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Raga... tutto è chiaro, ma mi aspetto che un'azienda con il potere di Stellantis abbia dei piani di backup o che riesca già ad essersi assicurata le forniture una volta che l'auto è pubblicizzata con campagne milionarie. E visto che sta cosa sta succedendo regolarmente ai recenti lanci Fiat, la cosa disturba alquanto.

Alla fine, questa è anche una conseguenza della mania di taglio dei costi di Tavares, dove il prezzo viene prima del contenuto e i cinesi hanno probabilmente offerto molto meno di una società solida come Magna.

Vorrei vederne una anch'io prima o poi. Sei mesi fa le pubblicità milionarie con Shaggy e ad oggi avvistate zero. Lo stesso che era avvenuto con 600... che gestione del marchio deprimente.

E poi ci si chiede come mai la strategia premium di Stellantis non abbia mai funzionato

Un'azienda che fa auto che non riesce a produrre auto.....pazzesco! La politica di taglio dei costi Tavares sta facendo più danni della strategia di puntare tutto sull'elettrico (quest'ultima almeno era imposta dall'Europa e non una decisione diretta del CEO) Aggiungiamo i prezzi folli richiesti ed ecco spiegati i risultati attuali di Stellantis. Speriamo che abbiano capito i loro errori e siano ancora in tempo a sistemare le cose

Premesso che io sono uno di quelli che tende sempre a difendere l'azienda, una fornitura problematica o un problema di avvio produzione non sono cataclismi naturali, ma eventi che vanno previsti e gestiti. Se accadono e hanno gravi ripercussioni, vuol dire che qualcosa è andato storto nel tuo modo di gestire la produzione. E devo ammettere che in Stellantis ultimamente di situazioni come queste ne stanno avvenendo troppe.

effetto Pontiac Aztek

Mai vista una Grande Panda, nemmeno parcheggiata fuori dagli autosaloni Fiat, e solo oggi ne becco ben DUE per strada, a un paio d’ore di distanza, in due città diverse. Beh, bella è bella.

44k per una Golf e 2k per la tua Tipo?Allucinante Il mercato dell’auto è fuori controllo piuttosto tira la Tipo alla morte

chi non lo fa in questo momento. L'hai mai vista l'ultima generarizione di A6 dentro?

3k so' soldi per questo target. Potrebbero pure essere un po' più generosi con il delta di prezzo, 2500€ li chiedevano per passare dal manuale allo ZF8 su Giulia, di certo questa trasmissione a loro costa meno. Poi hanno stabilimenti semivuoti in Italia (su cui sostengono comunque costi fissi a vuoto) e vanno a sbattere in Serbia, vabbè, sorvoliamo va.

Io non mi capacito del fatto che siano andati in Serbia a produrre un modello importante come questo con tutte le problematiche che hanno avuto in passato in quello stabilimento.... avevano delle difficoltà ad assemblare le Punto 188b..... spero almeno (per loro) che il governo serbo abbia contribuito con carrettate di denaro...

che poracittudine. stanno bruciando l’auto della sopravvivenza della Fiat sul mercato europeo. Almeno quando hanno fatto il primo impianto in Polonia per produrre la 126 le macchine uscivano dalla fabbrica.

Immagino che le aziende di noleggio tipo leasys spingeranno la Gamma agli utenti attuali di Stelvio in Italia. Causa tassazione fringe benefit, serve per forza una variante plug in hybrid. Utenti che ovviamente preferiranno alternative come X3 phev o volvo XC60 phev con motori 2 litri e potenze da 300-350cv complessivi e rate NLT molto competitive. Per i privati proporranno le 1.2 mhev proponendole a chi oggi ha suv C/D con motori entry level ; utenti a cui probabilmente non interessa nulla di cosa c’è sotto il cofano , ma che privilegiano interni un po’ più raffinati. Immagino età media molto alta, magari ex clienti lancia lybra , delta3 passati a Audi e Mercedes ma con i motori più piccoli e percorrenze limitate (essenzialmente pensionati).

Noi l'abbiamo ritirata settimana scorsa...

