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Detto da colui che che in 4 anni non ha fatto una beata mazza con i marchi premium, anzi si! Ha affossato quel poco che era stato costruito in quasi 10 anni!

Interesse alle stelle. Comunque, dai prossimi gran premi io consiglierei alla Ferrari di non uscire dai box fin dal venerdì, così poi la domenica hanno a disposizione una marea di gomme di tutti i tipi. A volte sono stupefatto dal mio stesso genio.

Fatemi sapere per favore quale sia la compagnia aerea, che non si sa mai 😂

Il fatto incredibile che la Ferrari sia seconda nel mondiale dimostra quanto male stiano lavorando la Mercedes e il pilota numero due della Red Bull. Charles gigantesco come sempre.

E' successo!!!

🤦‍♂️

MAX Moments: Giornalista: “George [Russell, ndr.] ti ha criticato pesantemente, dicendo che è preoccupato del fatto che i più giovani guardino questo. Hai qualcosa da dire a riguardo?”. Max: “Bene, porterò dei fazzoletti la prossima volta…”.

Vedo che é un topic molto popolare... Ps, volevo avvisare gli astanti, che non vedrò la gara perché in gita per le Langhe, vediamo che succede 😅

È il primo affare del CEO Stellantis, ha rifilato 4 brand "sòla" al presidente che si esalta per il giro veloce. 😂

Ufficiale, nessuna penalità per Charles, e ci mancava pure.

Muletto della F80 esposto a Maranello - Museo Enzo e Dino Ferrari

Infatti. Il danno grosso e’ stato fatto con il mercato del Nord America.

Una pubblicità di quarant'anni fa, che tra i vari esempi di praticità di carico ne mostra uno che per la sensibilità di oggi sarebbe improponibile. (En passant, mi domando cosa sia successo tra l'abbraccio fraterno del cacciatore al cervo e la successiva soppressione di quest'ultimo...)

Ma sta sospensione posteriore..quanto cavolo ci vuole ??

Il taglia taglia di solito si applica ad aziende in crisi in attesa della chiusura nella gran parte dei casi. Come si potesse pensare che questo metodo potesse funzionare per Stellantis rimane un punto interrogativo e una macchia per chi l’ha assecondato. Adesso abbiamo Filosa e speriamo che sia la svolta

Buon pomeriggio a voi, "Works in progress" per la GR MK2. E stata installata la barra duomi in carbonio RSIc6: L'Infinity Design Dual Iniet Carbon Intake System: L'HKS Power Editor R con il cablaggio specifico per la GR MK2: Buon fine settimana

Hai ragione, sapevo che era del '75, sapevo che aveva la mia stessa età, ma ho comunque scritto 40 anni... forse c'è un che di freudiano in questo lapsus 🤷‍♂️

John se stai leggendo, se ti avanza una GT io la prendo pure verde lime con gli interni rossi.

Verstappen l'ha fatto apposta, non credo ci siano dubbi

Vorrei solo portare all’attenzione di @AleMcGir che se un utente vota “Leclerc arriva 1” e anche “Leclerc arriva 2” ha diritto a due punti, in quanto 1+2 fa 3, e quindi significa che sono state indovinate entrambe le risposte… Non è un’opinione, è matematica, e la matematica non è un’opinione 😂

Tutto questo sarcasmo non lo capisco. La partenza è stata stata spettacolare con il sorpasso di MAX su LANDO e di CHARLES su GEORGE. Finora (40 esimo) giro la gara si conferma spettacolare con il solito avvincente trenino, gli incredibili team radio, i velocissimi pit stop, le mitiche gomme pirelli e gli oramai consueti swap position.

La strategia del taglia taglia, spremendo il possibile per fare profitto, è stata vincente in PSA, dove hanno ridotto tutto a quattro motori e due piattaforme e modelli estremamente sinergici, e ci si è illusi che avrebbe funzionato anche in un gruppo come STLA, aggiungendo pure l'illusione che il mercato sarebbe stato pronto nel breve termine a passare all'elettrico. E invece ha fatto disastri in US, che per FCA era la miniera d'oro, con prezzi fuori mercato, auto uscite BEV e con versione ICE ancora in ritardo, concessionari in rivolta e Tavares che ha dovuto liberare la scrivania.

Sempre guardando con gli occhi di oggi, ce n'è un altro altamente diseducativo in termini di sicurezza: la mamma seduta davanti col piccolo in braccio.

