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Simone Faggioli, uno dei più grandi piloti di cronoscalate a livello europeo, è il primo italiano ad ottenere la vittoria assoluta a Pikes Peak. Era gia arrivato secondo nel 2018 dietro alla Volkswagen ID.R di Dumas e nel 2022 ha stabilito il record dei SUV con una Lamborghini Urus. https://www.acisport.it/it/ALTRE-NOTIZIE/notizie/2025/124590/simone-faggioli-ha-vinto-la-pikes-peak

Per chi vuole Ypsilon con cofano nero. Fonte IG: Automotiverbs

Imparato ancora li! Non hanno capito che devono assumere me, unica capace di creare valore, il mio brand di mutande e reggiseni ormai vale quasi 3 miliardi di dollari

La domanda è: perché consulti siti algerini ?

'giorno Sono andato a curiosare dietro le quinte della genesi Fiat Marea, e ho trovato (dopo aver "ripassato", grazie al validissimo "assist" di Angelo , ciò che era già stato postato) alcune immagini che mi sembrano - si fa per dire - inedite per il topic. Mi scuso in anticipo per la qualità, che in molti casi è tutt'altro che elevata. Purtroppo molte di queste immagini furono da me archiviate ai tempi in cui non avevo ancora una postazione con scanner, e facevo tutto col macro del telefono, per poi rendermi conto al momento del dowload che alcune sarebbero state da riprendere. Cosa che poi non ho mai avuto il tempo di fare... e non ce l'ho nemmeno ora per cui, almeno per il momento, quel che c'è c'è Iniziamo da questa coppia di figurini di Basso, che data la loro - se così posso definirla senza sembrare irrispettoso - mancanza di dettagli mi fan pensare a delle prime idee. Il dettaglio che mi ha incuriosito: mentre sulla wagon il designer non si è espresso riguardo degli ipotetici gruppi ottici, sulla 4 porte vediamo tracciate delle sagome che fan pensare ad un gruppo principale montato piuttosto in alto, abbinato ad un lampeggiatore in posizione classica... che potrebbe - chissà - essere inserito in una griglia frontale simile a quella del Coupè. Così mi son fermato ad immaginare cosa sarebbe successo se Fiat avesse deciso di sostituire la Tempra con una berlina cattiva (ovviamente non è il caso di questo figurino... son io che mi sto immaginando una specie di... "Serie 3 della Fiat con il muso ed il posteriore del Coupè) Restando nell'ambito dei figurini, ne abbiamo una coppia realizzata da Piovano, che in realtà son figurini fino ad un certo punto perchè, come spesso si faceva per ottimizzare i tempi - Giugiaro docet - il designer valuta un paio di ipotesi per il posteriore della berlina lavorando sulla foto di una maquette che esiste già. Questa. Sempre di Piovano questa coppia di illustrazioni della fiancata "SW", credo anche loro basate sulla foto di una maquette, che però ora non riesco ad individuare con certezza. Per concludere il post ancora un paio di immagini, questa volta direi realizzate con la "tecnològia" (tecnològia, tecnològia... ) dei tempi, che mi sembrano evolvere i concetti espressi da Basso nei figurini visti all'inizio.

capisco che ti senti trascurata ma secondo me tu sarai chiamata quando resteranno in mutande. Perche' in mutande si ma con stile...

Ploué ha letteralmente portato nel 2025 i design delle varie Fiat, Lancia. Poi chiaro, sono gusti 😁

Sul 2 e 3 hai perfettamente ragione, ma sul primo non sono affatto d'accordo. Ploue ha ricreato completamente il CS Lancia, rilanciato quello Fiat, e in generale creato dei bei family feeling per tutte le gamme europee. Il design lato europa è l'ultimo dei problemi, anzi forse il maggior punto di forza

Queste le idee nella fase inziale....

