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GME T4 EVO seems like a major improvement over GME T4 D in every metric but no so over GME T4 M. Of course I do believe that real life fuel economy improvement will be substantial in real driving conditions over any current version. Still I do believe that for large cars, RWD large cars, mildly boosted GME T6 running on a Miller cycle would be a better choice.

Beh, il propulsore sì, ma poi potrà eventualmente essere abbinato a trasmissioni ibride. Per dire, la pompa acqua è totalmente elettrica, il che aiuta molto in eventuali applicazioni ibride: Il compressore del clima invece è trascinato a cinghia, ma la sua eventuale elettrificazione non è una cosa complessa. Come avete già fatto notare, invece, non è multiair.

Io ne ho incrociate diverse a Lugano, è BELLISSIMA. E fa invecchiare tanto la 812 e la F12 che sono più cicciotta. Per la fascia nera, se guardate su AutoGespot ne troverete diverse con la fascia in tinta. Ma viene bene solo su colori scuri. Su colori chiari fa un curioso effetto Amalfi (pare che al muso manchi un pezzo). In definitiva, per me, promossa a pieni voti. All'inizio non mi convinceva..

L'errore è stato non mettere il Kit frizione rinforzato Sachs sin dall'inizio.

Rianimo questo topic per un po' di curiosità sul mezzo. Seppur l'assemblaggio avveniva a Cherasco, nello stesso stabilimento dove ora c'è la BRC Racing, le scocche erano realizzate dalla Golden Car di Caramagna, che realizza lamierati e parti per Maserati, Ferrari e Lamborghini. Inoltre la GES a Fiorano ne aveva uno in servizio per assistenza, con tanto di scritta Ferrari sulla fiancata: Anche al Quirinale ce n'era uno blindato, usato dai NOCS: Segnalo anche un esemplare tedesco in vendita col V6 Busso, portato ad Auto e moto d'epoca 2025, a ben 44mila euro. Come si dice magna tranquillo in tedesco?

Da una testata auto australiana , copio incollo Mazda’s next big thing isn’t going to be very large. The company confirmed it is working on its next-generation small cars, which were previewed by the Vision-X concept at the recent Japan Mobility Show. Mazda’s Chief Financial Officer Jeff Guyton said the next-generation small cars were the next priority after the brand finishes its hybrid development. Mazda’s in-house developed hybrid technology is slated to land in the new CX-5 towards the end of 2027, so it is likely the range of small cars will start to appear towards the end of the decade. “It comes to being a modestly sized company, our return on sales [of small cars] isn’t good enough from a business standpoint,” said Guyton. “Our highest priority has been our large platform products, and finally getting those right, and using those to make some money. “Next priority is the CX-5, which will come to your market soon, and soon-ish thereafter is the hybrid version of that car with Mazda’s own hybrid. “Soon after that next priority is smaller architecture cars,” he said. This opens the door to next-gen Mazda2 and Mazda3 small cars and CX-30 and CX-3 compact SUVs, with the latter expected to be called CX-20. Mazda Australian Managing Director Vinesh Bhindi said the Vision-X Concept previewed the direction for all cars under the CX-5. Le fonti sono attendibili , due manager di lungo corso in Mazda. In pratica coi due concept hanno presentato la direzione di stile per la linea delle "piccole" Mazda nei prossimi anni

Si, anche questo Bouqout ha spiegato, non e possibile per le normative. Ci sara un „bucco“ dove una A8 non e ordinabile (hanno imparato di FCA….. 🤣)

Guys, keep in mind that this engine was originally planned for calendar 2022. Then certain Carlos came in...

