Anche per le questione motorizzazioni EREV (veicoli elettrici range extended) i cinesi sono parecchio avanti. Credo che una soluzione Stellantis la stesse già studiando per il mercato USA e a quanto pare anche per Stelvio e Giulia, ma ora possono prendere a "piene" mani (dipende dagli accordi) e studiare i sistemi Leapmotor. Banalmente anche il fatto che C10 sia basata su piattaforma con batteria integrata è una novità per Stellantis. T03 pare molto più avanzata delle vetture CMP (non fatico a credere in una Pandina su base T03 magari evoluta tra 4-5 anni), quindi c'è solo da imparare 🧐

scusa il commento da boomer (non lo sono), ma con i tempi che corrono, 26 anni e necessità nella norma, forse un'auto da 40k € non è proprio la scelta economica più razionale...

Un po' di storiche. Inizio con questa Fiat Cinquecento 1.1 Sporting '97 nel classico Giallo Ginestra (alquanto scolorito), versione che negli ultimi tempi sta aumentando di valore ed è ricercata dagli appassionati del genere, nonostante ciò si beccano ancora esemplari molto sfruttati come in questo caso. Molto più tranquilla questa Mazda 323F 2.0TD IIX Serie '00, vettura dalla linea ancora oggi molto moderna, qui accentuata dalle ottime condizioni, che però non ricordo affatto diffusa nemmeno quando era recente; In compenso il fratello di mia nonna ne ha ancora oggi un esemplare grigio del 2001, comprato nuovo. Di questa Fiat Tempra 1.6 SX S.W. I Serie '94 vi proposi tempo fa uno scatto del posteriore, viene utilizzata per lavoro con le condizioni che ne conseguono, nella seconda foto è in compagnia di una Prisma, anch'essa già passata per queste pagine. Anche di questa Fiat Uno Sting I Serie '87 vi ho già proposto uno scatto parecchi anni fa, in questo frangente ha perso gli adesivi Sting ma ha mantenuto il bellissimo azzurro metallizzato, parecchio raro, originale. Peccato per l'assenza di due barrette su cinque del badge Fiat anteriore. Una rara Rover 420Di 4p II Serie '96, non sarà una delle auto più appetibili ma trovarne una diesel a quattro porte è veramente un'impresa ormai, questa risulta anche essere da sempre dello stesso proprietario. Particolarissimo Chevrolet Tahoe 5.3 V8 II Serie '02 da sempre italiano (mi pare non fosse ufficialmente a listino però), nonostante le ottime condizioni ha macinato quasi mezzo milione di km, ovviamente abbinando all'alimentazione a benzina il GPL, altrimenti serviva un mutuo solo per fare il pieno in tutti questi anni. Proveniente dalla Svizzera, più nell'esattezza dal Canton Zugo, questa splendida Toyota MR2 1.8 III Serie, auto che traeva ispirazione dalla contemporanea Porsche Boxster ma che, rispetto a quest'ultima, ha mantenuto molto meglio gli anni secondo me. Nostrana lo è invece questa clamorosa Fiat Uno 45 Coriasco Style 5p II Serie '92, versione allestita dalla carrozzeria Coriasco che prevedeva una serie di raffinatezze tra cui gli interni personalizzati (con poggiatesta imbottito), i paraurti parzialmente in tinta delle versioni di punta e delle coppette coprimozzo dal design specifico, che immagino siano un ricambio praticamente introvabile. Ottime le condizioni di questo esemplare, a dire il vero anche la tinta potrebbe essere specifica, anche se mi sembra di ricordare un colore estremamente simile nella gamma classica. Concludo con quest'altrettanto clamorosa Fiat 127 1050 Panorama I Serie '81 ma ritargata nel '99, versione familiare della 127, o meglio, della 147 brasiliana della quale conservava parecchi particolari tra cui il frontale diverso dalla nostra 127, fu poi uniformato con l'unificata quando arrivò la seconda serie. Di quest'ultima ne ho vista qualcuna negli ultimi anni, invece di Panorama prima serie come questa nelle foto non ne vedevo da oltre un decennio, le condizioni sono più che buone anche se non apprezzo la personalizzazione in chiave sportiva, in particolare mi sarei evitato i cerchi in lega moderni.

si, ma non è per la Co2, è per le nuove norme antinquinamento, la Co2 peggiora leggermente. Il 2.0 in Europa non arriva più su tutta la gamma ,nemmeno su MX5 in Europa comunque stiamo distruggendo l'offerta automobilistica.