Non so come funzionino le altre, ma nella mia se slaccio la cintura o apro la porta viene automaticamente inserita la posizione P di parcheggio, quindi non basta premere l'acceleratore per farla partire, come tutte le automatiche bisogna prima premere il freno e mettere in D per farla partire, sempre che le chiavi siano all'interno.

È in realtà una citazione al FJ Cruiser che questo andrà a sostituire: Nel caso di questo Land Cruiser FJ però il montante C termina senza la terza luce, cosa che lo rende secondo me un po' ingobbito.

L'ossessione del taglia taglia era il modus operandi di Tavares (messo già in atto in PSA) e JE non lo metteva in discussione fino a quando faceva profitto. Ora è palese che è una strategia che non funziona sul lungo termine. Secondo me ora ci sarà una virata più in stile Marchionniana. Alla fine Filosa è di quella scuola di pensiero, vedendo i prodotti LATAM e poi Jeep sotto la sua egida, io ci rivedo molto quell'approccio. E comunque scemo scemo il fratello di Lapo non sembra, per quanto ha toppato in alcuni casi, alla fine si è ora ritrovato ad essere il grande capo di tutta sta mega baracca. Il gioco sarà tenerla in piedi.

Il problema è quello che vuole il padrone, pensate forse che il tagliare i costi in maniera ossessiva di Tavares non fosse un ordine della proprietà? non nomini un ceo dicendogli: "fai un po' quello che ti pare" Vediamo cosa deciderà il fratello scemo di Lapo.

Perche si sa come' no. Le tedesce sono le migliori in assoluto e chi dice altro non capisce nulla. Le italiane (scusa francesi) possono solo fare schifo, perche era cosi anche 30 anni fa, almeno cosi si sente dire. Quindi la prossima Stelvio puo solo essere una 3008 ricarrozzata con il puretech. Vabbe dai fine OT.

Ma che becchi...si sceglie in base all'orientamento del brand ed alle sue potenzialità e soprattutto ai margini. Sono quelli che comandano.

C'è poco da dire, se non che i Cinesi stanno lavorando bene capitalizzando al meglio tutto il know how che noi occidentali (e giapponesi) negli anni, gli abbiamo gentilmente "consegnato" andando a produrre li. Chapeau.

non sono parenti meccanicamente, questa è la versione LP2 con layout trasversale FWD e AWD, layout diverso da quello di LP3 su cui si basano le Alfa.

La "Disboscamento Autopareri S.p.A." è già entrata in azione. Sono qui a verificare lo stato avanzamento dei lavori!!!! 😀

Allora, è una cosa davvero curiosa. Ammetto che (assieme alla BMW) anche la Citroen ha un posto "speciale" nel mio cuore, più che altro perché ne ho sempre vista una o più di una in famiglia da quando sono nato... e non capisco perché, è una brand che per quanto sia da mass market, e non valorizzato come il cuginone Peugeot, alla fine tira fuori sempre prodotti carini, al giusto prezzo, dal design carino, senza troppi fronzoli. Insomma, delle ottimi utility quotidiane, e spesso, che vengono definite "belle" dalle persone, come è capitato a te con la C3. Mi spiace molto che non ci sia più una vettura come la C5 terza serie invece, ne abbiamo avute ben tre come auto aziendali nella versione Tourer diesel, e nonostante qualche caduta qualitativa (specie nelle ultime del 2016) che abbiamo riscontrato, per il resto la loro strada l'hanno fatta senza problemi, anzi, diciamo che non hanno mai dato problemi di rilievo. Se ci fosse una macchina di cilindrata due litri diesel (o full hybrid senza spina......) mi sa che la prenderei... anche se probabilmente cadremo, nuovamente, in Alfa. Detto questo, è chiaro che se dietro, sulla C5 aircross intendo, ci montassero una sospensione indipendente, sarebbe gran cosa....però tutto dipenderà se la faranno e-4wd o meno. Certo è che sia dentro che fuori, anche a me piace, e ribadisco, bel lavoro. Su strada avrà il suo impatto estetico senza dubbio.

Certo che ce ne vuole a chiamarla "Joy" con su un Perkins da 50 CV....

Sempre GM di Feb. '79: non so se si possa definire una vera e propria "mai nata", ma non ho idea se alla fine qualche esemplare finì effettivamente sul mercato..... Nel '79 la FNM di Caserta "anticipò" Fiat montando su una Ritmo 60 CL il diesel Perkins (1760 cc, 50 cv) costruito in Spagna su licenza dalla Motor Iberica e creando così la "FMN Joy 60 CLD". L'intenzione era quella di venderla a 6,6 milioni di Lire (la 60 CL 5p di serie nel '79 veniva 5,2 milioni) ed era annunciata anche una versione turbocompressa... ---

Per assurdo la migliore integrazione si ha proprio sulla 133..