Ma vedi che hanno un sacco di usi sti CEO, tipo buttarsi con una macchina intera in un barattolo di vernice arancione. Fondamentale. 🤦🏼‍♂️

Quando fai tutti cloni alla fine a che ti servono i CEO dei singoli brand 😂

Vero sarebbe stata un ingiustizia chiudere l'Abarth 🤣

Un po' di storiche. Partiamo con un grande classico del motorismo italiano, una Fiat Panda 750 CL '86, una delle prime Supernova (è di luglio) nella bella tinta Grigio Oslo e in buonissime condizioni, non sono certo sia una CL avendo la targhetta di un esemplare molto più recente ma le caratteristiche dell'allestimento sembrano esserci tutte. Alquanto rare le targhe genovesi da me. Per rimanere in tema di province introvabili alle mie latitudini, le targhe di Gorizia di questa Nissan Micra 1.0 SLX 5p II Serie '94 sono clamorose, in quattordici anni che fotografo auto è la seconda targa di questa provincia che entra nel mio archivio. Non eccellenti le condizioni della Micra, classica auto in utilizzo quotidiano che dopo più di trent'anni fa ancora il suo lavoro. E' praticamente un rottame, ma questa Fiat Seicento Citymatic '98 ve la propongo lo stesso per la particolare versione (di cui ricordo si fece già ampio dibattito su queste pagine) dotata di cambio senza pedale della frizione, versione che ebbe un flebile successo soltanto nel primo anno di produzione per poi diventare praticamente inesistente, erano alcuni anni che non ne vedevo una. Questa Volkswagen Golf 1.6 GT 3p III Serie '95 ha subito un piccolo restauro casalingo che non è riuscito affatto bene, soprattutto per il colore totalmente errato della vernice che è stata utilizzata. Allestimento simil sportivo che riscosse un certo successo, soprattutto nella seconda metà degli anni '90. Vediamo un'altra Golf che nasconde una "sorpresa", apparentemente questa Volkswagen Golf 1.3 3p II Serie '85 infatti sembra in tutto e per tutto una MY90 avendo tutte le caratteristiche dell'ultimo restyling, compreso il colore e la targa coerente con l'anno, invece cercando ho scopeto incredibilmente che è nata molti anni prima e originariamente montava anche le targhe nere essendo di febbraio '85 (!). La conosco da decenni essendo di un meccanico che ha l'officina vicino la mia ex scuola superiore, l'ho sempre ricordata così, l'aggiornamento probabilmente è avvenuto all'epoca della ritargatura. Pessime le condizioni in cui versa, ma si muove veramente poco, spesso staziona per giorni nello stesso posto. Dopo questi "catorci" vediamo questa Fiat 500 F '67 che è un piccolo bijou, non so quanto sia coerente con le specifiche della F ma è in ottime condizioni e in una bella livrea che spicca nel grigiore del parco circolante moderno, la vedo spesso nel centro della mia città scorrazzare allegra nel traffico. Eccellenti anche le condizioni di questa Seat Cordoba 1.9D 5p I Serie MY96 '98, versione a due volumi e mezzo dell'Ibiza seconda serie che riscosse un buon successo all'epoca, ed esattamente come quest'ultima è quasi del tutto scomparsa dalle nostre strade. Questo esemplare è nella tinta più tipica e anche motorizzato col parco ma immortale diesel aspirato. Da sempre rara sulle nostre strade invece questa Mazda 626 5p VI Serie originariamente venduta nuova in Germania (come testimonia il bollino sul posteriore), successivamente finita in Romania ed ora circola da noi in Italia. Vettura che era importata anche da noi, ma dovette vendere pochissimo perché io non ne vedo da anni con targhe italiane, le ultime che ho visto (e fotografato) erano tutte con targhe estere come questa! La versione in foto è quella dotata di portellone, configurazione prediletta soprattutto all'estero, c'era poi anche 4p e SW. Condizioni molto sfruttate, ma d'altronde ha fatto il giro del continente. Concludo con una bella Youngtimer che è troppo spesso dimenticata dai più, una Rover 216i Coupé MY93 '95, versione "sportiveggiante" della media inglese che era disponibile anche cabriolet, rimase in produzione anche dopo l'uscita della successiva serie 200/400 con il solo nome di Rover Coupé, il cambio di denominazione avvenne nel 1995 e questa potrebbe essere una delle prime con il nuovo nome. Ottime le condizioni in cui è conservata, dev'essere di proprietà di qualcuno che conosce la sua rarità e/o è appassionato di auto storiche.

