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Salve a tutti, Riesumo questo topic perché ho avuto modo di parlare di recente con una persona ben informata sul tema "vendita Alfa Romeo a VAG" negli anni 2010-2011. Posso dire che ha conosciuto in alternanza i due lati (FCA e VAG) dall'interno. Quello che mi ha detto non è nulla di sconvolgente, ma volevo comunque riportare questa testimonianza per "dovere di storia". Ed è proprio la premessa di questo post: non ho alcun intento polemico, non serve più a nulla e di acquisto non se ne parla più. Ne VAG ne alcun gruppo europeo ha oggi la capacità di acquistare e rilanciare Alfa Romeo, sono tutti più o meno inguaiati con l'elettrico. Comunque, questa persona mi ha confermato che se VAG ha ingaggiato certe persone (De' Silva e De Meo), era anche per preparare il terreno all'acquisto di Alfa Romeo. L'ipotetica gamma era già stata pensata in dettaglio. Il posizionamento all'interno del gruppo Volkswagen era premium, al pari di Audi. Era previsto di mantenere la produzione in Italia e il museo di Arese. Questa persona ha preso spunto dalla gestione degli altri marchi "stranieri" del gruppo VW, affermando che in ogni caso la storia, l'identità e l'ancoraggio nazionale di questi marchi sono stati rispettati, se non addirittura celebrati. Piëch era disposto a pagare molto di più del dovuto (non ha specificato cifre), anche perché in quegli anni la VW era una macchina da guerra inarrestabile, con utili da miliardi di euro all'anno. Marchionne non ha voluto venderla perché, secondo questa persona, sapeva che VW sarebbe riuscita in quello che FCA (e Fiat SpA prima di lei) non era mai riuscita a fare, ovvero trasformare Alfa Romeo in un marchio che vende centinaia di migliaia di pezzi all'anno. Questo successo di VAG nel rilancio di Alfa Romeo avrebbe messo in evidenza l'incapacità dell'ex-FCA. Ancora una volta, queste sono le sue parole. Un breve commento mio: Se Alfa Romeo facesse parte della galassia VAG, oggi avremmo sicuramente una gamma completa e vendite di tutt'altro livello rispetto a quelle attuali. Certo, si tratta solo di speculazioni, ma se VAG ci riesce con Cupra, un marchio senza alcuna sostanza, figuriamoci con Alfa Romeo. D'altra parte, se Alfa Romeo fosse stata venduta a VAG, non avremmo avuto le due migliori Alfa Romeo degli ultimi 40 anni: Giulia e Stelvio. Avremmo sicuramente avuto dei prodotti buonissimi su MLB, ma sicuramente non al livello di Giulia e Stelvio. Quale sia la migliore versione della storia conta alla fine abbastanza poco, è andata com'è andata, bene o male che sia stato.

E avrebbe anche dovuto chiedergli i danni …

Ovvio ha venduto 2 milioni di esemplari perchè mai dovrebbero prevedere un erede 🤦‍♂️

Ma i cinesi vendono soprtutto machine ice/phev in Europa, non Bev, quindi questa favola secondo me non funziona. L'industria automobilistica europea semplicemente non è più competitiva sul mercato mondiale con prodotti e costi, lo stesso come e accaduto con l industria fotografico, elettronica/pv e con la telecommunicazione.

Ci è voluta la fine del 2024... non bastava il giorno all'indomani della fusione in cui hanno scoperto che la dichiarazione di PSA di essere "avanti sull'elettrico" era stata un immenso bluff

Eh già... sarebbe stata proprio una tragedia

“Carlos Tavares rompe il silenzio” Certo, gli restava solo quello da rompere.

Erano auto fantastiche, che adoro e che ho anche in garage per sfizio (ho una 916 e una 156/47/gt la metto di sicuro via in un paio di anni). Ma erano alternative per le tedesche solo per chi non aveva soldi per le tedesche... purtroppo solo Giulia anni dopo lo sarà davvero. Non avevano cambi automatici, i superdiesel volevano TP e TI che non erano disponibili, le tedesche erano vendute e assemblate in tutto il mondo.. davvero un altro campionato. Ps e ai tempi furono comunque trattate molto severamente dal pubblico... chi prendeva Leon o Golf al posto di 147 c'era anche al tempo e non erano pochi.

