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Modifiche importantissime, quasi irriconoscibile! Si vede che il pianale era pensato solo elettrico 😂😂

😍

five months with my junior 😀

E' sempre uguale, ma è carinissima.

mi pare un'assurdità. Staccare DS da Alfa / Lancia in che senso? DS va sacrificata a favore di Lancia.

Hanno le quote Tesla e Leapmotor quindi hanno più libertà. Anche perché nel settore della grandi auto “inquinanti” per l’Europa Stellantis non vende nulla, le Alfa Giulia/Stelvio e Maserati ormai son ridotte al lumicino

Se la stampa italiana sembra completamente all’oscuro di quello che accade in Stellantis sin dal principio, la stampa di settore francese (L’Argus) e spagnola (La Tribuna de Automocion) sembra avere qualche informazione interna in più. Proprio gli spagnoli dicono che Filosa punterebbe a sciogliere il cluster premium, riunendo Ds ai marchi francesi e Alfa/Lancia agli italiani. Non mi è ben chiaro cosa questo vorrebbe dire in pratica. Si parla poi della nuova strategia dell’ibrido+elettrico che sostituisce l’all in elettrico a tutti i livelli e sul piccolo dopo aver provato a “ibridare” la nuova piattaforma Small si sarebbe deciso che era troppo tardi e quindi di prolungare la vita a CMP per i modelli ibridi invece di abbandonarla. Le due piattaforme quindi coesisterebbero a lungo.

Le proposte Pininfarina Corbi per la Brera Frontale con faro tondo ed e' subito Toyota Celica 1994...😁😁 Interessante la cromatura sul deflettore che prosegue sulla parte superiore del parabrezza. Certo ma.... come pensavano di battere Giugiaro se presentavano questi disegni con le borchie !!!

......che il 208 ha ancora il volante di serie mentre su Ypsilon hanno iniziato ha proporlo a parte in un pacchetto che costa millemila euro?

Vogliono fare il premium con i fichi secchi... Vedrete che con questa Ypsilon finiranno a fare promozioni da suk come se non peggio della 846.....

Secondo un insider (Alfa-Dealer tedesco) del „Alfa Romeo Portal“ (grande Forum per Alfisti in Germania) non hanno cambiato niente anche nelle versione facelift.

ma senza pensarci

"il dirigente lusitano si è assunto la piena responsabilità di non aver ottenuto il loro sostegno alle sue scelte strategiche. "Non volevano sostenere quello che stavamo cercando di fare, è una mia responsabilità" questa è la frase che più mi da fastidio. In generale, non vale solo per tavares, a certi livelli, e non solo nel mondo delle imprese, quando si fallisce , trovi sempre un giornalista che ti mette il microfono sotto il naso e tu ti senti fighissimo a dire che ti assumi le tue responsabilità, più con orgoglio che con vergogna Ti assumi le tue responsabilità ? benissimo allora paghi mi rendo conto che il mio sia becero populismo ( ed anch'io me ne assumo orgogliosamente la responsabilità ) e so altrettanto che lui è stato quello che ha fatto il lavoro sporco per john, che lui si è il vero responsabile di tutto. Però lo odio dal giorno che ci hanno portati in una sala a vederlo a mirafiori quando ci è venuto a trovare e l' ho sentito dire che si stupiva del fatto che usavamo migliaia di pezzi in più per fare una levante quando lui con meno di un quarto faceva la ds al che mi sono checcozalonizzato e spontaneamente mi è uscito l' ormai classico "ma è del mestiere questo ? " e grazie a dio che almeno qualcuno non ha voluto sostenere quello che stava cercando di fare

Che poi stavo notando l'altro giorno che il quadro strumenti e la telecamera del radar della 500E sono finiti sull'ultimo restyling della panda con tutti gli annessi e connessi di una riconfigurazione per una vettura termica, visto la derivazione di questa elettronica da una vettura elettrica. Quindi gli è davvero costato "poco" in tutti i sensi farla diventare a combustione, tutte ste menate quando poteva benissimo uscire 5 anni fa, o l'anno scorso visto il conclamato addio della vecchia.

