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Vedo una leggera contraddizione qui. Io ad esempio non vedo alcun tipo di riferimento ad identità sessuale nel video. Lo trovo assolutamente sterile. Come detto da altri, una campagna di alta moda come tante, neanche particolarmente ispirata - ma applicata in ambito diverso dal solito. Ma a parte quello. Jaguar continuando come stava andando non sarebbe durata, quindi apprezzo il tentativo di tirar fuori un angolo veramente di rottura invece di rimanere attaccati al cadavere. Vediamo come va.

Un esperto del marketing ha commentato la nuova strategia di Jaguar cosi: "Se volete reinventarvi come marchio di lusso, non dovete solo trovare un nuovo gruppo target: È molto più importante non rivolgersi alle persone sbagliate. Per Jaguar, questo significa che i vecchi appassionati di benzina sono ora insoddisfatti. I social media sono infuriati e questo potrebbe essere il segnale giusto. Anche la scelta della Miami Art Week come palcoscenico per la presentazione dei primi modelli depone a favore della strategia di Jaguar. Perché è lì che le persone “giuste” percepiscono il marchio trasformato." Forse non e troppo falso questza conclusione. (fonte Automobilwoche)

Concordo. Jaguar era morta, poco da dire. Numeri omeopatici a dir poco, e la netta percezione che quei valori che portava con sé (eleganza inglese, sportività e understatement etc) non hanno più mercato. Ripeto, lo dicono i numeri: Jaguar è già morta. Mi verrebbe da dire "come Lancia", ma sarebbe un paragone scorretto: Lancia ha ancora un po' di storia da cui non ha attinto abbastanza, e quindi vale la pena provare a reinventarsi ispirandosi alle sue radici. Jaguar ha invece fatto un buon lavoro col suo DNA, creando una gamma di modelli tutto sommato valida e completa: berline, wagon, SUV, sportive. Una roba che Alfa si sogna. Eppure, numeri dello zerovirgola. Volumi non bassi, ma proprio inesistenti. Un vero e proprio rifiuto del brand. Quindi, o cambiare col botto o chiudere. Hanno scelto la prima, mi sembra un'ottima iniziativa: viva chi osa. Ora vedremo se sapranno dare un seguito sensato a questa rivoluzione: deve esserci sostanza, se fosse un'iniziativa studiata a tavolino ma priva di ciccia, il mercato non ci cascherebbe. In bocca al lupo a loro.

Ti posso dire che a parte qualche Tesla sponsorizzata sui social noi EcoTroioni continuiamo a preferire gli Escalade V8 per farci accompagnare a ai vari eventi

Era l’unico tra i top team a non avere nessun problema a portare le gomme nella corretta finestra di temperatura. Riuscire a variare la campanatura o la convergenza su quei rettilinei infiniti in cui la temperatura delle gomme si schianta, potrebbe essere risolutivo. Ma tanto, come è successo per l’ala McLaren, ammesso che la federazione se ne accorga, gli diranno di non usarlo mai più (cosa che non farebbero comunque perché nelle ultime due gare non ce ne sarebbe bisogno), e la Ferrari avrà perso un’altra gara contro una macchina irregolare.

Errare è umano, ma perseverare è diabolico...

https://www.instagram.com/p/DC1tRboMgLT/?igsh=Z2NnMjdoM2NrNHR2

Questa ha la scocca portante, ovvero una struttura più automobilistica rispetto alla soluzione old-style del telaio separato che ha la Wrangler. Probabilmente in Jeep volevano proporre un modello che combinasse questa struttura "moderna" con capacità fuoristrada comunque notevoli. In Land Rover lo hanno fatto direttamente sul Defender: il vecchio era a telaio separato, il nuovo ha la scocca portante. Il problema è che il Wrangler non lo puoi toccare: il telaio separato è un suo segno distintivo, è quello che ti garantisce le prestazioni massime in off-road, ed è quello che ti richiede la clientela più irriducibile e smanettona. Però allo stesso tempo limita la possibilità di andare a caccia di una clientela più borghese (vedi appunto il nuovo Defender): il Wrangler Sahara, vuoi o non vuoi, è scomodo se lo vuoi usare come suv. Non gli restava quindi che sdoppiare la linea di prodotto: lasciare il Wrangler duro e puro e affiancargli un modello simile ma più borghese. Il Recon avrà capacità fuoristrada comunque eccellenti, ma non sarà quell'animale da guerra che è il Rubicon.

