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Le cose che fa Tesla le fanno altri da prima e non ha nessuna leadership tecnologica rispetto ad altri. Sono semplicemente bravi e tanto a vendersi. Tutto qui.

Vista anch'io, finalmente, in concessionaria dal vivo. Che dire? Sono innamorato! La macchina dal vivo dà ancora più che in foto l'idea di un prototipo da salone, anziché un'auto di serie. Complimenti Renault! L'ho trovata, nell'ordine: - giocosa (proporzioni da "macchinina giocattolo") e simpatica (niente di "aggressivo") - compatta (molto compatta e davvero ben proporzionata: sotto questo aspetto, le piattaforme esclusivamente BEV hanno davvero una gran bella marcia in più) - ben disegnata e coerente (poche linee: semplici, ma molto caratterizzanti) - bei dettagli (tanti, e tutti al posto giusto, senza strafare) - bicolore fatto bene e non tanto per seguire la moda del momento: i dettagli neri a contrasto sono tutti giusti, e delle giuste dimensioni, e non sono affatto posticci) - reparto illuminotecnica da oscar - cerchi disegnati benissimo - bel colore (quella esposta all'esterno era gialla, un giallo metallizzato, meraviglioso: secondo me va presa così; dentro ce n'era una blu: bel colore ma ne sminuisce un po' l'attrattività; non c'era in verde evidenziatore, ma meglio così: troppo vistoso) - interni meravigliosi, per i colori, per la conformazione dei sedili, per il cielo "lavorato" - posizione di guida: perfetta (per intenderci: mi sono seduto in una Megane-E e ho subito capito che non fa per me: non ho un adeguato appoggio per il ginocchio destro) - abitabilità: perfettamente adeguata al segmento di auto (e ai ricordi che conservo della mia vecchia Supercinque) - bagagliaio: bello profondo in altezza, mi è sembrato più che sufficiente - qualità: sembra molto solida e ben costruita, fermo restando che non ho tastato qui e là, quindi non parlo di morbidezza delle plastiche o altre cagate del genere Purtroppo sono andato presto, la concessionaria aveva appena riaperto dopo la pausa pranzo, c'era poco personale e nessuno mi ha considerato neanche di striscio: quindi nessuno mi ha proposto una prova su strada; peccato, ne avrei approfittato volentieri per farne una breve. Detto questo, ecco un paio di dettagli che non mi sono piaciuti, e sono davvero bazzecole: niente che possa far desistere dall'acquisto, se se ne ha l'intenzione. Uno è la fascia adesiva sulle portiere anteriori, che sostituisce il pezzo lavorato visto sul prototipo: è davvero un peccato, in uno stile così curato, lasciare un dettaglio così importante (su cui confluiscono contemporaneamente le linee del parafango, della portiera, della piega sulla fiancata superiore, e l'altra piega della parte inferiore) a un semplice adesivo, che peraltro, essendo posizionato subito dietro il parafango anteriore, potrebbe essere soggetto a rovinarsi più facilmente. Il secondo... be', doveva essere così insignificante che l'ho dimenticato ma mi riservo di modificare il testo se mi dovesse tornare in mente. Se, domani, dovessi e potessi acquistare un'auto elettrica, questa R5 sarebbe la mia scelta. Certo... dico così perché non la devo comprare davvero e, se dovessi comprare davvero una BEV, almeno aspetterei di vedere la R4, che di sicuro non avrà la stessa presenza scenica, ma sicuramente sarà più versatile e spaziosa (questa R5 sarebbe un bel passo indietro rispetto alla segmento C-XL che è la mia attuale Mazda 3) Però, l'idea di riavere tra le mani e sotto il sedere un'altra R5, come quella che da giovane ha tentato di uccidermi (ma non era colpa sua: era scoppiato uno pneumatico) mi fa venire le lacrime agli occhi...

