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Devo dargli atto che hanno mantenuto la loro fermezza : il product plan Alfa Romeo come sempre non sarà rispettato!😄

I can't believe personal taste of one person is the only reason for such a major delay of a critical project. The original design has been approved by the team after all. Big money has been spent. There must be other aspects to it. Maybe different shortcomings came together and they said: ok, it's not competitive yet. We'll move it behind Giulia and do it right. Or they want to sync it with Maserati? I hope the picture gets clear and logical when we see the new brand/industrial plan with facts and not only rumours.

...ma il progetto di un modello non è approvato dal capo progettista, bensì dal consiglio di amministrazione, quindi la colpa del pasticcio è da attribuire ad altri...il pesce puzza sempre dalla testa e n un sistema one-board la testa non e solo il CEO.

Resuscitatelo e mettetelo DAPPERTUTTO

una catastrofe sociale

Il 2.0 ibrido Alfa che fa.....

No ma in Italia siamo bravissimi a martellarci gli zebedei per qualsiasi ragione....

Possiamo dire tutto il male del mondo sulla diarroica prestazione delle Ferrari, ma guardando la gara dall’alto… dietro le Mc è notte fonda. Verstappen ha provato a scaricare la macchina tipo Monza nella speranza che in gara ci fossero sole e 40 gradi. Le Mercedes oltre a non andare sul bagnato hanno cannato tutte le chiamate ai box possibili. È vero, uno deve guardare prima i guai in casa sua, ma quella pioggia è stata veramente un disastro per molti.

Non so come spiegarle, Dottore. È una sensazione strana, sono intimamente convinto di vivere nel 2025, invece i mass media mi subissano di messaggi di brand italiani a base di Teddy Reno, Gino Paoli, dolce vita, Vesuvio e mandolini. E poi dicono tutti “iconico”, ma proprio tutti, che a me sembra un surrogato per chi non ha niente di originale da dire. Mi dica: sono io che sono strano, o c’è semplicemente qualcuno che viene pagato più di quanto vale? 😉

Meglio una vecchia gallina che un pochino vende, di una brutta gallina giovane che non vende.

Ficili Santo subito 😂

Chi l'ha detta 'sta cosa? Quel 2.0 litri turbo viaggiava benissimo da ibrido e forse...

almeno per Melfi deve partire al più presto la Compass, poi rimane sempre il buco lasciato dal non sostituire la 500X e la Renegade. Le Lancia e le DS BEV a Melfi non le conto tanto sappiamo come andrà a finire. Per Cassino siamo nelle mani del Signore dopo il colpo di genio di provare a fare, per poi non farle, le Giulia e le Stelvio BEV, con qualche anno di buco. Per Pomigliano preghiamo che il Pandino si venda ancora. Per Mirafiori speriamo che il Cinquino ICE si venda. A mio avviso non ci resta che pregare.

Per carità, è che ho sempre la spiacevole sensazione che TUTTE LE VOLTE manchi un centesimo per fare l'euro, con FIAT. Chiaro che non è un'auto che si compra per lo 0-100 o per i 200km/h di velocità massima, ma vista anche la stazza aumentata speravo che in qualche modo a 85-90CV ci arrivassero.

Però non hanno voluto ibridizzare Giulia e Stelvio, e ora devono tenere la baracca perché rimandino le nuove generazioni…

1989 Porsche Panamericana Curiosi questi disegni inziali dove sembrava ancora piu dune buggy che una sportiva coupe'.... Il parabrezza a filo che nasconde il montante A.....mi aspetto che prima o poi possa essere proposto sulla futura 911....