La Argento Vivo di Arcangeli che era un vero capolavoro....non ebbe disco verde da Honda che rifiuto il progetto per concentrarsi sulla S2000 nonostante Corbi disegno' anche altre varianti non altrettanto belle quanto il concept di Arcangeli Pininfarina pero' ebbe la fortuna di reciclare il design Argento Vivo al sultano de Brunei costruendo 4 one off non piu su base Honda, ( probabilmente ritenuta troppo plebea ) ma bensi su base Mercedes SL 600 .

Spero un giorno qualcuno rivelerà qual è stata la porcata fatta negli ultimi anni da Red Bull, tolta la quale da missile incontenibile è diventata 3a/4a forza in griglia... Rode vieppiù ricordare quanto in caso simile le proverbiali di negoziazione binottiane abbiano costretto la Scuderia a due anni di purgatorio. Basso purgatorio.

Di chip ne facciamo già parecchi in Italia. Ci sono e come. Il padre del processo MOS con gate in silicio autoallineante, che ha permesso di realizzare i primi microprocessori, è l'italiano Federico Faggin, che veniva da SGS (oggi STMicroelectronics) ed è andato in Intel nell'ambito di un programma di collaborazione. A tutt'oggi siamo messi molto bene.

strano che toto non avesse ancora fatto la porcata annuale aggirando i regolamenti , quando non ce la fa si mette a piangere e fa fare pantomime ai suoi piloti dicendo che ne va della socurezza [ #44 a imola lo scorso anno ] e ricordiamo che grazie al DAS avevano vinto l'ennesimo mondiale sbertucciando il resto del mondo tranquilli che fra 3 gare VIETERANNO il volante Mb h già fra 3 gare mondiale terminato quando ad #16 secondo nel mondiale ... ma ci credete davvero? suvvia le papaya cars dovrebbero viaggiare abbastanza veloci da consentire a Norris di arrivare secondo anche se lo vedo fragilino di testa

Condividere sì, cambiare unicamente lo scudetto su modelli improponibili sul nostro mercato è tutto un altro paio di maniche

A me fa strano che la golf di 12 anni caschi a pezzi sai?🫠

Io non capisco davvero il senso delle Qx Sportback... Avere un'auto più brutta e scomoda dell'originale? ☏ Redmi Note 7 ☏

Ti sblocco un ricordo

Un possibile secondo posto nel Mondiale piloti per quanto inutile non credo sia cosa del tutto disprezzabile... E con le Hard Leclerc andava molto forte: si poteva quantomeno provare mettere in difficoltà Hamilton. Trento DOC Ferrari is for boys Prunella Ballor is for men

Aggiungo che non si trattava di 4 semplici SL600, bensì delle SL73 AMG con 565cv (Difatti sul fascia centrale in carbonio sul motore c'è scritto AMG 7.3 - 565 EDITION) Delle 4 solo 2 hanno raggiunto il Brunei, mentre le 2 rimanenti sono rimaste incomplete. Di recente è comparsa su eBay in vendita una scocca abbastanza malconcia, in Belgio.

Secondo me - parere da uno che segue con un solo occhio la F1 e solo se la differita è a un orario ragionevole quindi parere da ignorante in fatto di sport - se è pur vero che i piloti "fanno i piloti" e che da un Sainz con contratto finito non ci si può aspettare abnegazione nei confronti del compagno, ma solo che porti risultati alla Squadra, è anche vero che, dall'altro lato, che se durante la riunione pre-gara si decidono delle cose, le palle le devi tirare fuori lì, davanti al tuo capo, e gli dici chiaro e tondo che non ti sta bene; perché dallo sfogo di Leclerc, è sembrato che ci fossero accordi e strategie che Sainz ha poi disatteso per tornaconto personale. Poi 'sta cosa che tira fuori gli attributi solo verso il compagno di squadra (che ok "è sempre il primo avversario", ma poi ce ne sono anche altri diciotto) mi lascia amareggiato. Dalle mie parti, si dice che Sainz è uno che puzza; cioè: magari sa fare il suo lavoro, ma è nauseante stargli vicino, e comunque devi pararti il sedere, perché alla prima occasione ti sodomizza, e ti dà anche la colpa. Mio parere: meglio fuori che dentro, e concordo con chi dice che è questo il motivo per cui l'anno prossimo sarà dove sarà.