Il VP di Toyota USA ha dichiarato che Celica è stata mostrata ai concessionari e che stanno testando i primi muli. Non dovrebbe essere BEV, secondo le recenti dichiarazioni di Toyoda. www.carscoops.com/2025/06/toyota-celica-revival-advanced-development/

Alla presentazione della Brera concept (Ginevra 2002) GG sottolinea il brevissimo lasso di tempo in cui essa è nata. "Soli due mesi dal primo schizzo alla realtà virtuale della vettura definitiva". Poi ovviamente c'è il tempo per la costruzione del prototipo, ma non credo che una volta sommato il tutto si arrivi ad un anno. Nel 2003 Alfa presenta il restyling della 156, che anticipa la 159. I miei due cents... io penso che GG abbia iniziato ad occuparsi di tutto ciò (restyling 156+159+concept nato per far sfoggio, oltre che di sè stesso, anche del "pensiero GG" per il design Alfa Romeo degli anni a venire) nel 2001. Per cui... se Corbi non si è confuso, io penso che le proposte che ci ha mostrato risalgano ad un periodo in cui sicuramente Alfa stava già pensando al "dopo 156", ma che Giugiaro in quel momento stesse pensando ai fatti suoi.

"Bello" che il kit per smontare/montare la ruota non sia compreso nell'acquisto della ruota di scorta. 😬

VW definisce i punti chiave della piattaforma elettrica SSP La Scalable Systems Platform, o in breve SSP, diventerà il sistema modulare elettrico del Gruppo VW del futuro e servirà da base per il maggior numero possibile di serie di modelli. Il “congelamento dell'architettura” è ormai avvenuto, con il quale l'azienda di Wolfsburg ha gettato le basi per le prossime generazioni di auto elettriche. Analogamente al “congelamento del design” per un nuovo modello, dopo il quale non vengono più apportate modifiche (importanti) alla carrozzeria e all'hardware, le tappe più importanti della SSP sono state completate con il “congelamento dell'architettura”. La base modulare dell'e-car sta prendendo forma, come scrive Automobilwoche, citando “ambienti di Wolfsburg”. Il prossimo passo sarà quello di negoziare i contratti con i fornitori interni ed esterni. È già chiaro che l'impianto di componentistica di Kassel produrrà parti chiave delle unità di trasmissione e le fornirà agli stabilimenti dei veicoli. Tuttavia, anche altri componenti, tra cui le trasmissioni stesse, saranno ovviamente acquistati da fornitori esterni. Ciò dovrebbe avvenire entro la primavera del 2026. Per i contratti di fornitura vincolanti, tuttavia, è necessario finalizzare le roadmap dei singoli modelli e definire con precisione le singole piattaforme che possono essere derivate dal sistema modulare SSP. In definitiva, l'SSP dovrebbe essere scalabile in modo che le future auto elettriche, dal mercato di massa al segmento premium, possano utilizzare l'architettura comune. Si parla di otto piattaforme SSP. Blume aumenta la pressione sul top management Il fatto che decisioni così importanti siano state prese solo nel maggio 2025 dimostra anche il ritardo nel lavoro sull'SSP. Quando Diess ha parlato della nuova piattaforma del Gruppo per i modelli con una potenza da 85 a 850 kW (preventivo originale del 2021), il lancio del primo modello SSP era previsto per il 2026. A seguito di vari nuovi piani e di un cambio di capo, il Gruppo si è allontanato da questa previsione e ora si parla abitualmente di “fine decennio”. Il capo del marchio VW Thomas Schäfer aveva annunciato la nona generazione della VW Golf come modello puramente elettrico per il “2028 al più presto” - la Golf sarà basata sulla SSP. Il nuovo Consiglio di Amministrazione, guidato dal CEO Oliver Blume, starebbe cercando di evitare ulteriori ritardi. In occasione di un evento interno per i top manager, Blume avrebbe “giurato personalmente a circa 150 partecipanti alla SSP”. Automobilwoche cita un insider secondo il quale Blume li avrebbe esortati a rispettare le specifiche e, ad esempio, ad attenersi alla varianza che è stata ora stabilita. Blume avrebbe detto che Volkswagen non può più permettersi di commettere errori con l'SSP. Il Gruppo ha commesso esattamente questo tipo di errori con le attuali piattaforme elettriche MEB e PPE. I primi modelli MEB non erano ancora completamente sviluppati quando è iniziata la produzione nel 2019 e sono stati consegnati ai clienti con numerosi bug del software, ad esempio. Alcune decisioni nel processo di sviluppo, come i cursori touch non illuminati sotto lo schermo dell'infotainment e le superfici touch sul volante, sono ancora oggi oggetto di critiche. I problemi di software hanno riguardato anche lo sviluppo del PPE. Sebbene i veicoli non siano stati consegnati ai clienti in uno stato incompleto, i problemi hanno ritardato notevolmente il lancio sul mercato. L'SSP, con la sua elevata varianza di segmenti e modelli, mira da un lato a garantire economie di scala utilizzando il maggior numero possibile di parti identiche sotto la lamiera e dall'altro a ridurre la complessità per abbassare i costi tradizionalmente elevati di VW. Si parla di una riduzione dei costi del 20% rispetto al livello attuale con MEB e PPE. Non è ancora chiaro in quale modello debutterà la SSP. All'evento interno di Wolfsburg, pare sia stato dichiarato che il primo modello europeo di SSP sarà presentato nel 2027 e lanciato sul mercato nel 2028. Si prevede che si tratti di un modello compatto. Potrebbe trattarsi della Golf elettrica o del suo omologo SUV, il T-Roc. In alternativa, Audi potrebbe prendere l'iniziativa e presentare un successore elettrico della A3 basato sulla SSP. (Automobilwoche / traduzione con DeepL)