Facile piangere il morto una volta deceduto, più difficile tentare di salvarlo prima. Dov'erano i sindacati, quando toglievano dalle linee di produzione auto come la G.Punto, la Mito, la Bravo, la Delta, la Giulietta ecc...? Dov'erano i sindacati quando annunciavano la produzione della 600/Avenger/Junior in Polonia? Dov'erano i sindacati quando annunciavano la produzione della Ypsilon a Saragozza? Dov'erano i sindacati quando annunciavano la produzione della G. Panda a Kraguevac? Qua ragazzi vedo gente che si lamenta dei 70 cv della prossima 500 hybrid, ma signore grazie che si faccia st'auto in Italia, che altrimenti non si arriva a produrre 400 mila autoveicoli(contando pure i furgoni) l'anno. E comunque le colpe vanno spartite su 5 attori: 1)Stella che ha sempre preferito i paesi dell'est per auto di volume; 2)Lo stato italiano che si è sempre voltato dall'altra parte per poi rendersi conto del disastro; 3)i sindacati gnorri(e alcuni pure in palese malafede); 4)Gli italiani che non hanno mai riconosciuto certi meriti ai prodotti FCA(che erano validi in retrospettiva); 5)UE, devono lasciare in pace il settore automotive con ste assurde normative antinquinamento, perchè stanno consegnando il settore in mano ai cinesi(al ban dell'endotermico nel 2035 non ci crede nessuno).

Tutti questi stracciamenti di vesti per il 1.0 70 cv e tutti questi voli pindarici su possibili alternative più performanti mi sembrano fuori luogo. A mio parere questa prende il posto della vecchia Lancia Y nella sua ultima declinazione: modello "vecchia scuola" monomotore e quasi monoallestimento, pensato per un pubblico femminile attratto da uno stile simpatico e ha un potere di acquisto medio-basso, venduto quasi esclusivamente per il mercato interno e sul quale investire il minimo.

Perdonali padre, non sanno quello che fanno😄 Comunque grazie. Italiano nato in Germania ma purtroppo mai visitato una scuola italiana. Parlare senza problema ma a scrivere ho imparato poco a poco da solo e cerco di fare il meglio. Pero penso che si resiste😅

Ma pimpare il motore con 15-20CV in più era davvero impossibile?

Motivo per cui la storia dell' aggiornamento del pacco batterie con il passaggio alle LFP per ridurre il prezzo di acquisto dell'auto penso sia anche (non solo) un barba trucco per riposizionare/abbassare il listino dell'auto.

@__P 2,1-14: "Oggi è nato per voi un Salvatore Ralph Gilles". PS La tovaglia è un teaser dei prossimi interni della Stelvio.

E ora il Multijet!!!! 🤗😅

Da quel che so stanno lavorando su un P2, soprattutto su fronte Maserati. Hai Tonale. Volkswagen vende Polo e Golf un tanto al chilo, mentre ha file di attesa per la T-Roc e T-Cross.

Si possono concedere perfino il lusso di non lavorare sul modello più redditizio per Alfa dopo che lo hanno rinviato di N anni ??? Cavoli....beati loro Tutto per concentrarsi su una new Giulia che comunque non farà mai chissà quali numeri e sull'ennesimo clone su Medium? Non ho parole...... 🤦‍♂️ Vero che con le attuali dimensioni (e prezzi) del segmento C la prossima Tonale potrà tranquillamente sostituire sia le attuali Tonale I e Stelvio I, però come meccanica si salvi chi può.... Povera Alfa (sempre di più 🙁)

Lamborghini ferma la URUS EV che sarà spostata a DOPO il 2035. Al suo posto una variante PHEV della URUS nel 2028. Mentre la Lanzador, primo EV di Lamborghini è prevista non prima del 2029. Al loro posto, nel frattempo, largo utilizzo al carburante sintetico.

Dai video che hanno postato qui ieri si evince che è un discreto chiodo. Poi, ripeto, nessuno la compra pensando che non sia un chiodo, ma un piccolo sforzo per renderla almeno chiodino si poteva anche fare.

Vogliono stupr@re Itala con qualche suv cinese????? Che vergogna

Ma quale sarebbe, attualmente, la componentistica italiana sui modelli del gruppo DR? Le griglie?