Visto che sto facendo a tempo perso, una ricerca sulle opere di Corbi in Pininfarina..ecco alcuni bozzetti per le Sing e Song. Secondo me con questo design nettamente bravo/a..., speravano di aggiudicarsi il progetto della futura multipla.

La vecchia comunicazione degli anni 80...😁😁

Io continuo a pensare che certi marchi ormai sia meglio ricordarli nei musei che non vederli attaccati su auto che potrebbero essere averne uno nuovo e moderno con un futiro davanti. E con Jaguar ci metto anche Lotus, MG ormai è già rovinata.

Ma veramente eh, contemporaneamente avevano presentato questa qui di cui mi innamorai: Salvo poi far uscire solo la cabrio. Magari non avrebbe fatto chissà che numeri, ma con sotto il 2.0mjet 140 e 170, come su Freemont, almeno qualche cosa avrebbe venduto eh, senza manco spendere troppo, tanto l'avrebbero comunque ristilizzata per produrre la cabrio e i mjet sulla piattaforma JS erano già stati adattati.

Non è sbagliato come ragionamento, quello di questo esperto. Concordo con lui pienamente. Ma si sa, gli esperti di marketing si fanno mille film nella loro testa, ma a volte perdono il contatto con la realtà... voglio dire: il palcoscenico sarà pure giusto, le persone che lo frequentano saranno pure quelle a cui bisogna mostrare la trasformazione del marchio, ma la domanda essenziale dovrebbe essere: queste persone, intorno a questo palcoscenico, sono interessate a grosse auto di lusso 100% elettriche? Perché subito dopo aver fatto "percepire" la "trasformazione" al "giusto pubblico", poi le macchine le devi anche vendere... Comunque, in bocca al lupo, JaGuar

Le Flavia a GPL sono tutte aftermarket, o al massimo per iniziativa di qualche concessionario, tra una Punto e una Y.

2027 MotoGP : Gigi Dall'Igna, direttore generale della Ducati, ha confermato che il team prevede che il suo primo prototipo MotoGP 2027 sia pronto per i test in pista già nel 2025. Questo si allinea con la revisione tecnica più significativa della MotoGP dall'era dei motori 1000cc iniziata nel 2012. Per la stagione 2027, la MotoGP passerà ad una formula 850cc quattro tempi. Le modifiche comprenderanno il divieto di dispositivi per l'altezza della guida e la riduzione delle caratteristiche aerodinamiche, segnando una grande partenza dalle moto attuali. In vista del test di Barcellona, Dall'Igna ha offerto un approfondimento sull'approccio della Ducati: “Ci stiamo lavorando. Abbiamo delle nuove idee. È difficile ora conoscere una linea temporale perché al momento abbiamo solo idee. Ma penso di sicuro l'anno prossimo [avremo un prototipo]. ” Aggiungendo alla sfida, i produttori non concessionari, tra cui Ducati, affronteranno un blocco dello sviluppo dei motori a partire dal 2025. Questo rende l'imminente periodo di sviluppo invernale 2025 cruciale affinché Ducati mantenga il suo dominio. Nella stagione 2024, Ducati ha mostrato un successo senza pari, ottenendo 19 vittorie su 20 e occupando le prime quattro posizioni nella classifica dei piloti. Tuttavia, il blocco potrebbe spostare le dinamiche competitive. Alla domanda del potenziale impatto, Dall'Igna è rimasto pragmatico: “Non si sa mai. I produttori in difficoltà ora potrebbero fare un salto in avanti. Dobbiamo restare concentrati sulla soluzione dei nostri problemi e sviluppare la moto il più possibile. Questo è il nostro lavoro. ” Secondo le attuali regole di concessione, Ducati affronta notevoli restrizioni dovute al suo successo. Questi includono: - Il blocco dello sviluppo del motore 2025. - Il divieto di usare i jolly. - Meno pneumatici di prova rispetto a produttori come Honda e Yamaha, che continuano a combattere con i vuoti di prestazioni. Nonostante queste limitazioni, Ducati rimane impegnata a portare avanti il suo progetto 2027 e a mantenere il suo vantaggio competitivo secondo l'evoluzione delle normative MotoGP Rider Worlds

sa quasi di Mazda 6 questo faro

Allora prendi la Model Y aziendale e tieni la Model 3, poi vai in ufficio con la Model 3 dicendo che la Model Y era scarica 😅

