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Piaccia o non piaccia, devo dire che insieme a Grande Panda da l'idea di voler davvero osare e non fare il compitino stile 600.

Dopo il 406 Coupè qualunque cosa avessero tirato fuori sarebbe stata "inutile".............

Giga-Imparato non esiste, non può farti del male! Giga-Imparato:

Qualifica inaspettatamente buona per le Ferrari, considerando che nelle prime tre curve hanno gomme anteriori di marmo. Domani secondo me sono le favorite in gara. Bisogna dire che il miglioramento delle rosse in questa fase finale della stagione è incredibile. Brasile a parte, la Ferrari è stata mediamente la macchina più veloce dappertutto. Oggi con le temperature polari a Las Vegas poteva essere una qualifica catastrofica, e invece… Veramente grandissimo lavoro a Maranello .

Hello Autopareristas! I will write in English and I apologize in advance, but I don't speak Italian and I want to avoid bad translations that might sound confusing in Italian. I would like to share with you one of the stages of my life when I completely fell for your national treasure - the Fiat Panda. As ridiculous as this car is outside of Italy, I will never call it anything other than brilliant. In the months when the pandemic period came to our region, we all had time to close ourselves at home and think about our real needs. We traveled less and social life went to the side of our daily schedule. I started working from home and as the owner of a beautiful Alfa Romeo Giulietta in pastel black, I wondered if after more than a dozen Alfa Romeo cars I wouldn't try something small and cute. At home, we had a well-serving and equipped Panda 169 1.2 44 kW Dynamic. Driving in this car was excellent. Following this forum and at the same time the situation around Italian cars, my attention was drawn to the (already really famous and rich) upcoming 4 series for the Panda 312. Reviews talked about new decorations, equipment, upholstery and technology. I went to the local dealership to look at the Panda Hybrid Launch Edition in the beautiful Rugiada green color. However, it did not have smartphone mirroring and its seats seemed too plastic to me. So I waited for the winter premiere. After about a month of thinking, I decided in 2020 that this was the best choice. In January 2021, I placed an order online with one of the dealers in our small Slovakia outside my city. Since I always liked the Panda Cross and the new Ceramico Blu color reminded me of my childhood days at elementary art school with clay and blue glaze, the choice fell on the Panda Cross Ceramico Blu. I added side airbags, alloy wheels and tinted windows to the order. I didn't forget about the Winter Package with heated seats, mirrors and heated windshield. I forgot about the Comfort Package, which cost 70 euros at the time, which I regretted. Since our market is perhaps one of the last that Fiat is interested in, the wait was endless and prolonged by the deepening chip crisis. At one point, I almost reached for canceling the order and buying a Hyundai i10 N-Line. Finally, my dream Panda rolled off the production line on June 1, 2021 and arrived at my place on August 3, 2021. The first trip home was terrible. I traveled from western Czech to eastern Slovakia at night, to western Slovakia in the morning and finally back to the east in the Panda. After the first drive on the highway, I regretted it, but I never thought of giving up my Panda. The first days were also difficult because of the performance. The 1.0 Firefly engine was reluctant to accelerate and I really got used to the first kilometers. After 2000 kilometers, I changed the oil and oil filter, I still remember how the engine became quiet. The kilometers increased and after 7000 kilometers the engine finally came to life. The Firefly came to life and the ride was a little better. I still had my Giulietta in reserve. However, I wanted to keep the Panda at a good level, so I started developing new door seals first. I was annoyed that if I pressed my finger through the door seal while driving, the wind blew directly there. I tried several types of seals for the outer door joint. Finally, I found the ideal, the Panda was quieter and more comfortable. I did not stop improving the Panda. I added anti-vibration and anti-noise materials to the plastic