Nuovo acquisto in casa DR, entra a fare parte del gruppo lo storico marchio ITALA L'annuncio è stato fatto durante una conferenza al Padiglione Italia dell'Expo 2025 di Osaka. L'azienda molisana sembra sul punto anche di acquisire altri storici marchi da aggiungere a OSCA e ITALA per creare un raggruppamento Premium. Per questo motivo il Gruppo ha annunciato l'intenzione di realizzare una nuova struttura industriale all'interno dello storico complesso produttivo di Macchia d'Isernia per i modelli premium e di incrementare l'attuale forza lavoro con circa 500 assunzioni dirette. L'azienda ha annunciato anche l'intenzione aumentare la percentuale di componentistica proveniente dall’indotto italiano per i modelli attuali.

Vabbè magari potevi aumentare i V della batteria del cambio invece di pimpare il termico.

But do people know? They should adjust the list prices and do proper advertising. If the list price is high it won't be included in any "BEV to buy under 25k" list or press comparison.

F.I.X.E.D.

D’altra parte un pacco batterie da 30 kWh NMC a livello industriale gli costerà si e no 3 k, con le LFP scendono tranquillamente sotto i 2 K, ma soprattutto il motore elettrico e l’inverter costano meno del motore termico con cambio e catalizzatori.

2011 Ferrari FF L'ultima Ferrari firmata Pininfarina ...anche se proprio dalla FF iniziava l'era di Manzoni che ne era il supervisore. E se il posteriore della rossa e' sin troppo tradizionale....direi che la grigia...e' molto piu' Manzoniana ( i placconi nero lucido sono nettamente una sua firma 🙄 🙄)

Ma finora Panda e 5oo mica hanno venduto perché la gente credeva che fossero ibride... hanno venduto perché sono "La Panda" e "La 5oo"... potrebbero venderle anche con il motore a carbonella, l'importante è che costino il giusto.... Adesso sembra che l'abbiano capito anche in Fiat... speriamo...

Bellissima, anche se preferisco la maggior pulizia della Roma. Però, se mi è concesso... Io sti nomi à la "Portofino" o "Amalfi" non li sopporto. Capisco sia un modo per attirare clientela estera ma personalmente li trovo solo imbarazzanti. Molto meglio le care vecchie sigle alfanumeriche. 😅

La vettura già dal 2020 era pensata per ospitare il 1.0 Firefly sia aspirato e turbo ed anche il 1.5 Firefly, poi non se ne fece più nulla fino ad Oggi. La vecchia è la nuova sono strettissime parenti, il pianale è il medesimo che fu aggiornato per inserire il pacco batteria, spostando le linea dei Crash sotto il pianale più esterne appunto per fargli posto parliamo della piattaforma Fiat Mini nata nel 2003 con panda 169 ed evoluto nel tempo, molte parti sono in comune come il sotto telaio anteriore "barca" e molto altro ancora. Il mantra che ripetevano all'infinito che la piattaforma era solo elettrica è sempre stata una grande c*zzata gli stampi dei longheroni anteriori, Duomi ammortizzatori, parafiamma, parte sotto del pianale specialmente il posteriore viene tutto dalle antiche "stampanti" di Tychy dal lontano 2003 quando nacque Panda 169.

Debutta in Europa il Kia EV5 (in Cina 2 anni fa. Clicca qui), che ha le stesse dimensioni della Kia Sportage, ma è circa dieci centimetri più lunga. Il segmento in cui si inserisce è il più competitivo possibile. Ci sono molti concorrenti, non solo elettrici, che vengono classificati come SUV di medie dimensioni (chiamati anche SUV compatti o C-SUV). La EV5 dovrà competere, tra le altre cose, con uno dei veri bestseller del segmento, la Volvo XC60 e, poco dopo, con l'elettrica EX60, ad esempio. La Kia EV5 è lunga 461 centimetri, larga 187,5 centimetri e alta 167,5 centimetri. Ha un passo di 275 centimetri, poco più di sette centimetri in più rispetto alla Sportage sopra menzionata. L'altezza da terra è di 16,7 centimetri. Il modello segue la strada già consolidata di Kia in termini di progettazione di auto elettriche e la piattaforma Electric Global Modular Platform (E-GMP) è la stessa di molte altre auto elettriche di Kia e della sua marca gemella Hyundai. Nel caso della EV5, tuttavia, non è stata adottata l'architettura a 800 volt, bensì quella con un livello di tensione inferiore di 400 volt. La potenza di ricarica è limitata a 150 kW. Questa è paragonabile a quella del grande EV9, che con la sua tecnologia a 800 volt può ricaricare con una potenza fino a 240 kW. L'EV5, in caso di ricarica tramite corrente alternata, può gestire una potenza massima di 11 kW. La batteria ha una capacità di 81,4 kWh e, nella versione denominata modello base, è sufficiente per 530 km di guida. Nella versione GT-Line, l'autonomia è leggermente inferiore: 505 km, in parte a causa dei cerchi più grandi (19 pollici anziché 18). Indipendentemente dalla versione, l'EV5 è equipaggiata con un motore elettrico da 160 kW (218 CV) e 295 Nm di coppia che aziona le ruote anteriori. La velocità massima è limitata a 165 km/h e lo 0-100 km/h avviene in 8,4 secondi. Entrambi i modelli hanno una capacità di traino di 1.200 chilogrammi. In una fase successiva verrà lanciata una versione GT più grintosa.