Si ma parliamo di un'auto un bel più complessa e rifinita (sulla carta) e ci sta un'attesa di 10 mesi ed il cliente abbozza volentieri (o quasi)..un cliente Fiat fa fatica ad accettare certe tempistiche e vede nel ritardo solo inciampi e gestione pessima (e come dargli torto molte volte?). Poi decenni di marketing tedesco da 10 e fanno il resto

Ragazzi ma avete provato ad ordinare un audi? Come ho già detto la mia la ho ordinata a dicembre 2024 e mi dovrebbe arrivare a metà ottobre 2025...

2000€ sarebbe da alzarsi e ridergli in faccia. Vedo venditori che sono rimasti a 25 anni fa È una macchina che a 8000€ piazzi in un amen. Alla domanda comprare una Giulia l’unica risposta è sì.

Ma soprattutto il cambio manuale Getrag/Magna di Giulia costa già 6000 euro di suo. Fonte: quotazione fattami dopo che mi si è rotto.

Cupra?. Per me anche NO. Non c’è n’è una che mi piace. Peraltro SEAT quasi al 100%

Sono 3K di differenza tra la manuale e l'automatica, che sono quasi due stipendi di risparmi di un italiano medio, hai detto niente...

Mazda tende ad avere rapporti cambio mediamente lunghi. e la combo salite aspirato e rapportatura lunga rischia di dare brutte sorprese sui consumi. Ed è comunque 4.46m , solo 10cm in meno di tipo sedan o sw. Quindi andrei su tipo o magari cercando una hatch, a memoria 437cm di lunghezza

Non credo che Alain lavori in Lancia. Qui si possono fare supposizioni, ma se vuoi una risposta certa mi sa che devi mandare un dm a Napolitano

Non sto difendendo STLA, sto solo dicendo che il problema di Grande Panda non dipende da un rilancio studiato male, ma dalla scellerata decisione di affidarsi a Punch per una trasmissione da montare su tutta quanta la gamma UE, al posto di partner che hanno più esperienza nel gestire grandi volumi, come Magna PT. Forse nel lanciare GPanda hanno sbagliato a non affiancare dopo poco la versione manuale non ibrida, l'unica che vende senza problemi, vedasi C3.

Come si fa mettere in pista un prodotto, senza sapere qual è il tuo cliente?

😲

Quale modello, PPE, PPC oppure MEB/MQB? Se e Q5, qua ci sono problemi con i fornitori per sedili e fari. In Germania si sente che Audi paga ai clienti un inndenizzo di 600.-€ per ogni mese in ritardo.

Comunque se la mettessi in vendita da privato la venderesti ad una cifra ben superiore a quanto te l'hanno valutata che, a mio parere, è quasi una presa in giro. E lo dico senza neanche averla vista e senza sapere come è tenuta e mantenuta

a me il posteriore ricorda lo sguardo di Fry... comunque se è bene o male così, come dicevo nell'altra discussione, è una bella delusione.

Ah retro futurismo

Sti qua in quattro e quattr'otto ti aggiornano la base all'800V e i padroni ci mettono 10 anni a implementare qualche aggiornamento

avremo mai delle immagini di queste prove? poi un giorno capiranno che il cost cotting a volte porta al cotting dei marchi stessi.

Non si tratta di fornitori exPsa e/o exFCA, solo ci sono stati ritardi con i fornitori serbi poichè l'indotto si deve ancora adeguare ai ritmi produttivi, ecco perchè Kragujevac sta lavorando ad 20% della sua capacità. Problema che per C3 non c'è essendo fatta in un altro stabilimento, in Slovacchia a memoria. Per il DT2/eDCT ci sono stati sia problemi di affidabilità che di logistica/produzione, motivo per cui Stellantis ha rilevato tutte le quote della joint-venture con Punch e sta cercando di incrementare la produzione, tant'è che con l'assemblaggio di questi anche a Termoli (non Melfi) si arriva a ben tre stabilimenti che se ne occupano. Per l'EB2 invece non ci sono problemi, difatti le versioni 100cv MT6 vengono prodotte senza problemi.

mi sono rivisto un attimo le immagini del concept PU.RA e poi i render della Gamma e mi spiace dirlo: si sono completamente persi per strada. Ok adattare gli stilemi su prodotti già presenti (y->208 e gamma -> 3008) ma sono prodotti fin troppo diversi e se su y c'è una coerenza con il concept, qua ci sono forzature notevoli (posteriore difficile da capire). Poi, ok, parliamo di render e non so se l'attendibilità sia alta ma di sicuro è un prodotto molto complesso da digerire e da piazzare secondo me.