Ho già il claim perfetto per il Regno Unito: "Lancia: EVs don't rust"

Qst disegni sanno tanto di Honda Accord ....tanto e' vero che Pininfarina e' stato consulente per Honda su tanti modelli Europei e non.

nata assieme alla normale ma si nota ancora il fatto che sia stata tagliata malamente. Nasce monca. Meglio l'originale

Non e cosi, la batteria di trazione e l'ultima componente che fa problemi ad Ev's usate secondo i specialisti della EVclinic. I piu problematiche sono The most common failures within 10 years of using an EV are: 1. Electric motors, 2. OBC chargers, 3. DCDC/inverters https://evclinic.eu/2024/11/03/

partiamo da un discreto cesso eh.. peggiorare era impossibile credo

Dunque, dovrei essere riuscito a recuperare tutto quanto postato - mamma mia... - 16 anni fa, a parte un'immagine che tramite il nome-file non riesco a ripescare. O l'ho rinominata col tempo, avendo scoperto di cosa si trattava (era il file nominato "forseEscortcassata") oppure l'ho eliminata, sostituendola con una di qualità migliore... però adesso non riesco proprio a capire quale fosse. Allora: avevo iniziato con una scocca, che anni prima Auto Oggi aveva mostrato scrivendo che si trattava di un abbozzo di quella che avrebbe dovuto essere la Scorpio II europea, strettamente imparentata con una coeva americana. Probabilmente non lo era. Comunque, la foto era questa. Poi avevamo un paio di foto - pubblicate da Quattroruote - riguardanti una maquette indicata dalla rivista come "futura Escort" (quella del 1990 per capirci). Molto più avanzata di quella che poi venne al mondo. Eccole: Poi avevamo le foto "rubate" dell'avanzatissima compatta (con al volante Uwe) indicata come "nuova Fiesta" da Gente Motori (quella del 1989, insomma). To be continued... (anche io mangio )

Fidati, se cappottavi un'auto del 1971, la buttavi, altro che qualche bozzo qui e là. Se era cabriolet, poi, la buttavano via i tuoi eredi.

Lo hanno fatto davvero:

Una curiosità sul motore del povero Gasly. Ha preso una perfetta scia di Tsunoda, ha toccato i 361 km/h, ma soprattutto è arrivato a 12.937 giri in ottava marcia, che per l’Alpine è un marcia piuttosto corta. Il motore non ha retto un tale regime di rotazione e subito dopo è letteralmente esploso.

C'è un po' di messaggio in questo luogo comune 😅

In città si, ma sul totale no. Quindi anni di innovazione, migliaia di euro, multe europee etc per guadagnare l'11% del diesel. Mio caso personale: Germania avevo V90 T6 PHEV aziendale, 50+ km in elettrico teorici nella migliore delle ipotesi una 40ina se solo città, spesso sui 25-30, ciclo misto, spostato sull'autostrada a batteria scarica 11-12 km/l di media, 10 km/l a velocità di codice ITA, se usata come standard DEU 8.5 km/l. Ricaricavo sempre al lavoro ma sempre quei 30 km elettrici puoi fare. Esempio standard A/R da aeroporto 160 km, partendo carichi e quindi togliendo i 30 in elettrico stiamo sui 11-13 litri di carburante. Sostituita a gennaio con XC60 B4 Diesel, unica volvo Diesel in pronta consegna in concessionario, sono passato a media di 17.5 km/l con autobahn velocità codice ITA a 15.5-16.0 km/l con sezione frontale decisamente differente. Stesso viaggio precedente 9 litri di carburante. Se il viaggio si allunga il confronto è sempre più a vantaggio del diesel. Ora in città non c'è confronto ma o si fa veramente molta città, e quindi certe macchine non hanno senso, oppure il diesel benchè demonizzato, meno confortevole e più rumoroso è ancora competitivo. Son convinto che stesse motorizzazioni dell'esempio Golf su Tiguan il divario sarebbe ancora maggiore.

