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GranCabrio 490 CV GranCabrio Trofeo ONE of ONE – THE I.C.E. Comunicato stampa Via Maserati.

Semi OT. Questo non credo proprio sia possibile. Parlando del settore in cui opero, le linee a lunga percorrenza in Italia e in Europa, più o meno low cost, sono scelte da un sempre crescente numero di passeggeri (parlo di Flixbus, Itabus, Blablacar, Regiojet, ecc. senza considerare altri vettori che dal sul Italia vanno verso Svizzera/Germania/Croazia, ecc.) E una linea giornaliera di 1200 km con un bus con 80 posti la si può garantire solo ed esclusivamente con un mezzo che va a gasolio, per esigenze fisiche (spazio a bordo), economiche e di affidabilità nel tempo (per capirci i mezzi che guido io fanno 30mila km al mese, e vengono sostituiti ogni 4 anni circa) Degli "esperimenti" in atto con gli autobus a metano ci sono, ma per quel che concerne la mia piccola esperienza, possono andare bene per linee di 2-300 km, e con passeggeri solo con il...bagaglio a mano (che nel bus è uno zaino, non un trolley).

Boh, avrebbe molto più senso che accellerassero per new Renegade e che questa nascesse già federalizzata, piuttosto che portare Avenger negli States. Boh...

Chi è lo sfigato che prende la n. 1? A leggere alcuni commenti in questo forum sembrerebbe così

de gustibus…io trovo la linea l’unica cosa piacevole della macchina…gli interni fanno cagare come estetica, come materiali e come qualita di assemblaggi. L’elettronica è una merda… quantomeno si guida in maniera piacevole per esser un mini suv, è relativamente comoda (in due)… il bagagliaio fa ridere e i posti dietro sono adatti solo a nani piccoli…se non fosse aziendale e quindi gratis sarebbe stato il peggior acquisto della mia vita. Rimpiango la clio…

🤞 speriamo che scelgano bene altrimenti la Dacia Bigster avrà vita facile.... Già una volta hanno cannato facendo 500L anziché Pandona, all'epoca si son salvati perchè la 500 era all'apice, ora non è più così

Trasformarla in VW in un paese con un potere di acquisto che è circa la metà del paese di origine di VW (e dove oltretutto si preferisce stare in affitto a vita e cambiare auto ogni 3 anni invece di comprare casa e cambiare auto ogni 20) era impensabile. Poi se qualcuno crede ancora che l'Italia sia Land of Panda "perché le strade ed i parcheggi sono stretti" e non invece perché gli stipendi fanno schifo, per carità. Immagino che mettere entrambi le opzioni contemporaneamente sia una roba che computer quantistici spostateve proprio?

che volendo con un'architettura completamente elettrica potrebbe avere la stessa forma monovolume dell'originale..... vedi Canoo

Sarà una pippa mentale ma trovo sbagliato aver eliminato la classica manopola fari Opel per il devioluci PSA. Probabilmente non se ne accorgerà nessuno ma era da sempre un segno distintivo Opel.

Mercedes ci tiene a farci sapere che il progetto va avanti

Ma che m....chi@ ci devono fare gli americani con 'sta "scatola da scarpe" ? Per la fretta di recuperare il terreno perso (portafoglio prodotti scarno, vendite claudicanti, rapporti con i dealers da ricostruire ecc....), rischiano di portare in USA l'ennesimo prodotto inadeguato

Ilsole24ore.com

Come se negli USA non esistessero i motori a tre cilindri o di piccola cilindrata....su

Aaaah, quando non puoi barare, non vinci. Che goduria.

considera però che per avere la linea caruccia della 500x...quandto bagagliaio si perde rispetto a una renegade? Credo che siano finini gli anni della "fighettaggine" (assieme alle mini ecc) e si debba badare più alla sostanza che le segm B (anche allungate) stanno diventando le prime e uniche auto di famiglia. Alla fine ioprefeririei una linea più squadrata per sfruttare al massimo l'abitabilità e bagagliaio

Se dovesse mantenere le caratteristiche della Multipla '98, penso che non avrebbe problemi a vendere: la fuori non è poca la gente che ha bisogno di un'auto del genere...

La sprinter Trueno AE86? Alias Corolla GT?

Così sarebbe limitata alla sola California. Io penso che la dovrebbero importare solo la 4xe, che comunque si muove molto bene. E non far comparire né sulla cartella stampa né sul sito la cilindrata😁

Magari celebra le vittorie alla 24h di Le Mans?

In teoria stellantis sta collaborando con BMW per la guida autonoma di livello 3 e in teoria BMW utilizza i lidar innoviz

"Buonaseeeera...."