wheel arches and chassis covers. Later, I started to carpet the rear seats. I made a double trunk floor for the Panda and I also covered the spare tire area with anti-noise material. The Panda was also significantly improved by soundproofing the front hood, which significantly quietened the engine. I also worked on details such as lighting the entry area when unlocking - I mounted the lights in the rear-view mirrors from below and connected them to the interior lighting. I also added ambient lighting to the door handles. I liked the Panda so much that at some point I decided to give up the Giulietta. In retrospect, I evaluate it as a mistake, my Giulietta with 230,000 kilometers worked like new. The 1.6 MultiJet 105 engine from 2015 was excellent. Since at some point in 2023 I needed to drive more frequently on the motorway, I improved the Panda's damping. I filled the plastic door panels with soundproofing foam, I added carpet damping to the bottom of the dashboard like the Cross 4x4 MultiJet had. When I found out that the Panda's floor was only covered with carpet and poor foam moldings, I completely dampened the entire floor with an anti-vibration and soundproofing layer and did the same on all the rear interior panels. To make matters worse, I also dampened the roof. In the rain, I felt like I was in a Mercedes S-class. I remember those days with pleasure. However, there came a time in my life when I had to give up the Panda due to a job abroad. This happened in January 2024. I sold the Panda after 41,000 kilometers thanks to inflation for good money and changed to a completely different car from France. Panda Cross in general A very versatile car. Robust thanks to body protection, economical thanks to the great 1.0 Firefly even on the highway and practical for everyday life. I liked that despite the Cross version it was equipped with 175/65 R15 tires, i.e. narrow, with a rich profile and great suspension. I drove 41,000 kilometers with an average consumption of 5.8 liters of gasoline per 100 kilometers. I regularly drove in the city, where in the summer the consumption was around 5.5 to 5.8 liters in the summer and up to 6.5 liters in the winter. With the Panda I also regularly covered distances of 680-780 kilometers on the highway and county roads - always with great consumption on the highway, where at a speed of 145 km/h the Panda took about 5.8-6.5 liters of gasoline. Really economical. The Firefly engine handled highway speeds, unless a sharp start was necessary, thanks to the masterful gearbox. 3500 revolutions per minute were acceptable and the consumption was brilliant for a small petrol engine. With a height of 187 centimeters, I had no problem driving, but a little later my thighs started to hurt on long routes. However, the Panda is understandably not designed for long trips. However, it was excellent in the city. The luggage compartment was always enough for me, and the double floor helped significantly with practicality. If we were modest with space, I took 4 other people into the Panda, but it was better if there were three. I gave the Panda frequent oil changes. Before the first inspection at the authorized service twice and then always once between official inspections. During the operation, they completely changed the entire front stabilizer, rear spring mounting and engine cam variator, because it was leaking oil. Otherwise, I didn't experience any problems. Over time, I discovered that the clutch bearing, which initially seemed a bit noisy to me, is noisy on all Panda hybrids. The main advantages that I noticed on the Panda Cross: + definitely the Firefly engine and gearbox + practicality in use and excellent visibility + for me, still the design + very nice exhaust sound Imperfections + weak standard soundproofing + the older platform already has better-designed competitors in this size (Ignis) + I missed cruise control Unfortunately, the 4 series was the last in which the Panda received a significant improvement. The Pandina has new technology, but it loses in equipment. That's why I consider my time with the Panda Cross to be the best it could have been, because my taste for the Panda and the best Panda of all time - if we're talking about the 312 model - met. If you want to ask anything else - I remain open to questions. Francesco.