Pole position di Russel in Canada ⤵️ https://x.com/robertofunoat/status/1861392249466089820?s=46

Alla tunizzata HF ...preferisco questa rusty style.

Non erano commesse destinate in Turchia(TOFAS)?

Non dico di aver fatto uguale, ma quasi. Finora cercando di fare qualche ragionamento non ne ho beccata una

A freddo, la analisi della telemetria non mente, e mostra Sainz che dopo aver passato Verstappen, dai giri 42 al 46, ha volutamente alzato il gas in curva 10 (curva che si fa in pieno) per dare il DRS a Verstappen, evitando in questo modo che Leclerc potesse superare l'olandese. Sono piloti e sono egoisti nel DNA, ma la cosa positiva di questo GP è che almeno ha smascherato le ipocrisie e le doppiezze.

Se diventassero più pragmatici e meno idealisti, saluterebbero DS, e di due "mezze gamme" ne farebbero una completa...

a me lo sfogo post gara (con adrenalina ecc) mi pare più uno scazzo verso i tre anni di convivenza che per la gara di ieri in se, cito: e questo suo modo di fare è cosa risaputa, altro esempio è prendersi tutto il tempo del mondo per togliere il DRS a Verstappen, diciamo che il comportamento di ieri a mio avviso spiega perché Sainz il prossimo anno sarà in Williams e non in un top Team.

Sì, dovrei capire meglio l'efficienza della ricarica domestica al momento non sono riuscito a fare misure precise, ho preso anche il dongle OBD2 bluetooth per l'app PKC, ma non riconosce l'auto sebbene il modello sia censito, devo riprovare o trovare un'altra app. La ricarica domestica però mi serve per tornare indietro senza necessariamente fermarmi ad una colonnina. Con l'esperienza che ho fatto potrei partire praticamente all'1% e arrivare tranquillamente alla prima colonnina DC, ma ricaricherei al massimo a 7 kWh e dovrei stare li 3 ore, mentre partendo con il 10% potrei fare gli ulteriori 20 km di autostrada che mi separano dal primo Supercharger, caricare 20 kWh in 10 minuti e ripartire per arrivare a casa. Correggo grazie della segnalazione. Cerco anche io di starci attento per dare un'informazione corretta, ma nella fretta a volte sbaglio. In effetti durante il weekend ho tutto il tempo per ricaricare non c'è fretta, ma mia moglie pensa che l'auto debba sempre essere piena al 100% per ogni evenienza per cui vorrei dimostrarle che anche in una situazione così particolare ci si può riuscire in poco tempo. Ovviamente per provare la prima carica domestica ho attaccato tutto di giorno per monitorare la situazione e capire meglio il processo, poi la sera ho provato la ricarica notturna a 10 A, anzi ho fatto i conti e programmato l'interruzione della ricarica per non arrivare al 100% e tenermi almeno un 7% per il recupero in discesa. Prossimo weekend proverò a caricare di notte a 3 kW, in 10 ore metterei dentro 30 kWh che sono più che sufficienti per tornare indietro e far star tranquilla la moglie. Qui ci sarebbe da aprire una parentesi sull'ansia da autonomia, nonostante tutte le conoscenze tecniche accumulate ne avevo comunque un pochina prima di ritirare l'auto, fondamentalmente perché non avevo esperienza, non conoscevo bene l'auto, i suoi effettivi tempi di ricarica ed i suoi consumi con il mio tipo di utilizzo, dopo i primi km e la prima ricarica fast è svanito ogni timore. La domanda che ti fanno tutti è quanto ci metti a ricaricare, la risposta è ovviamente dipende e gli spieghi i kW ed i kWh, AC e DC, ma a quel punto fanno una faccia perplessa. Un'amica mi ha chiesto se avevo ricaricato al 100% e le ho detto che mi ero fermato prima per sfruttare la rigenerazione in discesa, e così ha esclamato: "ah ma bisogna studiare per usare queste auto", le ho risposto: "come tutte le auto nuove bisogna prenderci un po' la mano, ma poi ti abitui e non ci fai più caso". Insomma l'ansia da autonomia e un termine forse errato, bisognerebbe chiamarla mancanza di conoscenza del mezzo ed esperienza di utilizzo, che si superano tranquillamente utilizzandolo, senza magari farsi scoraggiare dalla prima difficolta.

Titolo Piloti e Team in GT2

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