Cofano nero che mette in evidenza che la patacca nera parasassi non è allineata con questo 😡 il che mi da un fastidio!😆 Ma si vede che a Ploué la matita saltava sempre in quel punto ... non toglieva le briciole del panino da sotto il foglio! ... comunque si presta ad essere tamarrizzata per benino! Versione base e 100cv da paura!

Antonio Filosa annuncia il nuovo Leadership Team di Stellantis nel suo primo giorno da Chief Executive Officer In pratica Picat farà come Baglioni, probabilmente sarà per davvero l'AD di Renault post Miao Miao De Meow...

foto della maquette presente ieri al Museo. E' stata usata per le prove aerodinamiche in galleria

Ci sono novità sull'incontro al governo per l'aggiornamento del piano Italia?

Razionalmente hai ragione, ma vanno fatti anche conti con la realtà. Ovvero che pre-dieselgate (ma anche dopo...) la spinta commerciale sui diesel era enorme. Faccio esempio pratico, quando mio papà prese la 500L Trekking dei 1.6 m-jet c'era l'imbarazzo della scelta tra pronta consegna e km0. Il 1.4 T-jet lo dovevi ordinare apposta, con scontistica falcidiata...quindi costava qualche migliaio di euro in più anche all'acquisto. Non parliamo dei segmenti superiori. Una BMW benzina manco il concessionario sapeva dell'esistenza a momenti e i costi esplodevano. Quindi a meno di non trovare un proprio convinto o uno che avesse il portafogli più gonfio del necessario....prendevi diesel. Anche perchè all'epoca ti assicuravano che era il supermegatop della tecnologia e non sarebbe mai stato bloccato o addiritura ti davano l'incentivo per rottamare la vecchia e comprare quella nuova ecologica. E' vero che chi ha preso il diesel per fare strada difficilmente verrà toccato perchè...l'avrà già sostituita perchè alla frutta. Ma è anche vero che assistiamo troppo spesso a amministrazioni che giocano con il portafoglio dei cittadini. Che - guarda caso - i mezzi di loro competenza sono troppo spesso esentati dai blocchi. Perchè il mezzo della municipalizzata può girare anche se euro 5, che gira TUTTO IL GIORNO, e la mia deve essere segregata in garage?

Altre due immagini della maquette asimmetrica vista qui sopra, o almeno a me pare sia lei. Siamo vicini al risultato finale, e lo vediamo in questo quartetto di varianti, direi senza dubbio frutto della grafica computerizzata dei tempi (o tecnològia, se preferite ) Abbiamo ora i frontali di una berlina e di una wagon, sui quali i designer si stanno spippolando riguardo i dettagli: dal faro classico a quello con mascherina Banda Bassotti Per concludere sul serio, chè non ho più nulla da proporvi al momento, torniamo alla berlina, con una coppia di immagini delle quali una è già stata postata da Angelo e l'altra... all'inizio di ha fatto pensare di aver salvato un doppione, ma poi mi sono accorto che le due non sono affatto uguali. Cambiano leggermente sia il disegno dei fari che la "tortura" inflitta dai designer al portello del vano bagagli Ultima immagine... un sederino alternativo e asimmetrico.

Proseguiamo con alcune immagini della "Weekend" suggerita da Giugiaro, ovviamente imparentata con le sue proposte di "Nuova Tipo" e "Nuova Tempra" già viste in precedenza. Maquette - mi pare - asimmetrica, che sul lato sinistro mostra la più costosa soluzione della porta posteriore specifica, garanzia di una migliore estetica, mentre sul destro il classico pastrocchio della porta originale che per quanto aiutato dall'annerimento dei montanti fa sempre un po' "ammiocuggino". Onestamente ritengo che I.DE.A avesse risolto assai meglio il pastrocchio della porta originale, sulla precedente Tempra SW. I.DE.A che vediamo ora, con ben due proposte per la wagon, che personalmente ritengo totalmente prive di appeal. Indubbiamente più vicino alla meta il CS, anche se a me pare ci si trovi ancora nella fase in cui al posteriore manca qualche centimetro. Due modelli diversi, o meglio due varianti del concetto "lunotto e fari in blocco". Si inizia a fare sul serio, con le maquette simili a delle vere e proprie vetture, ma pare che l'idea sia ancora quella di una taglia leggermente più piccola. Anche il CS comunque prende in considerazione le due soluzioni "spendacciona" e "barbons" per quel che riguarda la porta posteriore, e lo vediamo nelle immagini di questa asimmetrica. Non si vede al primo colpo perchè tutto perso nel nero ma sul fianco sinistro la porta è quella che - almeno ai tempi - si pensava di adottare sulla berlina. La "schiena" del modello è sempre dritta