1977 Bedford R-Type Che occasione persa questa .... Non un monovolume classico come la Voyager o la Espace che uscirono qlk anno dopo , ma un veicolo facilmente trasformabile per piu funzioni. Sarebbe stato anche un salto di qualità per Bedford che aveva una gamma di solo furgoni antiquati.

Interessanti questi posteriori...avessero avuto un po di coraggio in piu,.... anche nel presentare la 5 porte in Europa .

Fra la scelta direi verde, ma il mio colore preferito per la Giulia rimane il mio bianco lunare

Oh mamma, ho potuto guardare solo ora il video. Che disastro. Sbaglio o fa peggio delle altre su medesimo pianale? E se penso che una manciata di anni fa, mostravo a mio fratello due video dello stesso canale YT, uno di una macchina che a lui piaceva (non ricordo quale, forse una Juke) e l'altro della Giulia (come riferimento di come dovrebbe andare un'auto) mi viene da piangere. E per chi obiettasse che sono segmenti diversi... 1) non lo abbiamo prescritto noi ad Alfa di abbassarsi a questo segmento; 2) si può fare meglio anche nello stesso segmento; 3) ricordo anche, ai suoi tempi, le prove assurde che facevano con la 147, prove che me l'hanno fatta diventare mitologica (e poi me l'hanno fatta acquistare), dalla 24 ore (in cui risultava sempre ai primi posti - prima del ritiro per rotture, ma non sopravvivevano neanche tutte le concorrenti) alla discesa da una qualche vetta, in cui risultava la migliore in frenata, senza spugnosità né cedimenti... e pure quella non è che avesse il pianale derivato da un'astronave - eh 4) ora si spiega benissimo l'imbarazzo dell'Ing. Massai in quel video, fatto insieme all'altro tizio di QR (quello che lo interrompeva sempre in modo inopportuno, non ricordo il nome) quando la Junior era sul ponte e tergiversava... tutto chiaro... i nodi alla fine vengono al pettine! Così sì che uno inizia a pensare: ma scusa, a 'sto punto mi prendo davvero una cinese, tanto le "italiane" non sono più quelle di una volta... Ma quanti disastri ha fatto quel tizio col braccino corto ora in pensione?!