Il CEO di Chrysler ha parlato del futuro della Pacifica: l'attuale modello riceverà un profondo restyling nel 2026 mentre nel 2028 arriverà la Pacifica EV, e le due convivranno per gli anni a seguire.

Intervista molto interessante di Imparato a Milano Finanza, riporto qui le parti inerenti ai siti produttivi: Per quanto riguarda Mirafiori c'è una grossa novità Il perché delle continue casse integrazioni: Cassino, Large e Maserati: Il ruolo importante dei fornitori: https://www.alessioporcu.it/politica/cassino-i-cinesi-e-perche-certe-scelte-la-verita-del-n1-in-ue-di-stellantis/ Altri passaggi interessanti: "Noi abbiamo sempre detto due cose. La prima: produciamo quello che vendiamo, ovunque. Perché quando hai ordini produci e quando non li hai no. La seconda: Stellantis sta preparando la nuova generazione di tanti modelli e quindi siamo in un momento di transizione, che dobbiamo gestire. Ad esempio a Trnava con la piattaforma Smart Car o a Mirafiori, dove arriverà l'ibrido. O anche ad Atessa, dove arriverà il Ducato elettrico. Ma con tutti i lanci previsti già per inizio 2025 il rimbalzo arriverà", afferma il manager. "Secondo me Mirafiori è probabilmente lo stabilimento che avrà la possibilità di giocarsi la transizione elettrica nelle condizioni migliori" "Complessivamente la copertura a livello industriale dell'Italia è probabilmente la più ampia d'Europa. L'Italia è l'unico Paese ad avere due delle nuove piattaforme Stla, ha la Panda a Pomigliano ancora per tanti anni e avrà l'ibrido sulla 500. Vorrei rassicurare chi è preoccupato, perché la protezione dell'Italia a livello industriale è totale. Però vale sempre lo stesso principio: si produce quello che si vende e, se non c'è mercato, bisogna adeguarsi, altrimenti la conseguenza è trovarsi piazzali pieni e migliaia di macchine sulle spalle e dobbiamo evitare di entrare in tali condizioni nel 2025", avverte. https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/industria_analisi/2024/11/23/imparato-il-rimbalzo-di-stellantis-arrivera_45e9ca9b-5f89-4200-87d3-da0b56d40c4b.html

Ma é un kit Lego?!

Quattro monoposto vittime della nuova direttiva tecnica nelle prime quattro posizioni. Ringraziamo FIA e RED BULL RACING per la loro scrupolosa attenzione all’esatta applicazione dei regolamenti. Correttezza e lealtà sportiva sono valori da tutelare ed è bello vedere che squadre e arbitro collaborino come un sol uomo per il bene di questo sport.

Buovo anche che la pressione mediatica lì abbia costretti a qualche compromesso con l'Italia e con Torino. Speriamo solo che non sia troppo tardi e non abbiano già azzerato la cultura automobilistica italiana, che non ha nulla da invidiare a quella francese, anzi, qualcosa da insegnare.

cosa vuol dire "resilienza emozionale"? che ti danno dello stronzo e non fai una piega?

riporto alcuni passaggi utili di JPI da MF -bisogna snellire stock auto entrando nel 2025 e lo stanno facendo,anche in Usa -siamo in un momento di transizione,arriveranno tanti nuovi modelli. con tutti i lanci previsti già per inizio 2025 il rimbalzo arriverà -parlando di pandina e grande panda dice che "ci saranno altre sorprese" -nuova stelvio e giulia su questo pianale avremo sempre la possibilità di fare bev che sarà lo scenario centrale ma anche ibride e stanno lavorando con ceo maserati per vedere quali sinergie potranno esserci con alfa -nuovo ducato elettrico è su una piattaforma da poterlo fare diesel -vale principio che si produce quello che si vende e se non c'è mercato bisogna adeguarsi altrimenti avranno piazzali pieni di auto e non lo vogliono proprio -calcolo multe 2025: sono al 12% mix sull'elettrico e devono raggiunere il 21%. ogni punto di mix costa 200mln su auto e 150 su commerciali. 9 punti di mix significano 3 mld euro multe assumendo 300mln per ogni punto mix. -loro hanno 240 mila dipendenti contro colossi da 650mila (vw...) -in italia mix è al 5% e sono consci di non poter chiedere di arrivare al 20% in tempi brevi -tuttavia se domani cambiassere le regole saranno pronti in 5 minuti grazie alle piattaforme multistrategy, quello è il tempo che ci mettiamo a passare da un tipo di alimentazione ad altro -grazie leapmotor possiamo proteggere rete perché per ogni leap venduta abbiamo 4 modelli ice o ibridi disponibili -in italia ci saranno stla medium e large,non small -potrebbe essere lui prossimo ceo? dichiara no perché non è un candidato,non ha resilienza emozionale di Tavares e non ha la sua visione

Immagino sia pieno la fuori di gente che non vede l'ora di dare tra 100k e 400k a un marchio ufficialmente morto che prova a ripartire da zero.