Vent'anni fa mi "hanno fatto" rottamare 2 auto Euro2 a benzina per sostituirle con 2 auto Euro4 diesel perchè più ecologiche, ecc. ecc., salvo poi bloccare in certe zone le Euro 4 diesel prima delle Euro 2 benzina.... qui non si tratta di essere consapevoli dei rischi o cosa: questa è una truffa al consumatore organizzata da parte delle istituzioni (una delle tante!)....

Scherzi a parte, il 1.6 Pure Tech poteva e potrebbe essere ancora sfruttato meglio ...

E mi spiace. Anche qui devo inserirlo

Ci han provato con lo scarparo. Si e' visto il risultato.

la GT3 va con lo stendibiancheria secondo me. Alla Touring manca qualcosa, bastava un duck tail appena pronunciato......ma niente.

Semmai la tragedia si era venuta a formare negli USA, e gli era stato palesemente detto a Carlos di aggiustare la rotta da un pezzo. Non ci era riuscito e si è dovuto far da parte. Per noi invece non cambierà nulla, ci dobbiamo godere il ricarrozzamento di auto exPSA e via andare.

Però resta il problema dell'identità dei marchi. In passato se acquistavi un'Astra di GM sapevi che avresti trovato un veicolo con dei bonus e dei malus rispetto ad una 308 PSA o ad una Giulietta FCA. La concorrenza serrata garantiva differenziazione e competitività. Ciò non è più possibile essendo tutti figli di Stellantis, sarà però possibile continuare a costruire modelli copia carbone in 14 brand diversi? Come razionalizzare, chi chiudere?

FIXED Scherzi a parte il posteriore del Facelift non sarà originalissimo, ma quel muro che si ritrovava la pre-FL era veramente orripilante, senza contare la grande svecchiata che hanno avuto i fari con i LED.

Sottoscrivo il post di @TonyH, e ripeto: se ci fosse una correlazione diretta tra la circolazione dei Diesel Euro 5 e i livelli fuori norma delle polveri sottili nella pianura padana, sarebbe ragionevole bloccarne la circolazione, costi quel che costi. Ma se questa relazione causa-effetto non c’è, fai solo un danno sociale, abbastanza rilevante in questo periodo in cui cambiare auto è diventato un salasso. Non è sufficiente dire “uno che fa 10.000 km l’anno non si prende un diesel”, e quindi è giusto che lo stato ti punisca a prescindere perché hai scelto male la tua macchina, per il colore delle tue mutande o per la tua misura di scarpe. Per chiedere un sacrificio occorre un’utilità concreta e dimostrabile. È vero che, tra Italia e UE, siamo talmente mitragliati da leggi idiote che la cosa comincia a piacerci, ma non dovremmo smettere di ricordare quanti danni fa l’ideologia all’economia.

De-francesizzare is the new black !

Ralph Gilles news is IMO good. I don't like PSA design, especially interior. The question is. The french guy. Is he out? Picat is out as is French gal responsible for product planning. IMO we could see more management changes in the coming months.

Bravo- Brava - Marea Sw...sono prodotti molto ben riusciti e anche molto innovativi per certe soluzioni vedi parafanghi posterori bombati della bravo o i fari a 3 linee della Brava e i fari posteriori della Marea sW incastonati nella cornice che continuava nei mancorrenti sul tetto. Ma aggiungo anche il cofano motore che si ristringeva verso i fari per accentuare l'effetto cuneo della parte anteriore. Il vero disastro fu la Marea berlina...per il suo aspetto sempliciotto ....e che per questo perse completamente nel confronto con la concorrenza.