Bentley EXP 15 Design Vision Concept: il futuro elettrico incontra l’eleganza heritage Bentley svela l’inaudito EXP 15 Design Vision Concept, un’anteprima elettrica della sua prossima generazione: una visione audace che fonde l’eleganza del passato con una visione futurista. Ispirazione storico‑elettrica La “musa” del concept è la Speed Six del 1930, la celebre “Blue Train”. L’EXP 15 ne reinterpreta le proporzioni – cofano infinito, abitacolo arretrato, posteriori muscolosi – in chiave moderna con aerodinamica attiva e luci high-tech. Esteticamente, spicca la griglia verticale, ora elemento luminoso e digitale, e il corno superiore del montante, che ricrea l’iconico “snooker‑frame” Bentley . I fari sottili e il posteriore a “Prestigious Shield” con gruppi ottici che riprendono il motivo a diamante rendono il concept moderno e ricercato. L’abitacolo “1+2” – una seduta singola anteriore per il pilota e due passeggeri dietro – abbina lusso sartoriale e tecnologie interattive. I sedili posteriori sfruttano lo spazio per valigie o... amici a quattro zampe  Il cruscotto varia tra display digitale e pannello in legno puro, con elementi fisici e digitali che convivono in armonia . Pelli, tessuti in cashmere e seta jacquard, legno lavorato e titanio stampato 3D convivono in un mix di artigianalità britannica e avanguardia tecnologica . Pur non essendo destinato alla produzione, l’EXP 15 anticipa molte soluzioni del primo EV di Bentley previsto per il 2026. Sistema full-electric, trazione integrale, elementi aerodinamici attivi e tecnologie Lidar-friendly mostrano l’intenzione di creare un’ammiraglia di lusso sostenibile, moderna e distinta  L’EXP 15 rappresenta la perfetta unione tra heritage e innovazione, un manifesto di stile che Bentley intende portare nella sua prima generazione a batteria. Un mix tra passato glorioso – la “Blue Train” – e futuro visivo, dove eleganza, tecnologia e personalizzazione convivono in equilibrio sofisticato. Via Bentley

Certo che passare da ROMA ad AMALFI è un discreto downgrade, senza nulla togliere alla deliziosa cittadina costiera. Potevano fare un po’ di casino, chiamarla, che so, 586M GTB LWB Superfast, un bell’accrocchio alfanumerico casuale ma ignorantissimo, piuttosto che intignare con questo italian sounding trito e ritrito dai tempi della Cortina e della Capri.

In tutto questo il ruolo di Mesonero è messo in discussione dai nuovi vertici?

E comunque la 500e è in offerta a 22.500 € con 7 k di sconto

In USA la usano per andare dalla camera da letto alla cucina.

Raga il bianco perché quelle sono le primissime pre-serie che hanno usato anche per lo sviluppo e le hanno sistemate un attimo per renderle presentabili alla stampa. In più, ieri non era una presentazione vera e propria ma una preview.