Per fare un po' di chiarezza sulla faccenda, la fonte della regolamentazione della posizione delle targhe la si può trovare nel regolamento UE 2021/535 Allegato 3 Parte 2. Questa parte 2 è a sua volta divisa in 3 parti, la prima parte riguarda la spiegazione delle definizioni usate nel testo, ve la cito in caso vi serva: La terza parte parla di come provare se un veicolo rispetta le norme elencate nella seconda parte, appunto quella delle prescrizioni tecniche, che ci interessa. Lo so che è un pippone ma il grassetto per le parole chiave dovrebbe aiutare.

Ma in effetti, qualcuno ha mai visto @AleMcGir e Ralphone insieme nella stessa stanza???

O andrà a finire come negli USA dove Jeep era sicura di campare senza Cherokee … ennesimo errore che sono corsi a correggere dopo un crollo di vendite

Caro Ralphuccio, mi copi? 😂

Senza girarci troppo intorno, sono state auto sempre costruite attorno al motore preferito in Italia, che era il 1.9 JTD, e pensate per performare/divertire il massimo in rapporto a quello. Considerando pure che con il 1.9 JTD eri molto appetibile più o meno in tutta Europa in quegli anni lì. Un po' come Thema/Croma che erano pensate per dare il massimo con il 2.0 turbo mentre le tedesche si sbizzarrivano con V6/V8, proprio perché pensate per l'Italia che oltre 2.0 di cilindrata applicava un diverso gradino fiscale (mi pare). Rimane il fatto che nonostante la base datata riuscivano ad essere davvero appaganti su strada specie con il raro Q2 (pure questo mai abbinabile con la versione GTA, vai a capire... solite stranezze) La GT esisteva addirittura in versione Quadrifoglio Verde motorizzata da un... 1.9 JTD 170cv! 😨

Non mi pare ci siano errori. La carreggiata è misurata tra il centro della ruote, o tra il lato esterno delle ruote. Se le allontano (con distanziali, bracci diversi, o cerchi con ET differente) quello che ottengo è a tutti gli effetti un AUMENTO della carreggiata.

il design Ferrari sotto la direzione di Manzoni è così complesso e denso di significati che commentarlo a caldo ha poco senso. secondo me.

Nell'intervista completa su Le Point chiarisce che i malumori c'erano già prima: «Bisognava prendere una decisione: o rallentare la produzione di auto elettriche come tutti i costruttori piagnucoloni che spiegano che non ce la faranno, oppure approfittare della loro frenata per accelerare e prendere la testa della corsa all’elettrico. Noi avevamo scelto la seconda opzione attraverso un piano strategico approvato. Tuttavia all’interno del consiglio di amministrazione alcuni desideravano prendere tempo». secondo me sbarazzarsi di una figura come Tavares non è di certo così facile. Sempre secondo me, una cosa giusta però la dice: «Il più grande errore della Commissione Europea è stato punire l’intera industria dopo lo scandalo Dieselgate del 2015, invece di concentrarsi su Volkswagen, che aveva truccato le emissioni di CO₂. Bruxelles è diventata dogmatica e ha smesso di ascoltare i costruttori Sarebbe bastato vietare progressivamente i motori a combustione in base alle emissioni di CO₂, imponendo una crescita graduale dei veicoli elettrici. Così gli ingegneri avrebbero avuto il tempo di sviluppare tecnologie a basse emissioni, e la classe media avrebbe potuto permettersi auto meno inquinanti. Invece, l’Europa ha costretto i produttori non pronti a fare il salto, aprendo la strada ai cinesi, che erano già avanti. Abbiamo speso 50 miliardi di euro solo per inseguirli. Un enorme spreco».

Lo so che non dormite la notte, pensando a come sarebbe un facelift della Ghibli con gli stilemi Grecale. Per fortuna il mistico mondo dei fabbricanti di carri funebri ci viene in aiuto. Ecco il Lombardo Ponente Plus Ultra.

Si. Arrivera la prossima primavera

Io onestamente non penso che le vendite UE di Jeep possano tornare ai livelli pre covid senza una nuova Renegade. Vero che Avenger vende bene nonostante abbia già 3 anni, mentre Compass nuovo ad oggi lo ritengo una scommessa(spero vincente). Però non è che un brand così può campare su sole 2 auto+qualche numeretto delle prossime Recon/Wag S...