Purtroppo no. Ma è una macchina che anni fa avevo seguito parecchio in una prospettiva di acquisto (e mi piace tuttora parecchio). È una motorizzazione tranquilla, diciamo che l'ideale sarebbe trovare un 2.0 120 cv commercializzato nell'ultimo paio di anni di quella serie (a memoria, tra il 2017 e il 2019), sarebbe la scelta più equilibrata con consumi peraltro molto vicini a quelli del 1.5 ma piu prestante. Temo ne abbiano però vendute molto poche in Italia. Temo ne abbiano però vendute molto poche in Italia.

La nuova Ypsilon semplicemente ha un posizionamento totalmente diverso rispetto alla precedente oltre ad appartenere ad un segmento superiore. Vuoi una segmento B di tendenza con gli artigli, i colori sgargianti e le lucine ambiente? Bene, prendi la 208. Vuoi la classica e austera tedesca con un tocco di sportività? Corsa. Sei uno che spende quasi 30mila euro per una Corsa che ha un po' di charme e di stile con la selleria in simil velluto? Prendi la Ypsilon. Con la nuova hanno semplicemente adottato la strategia delle piccole monovolume Mercedes dei primi 2000... C'erano Opel Meriva, Fiat Idea, Lancia Musa, Renault Modus, sostanzialmente tutte macchine pratiche e spaziose ma genereliste... La classe A e poi la B invece se le compravano quelli che avevano due lire in più e che volevano fare finta di guidare "U Mercedes" 😂. L'unico problema è che Lancia non ha minimamente l'appeal di Mercedes... Se poi hanno realizzato un prodotto per i figli di papà neopatentati che si guardano i film neorealisti francesi per sentirsi chic, beh auguri! Lancia è arrivata troppo tardi e in Stellantis un altro brand "chic" di nicchia ci sta già e si chiama DS che attualmente fa dei numeri sicuramente superiori. Già mi immagino le file per comprare la Lancia Gamma col 1.2... Uno potrebbe dire che dovrebbero puntare su una proposta di "nicchia ma ben fatta" , beh lo hanno già fatto e si chiamano Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Meccanicamente sono impeccabili e di qualità, hanno venduto? No. Sono arrivati coi brand Italiani, per colpa di FCA, troppo alla canna del gas per tirarli su a differenza dei PSA o di Opel che continuano a tenere abbondantemente botta.

Esatto, e vai a vedere quanto STLA ha dato a Punch per rilevare le quote della jv. Più danni della grandine.

In un'ottica di - affidabilità presunta - possibilità di utilizzo nel lungo periodo (blocchi circolazione) La Mz3 a benzina sarebbe sulla carta la soluzione ideale. Tuttavia, sottolineo, sulla carta. Nella realtà, considerato che si tratterebbe comunque di auto anzianotte, darei l'assoluta precedenza a cronologia tagliandi completa che garantisca i km effettivamente percorsi e gli interventi di manutenzione effettuata. Per cui, all'atto pratico, guarderei prima di tutto a questo, a prescindere da marca o modello. Sul carburante, con 20mila km può andare bene sia un diesel che un benzina non troppo assetato (il 1.5 Mazda consuma in effetti poco).