Sarebbe il paradiso di Tavares,altri 3 modelli dalla 2008...

Buonasera a voi, nel colore Solid Shadow Grey, la i30N M.Y. 2025 commercializzata in Australia. Gli esterni Gli Interni con alcune personalizzazioni Rimane sempre un gran bel "ferro"! Un caro saluto

I miei due cents: il top sarebbe un ritorno di Manley, l’americano ha un carisma come pochi, forse quanto il presidentissimo Elkann, e in passato ha dato prova di saper gestire in maniera eccezionale il post-Marchionne, rimediando anche ai grossolani errori che aveva commesso il compianto manager canadese. Anche Imparato sarebbe un’ottima alternativa: colletti bianchi vicino al manager francese hanno fatto trapelare alcune idee che vorrebbe sviluppare per i marchi italiani: Fiat: entro il 2029 tutte la Fiat saranno ad idrogeno full cell. Verranno lanciati 10 nuovi modelli, tra cui 131 Abarth, 124 Coupe e spider, 130 coupe e la nuova Dino in collaborazione con Ferrari. Lancia: entro il 2029 10 nuovi modelli elettrici con autonomia di 2000 km e 0-100 in 1,5 secondi. Previsti sistemi innovativi di ricarica solare. Si ipotizza un nuovo Deltone HF, Stratos e finalmente la commercializzazione della Fulvia di Manzoni. Alfa Romeo: anche qui full electric, ma in parallelo ad un sistema di propulsione ad aria compressa (tipo eolo). Si punta ad utilizzare batterie che dureranno a vita, senza ricarica. Previste new Montreal, Alfetta, Giulietta Coupe e Spider, Duetto. In discussione una nuova Arna, tutto dipende da Nissan. Prevista nel 2026 l’ultima versione a benzina della Giulia, un modello speciale di addio, “GIULIA GTA SUPER QUADRIFOGLIO VERDE AUTODELTA MILANO COMPETIZIONE VELOCE ZAGATO JUNIOR” con il V6 portato a 525 cavalli, un nuovo colore Grigio Pomigliano e il badge quadrifoglio rosa. Sarà prodotta in 5000 esemplari. MASERATI: convertita a brand ad alimentazione termonucleare tramite sistema a fusione nucleare Mr. Fusion. Top secret la gamma, ma verrà comunque mantenuto l’iconico e apprezzato design dei modelli odierni

Reached out to derek, and he told me that the camo'd car at the top right photo is the Roma M

I cinesi in questo modo hanno colonizzato industrialmente mezza Africa e mezza America Latina, approfittando delle debolezze altrui. L'Europa dovrebbe cominciare a muoversi in modo unito, come alcuni governi hanno già capito e altri drammaticamente no (tra cui purtroppo il nostro, ma siamo al limite di ciò che è permesso dire sul foro quindi non vado oltre).

Per i consumatori europei sarebbe un disastro totale, con ulteriore perdita di storia e identità. Ancora peggio per i lavoratori italiani.

Il 18 ottobre ad hockeneim ring sport experience dovrebbero presentare la 992.2 GT3

Penso sia un problema di NOx, soprattutto nella verifica su strada in condizioni reali, con dispositivo PEMS. Da vedere anche la questione particolato, sarei curioso di capire se questo 2.5 abbia il GPF o meno, sarebbe un risparmio per il costruttore, idem l'assenza del turbo. Sicuro si sono fatti dei conticini

Muletto di 9-5 col 4.3 V8 24v (chiamato XV8) da 300cv e 400nm di coppia, trazione integrale e automatico a 6 marce. La foto fu pubblicata nel 2002 da Auto Express

parla di Tavares?.. Un concetto, secondo Vigna, che deve essere tenuto in mente in ogni processo. “Quando i manager perdono il contatto con la realtà e si creano i loro metaversi personali, è proprio in quel momento che le aziende falliscono i loro obiettivi”, dice https://www.repubblica.it/tecnologia/dossier/italian-tech-week-2024/2024/09/27/news/benedetto_vigna_la_ferrari_elettrica_sara_intelligente_ed_emozionante-423521679/?ref=RHLF-BG-P17-S1-T1