F1 | Verstappen e il mega car launch unico 2025: “Spero di essere malato quella settimana” https://f1ingenerale.com/f1/interviste/max-verstappen-non-sembra-particolarmente-entusiasta-di-partecipare-al-mega-evento-di-presentazione-delle-vetture-2025/

92000 € per 4 cilindri is the new "30.000 € per tre cilindri". 😂

Diciamo che devi valutare tutti gli aspetti della macchina, piuttosto che farti prendere dal puro ideale di rivalsa verso i tamarri che guidano pachidermi sovramotorizzati. La Giulia JTD te la godi pure perché ha costi di mantenimento ridicoli per il mezzo che è, la 280 non lo sarebbe. La Giulia JTD te la godi pure per la sua maneggevolezza proverbiale, la Q4 comunque non ha la stessa sterzata leggerissima soprattutto in città, pure per il fatto di essere post-MY2020. Quanti soldi stai mettendo sul piatto, che potresti spendere in altro? E per... qualche momento da uomo alpha sul rettilineo? Non lo so, io non ci faccio nulla, quando sto in autostrada sia con la Giulia che con la Ghibli tengo il cruise control e mi rilasso, pregustando il primo tratto ricco di curve in cui non ce n'è più per nessuno, ma perché sono solo io contro la strada, senza competizioni fini a se stesse. (Che poi ad occhio e croce, già con la Giulia JTD dovresti essere in grado di bastonare qualsiasi SUV al di sotto dei 6 cilindri... troppa differenza di peso a favore della tua)

Un po' dispiace perché così perderà potenziali clienti che puntano sulla macchina "base" ma d'altronde mi fa piacere che non sia sempre la solita Fiat spartana e impoverita. Sperando non la impoveriscano durante il ciclo vita del modello

-il CX è un qualcosa che di strettamente legato a quello che si vuole perseguire e non mi pare che Tesla usi chissà quale leadership tecnologica in questo campo - le prestazioni non le commento nemmeno perché so come vengono dichiarati e testati quei valori sul campo, quindi valgono solo per le chiacchiere al bar. - il rapporto qualità prezzo è evidentemente figlio di un sistema in cui si è risparmiato tutto sulla progettazione anche a costo di trovarsi in situazioni non chiarissime (risparmiano in maniera evidente sullo sviluppo veicolo) -sulla produzione ti posso anche dar ragione e non ho mai nascosto che Tesla dal punto di vista "gestione After Sales e produzione " abbia un sistema intelligente e che si libera di diversi meccanismi arcaici dell'automobile vecchio stampo. Io non sono mai stato contro Tesla, tanto è che l'ho pure considerata come auto personale, ma non capisco i toni trionfalistici sempre e comunque su un prodotto che ha pregi e difetti come tutti. Ma ognuno la pensa come vuole.

Il 250 cv lo volevano comprare tutti prima che fosse messo a listino, e poi ancora tutti lo vogliono dopo che è stato tolto dal listino. Stranamente nessuno lo ha voluto per l'anno in cui è stato in vendita, misteri di Giulia.

via IG @greg.8.1.2

Here are more sketches about Punto Evo. I guess these were in another topic here. Maybe I am in minority, but I like the exterior of Punto Evo. I attached two links. One is about the presentation of Punto Evo and the other is a very special article with Ruben Wainberg (R.I.P). In this article there is a short and interesting story about the birth of Punto Evo. Presentation: Article with Ruben Wainberg https://ar.motor1.com/news/467934/ruben-wainberg-el-argentino-que-firma-los-disenos-de-abarth/

Il 2.0 benzina di Giulia (ma in realtà qualsiasi 2.0 a listino nel 2024) ha un sound che si può considerare di pregio?

per giunta freschissimo perchè non ha quasi girato 😁

Saranno due modelli completamente diversi. i3 su NCAR, G50 su CLAR evo.

Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/82306-honda-passport-trailsport-2026/#replyForm

This was ironic

Niente ricambi per macchine young- e oldtimer, ma un chief heritage officer che sa solo come si vende scarpe di ginnastica 😝🤣 - che geni 😂

Più povera di così la mandi alla caritas...

Niente motore ICE per Nuova Fiat Grande Panda, solo Hybrid e BEV

....come ha detto Altavilla di recente? "bisogna vedere chi degli europei sarà ancora vivo nel 2030". Quindi attenzione alle speculazioni sui modelli<-->piattaforme delle future generazioni di modelli.