Toyota presenta il restyling della Aygo X Tra le novità: l'ibrido e anche una variante GR. Esteticamente la Aygo X si affina, e si sdoppia, sulla scia del nuovo family feeling del brand, con una nuova fanaleria anteriore unita da una barra multiled alla base del cofano. Nuovi i paraurti anteriori che aumentano però gli ingombri di 76 mm., mentre rimane invariato il posteriore. Sugli specchietti laterali compaiono ora le frecce direzionali. Disponibili cerchi in lega aerodinamici da 17” e 18”. La versione GR Sport si distingue per una versione più sportiva, ed ispirata ai modelli più grandi, del paraurti e da inserti a contrasto in tinta carrozzeria dello splitter e nel brancando laterale. Per questa versione, opzionale, disponibile anche un cofano motore verniciato in nero. All’interno le modifiche portano una nuova strumentazione da 7” ed uno infotaiment dal touch screen capacitivo, più rapido ed intuitivo aggiornabile OTA. Nuovi ADAS e freno di stazionamento elettronico completano la versione 2025. Opzionali il keyless, la ricarica wireless ed il sistema di purificazione dell’aria Nanoe X. Le modifiche più importanti però si trovano sotto il cofano motore! Se ne va il termico aspirato da 72 cv ed arriva il sistema full hybrid 1.5 da 116 cv delle sorelle Yaris. Ciò ha comportato un adattamento delle batterie alle ridotte dimensioni del telaio, che le vede installate per la prima volta in Toyota, sotto il sedile posteriore in orizzontale. Ciò a permesso di ridurre gli spazi - il bagagliaio rimane di 273 litri - ed abbassare il baricentro, migliorando la dinamica di guida. Ora il classico 0-100 km/h arriva sotto i 10” e le emissioni sono state abbassate a 86 g/km. Al momento non disponibili prezzi e tempi di arrivo nelle concessionarie italiane. Hybrid GR Sport Hybrid via Toyota

A questo punto sarebbe doveroso allungare la vita anche di EMP2 per le nuove C-Hatch Hybrid visto che Medium è solo per UV.

queste ed altre sono le poverate che mi hanno fatto desistere dal comprare un modello ex Fca...mi spiace dirlo ma sono delle cose così irritanti che per me sono state fondamentali per muovermi su altri lidi.

Almeno cosi ha scritto Corbi sulla sua pagina FB... In effetti in piena epoca di modelli Coupe'-Cabriolet....avrebbe avuto un suo spazio soprattutto perche (per lo meno a livello di disegno) non presentava il culone alto come altre in quei tempi. Presenti anche questi nel post di Corbi.

No, una polizza è sempre un bel paracadute.

E si, purtroppo se entrano dal radar, l'antifurto elettronico nonserve a nulla. Mi spaaice, hai tutta la mia comprensione.

La precedente non mi piaceva all'anteriore e questo restyling la migliora parecchio. Resto perplesso sul posizionamento: per dirne una, sto macinino ha la stessa potenza della mia Q2 aziendale 2000 TDI...capisco la questione emissioni ma fatico a comprendere come 72 cv su una seg. A siano considerati pochi... Inoltre visto il momento stagnante e imprevedibile del mercato, ha senso per Toyota cambiare motorizzazione e posizionamento alzando ulteriormente il prezzo? Sul forum ormai è tutto un "serve il benzina solo manuale sulla Ypsilon per abbassare il listino", "la Pandina a quel prezzo se la tengono", salvo poi giustificare la Aygo X perchè ha un powertrain ibrido moderno o perchè ha il telaio di una segmento b? Per me come utilitaria non ha senso: motore troppo potente, porte posteriori che si aprono poco e spazio dietro adatto solo ai bambini. Forse è l'auto giusta per le coppie senza figli che rimasti orfani della Smart forTwo, qui hanno una macchina piccola dove portare per brevi periodi due persone in più 😁 el nino

Più lunga, più costosa, per me non ha senso, tanto vale prendersi una Yaris...