Lei...assieme alla Volvo C70 MKI sono delle bestie immortali.

Cambiando un attimo argomento: ma possibile che pensino sempre ad inasprire i controlli, invece che magari lavorare alla radice prevededo esami pratici sulle patenti più seri con magari prove di guida sicura e rendere il rinnovo patenti non un pizzo da pagare e basta? No perché io vedo seriamente un sacco di gente che fa cose imbarazzanti alla guida e che non ha minimamente idea della dinamica su un veicolo. Penso si dovrebbe insegnare ad evitare un incidente per quanto possibile e non concentrarsi ad insegnare un parcheggio a S

Scusate se insisto con l'OT., ma in quel periodo il binomio Peugeot/Pininfarina ha prodotto delle auto, per me, stupende....

Tanto per confermare le buone vecchie abitudini, i cinesi hanno copiato spudoratamente, in questo caso gli americani di RAM. E sempre parlando di abitudini e stereotipi, son sicuro che il cliente italiano medio che lo comprerà ci appiccicherà malamente dei finti loghi americani. E tutti saranno felici.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Geely_Yuanjing_X6

Oggi Imparato ha rilasciato alcune dichiarazioni molto interessanti a Milano Finanza: Il ruolo sempre più centrale di Torino: L'impatto delle nuove regole Europee sulla produzione: Il ruolo importante di LeapMotor in questo scenario: https://www.alessioporcu.it/politica/cassino-i-cinesi-e-perche-certe-scelte-la-verita-del-n1-in-ue-di-stellantis/ Sulle nuove norme 2025: A una domanda sulle nuove possibili multe Ue sulle emissioni dal 2025 il manager replica che "chi le ha decise non ha valutato bene le conseguenze, ma sono state stabilite nel 2018, non ieri. Quindi non ci si può accorgere ora, a quattro settimane dall'inizio del 2025, di non essere pronti. Chi vuole fermare o cambiare le regole adesso è chi è in difficoltà. Noi nel 2018 avevamo detto 'attenti, rischia di essere una macelleria', ma non ci hanno ascoltato. Nel frattempo però abbiamo investito. Abbiamo validato tanti miliardi di lanci di macchine elettriche e anche Phev e ibride. E mentre ci sono colossi dell'auto da 650 mila dipendenti, Stellantis è a 240 mila. Quindi ci siamo resi pronti". https://www.ansa.it/canale_motori/notizie/industria_analisi/2024/11/23/imparato-il-rimbalzo-di-stellantis-arrivera_45e9ca9b-5f89-4200-87d3-da0b56d40c4b.html

Le proposte di Pininfarina per la Fiat Coupe anni 90, sempre a firma di Corbi. Sicuramente un design pulito, anche troppo....sopratutto rispetto alla proposta di Bangle.

Si ma occhio a non confondere la scarsa qualità con le caratteristiche intrinseche di una soluzione. 147 e 156 adottavano componentistica di scarsa qualità, ci sono ottime sospensioni indipendenti dove non fai praticamente mai manutenzione.

Ma scusatemi. Al netto del tutto Jaguar è un marchio che deve vendere dei prodotti. Da quando è uscita fuori dal PAG e sta in mano a TATA non c'è un modello che non abbia venduto bene e non abbia avuto grossi problemi di affidabilità! Quindi me ne frego dei 100 anni di storia del marchio se fai un prodotto "nato male" e gestito peggio!

Vista l'altro giorno a Milano, nera. Coupé. Spettacolare. La presenza scenica è notevole.

https://www.instagram.com/p/DCpbW39x0dA/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=loading Resta il fatto che arrivando 2 anni dopo le sorelle Opel/Citroen, perde molta della sua clientela potenziale.