Jeep’s New Engine Uses F1 Tech to Make Shockingly Big PowerThink of the new 2.0-liter Hurricane 4's secret weapon as something like a mini blowtorch. Turbocharged 2.0-liter inline-four engines practically grow on trees these days. Every major automaker has one, typically making between 240 and 280 horsepower and deployed in a wide range of mass-produced cars, crossovers, and SUVs. Jeep’s corporate overlord Stellantis is no exception, with its soda-sized four-banger powering everything from the Alfa Romeo Giulia to the Jeep Wrangler to the Ram Rampage compact pickup sold in South America. The replacement for that engine, though, is anything but ordinary. Stellantis’s new Hurricane 4 uses a few high-tech tricks—unusual in an engine that will be produced by the hundreds of thousands—to make significantly more power than competitors’ boosted four-cylinders. When it launches in the 2026 Jeep Grand Cherokee later this year (read our First Look here), the new turbo 2.0-liter inline-four will churn out 324 horsepower and 332 lb-ft of torque. That’s a power density of 162 horsepower per liter, 26 percent greater than the Hellcat Redeye supercharged V-8 achieved. Giving the Power to the PeopleThe Hurricane’s healthy power output is made possible in part by turbulent jet ignition, which is employed in Formula 1 engines and the Maserati MC20’s 621-hp twin-turbo V-6. Also called prechamber ignition, TJI adds a small, cup-like combustion chamber inside the main combustion chamber. During the compression stroke, fuel and air are pushed from the primary combustion chamber into this prechamber. A spark plug in the prechamber ignites the gas and jets of fire spray into the main chamber where they ignite the main mixture. “Instead of a spark plug, you’re putting a blowtorch in the chamber,” explains chief engineer Ashish Dubey. The result is extremely fast and complete combustion, which reduces emissions, improves fuel economy, and increases power. Jeep claims the new engine uses 10 percent less fuel to deliver 20 percent more power than the boosted 2.0-liter it replaces. In the refreshed Grand Cherokee, we’re told the Hurricane 4 will be good for 0–60-mph times between 6.0 and 7.0 seconds, a 6,200-pound towing capacity, and up to 23 mpg combined. While the size of the prechamber is nearly identical between the Maserati V-6 and the new inline-four, the hardware has been revised for mass production in Dundee, Michigan, where Stellantis will ultimately crank out 111 engines per hour, and in Kokomo, Indiana, where assembly will begin at a later date. Maserati’s Nettuno V-6 uses a large copper insert, roughly the size of a spark plug, that threads into the cylinder head. The Hurricane four uses a copper chamber the size of a pencil eraser that is press-fit into the head. The difference can be seen in the picture below. Micky Bly, head of global propulsion systems at Stellantis, says the hardware has been consistently reliable during development and that the engineering team has had to focus its efforts on calibrating the advanced combustion system. Each cylinder is fit with two spark plugs, one in the prechamber and one in the main chamber. When the driver demands high torque, only the prechamber spark plug fires. At moderate loads, the prechamber plug fires first followed by the main chamber plug. At idle, low loads, and cold starts, the spark plug in the main chamber leads the prechamber spark plug. A Clean-Sheet DesignWhile the name Hurricane 4 makes the new engine sound like an update of the current GME T4 Hurricane four-cylinder engine, Dubey says only a handful of nuts and bolts carry over along with the 84-millimeter bore and 90-millimeter stroke. The turbocharger, which can cram up to 35 psi of boost into the cylinders, now features variable turbine geometry for quick low-rpm and transient responses and less exhaust restriction on the top end. The torque curve plateaus relatively high in the rev range from 3,000 to 4,500 rpm, but 90 percent of the max 332 pound-feet is available from 2,600 rpm to 5,600 rpm. Power peaks at 6,000 rpm. The Grand Cherokee will run on 87 octane, although the output and fuel economy ratings have been achieved on premium gas. The engine operates at a 12.0:1 compression ratio and runs on the Miller cycle, which closes the intake valve earlier than the traditional Otto cycle for greater efficiency. That change led engineers to adopt an electric intake cam phaser in place of the old engine’s hydraulic adjuster for more precise control. It should enable smoother restarts during stop-start events. The engine incorporates several measures to improve noise, vibration, and harshness as a result of feedback from current owners of Stellantis vehicles. The cylinder walls are thicker (made possible by trading cylinder liners for a super-thin sprayed-on iron coating), the main and connecting-rod bearings are larger, and the crankshaft damper is fluid-filled. Gearing the balance shafts directly to the crankshaft rather than driving them via chain should be quieter, and the addition of port fuel injectors eliminates the noisy clatter of high-pressure direct injection at idle. (Motortrend)