Nelle esperienze affrontate, Kia ha risolto il problema del cliente. Si trattava di auto con manutenzione programmata effettuata in maniera puntuale, nelle modalità prescritte dalla casa (cosa sostituire/fare a tot. km/tempo trascorso) e con ricambi di qualità equivalente all'originale e fluidi con le specifiche previste dal costruttore. Però segnalo che, in un caso, la garanzia era stata rifiutata dall'accettatore di una nota azienda multimarca, da cui era stata acquistata la suddetta Kia. Saputa la cosa, abbiamo fatto sì che si rivolgesse ad un'altra altrettanto nota azienda del trevigiano che, fornita tutta la documentazione cartacea (ricevute fiscali) comprovante la manutenzione a regola d'arte, ed hanno risolto il problema in garanzia, senza alcuna smorfia. In un altro caso, hanno addirittura sostituito in garanzia il fregio anteriore con il logo, un misto fra usura e difetto. Evidentemente ci tengono alla faccia... Ho notato però, che tante volte sono i venditori di auto a non raccontargliela bene. Anzi, molti venditori, non essendo dei tecnici, non si rendono manco conto di quante cose/casi rimangano scoperti da queste garanzie. In effetti, per uno che non è del settore, non è sempre facile comprenderne i contenuti. A dirla tutta, anche chi ci opera, nei casi limite, finisce per scontrarsi con risposte iperboliche da parte dell'ufficio tecnico della garanzia... 🤷‍♂️

Vorrei diire s chi si ostina a scrivere in inglese, che oltre al mio interesse, perdono anche quello di molti altri. Perché costringere me a utilizzare Google traduttore e non farlo loro a monte?

McLaren Automotive confirms new ‘1’ car, McLaren W1, as a successor to the F1 and McLaren P1™! McLaren Automotive today confirms the next chapter in the extraordinary story of its legendary ‘1’ car lineage. The new supercar, named McLaren W1, will be revealed at 13:00 BST on Sunday, 6 October 2024. The W1 name celebrates McLaren’s World Championship mindset, with the public reveal date marking the 50th anniversary of McLaren winning its first Formula 1 Constructors’ World Championship, and Emerson Fittipaldi winning the 1974 World Drivers’ Championship with McLaren. The McLaren W1, is a successor to the iconic McLaren F1, and the era-defining McLaren P1™. “The McLaren W1 is defined by real supercar principles and is the ultimate expression of a McLaren supercar. Born of our rich racing history and World Championship mindset, W1 pushes the boundaries of performance and is worthy of the ‘1’ name. Like its predecessors the F1 and McLaren P1™, W1 defines the rulebook of a real supercar.” Michael Leiters, Chief Executive Officer, McLaren Automotive A short film about the name can be found at https://cars.mclaren.com/en/W1.

Mercedes potrebbe sospendere la produzione delle eredi di GLC e GLE Fonte: https://it.motor1.com/news/735304/mercedes-suv-coupe-addio/amp/

Al Salone di Parigi debutta la versione Europea

In USA Giulia/Stelvio Con il MY25 segnano l'addio definitivo delle versioni Quadrifoglio! In più la gamma Viene ulteriormente semplificata con due allestimenti uno base che può essere allestito con vari pacchetti come il pack Veloce e debutta l'allestimento tributo italiano con il verde Montreal che prende un altro nome da loro, ora l'unico motore disponibile è il 2.0 280cv RWD o Q4 E questi vorrebbero far concorrenza ai marchi premium. Che amarezza 😑

Però l'idea di "range extender" suppone che appunto esista un range percorribile in solo elettrico

Tutte cose che non vanno d'accordo con Stellantis 🤣

ma è un controsenso dovresti presentarla alla stampa quando sei pronto per il chiavi in mano, gli ordini e le consegne, altrimenti è un autogol IHMO.