🤐

Fiat Mammut, così c'è anche quel gusto retrò 🤣

Gli HDI euro3/4 bialbero solo in caso di manutenzione insufficiente potevano dare problemi al circuito di lubrificazione e al carter della catena che comandava le camme. I primi hdi euro5 monoalbero a chilometraggi alti chiedevano la revisione iniettori. I primi 1,6 multijet euro5 ready avevano un’erogazione on-off da querela e qualche problema di elettronica oltre a non digerire troppo i tagliandi ogni 35mila km. Vita vissuta con oltre 500mila km percorsi tra me e il babbo con due hdi diversi e 120mila con un 1,6 mjt. A mio parere il sorpasso del multijet c’è stato con la versione euro6, potente e fluida allo stesso tempo, un grandissimo motore (avuto anch’esso su una Renegade 2017), mentre gli HDI colavano a picco prima per la moria di serbatoi adblue e poi per tutto il resto dei problemi noti. Scusate l’OT

Mah, insomma..anche i vecchi 1.6 hdi penso che se la sognino l'affidabilità dei vari mjet-jtd...non ce ne è uno che si salva tra problemi ai castelletti delle camme e perdite dai coperchi punterie. Per esperienza ritengo che i mjet abbiano una meccanica molto più robusta (poi vabbè, i problemi li hanno avuti anche loro).

Non proporlo sarebbe una follia.. Su Stelvio i numeri si fanno con il diesel, almeno in parte dell'Europa. E la concorrenza tedesca punta ancora tanto sul Diesel.. Proporre solo Hybrid-BZ finirebbe come Jeep Gran Cherokee. Il vecchio modello con il VM 3.0 diesel in proporzione qualche numero lo faceva, idem il Wrangler .. Da quando sono solo a benzina almeno qui in Italia, sono fuori mercato.

Il motore si chiama EB2... Di terza generazione, ma sempre EB2. Comunque ricordiamo una cosa: quando è stata disegnata questa strategia, ovvero alla nascita di Stellantis, la fine del motore termico era ancora considerata imminente. Quindi probabilmente la strategia di mantenere la produzione di EB2 in Europa e Firefly in Brasile non era pensata come una scommessa di lungo termine, quanto piuttosto come il modo più dolce per iniziare a snellire lo sviluppo e la produzione di motori termici partendo da quelli meno "compatibili" con le piattaforme o con minore capacità produttiva installata, ma sempre tenendo presente che nel giro di qualche anno l'EB2 sarebbe comunque stato dismesso a sua volta. Ora però gli scenari sono cambiati.

Concordo, e dirò anche che più volte in coda in autostrada, il sistema di rilevazione piu volte mi ha sorpreso a frenare piu decisamente di quanto avrei fatto io riuscendo a valutare i rallentamenti meglio e piu in anticipo di quanto avrei fatto io.

Arrivano i primi test su strada della stampa

Voglio vedere come gestiranno i valori residui...

La "moda" di mettere i numeri di gara sulle macchine stradali, così come la replica totale delle livree di gara non la capirò mai. Non hanno il minimo senso. Al massimo tollero su determinate macchine i porta numero tondi o richiami alle livree con piccoli "decori".

Non capirò mai il perché posizionarla così in alto come prezzi quando anche qualitativamente sembra 10 spanne sotto 2008. Sembra vogliano apposta mantenerne la produzione bassa.

Dato che il festival e' finito da poco, mi ricorda una cosa😂

I don't think that a car launched in 2030 won't have a BEV version. After all, you have to compete with the ID1 and the Twingo e-tech, and you cant do it with the 500 since it's 3door And as for the platform: https://www.italpassion.fr/it/fiat/futura-fiat-500-2030-e-panda-2030-cambio-di-piattaforma/

The fact that we still have zero news on the New Renegade (platform, factory, etc) though it should be 2 years away, could have something to do with this in my opinion

@diciottocavalli From what I understood EB2 indeed was chosen in Europe because of thinking that internal combustion engines would be soon death in Europe. If I got it right even internal analysis has shown that GSE would be a better choice in the long term. But... Speaking of diesel. 2.2 diesel for all car models is preferable, of course at various power levels and it's desirable to have it as aluminium engine block for passenger cars.

Il 2.3 non è più in vendita dal 2021 sostituito dal 2183. L'ho scoperto guardando i camper da comprare. Ed è un bene il cambio del 2.3 aveva qualche fragilità, tra l'altro, ed è cambiato anche quello. Leggo qui che il mio bel 2.2 Bluehdi Psa verrà tolto di produzione, lo trovo un motorino fantastico, ci ho fatto 3000 km in un paio di mesi.