Tesla Model 3 supera tecnicamente modelli come Hyundai Ioniq 5, Xpeng P7+, Audi A6 e Porsche Taycan in diversi aspetti chiave dell’elettronica e della gestione energetica. L’inverter di Tesla, basato su carburo di silicio (SiC), è più efficiente rispetto agli inverter tradizionali utilizzati da Ioniq 5 e Xpeng P7+, riducendo le perdite e migliorando il raffreddamento. Questo si traduce in un’efficienza energetica maggiore, che ottimizza l’autonomia e riduce il consumo. Il sistema di recupero dell’energia rigenerativa di Tesla è calibrato per massimizzare l’energia recuperata durante la frenata, un’area in cui il Taycan, pur con un ottimo recupero, non raggiunge la stessa efficienza giornaliera di Tesla. Inoltre, il sistema BMS (Battery Management System) proprietario di Tesla monitora ogni singola cella della batteria con una precisione superiore rispetto ai modelli concorrenti, prolungando la vita della batteria e massimizzando l’efficienza. In aggiunta, Tesla ha implementato un sistema di pre-condizionamento della batteria che ottimizza i tempi di ricarica, portando un vantaggio diretto rispetto a Ioniq 5 e Xpeng P7+, che dipendono in parte da infrastrutture di ricarica meno avanzate. I cinesi sono all’angolo ma non possiamo ridurre i successi di Tesla ad un “non hanno mai fatto una sega” perché se gli altri avessero avuto a listino prodotti come Tesla, ora varrebbero loro un triliardo di dollari. Per non parlare del fatto che sono stati i primi ad introdurre la piattaforma skateboard su larga scala, ed i primi ad introdurre il concetto di batteria infrastrutturale con le 4680 risparmiando peso e materiale, i primi ad introdurre motori con i rotori rivestiti in carbonio, ecc ecc. Diamo a Cesare quel che è di Cesare

Cambia il filtro antiparticolato con uno di concorrenza e spenderai meno rispetto a fare un lavoro illegale. La turbina non serve cambarla se va bene. la Golf del 2018 mi pare una pessima idea. Al limite vai sul nuovo con Sandero o Clio GPL

Che ne sai, magari un'altra la vendevano, forse anche due. Non fanno tornare il 190 CV diesel che era il motore più venduto in Europa, se facessero ritornare un motore che ha venduto 5 pezzi sarebbero da prendere a pomodori in faccia.

Mia ipotesi...

è sufficiente questo a motivare un valore 10 volte quello di BYD (con i suoi investimenti e risultati nella produzione di batterie)? Per quel che riguarda la produzione fotovoltaica, basta guardare la capitalizzazione di imprese che vi si dedicano in modo più serio di Tesla e capirete che non giustifica certo questi valori...

scusate.........ma solo io leggo F1.75? Mi devo preoccupare visto com'è andata la F1-75 del 2022?

secondo me sarebbe stata enormemente più bella e moderna rispetto a ciò che hanno poi effettivamente partorito..

Pannolone che almeno all' inizio non era previsto. ..evitando fortunatamente anche questo mascherone frontale. *AD

Le possono sempre vendere rimarchiate Leapmotor[emoji51]

Se sei sopravvissuto alla prima infanzia con al Giulia, l’unica risposta che sai già è Giulia Veloce. il resto ti farà dire “eh, avessi preso un’altra Giulia”.

Comunicazione? E che c’avranno da di…?

Maledetto correttore automatico. 🤣 Comunque oltre al cemento secondo me c'è uno strato finale di resina lucina. 🤪

Difficult task, seems like they really appreciate his skills

scusate ma vi siete accorti cosa è successo la settimana scorsa? avete idea che musk ha appena ricevuto l'incarico ufficiale di poter far piazza pulita di ogni possibile competitor sul suolo americano e zone limitrofe?

2024 Trasporter T7 sketches

Anche qui.. "solo" 3 stelle.... immagino siano i vari sistemi di assistenza alla guida che "tirano giù" il risultato...

Un prezzo del genere avrebbe avuto senso con il v6 depotenziato di trofeo ma col 4...... Bahh! Quello che mi fa più paura è che questi perseverano!

Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Giulia a benzina! Anche 200 cv se il superbollo ti sta sul culo (cosa buona e giusta) 🤬

Le Maserati hanno il dono di nascere ciofe e morire fighe. La Levante ne è una dimostrazione. La Grecale ne sta seguendo il passo. Carina questa Alba.