Concordo. E lasciare un buco tra i <4,1 metri di avenger e i 4,55 di Compass è una assurdità

Io spero in Renegade a Pomigliano su base STLA Small, sia per Jeep che per il sistema industriale italiano...

Spero che Filosa se la tenga come elemento negoziale con sindacati e governo … se sposta la renegade all’estero o non la sostituisce , salta uno degli stabilimenti italiani Poi non mi risulta ci sia la Smart car in Polonia …

Mi è capitato di vedere su strada per la prima volta la Granturismo. Per me è bellissima. Meglio che in foto. Grecale è più comune e lì forse il frontale non è il massimo ma non mi dispiace. Penso che a questo punto sia stato sbagliato il posizionamento in termini di prezzo.

A me piace...

Finchè in USA predilogono SUV segmento E rispetto al D non vedo perchè Alfa non dovrebbe farlo. E-SUV ha fatto la fortuna di parecchi marchi premium laggiù In Stellantis hanno pure un sacco di vetture con cui fare sinergie in quel segmento, non capisco perchè non sia ancora stato fatto

Chiedo scusa, ma le one off non vengono prodotte in base alle richieste del cliente che l’ha ordinata? Se è così non capisco i commenti che leggo qui sopra. Hanno fatto la macchina che voleva il cliente

Durante l’evento per festeggiare i vent’anni del Centro Stile Lamborghini, insieme a tutti gli altri concept del marchio, era presente anche questa maquette di stile della Countach LP800-4 nata su base Aventador: SaveClip.App_AQOgppblho16Up_325LZxr68IRk9uxmZE5pSUsIuqdlkVYC3N_yjdcPwLx4P-vIxp_Dr7LvEEuTYtBOsA6ec7YSuPImjG3eH2thJWPQ.mp4

Erano successi entrambi 😂 però i tedeschi conquistavano il mondo perché erano molto più grandi, 147 e 156 erano tra i pochi prodotti buoni per tenere la piccola Fiat a galla, mentre faceva acqua da tutte le parti per brillanti idee come Thesis & co.

Mezze verità come sempre. I diesel erano tutti incompatibili con un ciclo di omologazione simil-WLTP, Volkswagen ci ha messo la faccia perché il suo era il raggiro più eclatante. Riguardo Bruxelles dogmatica, beh, impossibile dargli torto, ma non c'entra nulla con le colpe di Tavares.

Mah boh, le Alfa degli anni 2000 non erano "per chi non si poteva permettere una tedesca", hanno avuto il loro successo, pur con tutti i difetti, perché avevano creato una nicchia formata da design + performance + accessibilità che di fatto non era replicata da nessuno. Ed era quello il bello, pure su un segmento C le case riuscivano a differenziarsi molto più di ora che sono tutti cloni. 147 era confrontata con Ibiza/Leon Cupra (sì, anche Ibiza), Serie 1, Golf ma di fatto era un pacchetto ben differenziato da tutte queste. Riguardo il futuro, io avrei semplicemente tenuto e rinnovato Giulia e Stelvio e concentrato le generazioni successive su un prodotto capace di far tornare in concessionaria quelli che avevano dato fiducia per la prima volta. Come fanno tutti, si semina nella prima generazione e si raccoglie nella seconda, mai sentito di un successo ottenuto buttando tutto a 3/4 della prima generazione.

Ma non è niente male come FL!!! 😍

Eh forse sara' anche questo un piccolo problema. Non del tutto perche non erano premium. E un po ha ragione anche Motron, che erano per chi non si poteva permettere una tedesca. Lo so che suona come il solito antipatico sui social "ehh perche non te la puoi permettere". Ma non lo intendo nel modo negativo, anzi, era anche buono avere un'alternativa del genere senza dover spendere come una tedesca. Pero e' proprio quello che intendo io, Alfa non doveva diventare il marchio alternativo e meno costoso, facendo auto "normali". Doveva rimanere la rivale diretta di BMW!

Sono molto restìo ad acquistare su quei siti, e forse lo sono tutti ricambisti...giustamente. Se il ricambio è sbagliato/difettoso ecc come si fa? Fanno fattura questi? Fiat ti ha fatto aspettare 4 mesi per il cambio? Kit riparazione (cuscinetti, sincronizzatori, paraoli) sono reperibili facilmente, così come il cambio sia nuovo originale a prezzi folli, sia equivalente, si sono sempre trovati facilmente.