Frontale migliora notevolmente. L'interno però rimane il punto debole, quell'ovale al centro plancia è orribile

Guarda, qualche anno fa sarei stato anche d'accordo con te, ma onestamente, ora come ora, ste robe sciolte e piene di stelle e loghi che stanno tirando fuori da qualche anno mi fanno rimpiangere lo stile più austero e squadrato di quel periodo là. Peraltro classe C W204 trovo fosse nettamente più riuscita della coeva classe E, quella sì in versione berlina e SW era abbastanza irricevibile. Disclaimer: per una strana congiuntura astrale mi trovo a guidare come daily una C300 CDI wagon S204 restyling color escremento metallizzato. Prometto che ciò non influenza affatto il mio giudizio.

"Sembra di essere in puglia" 😁 scherzi a parte, una sagra di paese, si fa la fila, si mangia, si beve e le zanzare si danno da fare, ma lo scorso anno andare lì ha portato bene per cui...😅

Nuova 500 ibrida > spacciata

Sarebbe stato meglio e piu originale questo lunotto a bolla, piuttosto della soluzione proposta, dove sembra tutto molto forzato e caricaturale viste le dimensioni ridotte dell'auto. ....e magari non sarebbe rimasto un pezzo unico...

…un bel giallo ci starebbe davvero bene secondo me…

Condivido un’esperienza personale, magari non è del tutto attinente, ma penso possa offrire qualche spunto interessante. Faccio il Product Manager in un’azienda che fattura circa 800 milioni di euro. Produciamo soluzioni per il mercato professionale, ma da qualche tempo l’azienda ha deciso di entrare in un nuovo segmento: quello dei prodotti di alta gamma, un settore dove oggi non abbiamo una reale brand awareness. Perché questa scelta? Perché in quel mercato ci sono alte marginalità e buoni profitti. Il problema, però, è che in certi mercati l’acquisto non è solo una questione di scheda tecnica. I clienti comprano per abitudine, per fiducia, per passaparola. E me lo dicono chiaramente: Il punto è proprio questo: per convincere qualcuno a cambiare, non basta essere “alla pari”. Devi dare qualcosa in più, a meno. Solo così il cliente può giustificare il cambiamento e assumersi il rischio. E questo vale anche nel mondo delle auto. In certi segmenti di fascia alta — dove contano storia, reputazione e fidelizzazione — all’inizio bisogna essere pronti a guadagnare meno. Serve tempo per costruire fiducia e riconoscimento. Solo dopo si potrà pensare di allinearsi ai prezzi della concorrenza.

E siamo così arrivati alla fatidica pagina 208… ”Da dove tutto ebbe inizio…”

Infatti, però Stellantis ci ha abituati che "non ci vuole mica un genio" e poi non ne azzeccano una (vedasi altri marchi...)

Le manca il marketing giusto, pubblicità stile Mito e Cupra secondo me

Ma se non erro costa uguale se non meno delle omologhe 208/Corsa 😅

e mettetelo un cacchio de turbo a sto asfittico 1000. Oppure in alternativa proponente un ibrido a 48v che magari qualche Nm di coppia in più gli potrebbe dare, ravvivandolo un attimo.