A quando pare i concept ID.2all e ID.GTI hanno prefigurato il nuovo linguaggio stilistico VW, più nostalgico (e aggiungo io meno scialbo), che vedrà appunto ristilizzati i suoi modelli BEV, probabilmente si tratta di ID.3/4/5, poi ID.7 mentre il Buzz ne sarà esente. In questo senso al Salone di Monaco '25 verrà presentata anche una versione di ID.2 ma SUV, modello che entrerà in produzione nel 2026 insieme alla hatchback da cui deriva e quest'ultima avrà anche una versione sportiva (come anticipato da ID.GTI). Verrano inoltre aggiornate le batterie rendendole meno costose per allungare la vita della piattaforma MEB in attesa della nuova SSP https://www.carscoops.com/2024/11/vws-entire-id-ev-lineup-to-receive-major-redesign-inspired-by-the-past/

Devi vedere con modello di vettura e codice sul faro se è omologata la tua macchina. Non sono omologati per tutte, anche se immagino che la lista si aggiorni dato che esistono parecchie versioni..

Quindi non devi bere. Mai.

STLA Medium può ospitare fino a 98kWh usabili.

Mah, sinceramente non capisco come Junior possa rimpiazzare Tonale. Sono due segmenti diversi

E più indietro (tralasciando 205CTI che non era del tutto torinese) c'era questa qui: 2.0turbo con intercooler, 220cv attivando l'overboost, trazione integrale e idropneumatiche posteriori.

Sempre le stesse porcate sono 😂

In questa foto non mi dispiace per niente. Dite che devo iniziare a preoccuparmi?

The soul may be Japanese but the styling in certain aspects at least is Italian. To create the new Honda Civic, Toshiyuki Okumoto, head of external design, spent many long months in Milan where the Japanese manufacturer has a studio. “To complete”, he says, “the car's strong, decisive personality, to be closer to European culture and, therefore, to better understand its needs”. Crucial inspiration of Honda Civic revolutionary design was the Japanese Kimono. Having this in mind, European clothes are tightly fit to the body, tending to show the body shape while A Japanese Kimono wraps itself around the body in a plain manner but with sharp lines. Thus, the combination of sensual movement (a European quality) and unpretentious sharp-edge design (a Japanese quality) were incorporated as much as possible into the design of the new Civic. Wider and lower, with its general appearance it is half way between an MPV and a coupé, while with its very special look the new Civic represents a clean break with the past, starting with the front which is cut by a transparent strip that covers grille and lights. The rear handle door concealed on window frame like inspired by Alfa Romeo 156. Even the interior takes a modern route with its large spaces but also the unusual dash, interpreted in futuristic vein with hi-tech instrumentation and controls. “The concept driving the development of this car”, says Matsumoto,“ was to create something revolutionary. We set ourselves the target of creating a car that would stimulate our European customers and, perhaps, even induce our most direct rivals to follow suit. By revolution, I mean the creation of something that no-one else has been able to achieve in the past. So, I didn't look at previous Civic models. instead followed the principles that I believe underlie what a car should be, the total expression of high class design, true driving pleasure, and sportiness. Our challenge was to create just such a car for Europe, and we achieved it by matching logic with technological magic.” Okumoto agrees: “Design must always be something new, to promote the credibility of the designer and brand, but also to convey their aggressive approach to the market”, adding “and yet the packaging for the Civic is uniquely Honda, so I wanted to develop a style for the new model that incorporated this brand concept.” Designer : Tokiyushi Okumoto (2003)

Jaguar producing air conditioning? I’m a fan 😂😂😂

La 456 GT ?

Sempre del 1983 è invece questa proposta che perde il nome "Libra" sulle targhe, per prendere il più freddo codice di progetto BE-13. Curioso aneddoto, riportato dallo stesso LeQuement, riguardo questa proposta più “boxy”. Dai piani alti, ove si stava osservando con interesse - e "strizza" - quanto aveva appena realizzato Fiat per sostituire la 127, era arrivato l'ordine di dar vita “alla Uno della Ford”. Riguardo invece la Scorpio e i possibili nomi che possa aver avuto durante lo sviluppo, al momento non trovo nulla. Ho controllato le foto di tutte le “astronavi” (ne metto una, come esempio, modificata a pennarello da Bob Lutz in persona durante un briefing, per renderla più "umana") realizzate durante la fase di ricerca stilistica, ma sulle targhe già ai tempi era presente il nome di battesimo... come se l'avessero deciso fin da principio (i rumours sulle riviste però fino all'ultimo la davano per “Coruna”)... oppure potrebbe essere andata come per la 164... un nome (provvisorio) di progetto che poi rimase appiccicato al bagagliaio per sempre.