Grazie a tutti per le risposte! Ho fatto il pieno di Eni Diesel+ la settimana scorsa, ma penso che al prossimo pieno (e poi magari una volta ogni 3 pieni) proverò HVO. Direte che forse dopo 16 anni potrei valutare dell'altro, ma sinceramente (pur apprezzando moltissimo la nuova Ypsilon, che ho provato ibrida ma che, in caso di acquisto, non mi dispiacerebbe EV) ho trovato la mia dimensione con la nostra Delta di famiglia: grande ma non troppo, molto capiente e modulabile col sedile posteriore scorrevole e frazionabile. Bisogna anche considerare che, nonostante l'età, ha 133.600km: mio padre, finché è stato in salute, l'ha usata con tutte le cure possibili e forse anche oltre, vista la sua (giusta, ahimè, visti i climi che van via...) ossessione per la grandine; quando nel 2021 ha avuto l'ictus, la vettura aveva poco più di 103.000km e 12 anni, e da allora, a poco a poco, ho iniziato a usarla con una certa regolarità, quindi credo sia messa meglio rispetto a molte sue coetanee sfruttate col doppio dei km.

Non e una questione dei dazi ma della Iva, in Norvegia si paga niente Iva per tutte le bev. Nel secondo mercato di partenza, i Paesi Bassi, con Iva di 21% la Firefly costa 29.900.-€

Sul successo non ci scommetterei, le linee così arrotondate e classicheggianti secondo me non funzionano sulle auto di fascia alta. Oggi men che meno visto che la gente ha voltato le spalle all'armonia estetica. Però effettivamente in quel periodo Lancia sfornò prototipi di livello, passando dal trittico Dialogos / Stilnovo / Fulvia coupé, ad un listino poi fatto di notevoli obbrobri (con relativo disappunto degli appassionati).

la mettessero ora in produzione cosi con veri motori credo che avrebbe un bel successo... l'ennesimo rimpianto del gruppo per non averla fatta uscire cosi.... assurdo.. per me era ed è bellissima

Molto zoppo ormai tutti i motori franzosi ( due) sono visti come dei wc, vero o no è così

Buona notizia; rimango sempre perplesso però sul modo di affrontare la concorrenza. Si ammette onestamente che la triade è fuori competizione però si vuole rappresentare un premium che come immagine abbia lo stesso effetto della triade stessa. Questo rilancio lo vedo un po' "zoppo", manca sempre qualcosa per dire che bel prodotto hanno tirato fuori

Io credo che contino anche e soprattutto i motori se mettono solo il famigerato…. possono anche non metterla in vendita

Ad Enrico Fumia piace questo elemento.

Il fatto è che io ho accolto a braccia aperte l'avvento dell'HVO per un altro, semplice, motivo: Quando vivevo a Roma, qualsiasi carburante in qualsiasi distributore (benzina, diesel, anche GPL) era di qualità percepibilmente inferiore rispetto a quello che trovavo nelle altre province, non ho mai capito per quale preciso motivo, ma comunque facendo rifornimento a Roma riscontravo un leggero ma distinto calo di potenza rispetto a quello che sentivo facendo rifornimento in qualsiasi altro posto. Avevo addirittura una mia vecchia conoscenza che anni fa si ritrovò la sua Audi Q5 2.0 TDI con motore KO a 100000 e spicci km. Stava per denunciare il distributore perché credeva che gli avessero messo la benzina al posto del diesel (prima diagnosi da meccanico)... invece no, era proprio di pessima qualità il diesel. Si poteva evitare solo facendo rifornimento "premium". Ora non ho sbatti di cercare distributori di HVO a Roma, quando mi trovo lì cerco di non ritrovarmi in riserva, ma comunque magari l'HVO avendo una provenienza diversa potrebbe avere anche una qualità più uniformata a quella che trovo da tutte le altre parti. In generale l'HVO mi trasmette più sicurezza perché spero che faccia lavorare meno tutti i dispositivi antinquinamento dell'auto. Sulla Ghibli sto cercando di capire se la riserva di AdBlue duri più della stima del computer di bordo andando solo ad HVO, ma non so quanto possa essere significativo come dato.

Madonna che orrore sembra una moka bialetti

Insomma la volete vedere proprio in tutta la sua bruttezza....🤣

Passiamo dal primo al secondo insomma..