Non sarebbe male rivedere questo step evolutivo anche su Alfa e Maserati...

Questo è una evoluzione da quello di Grecale. Direi diversa Testata vista la doppia accensione con Precamera e la doppia iniezione diretta/indiretta. Grecale è ibrido con anche compressore elettrificato oltre al normale turbocompressore, qua invece Turbocompressore a geometria variabile. Sicuramente tireranno fuori altre versioni più potenti in abbinata con sistemi ibridi

Comunicato stampa Via Stellantis.

Sinceramente, non ne ho idea. Da quel poco che ne so, la rigenerazione dei fap dei motori a benzina avviene senza particolari intoppi. Io in 3 anni abbondanti e 53mila km non ne ho avuti almeno. Vero anche che faccio molta autostrada/extraurbano.

Da possessore di una Xceed 1.0 t gdi, avendo anche spulciato in lungo e in largo i vari fora, mi sento di dire che i 1.0/1.5 t gdi siano dei discreti muli (c'è gente in rete che ha raggiunto i 250/300mila km senza mettere mano a turbina e catena di distribuzione), purchè Con manutenzione regolare senza metterci gpl e rigorosamente con cambio manuale. Peraltro, consumano di loro abbastanza poco (io con la mia sto stabilmente sopra i 18 km con un litro di media, in questo periodo autunnale tiepido e relativamente asciutto supero anche i 19). Gioco forza, se vuoi consumare meno e/o avere il cambio automatico, l'alternativa obbligata è il duo Corolla/Swace.

L'attuale Durango è monoscocca, vista la sua parentela con la precedente Grand Cherokee

In tutto questo mi pare un motore molto europeo per architettura, e a questo punto sarei curioso di vederlo su qualche applicazione AR/Jeep UE...

Purtroppo si, temo che stiano aumentando e non di poco. Anche l'assicurazione che ho per la seconda auto (pago per 200 km al mese, che manco percorro...) mi è passata da 18 a 24 € al mese.

E scusa se è poco... Comunque c'è molto di più, sia grazie all'elettronica che al miglioramento delle lavorazioni. Ma non è tecnologia, è economia, organizzazione, e anche politica (la democrazia è instabile e lenta, la dittatura è stabile e veloce). Comunque io ritengo una civiltà democratica superiore a una dittatura, quindi sì, penso che siamo superiori ai cinesi.

Novitec sfida il maestro e colora la fascia anteriore in tinta carrozzeria

Avremmo dovuto vederlo, forse, nella Giulia e nella Stelvio restyling?? Peccato, speriamo di vederlo qui.

anzi ci possono , pure , guadagnare perchè per accedere in azienda devi essere formato per la sicurezza etc etc e loro ti faranno pagare il corso ( l'ho scritto ..... lo so che prenderanno questa minchiata e la faranno loro , ci fosse ancora il portoghese ci andrebbe a nozze )

Si noti che la diapositiva indica che il SUV di grandi dimensioni con telaio STLA è un RAM, non un Dodge. Probabilmente sarà un rivale del Chevy Tahoe. Si vociferava che avrebbero ripreso il nome Ramcharger. Il Durango, con telaio STLA Large, sarà ancora un Dodge?

io su un ncc cerco lo spazio posteriore, una cla o una a3 ne hanno pochino dietro. Piuttosto se trovi una Passat sedan serie precedente per dire.

........a braccia aperte!