Penso anche io che si parli di una cifra sui 5 milioni. E che le nuove Ferrari stiano diventando troppe con un inevitabile incartamento nel reparto di design. Detto questo, preferisco questa interpretazione del tema fascia nera-faro all'anteriore rispetto ad altri modelli recenti. Muso che comunque mi piace e, di primo impatto, mi trasmette sensazioni in salsa 288 GTO.

La Ferrari SP12 EPC, realizzata su base 458 Italia per Eric Clapton, gli è costata 3 milioni di Euro. Questa è su base 296 GTC, quindi penso che come costo siamo grossomodo in quel range: 4-6 milioni.

Per esattezza, la misura della carreggiata è solo quella dal centro dell’impronta a terra di un lato e quello dell’altro lato, e non anche quella misurata sui lati esterni. Infatti spesso le auto con misure differenti di pneumatici tra anteriore e posteriore hanno carreggiata più stretta dietro, dovuta alla gommatura più larga.

Sempre numeri da piccola serie, le operazioni Bottega non sono per grandi serie.

Se non sono matti totali ripartiranno da lì per proporre auto con un'anima (che questi modelli non hanno). Purtroppo quel faro verticale non funziona sulle auto (almeno italiane) vedi Giulietta il cui giudizio è stato sempre divisivo.

E ho l’occasione di vedere spesso la GT, anche lì il muso verticale la rovina… sembrano auto da anziani, avevano un Levante tagliente ed un concept fantastico abbandonato

Se c'è anche un icona per me è peggio, l'F40 non è un'auto qualsiasi per me andava preservata un attimo di più. Se c'è una icona ispirata all'f40 quale altro spunto di design si può usare? Per me continua a rimanere sempre lo stesso problema per Ferrari: troppe auto, troppi modelli, troppe one-off. Ma è il mio personale pensiero

La strategia era tanto semplice da sembrare quasi banale: puntare sulla fascia più alta di chi compra tedesco ma che vorrebbe qualcosa di diverso. Ad un certo punto hanno dovuto lanciare la Granturismo Folgore, che era sostenibile solo intorno ai 180000€, ed è arrivato il loro primo colpo di genio: alzare anche la versione termica a 180000€, per un V6 che avrebbe sostituito una V8 che costava 130000€. Ma sarebbe stato troppo poco, quindi altro colpo di genio: concepire il cliente Maserati come qualcuno contento di pagare 25000 o anche 32000 (vado a memoria) € per un colore personalizzato, per appagare il suo estro e la sua necessità di distinguersi. Per tutti gli altri, bianco, nero, grigio o blu. Mi diedero dell'ignorante su queste pagine quando la considerai una vaccata, perchè Maserati doveva per forza chiedere quel sovrapprezzo, avendo perfezionato processi di verniciatura ad hoc, linee produttive e bla bla bla, e un paio di anni dopo, colpo di scena, ridimensionamento delle pretese, e il colore night interaction (devo dire molto carino) ora costa come tutti gli altri. A me la Grecale piacerebbe pure, l'ho provata ed è di grandissima qualità, anche esteticamente non ci trovo nulla di sbagliato, ma è l'unica auto di cui non piace a nessuno il frontale, ho raccolto un campione con fascia d'età dai 20 ai 90 anni ed è assurda l'unanimità a riguardo. E il premium si compra pure per quello...

Secondo me Alfa Romeo dovrebbe adottare la "filosofia di fare auto" di Mazda, con lo stessa gamma e posizionamento prezzo di Mazda ... annegata come un marchio qualsiasi in un gruppo di auto generaliste, sarà la sua morte.

Maserati Levante (mia) mascherina anteriore da cambiare, non si trova da mesi neanche a piangere. Il mio carrozziere lo ha dovuta prendere su ebay da uno che smercia i ricambi in est Europa. Sempre la Levante circa 10 mesi per i loghi sul montante C

Ne ho una fresca fresca: Omoda con freni anteriori da sostituire, 8 giorni per avere le pastiglie freni 😬

C'era da aspettarselo. Mi sembrava impossibile che un costo basso potesse prevedere un service da auto premium, o per lo meno.....da auto media Europea. Tutti i nodi vengono al pettine prima o poi. Auguri a chi ne ha una.

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In USA la usano per andare dalla camera da letto alla cucina.

Comunicato stampa Via Stellantis US.