Massima solidarietà, l'assistenza di un legale è d'obbligo in questi casi, la consiglio vivamente. Aldilà del caso sfortunato, davvero faccio fatica a comprendere i tanti che ne decantavano le lodi soltanto per quanto scritto nella cartella stampa. Sembrava la nuova Stelvio sulla carta. Quando ho avuto occasione di provarla, su strada l'ho trovata veramente non riuscita: sterzo orribile, iper-demoltiplicato e con una sensibilità inesistente, sospensioni rigide e scomode sulle sconnessioni ma in compenso morbide e ondulanti nelle curve (ovvero l'esatto opposto di come deve essere una buona sospensione). Sarebbe bello se sul web la gente iniziasse a parlare un po' di più delle esperienze e un po' di meno dei sentito dire, ne gioverebbe la qualità delle letture e alla lunga anche quella dei prodotti, ma mi rendo conto che stiamo parlando di utopia.

A me un 2.5 aspirato pare già una goduria , peccato che la Mz3 sia davvero troppo striminzita come spazi interni ...

Si però tu stai banalizzando la questione. Chi sceglie un EREV lo fa perchè ha bisogno di autonomia per viaggiare. Non è che usa sempre il motore a canna. Un contro è in pista, un conto è l'uso reale. Facciamo un esempio spiccio (berlina segmento D, tipo Giulia 2026) BEV 300cv 4x4 con 100kwh batteria... 2000kg; facciamo contro che ha batteria LFP con densità energetica da 200kwh/kg BEV 300cv TP con 60kwn batteria più EREV 4 cilindri aspirato ciclo Miller da 100cv circa, 30l di serbatoio extra; peso del pacchetto termico: 300kg, risparmio peso batteria 200kg, risparmio con TP (per gestione ingombri): 50kg -> peso 2050kg. Prestazioni: BEV: vmax reale 260km/h, limitata a 240km/h per non strafare, 5.8 su 0-100 EREV: vmax reale 260km/h, limitata a 240km/h per non strafare, 6.2 su 0-100 Consumo: BEV 750km WLTP, autostradale: 500km EREV 430km WLTP, autostradale 300km + 500km WLTP, autostradale 350km. Quello che però forse non è chiaro è chi ha un a EREV, usa il 95% delle volte sempre e solo la batteria. Quando però fa un viaggio lungo, imposta che il sistema scarichi la batteria fino al 30% e poi la ricarichi lentamente in viaggio fino al 60% (tanto tu a 130km/h viaggi con 26kw istantanei ed imposti il motore in recharghe a 35kwh). Non porti mai la batteria al minimo, in modo che se ti fermi 10 minuti all'autogrill, ti metti alla colonnina, ricarichi quanto riesci (magri solo il 25%) e valuti se rabboccare la benzina. Certo, devi controllare il livello sia di carica che del serbatoio, ma se ti trovi all'osso su entrambi e trovi la colonnina occupata (con targa olandese.. come avviene in certe zone d'estate)... rabbocchi di benza e non ci pensi più. E' una costruzione realistica?

"...le Sprint sono determinanti..." Le CADUTE sono determinanti . Fixed

Siamo già al momento

i nostri eroi stanno riuscendo a bruciare il lancio dell'auto più importante del marchio Fiat prodotta negli ultimi anni. un giorno qualcuno mi spiegherà però il senso di fare una presentazione stampa, senza avere una data della disponibilità dell'auto sul mercato. Tesla è l'ultima arrivata, ma il giorno dopo la presentazione alla stampa e agli youtuber della nuova M3, l'auto era configurabile e ordinabile. il mondo è cambiato e questi pensano di essere ancora semi - monopolisti.