L'anteriore urla a pieni polmoni "sarò la nuova 166". 😅

Anche lei con il my 25 cambia nome in QUATTRO

Glover ha dichiarato al Financial Times di essere deluso dal “livello di odio e intolleranza vile” che il video della campagna ha generato online, in particolare contro i modelli presentati, aggiungendo che, nel complesso, la campagna ha ricevuto un riscontro “positivo”. Ha spiegato che l’intento di Jaguar era distinguersi dagli altri produttori automobilistici. “Se giochiamo nello stesso modo di tutti gli altri, finiremo per essere sopraffatti. Quindi non dobbiamo presentarci come un marchio automobilistico tradizionale”, ha detto Glover nell’intervista. “Dobbiamo ridefinire il nostro brand a un livello completamente diverso, quindi dobbiamo comportarci in modo differente. Volevamo allontanarci dagli stereotipi automobilistici tradizionali”. Questa settimana, Jaguar ha presentato un logo ridisegnato. Nell’ambito del nuovo posizionamento del marchio, le Jaguar di prossima generazione saranno significativamente più esclusive rispetto ai modelli attualmente in fase di dismissione. Secondo quanto riportato da Car and Driver, il marchio mira a collocarsi in una fascia di mercato simile a quella di Range Rover, un altro brand del gruppo Jaguar Land Rover, con modelli che possono raggiungere prezzi intorno ai 400.000 dollari. (Attualmente, la maggior parte dei modelli Jaguar 2024 ha un prezzo compreso tra 50.000 e 80.000 dollari). https://www.businessinsider.com/jaguar-boss-speaks-backlash-new-ad-campaign-woke-car-2024-11

Ottima scelta! Qui da me ne gira una nuovissima Verde Montreal con cerchi 21 neri, veramente figa. Oppure il rosso metallizzato di cui mi sfugge il nome, tanto per avere dei colori diversi dalla maggior parte delle Stelvio in giro.

Ci sono rumors su Fchat che dicono che la 296VS sarebbe presentata nel secondo trimestre del 25. Dunque i modelli presentati sarebbero in questo ordine più o meno: - 499 GTB (Marzo) - 296VS (Giugno) - F169MCA (settembre) - F244 (Novembre) sbaglio?

La Tributo non la vedo più a listino. Comunque grandissimo mezzo, goditi questi 4 anni, al prossimo giro sarai disperato più di ora per ponderare la scelta successiva.

Ok e quindi? Qua si parla di dati WLTP, quando questa DS sarà presentata e verrà testata allora potremmo discutete di dati reali. O il problema qui è che dichiara un WLTP migliore di una Model 3 LR? Anche perché non vedo molte differenze con la 3008 considerato che quella è un SUV di un segmento inferiore e in più non è ottimizzata per il puro elettrico

Perchè essendo la violazione delle norme un pericolo, teoricamente si dovrebbe fermarlo e contestargli la multa subito. Non mandargliela a casa dopo 90 giorni. Per troppo tempo troppi comuni hanno usato le multe come sistema per aggiustare i bilanci. Col pericolosissimo effetto di scarsa manutenzione stradale e soprattutto aver instillato la convinzione che tutti i limiti e tutte le violazioni sono predatorie. Pure quelle sensate

Più leggi fai più dai discrezionalità a chi deve applicarle\controllare

un Europa Unica la sua potrebbe anche dirla… ma questa europa sempre più divisa conta veramente come il due di picche.

Guarda che non è obbligatorio scrivere, soprattutto se lo si fa giusto per dire cose qualunque non attinenti a quello di cui si sta parlando.

Comunque allestita così è veramente bellissima, alla faccia di chi la criticava quando uscì. Forse l'unica mancanza è stata non metterci il 2.0mjt

2011 Honda Civic Design Story. Quanto mi manca quel design !!!