Alfa ha l'handling di Alfa che BMW se lo sogna la notte. Se non hai mai guidato una Giulia non sai di cosa parli.

Di certo non una Alpine a 70k, però. Il mercato EV guarda 2 parametri: prezzo e autonomia. Il resto è cestinabile. Perfetto per auto come la 3008 long range, tanto per dirne una. Spazio per premium o pseudopremium? Neanche per sbaglio

No, direbbero che è Suzukiume non va bene. Per Stellantis Peugeot era figa perché faceva il puretech mica come noi pezzenti con il twinair e i Firefly. FCA è il re Mida al contrario in Italia. Ammazza a prescindere la reputazione. se non basta si vanno a ripescare i tempi di Valletta e del Senatore Agnelli

forse per la prima volta DeMeo andando a sposare il full BEV sulle nuove Renault iconiche (4 e 5) e sulla nuova gamma Alpine ha fatto il primo errore della sua carriera. per il resto esteticamente è gradevole, ma attendiamo i prezzi per un giudizio complessivo e la risposta alla fatidica domanda di un consumatore che vuole comprare una BEV “perché dovrei comprare questa anziché una Model3, che costa meno, è il leader della categoria e ha la rete supercharger?”

Che fa già pena di suo su una segmento C figuriamoci su una pseudo premium… pare l’interno di un Trafic o Master

Non male per niente. La preferisco a cose tipo la Ford Mustang-e, che non mi ha mai fatto impazzire. Spero che questa scommessa sul solo BEV in questo segmento non sia suicida, LDM mi è molto simpatico.

Ce ne sono altri.... Koeniggsegg, Dallara, Rimac, Morgan e sicuramente tanti altri...... Arriveranno anche loro (prima o poi....) Forse solo Dallara non lo farà. Tuttavia........posso dire una cosa? Trovo più senso ad un Suv Lancia che ad una Ypsilon fatta come l'hanno fatta. Non parlo del tavolino dentro......io trovo che con la Ypsilon, ora che (raramente) la incontro su strada, non abbiano fatto un gran lavoro dietro. Non riesco a digerire il lato B di Stratos appiccicata in qualche modo al sedere di una 208.....per me non è un bel risultato quello ottenuto...

Dovrebbe essere questa: Ovviamente ripresa dal messaggione di PaoloGTC di un paio d'anni fa, con la gran parte delle proposte note. Di quella che hai trovato su FB... ...mi colpiscono due cose: - quella che sembra una modifica dell'ultimo momento sul terzo finestrino, che partiva piccolo (tipo proposta iniziale Lancia) e poi viene fittiziamente ampliato con un adesivo nero sul montante... - il motivo dei doppi riquadri sui gruppi ottici posteriri, che sembra avvicinarsi al frontale della proposta Pininfarina rielaborata dal CS Fiat: Comunque ho sempre pensato che questa qui sopra sarebbe stata molto meglio di quella messa in produzione. Uno stile piacevole, equilibrato, pratico e moderno, nel solco di Panda 2003, che si addiceva bene ad una FIAT.

Questo bozzetto è l'anello di congiunzione fra la Maserati Buran e la Croma

Si avvicina villa d'Este e si sogna di una new 6c villa d'Este

Non vorrei essere pedante, ma tra la piattaforma Lancia 831 e Fiat 138 non ci sono misure in comune. Le dimensioni sono globalmente analoghe (stessa categoria), ma non credo ci siano quote comuni nè carryover, oltre alla piccola componentistica ed alle minuterie. Passo e carreggiate sono differenti, le quote strutturali pure, le sospensioni hanno geometrie e componenti diverse. Le uniche parti che "calzavano" erano i gruppi motore/trasmissione... e non senza variazioni negli organi accessori o addirittura nel posizionamento rispetto al telaio. Cosa che, peraltro, accadeva già con la piattaforma della Beta.

Poveri sciocchi, non sapevano che in realtà era una Citroen ricarrozzata 😁 Delta 831 era derivata da Beta, non aveva un pianale totalmente nuovo ma era un'evoluzione di quest'ultima, tra l'altro lo vedi anche dai duomi che sono uguali. Davanti il classico MacPherson e dietro montava il retrotreno Camuffo aggiornato con l'aggiunta di un puntone longitudinale, retrotreno che con le dovute modifiche è passato sulle Tipo4, su 156/147/GT fino a 500X, Compass e Tonale