Io sono pronta

Alcune impressioni a caldo dopo averla vista e provata: più grande rispetto a quanto mi immaginavo dalle foto, sembra molto più grande della 600 che era parcheggiata vicino nonostante le dimensioni simili. Interni più belli rispetto alle foto come design ma mi saprei aspettato una qualità migliore delle plastiche visto il prezzo. Gli unici materiali morbidi sono sui pannelli porta anteriori, tranne sul pack con i sedili Sabelt che include gli inserti in Alcantara, i quali aumentano la qualità percepita all' interno. Sulla Ypsilon LX presente nel salone Lancia gli interni li trovo più curati come materiali, sicuramente sono stati più furbi nel nascondere materiali più rigidi. L'abitabilità e accessibilità posteriore li ho trovati migliorati rispetto alla Mokka che ho avuto alcuni mesi fa a noleggio in vacanza, i sedili Sabelt rubato parecchio spazio a chi siede dietro. La versione per i test drive era una mild Hybrid 136 cv, il motore l' ho trovato molto più silenzioso e con meno vibrazioni rispetto al pure tech 100 cv con cinghia a bagno d'olio, mi aspettavo più spinta rispetto a quest' ultimo ma è da considerare che l'auto aveva 36 km. Sullo sterzo si avverte una ricalibrazione rispetto alla Mokka che avevo guidato, sicuramente da quanto mi ricordo meno diretto rispetto alla Mito che avevo prima e alla Giulietta ma con un buon feeling seppur artificiale e una buona progressività. Apprezzabile il fatto che in Dynamic non si irrigidisca eccessivamente come era sulla MiTo, la differenza fra Natural e Dynamic è simile a quella che c'è sulla Giulia. A proposito del selettore DNA, oltre al fatto che potevano fare lo sforzo di non usare il comando PSA, è in una posizione scomoda da utilizzare durante la guida, ho apprezzato invece il comando del cambio. Riguardo all' assetto, prendendo come paragone sempre la Mokka che ho avuto a noleggio l'ho trovato più rigido ma senza andare nell' eccesso, ho trovato un appoggio migliore negli inserimenti, credo che visto il segmento fosse difficile fare di meglio. Cosa che mi ha lasciato perplesso è la frenata rigenerativa del sistema mild Hybrid, il venditore non sapeva dirmi se è regolabile o meno, sicuramente utile nella guida di tutti i giorni ma eccessivamente fastidiosa se si vuole alzare il ritmo in quanto mollando il gas a mio avviso frena eccessivamente. In conclusione l'ho trovata quella più di mio gradimento di tutte le cmpine ex-FCA, è riuscita pure a convincere mio zio fiattaro fino al midollo che odia Tavares, i motori pure tech e la piattaforma CMP. Mi riservo di scrivere una recensione migliore nei prossimi giorni

Io la uso tutti i giorni. Quando sono nella mia Brescia e dintorni è un mezzo stupendo per confort e silenziosità. La 5oox non mi è mai piaciuta (tanto che in famiglia a suo tempo entrò la Renegade decisamente più maschia). Questa è decisamente "più asciutta" e un filo più compatta che me la rende visivamente agile e meno ciofa e goffa della 500x (poi l'hanno truccata nel tempo, ma assieme alla bruttissima L non mi sconquinferava per nulla nella metà degli anni '10). Ci sono poi molti dettagli che me la rendono decisamente più raffinata delle proposte a pari segmento (i fari anteriori con la porzione di carrozzeria a distanza di ormai tanto tempo li trovo bellissimi e raffinati)....... .....poi chiaro. All'amor non si comanda.

Ogni volta che entro qui dentro provo le stesse emozioni di quando ero alle elementari e davo il bigliettino"ti vuoi mettere con me?" E la risposta era ovviamente NO

In effetti la XC60 è l'unica alternativa alla CX60 se si vuole un modello che abbia gli stessi numeri e lettere nel nome.

Ragazzi però non giriamo la frittata dai...la delocalizzazione è stata sfruttata da che mondo è mondo per abbassare i costi di produzione utilizzando il minor costo della forza lavoro in paesi in via di sviluppo, avvantaggiandosi grazie a leggi meno severe sulle condizioni lavorative, di sicurezza e in generale a norme decisamente più lasche. Chi ci ha guadagnato sono stati i grandi gruppi industriali e, in misura minore a mio avviso, i consumatori occidentali che hanno potuto permettersi prodotti altrimenti probabilmente al di fuori della propria portata. Di certo ci hanno guadagnato anche tali paesi in termini di sviluppo ed ora ci stanno facendo pagare il conto, ma cosa dovevano fare? Dirci "prego quella è casa mia si trombi pure mia moglie"?