Gli altri disegni presenti in rete firmati GUSTAVO FOSCO : Un Suv (come scritto sul paracolpi laterale 😁 😁 ) ma anche mezzo pick up... La Clio sedan con e senza 3° vetro laterale Clio Pick up che avrei visto bene in Sud America Studi per Trafic II Le versioni OPEL VIVARO Una idea di Laguna Profilo della Safrane + frontale della Biturbo Il piu bel restyling effettuato da Renault ? il frontale della Megane 1. ?? Forse un concept ?? Non e' indicata nessuna data nel disegno ma credo che sia un idea di Scenic II.... e ricordo di aver visto da qlk parte il modello in scala 1.1 Frontali vari per la VelSatis

Quindi prima di Kangoo, pensavano di inserire la porta laterale scorrevole semplicemente sulla versione furgonata della Clio !! .🤢🤢 Evidentemente erano combattuti tra la necessita funzionale di una porta scorrevole e il contenimento dei costi utilizzando mezza Clio nell anteriore, aggiugendo il vano squadrato nel posteriore. Solo che quel vano era parecchio cubico ( come del resto, tutte le versioni furgonate si erano sempre fatte in questo modo quasi da sempre ) ed essendo non uniforme al resto della carrozzeria diventava veramente difficile farci entrare una porta con dimensioni ragionevoli . C'e da dire che la nascita dalla Kangoo con carrozzeria specifica ha risolto il problema della porte scorrevoli e sopratutto ha creato il segmento delle multispace che ancora oggi sopravvive visto che ha sostituito del tutto le monovolumi medie.

Ottime informazioni e foto della Mégane Sono sempre stato affascinato dalla prima generazione di Renault Megané Scenic, ma non c'è molta documentazione online su come Renault sia arrivata al suo design innovativo, è stato un processo rapido o ha richiesto un'attenta ricerca e progettazione da parte del dipartimento di ricerca e sviluppo dell'azienda. È stato il concept di monovolume scenico del 1991 a ispirare il design finale o si è trattato di uno studio sul packaging? Sono riuscito a scoprire solo alcune prime maquette intorno al '91, con quello che sembra essere il progetto finale a metà del '92. Ma sono tutte piuttosto tardive rispetto alla sua nascita. Ma sono tutti piuttosto tardivi rispetto alla sua concezione. Qualcuno ha qualche modello precedente come quello della Renault Megané postato qui a marzo? Di seguito sono riportate le prime bozze che sono riuscito a trovare, datate intorno al settembre 1991. Ecco i modelli successivi, datati luglio 1992; il progetto sembra completo in questa fase. e un altro modello, dicembre 1992

Passiamo ora alla fase dei modelli in scala 1/5, che ci mostra le quattro proposte scelte per l'approfondimento. Il primo modello che vediamo, contrassegnato come proposta "A", era asimmetrico, e guardandolo dal lato sinistro (oggetto di tre delle quattro immagini che seguono) capiamo che si tratta di quello che avevamo già visto l'altro giorno, all'interno del breve miscuglio di immagini che ero riuscito a recuperare in poco tempo. Qui sotto l'altro lato, con una cintura secondo me un po' indecisa... ad un certo punto sale, ma non si capisce bene dove e come... ha un po' l'effetto "stavo disegnando e mi hanno mosso il foglio" Passiamo poi alla proposta "B"... ... alla "C"... ... e per finire alla "D". Come anticipato nel breve riassunto del primo post di oggi, nel marzo del 1991 le proposte divennero maquettes. Qui vediamo la "A", che come possiamo ben vedere sarà quella vincente. Poi la "B" (che abbiamo visto l'altro giorno nella foto a colori del confronto all'aperto)... ... seguita dalla "C"... ... e per concludere, dalla "D", con un frontale che pare un mix fra quello che avrà la prima Laguna e una calandra che ricorda la Phase II della 19. A titolo personale, il cofano/coperchio con quel bel taglio laterale che si accoppia idealmente al montante A l'avrei tenuto. Sulla Laguna mi piaceva molto.

l'ennesimo pandorone simil coupe'!