Non sembra impattare molto, se riesco nelle prossime ricariche provo ad azzerare il trip prima di avviare il preriscaldamento per vedere se cambia la percentuale dei consumi delle varie voci. Prima di arrivare alla ricarica fast che sto facendo adesso ho attivato il preriscaldamento, ma da quando sono partito ci ho messo solo 15 minuti ad arrivare alla colonnina e sembra che siano pochi con queste temperature, perché la ricarica è partita poco sopra i 50 kW per poi raggiungere lentamente un picco di 90 Kw.

E fa bene... auto ergonomicamente senza senso (a volte mi capita con Free2Move, ex ShareNow)

Il punto più alto della discussione deve ancora arrivare, quando si farà il minimo comune multiplo tra: - fattore beta tester (Ypsilon) - fattore GPL (Clio) - Fattore full hybrid (Corolla) Per fondere tutto insieme nella... fantasmagorica Kia Niro tri-fuel

Ti sei dimenticato anche: Mi auguro di non vedere più Oliver Francois dentro una 600e a sponzo in un gigantesco barattolo di vernice. 😁

Due situazioni abbastanza tipiche con la mia (ancora per poco 😓) Alfa Giulietta TCT 2.0 JTDM 175 CV E6 munita di cerchi da 18 pollici e manutenzione puntuale. La prima situazione (vedi sotto) riguarda il mio quotidiano viaggio casa/bottega e viceversa. Tragitto di 13 km tondi da centro abitato a centro abitato, con in mezzo un classico extraurbano all'italiana (velocità media 30 km/h, code, centri abitati, semafori e chi più ne ha più ne metta). La rilevazione (il cdb è precisissimo, non ho mai avuto più di 0,1 l/100 km di scarto) ovviamente è stata fatta in condizioni ideali (luglio, motore già un po' scaldato, poco traffico, guida attenta), ma la trovo interessante perché dimostra le potenzialità di un propulsore (e di un veicolo) che sarebbe tecnologicamente surclassato, ma lui non lo sa è continua a consumare come un accendino, a fornire più di 1000 km di autonomia e a garantire prestazioni da segmento superiore. Per dire, stesso percorso e stesse condizioni, con la Yaris di mia moglie ho fatto i 2,3 l/100 km, non uno sproposito di differenza, con 60 cavalli in meno, meno peso, gommatura più leggera ecc. Ma la situazione che più mi ha impressionato in senso assoluto è questa: tragitto Treviso - Roma, due persone, auto stracarica e guidata fino a Firenze Certosa in autostrada, ad andatura sostenuta (130 km/h) e senza riguardo per i consumi, con frequenti accelerate per superare i punti più trafficati. Il resto è stato percorso sulla superstrada Firenze - Grosseto, poi Aurelia e infine autostrada A12 fino a Roma. Totale km percorsi: 579. L'indicatore segna il pieno perché mi ero appena fermato a rifornire. La situazione parla da sola: Costo carburante calcolato: € 51,00 Costo pedaggi: € 27,00 Totale: € 78,00 facciamo 80 Costo a persona (eravamo in due): € 40,00 mal contati. E avevo ancora metà serbatoio pieno, e una quantità immorale di bagagli a mia disposizione, e ho parcheggiato sotto casa, per tacere del fatto che non ho mai fatto soste per rifornimenti. Col treno pagavo - prenotando mesi prima - il doppio soltanto per la tratta AV, senza contare il costo e il disagio dei trasbordi da e per la stazione, e l'aggravante che arrivato a Roma sarei rimasto inchiodato lì, invece con la macchina abbiamo potuto farci dei magnifici tour, spaziando dal Circeo fino al Viterbese, e decidendoli, che so, mezz'ora prima. Aspetto che qualcuno mi convinca che la libertà è qualcosa di diverso da questo

Manca la Stelvio nell'elenco 😉

I don't think that Peugeot has priority. They just had ongoing product development when ex. FCA Italy needs time to catch up because it was dormant. You seem to forget the long development phase. And I don't get why people think that Opel is lower than Peugeot. They go head to head for different tastes. Exception is the Frontera, but Opel always had a cheap entry level (Agila, Karl) like also VW (Fox, Up) had. Why do the crossovers from Poland share more visible parts than C3/GPanda? Because they are a FCA/Manley project, who also thought the Tonale/Hornet doublet was a great idea.

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