Stando alla rivista economica francese Les Echos con la partenza di Tavares in Stellantis avrebbero riconsiderato la politica sul diesel con il 1.5 BlueHDi che invece di salutarci entro la fine di quest'anno verrà aggiornato all'Euro 7 per arrivare al 2030. Allo stesso modo starebbero valutando l'adozione del 2.2 Multijet E7, ad oggi previsto solo per il Ducato e fratelli, anche per i veicoli passeggeri. https://www.largus.fr/actualite-automobile/stellantis-les-moteurs-1-5-et-2-2-diesel-prolonges-jusqu-en-2030-30038966.html

Mah, secondo me sarà un altro caso di vaporware nell'ambito automotive. Poi ci sono alcune cose che mi rendono molto scettico sulla concretezza dell'operazione: 1. il nome yugo (al di là del richiamo nostalgico) riporta a uno stato che non esiste da 30 anni e si è separato in modo anche cruento. 2. La macchina originale ha sempre avuto una pessima nomea nei paesi occidentali (e probabilmente anche in quelli di origine) 3. Tutto quanto già scritto nei commenti sopra sulla sostenibilità economica di un modello creato da zero

Come fa ad essere sostenibile economicamente il progetto di un'auto progettata da zero (?) che deve costare poco ed essere in regola con tutte le normative per ADAS ed emissioni? Dunque margini risicatissimi a fronte di un ingente investimento. secondo me l'unica spiegazione è che si tratti o di un mero ricarrozzamento di qualche auto oppure che abbia attinto alla banca organi di un gruppo grosso, magari è su base Polo o magari Sandero.

Rea è caduto violentemente,salter la prima gara. credo abbia rotto un piede

...ma fossero solo i nomi! Io ormai faccio fatica a distinguere un'Audi da una Bmw da una Mercedes se non guardo la mascherina anteriore.....

Mi occupo di logistica, allo stato attuale, ciò che puoi essere convertito in Elettrico senza grossi problemi alla catena già lo è, quello che va ancora a carburanti fossili allo stato attuale, se dismesso, porterebbe ad un crollo del settore con conseguente disastro economico.

Sinceramente non mi spiego il boom di queste Tesla: se i marchi che tutti conosciamo avessero proposto modelli con linee così scialbe obsolete, avrebbero chiuso baracca... Questi invece riescono ad avere un successo clamoroso...boh...a me sta Model Y sembra un auto di quindici anni fa,, sgraziata e totalmente impersonale...

Mai piaciuta 456 Venice Spider. Stesse ragioni addotte da Paolo. Non solo quella coda "non parla" con il resto della macchina, ma in generale quel disegno "cadente", dallo stile retrò pseudo-classicheggiante non mi sembra affatto riuscito. Molto meglio la realizzazione "apocrifa" dell'americana Straman: ...un esemplare dei quali (3 in totale, pare) fu di Mike Tyson. Non era questa, la sua era rossa e l'ha rivenduta. Comunque tutte le Venice (incluse le varianti sedan e estate, che in quest'ultima forma hanno invece una loro dignità stilistica) furono commissionate dalla famiglia reale del Brunei, paese che poco ha a che fare con gli Arabi, al di là di condividerne la religione islamica. Sarebbe come dire "Inglesi & Co" parlando del regno di eSwatini (ex Swaziland), solo perché condividono a grandi linee religione e tipologia di governo.

per chi conosce il film non voglio mandare off topic la discussione, ma questa è fornita su in piatto d'argento🤣

qui c'e' l'articolo sul nuovo cambio https://moparinsiders.com/stellantis-granted-patent-for-three-speed-gearbox-for-evs/ The patent describes a three-speed gearbox assembly for EVs featuring several advanced components: First Planetary Gear Set: This is directly connected to the electric motor output. A first clutch can couple the motor to a second portion of the gear set, while a second clutch can ground this portion to the housing. Second Planetary Gear Set: Connected to the output of the first gear set and linked to the vehicle’s first axle shaft, it transmits power through a carrier, further improving the system’s flexibility. Third Planetary Gear Set: This set connects the output of the second gear set to the vehicle’s second axle shaft. A third clutch grounds this gear set to the housing as necessary, while the fourth clutch provides a locked differential function by connecting the two axle shafts for additional traction control. The system’s clutches operate in various combinations to enable different gears: First Gear: This gear engages the second and third clutches, providing maximum torque for low-speed operations such as off-road driving. Second Gear: Engages the first and third clutches for balanced power and efficiency in on-road driving. Third Gear: Engages the second and fourth clutches for high-speed efficiency. Additionally, the fourth clutch allows for locking the first and second axle shafts, which is essential for scenarios requiring enhanced traction, such as off-road driving.

Nientepopodimeno che Patrick Le Quement, che pochi mesi dopo lo scatto di questa foto passò in Renault, per poi diventarne in breve tempo il Gran Visir del design.