Second design boss seems to be gone, but the different design centers (Torino, Detroit, Paris …) have heads anyway. And Maserati is integrated into the Euro brand organisation, which makes sense for joined management and development with Alfa. General direction: More regional decisions. The brand CEOs stay of course.

No, gli AD dei marchi rimangono lì (soprattutto Francois, chi lo scolla), a questi invece sono affidati i mercati secondo area geografica, come si è sempre fatto. Imparato si occupava del mercato europeo ma senza competenza su Maserati, ora ce l'ha pure lì, Filosa continua ad occuparsi del mercato NA e Canada ecc, così Capellano è ora a capo del mercato LATAM ecc.

In effetti di materiale sullo sviluppo di Astra F, io ho visto poco o niente a giro. Quindi per me è una foto interessante quella condivisa da @DOssi: Evidentemente siamo in fondo agli sviluppi, ai dettagli finali. Oltre ai fari posteriori che sembrano un poco più ampi - e che anche io preferirei - mi pare di vedere sulla maquette 5 porte che il terzo finestrino è anch'esso più grande, arrivando a battuta sul portellone, mentre in produzione è stato ridotto lasciando un profilo di lamiera del montante C : La stessa soluzione sembra ancora averla pure la maquette a 3 porte, che - come suggerisce DOssi - addirittura annerisce parte della cornice del portellone per creare continuità col lunotto, sotto quello che pare lo spoilerone dell'allestimento sportivo. Poi non so se è un'impressione della prospettiva, dell'annerimento o che altro, ma sulla 3 porte i fari sembrano ancora più grandi... E' interessante comunque notare che le due versioni di carrozzeria sulla sinistra, cioè la 3 porte e la caravan, sembrano più pulite e piacevoli per l'effetto della vetratura scura lucida e priva di cornici degli sportelli, che invece appaiono già dettagliate nelle maquette della 5 porte e della 3 volumi dietro. Aggiungo infine l'unica foto che conosco di maquette Astra, in una fase ancora più tarda, immagino. Curiosi i bozzettoni sul muro di una spider e dell'altra che pare un allestimento rugged-sportivo...

Lei e la GMC fanno a gara al premio novità dell’anno 2007

Mancava, scusate. Era doveroso.

Il problema è che abbiamo avuto l’evidenza che il blocco anche totale della circolazione non ha impatti significativi sul pm10….durante il lockdown. E che nonostante tutto la qualità dell’aria negli anni è migliorata tantissimo. Ma sembra che a tutti i livelli, persino quelli più alti, i dati scientifici sono veritieri solo quando confermano la mia ipotesi iniziale. poi vabbè, c’è chi dice che le varie agenzie Arpa manipolano i dati, salvo poi prendere in giro chi non crede allo sbarco sulla luna. personalmente credo che il MoveIn dovrebbe essere gratuito, perché così si è trasformato nel l’ennesima tassa mascherata

Era molto interessante la Tiburon, soprattutto come veicolo in sostituzione della S-Coupè. Poi c'è stata la brutta parentesi della "10 fari" e dopo il sollevamento con la Genesis Coupè, che tra trazione posteriore ed i due motori V6 e 4 cilindri Turbo, aveva molto da dire come "sleeper"

La Fordiat Marocus non esiste, non può farti del male. La Fordiat Marocus: 😁😁😁

Tra fare 50.000 km all’anno e andarci a fare la spesa la domenica c’è un abisso di ceto medio (e non medio) che usa l’auto con criterio, quando può ricorre al trasporto pubblico, spende per avere sempre la meccanica in ordine, e si ritrova con un’auto di 12 anni e 100.000/120.000 km che va meglio di quando è uscita dal concessionario. Questi provvedimenti sono solo delle gride manzoniane che non risolvono né tantomeno vanno alla radice del problema. Siamo al livello di pura obsolescenza programmata. Poi (ma questa è un’altra questione) per strada ti ritrovi dietro a veicoli relativamente recenti palesemente modificati/defappati/scatalizzati che ti affumicano l’abitacolo in pochi secondi ma passano brillantemente tutte le revisioni. Non saranno loro la causa del problema, ma sono comunque delle contraddizioni e distorsioni che, come sempre, vanno in cu** a chi rispetta le leggi.