Vediamo un po' di storiche, in questo reportage ci sono un po' di foto scattate nella Capitale durante una giornata che ho passato lì con l'università per visitare il Quirinale. Apro con una coppia di Pandini in versioni particolari. La prima è questa Fiat Panda 1000 Café '93, versione speciale che ho recentemente citato che prevedeva il tetto in tela beige di serie, oltre ad essere disponibile in una gamma ridotta di colori, tra cui questo grigio che era senz'altro quello più comune. L'esemplare in foto è in buone condizioni, notevole la mascherina after-market con i fendinebbia integrati. La seconda è invece questa Fiat Panda 900 Regimental '92, versione speciale con un allestimento estetico estremamente simile a quello delle successive Hobby, soprattutto per la presenza del portapacchi sul tetto. L'ho vista di sfuggita, come si evince anche dallo scatto al volo, quindi non ho avuto modo di analizzare nel dettaglio le condizioni, che mi sembrano comunque tutt'altro che eccelse. Una grossa wagon onesta e ormai poco diffusa questa Nissan Primera 1.8 SW II Serie MY99 '00, non è un'auto dal design originale (anche se in questo restyling il frontale diventò molto personale) ma è sicuramente molto più comoda ed utile di tutti i suv attualmente a listino. Non malaccio le condizioni di questo esemplare, motorizzato anche con il raro 1.8 benzina al quale non è stato nemmeno applicato il GPL. Incontra i miei gusti questa Fiat Tempra 1.6 I Serie '90 (e ritargata due anni dopo), nell'allestimento base di cui conserva ancora i rarissimi copricerchi originali dal particolare design, non ne vedevo da anni tanto da averli rimossi dalla memoria. Sporca ma tenuta molto bene, probabilmente appartiene a qualche anziano che la usa ancora con una certa cura. Utilizzato per lavoro questo raro Volkswagen Taro 2.5TD '95, rebadge tedesco del ben più noto Toyota Hilux che riscosse un certo successo anche sul nostro territorio, era praticamente identico alla versione Toyota, cambiavano soltanto i vari loghi e scritte sulla carrozzeria. Questo in foto mostra anche una particolarità, la ribaltina posteriore proviene dal gemello asiatico, richiamando in toto la parentela tra i due seppur mantenendo una certa personalità con i paraspruzzi tedeschi. Questa Renault 4 1.1 GTL MK4 '85 l'ho fotografata a pochissimi passi dal Quirinale, potete immaginare che ricordi abbia scatenato in me una R4 rossa in quella zona, anche se questa è ovviamente molto più recente di quella nota per i fatti di cronaca. Ottime le condizioni per questa, che è anche nell'allestimento più "full" tra quelli disponibili all'epoca. Se la R4 nell'85 era ancora acquistata da gente che aveva bisogno di un'auto onesta, questa Citroen 2CV6 Charleston '85, da sempre concorrente prediletta della R4, era già acquistata da persone che la percepivano come istant classic, fenomeno confermato dal sopravvissuto piuttosto elevato di 2CV. L'esemplare in foto è probabilmente un conservato non perfetto ma facilmente restaurabile. Fotografata di sfuggita ma valevole di pubblicazione quest'Alfa Romeo Spider 916 3.0 V6 '97 di recentissima importazione in Italia, la prestante motorizzazione, affatto diffusa sul territorio italiano (e infatti il proprietario ha dovuto cercarla all'estero) è abbinata ad una stupenda configurazione estetica con carrozzeria verde scuro e interni in pelle beige. Concludo con un'altra auto scoperta, un gran classico del motorismo storico questo Volkswagen Maggiolone Cabriolet '72 con ancora le sue targhe quadre originali e in un abbinamento cromatico tra carrozzeria e capote molto elegante, non so riconoscere se si tratti di un 1302 o 1303 (onestamente non ho nemmeno la certezza sia un Maggiolone non avendo visto il frontale :D). Ottime le condizioni in cui è conservato.

Ma io credo che in Ferrari abbiano dei seri problemi con i gruppi ottici anteriori. Negli ultimi modelli presentati sembrano infilati a forza. Lo so hanno una funzione aerodinamica ma mi fanno andare di corpo