Dopo la fase di schizzo/idea, i team hanno iniziato a lavorare sui modelli in scala, prima che Hyundai utilizzasse i metodi moderni per produrre con precisione i progetti, per cui è stato necessario del tempo in più, utilizzando lavoratori specializzati per modificare i modelli in argilla. Ecco altri schizzi Le immagini successive si riferiscono alla fase di scultura del modello, con alcuni progetti diversi su cui si sta lavorando. Revisione del progetto del modello in scala 30 agosto 1992. Affinamento del progetto finale (fine 1992 - inizio 1993) Di seguito, il modello finale in vetroresina presentato alla luce naturale il 26 febbraio 1993. Come bonus, ho incluso alcuni disegni degli interni.

Recentemente ho deciso di dare un'occhiata alla storia della prima generazione di Hyundai Tiburon, poiché il design mi ha sempre interessato. In particolare, per quanto riguarda i primi lavori di progettazione/modellazione, dividerò questo articolo in due parti. In primo luogo condividerò alcuni schizzi. Qui di seguito sono raccolti i primi schizzi (1991-1992 circa), alla ricerca del tema del veicolo. È interessante notare che tutto il lavoro di progettazione è stato creato all'interno di Hyundai. Spero che questo interessi a qualcuno, caricherò a breve la seconda parte.

non potevo non fare il trittico (la 51 la avevo già) tranquilli, la 50 ha tutte le viti al suo posto

Iniziassero a levare quintali da queste macchine, invece di aggiungere cavalli.

Ho prenotato l'intervento per Lunedì prossimo presso la concessionaria. In accettazione mi dicono che se ci dovesse essere una perdita dell'impianto la questione del costo a mio carico potrebbe cambiare ma hanno già messo le mani avanti dicendo che negli ultimi mesi hanno già avuto 2 Xceed e 1 Sportage con problemi al clima, in quel caso non sono state riscontrate perdite e comunque il gas nell'impianto mancava (dicono probabilmente perdite non rilevabili). Vediamo..

Stasera aggiungo un tris di proposte esterne per quello che riguarda la plancia delle 182. Stavamo parlando di Marea in effetti, ma dato che, come per il frontale, anche per gli interni il "copia-incolla" fu pressochè totale, possiamo sederci un attimo - con una birra - a guardarle come se fossero plance che avrebbe potuto avere pure la Marea, se fossero state scelte. Il confronto riguardo i cruscotti ebbe luogo nel gennaio del 1992. Il CS Fiat aveva già le idee ben chiare (anche se aveva preparato una variante, che vedremo dopo), quindi al momento la sua proposta non è la più interessante da vedere. I designer Fiat proposero infatti quella che, a parte qualche piccola variazione, fu la plancia scelta per la produzione. Lo studio Bonetto invece propose questa. Niente di trascendentale, ma nemmeno inguardabile direi. Giugiaro arrivò con questa. Un po' tedesca se vogliamo, ma nemmeno lei da buttar via senza pensarci un attimo, secondo me... anche se non apprezzo molto il "tormento" a livello di consolle centrale, con quel cassetto sotto le bocchette che rientra verso il vano motore facendo appoggiare il corpo principale su un blocco che sembra preso da un'altra auto... sembra un po' una di quelle plance dei muletti, composte da pezzi vari, alcuni nuovi altri no. Lo Studio I.DE.A. invece arrivò con questa proposta... ... della quale apprezzo lo spirito del voler proporre qualcosa di nuovo... però non mi piace. Passando poi alla variante studiata dal Design Fiat, eccola qui... Dice già parecchio di ciò che gli stilisti Fiat avevano in mente, ma esprime il concetto di "comandi consolle in blocco" con una forma diversa, un po' strana se vista dal divano, con questo reparto pulsanti che non è dritto, non è simmetrico... mah. L'idea è ovviamente quella di avvicinare il tutto alla manina del conducente, però... meh. Infine abbiamo quella che possiamo definire la vincitrice.

Come ben sappiamo in Italia ci sono dinamiche retributive molto poco lineari. Esempio di vita precedente vissuta: un aumento in busta lo vedono solo il dipendente e l'azienda, un' auto aziendale la vedono anche i colleghi... 🙄