E con la precamera fa meno rumore anche degli appassionati con il D24T di Volkswagen su volvo :-D

….e con la sua accensione a precamera entusiasma anche i fanatici dei vecchi motori diesel delle W114/115, W123 e W124….🤣🤣

Bialbero + twin spark. La forma finale dei sogni di ogni fanboy Alfa

Secondo me no - la Multiair ha avuto solo un albero a camme invece la Hurricane 4 e bialbero, quindi come capisco io e davvero un variatore di fase elettrico, ma e un variatore.

Beh il GME monta già su Wrangler, Cherokee e GC, e nessuno si è mai fatto problemi. Vendevano a secchi il Macan con l'EA888 della Golf GTI, figuriamoci. No, la 4xe non è stata aggiornata, monta il vecchio GME da 272cv di Tonale.

Le proposte della Prius del 2015 in uno scenario Blade Runner

Secondo quanto riferito da un insider di Alfistas (Spagna), in Europa lo vedremo elettrificato su Alfa Romeo e Maserati. Si parte dall'attuale 2.0 GME, ma anche il blocco è nuovo, ciclo Miller, TJI... molto molto modificato.

Praticamente un allestimento Abarth Line come si dice su AP da tempo. OF lo so che ci leggi.

assurdo che presentino un motore con caratteristiche prese da Alfa e non lo montino su un'Alfa, almeno per la prima volta. Prodotto poi in america.

Il motore perfetto per Giulia e Stelvio, con tutta la legacy storica come dicevano gli altri, oltre alle origini "nobili" del Nettuno italiano. Vi prego, ditemi che sia in piano, non ci potrei credere che non lo sia Comunque ottima notizia, evidentemente nonostante tutto l'evoluzione tecnologica dei motori ICE nel gruppo è andata avanti sotto traccia, anche nei recenti anni "bui"

Qualche altra foto da MotorTrend e dal sito press Stellantis NA:

Non penso sia stato sviluppato solo per Jeep, mi aspetto di vederlo ( magari Ibridizzato) anche su Alfa e Maserati. Tanto più che la tecnologia utilizzata pare sostanzialmente quella del V6 Nettuno.

bello che presentino un motore a benzina nuovo, poco comprensibile magari un 4cil per il mercato americano speriamo venga esteso anche in europa e magari anche ... ne derivasse fuori un millesei... così tanto per non avere solo il puretech

Complimenti !

Si, penso vogliano sottointendere che ci sia una parentela tecnica col Nettuno, riguardo al sistema di iniezione TJI.

Se l'utilizzo sarà prettamente ludico potresti anche valutare di passare al lato oscuro del Vecchiume:

Scusate ma se alla fine ne esce un clone alla Stallantis maniera, cioè con i lamierati specifici ed interni rivisti, potrebbe non essere una brutta idea. Poi vedremo, al momento mi pare che nulla sappiamo, in realtà.

Negli anni 90 era tutto un fiorire di prototipi di city car, tra queste la VW Chico del 92

"Sergio, perdona loro, perchè non sanno quello che fanno"

Perchè "Testarossa"? Non ha un cm che riprenda la 250 TR o quella dell'84..... nome buttato a caso, tanto poi chi compra sti ordigni manco conosce la storia del Cavallino?

E' lei! La trovo inguardabile alla stregua di SF90. Geniale la fascetta nera verticale in fiancata che divide l'auto in due...

Si discutono i se ed i ma di un'auto (Renegade) la cui sostituta doveva uscire almeno 2-3 anni fa... Sono incredibili questi.... Sempre in ritardo... quando non si abbandona direttamente il segmento/settore... E poi ci si stupisce che si perdono quote di mercato.....

Cioè Stellantis LATAM è un surrogato di FCA praticamente, piattaforme ex-FCA evolute, continuato lo sviluppo dei motori ex-FCA, continuano a montare i 2.2mjt diesel Pratola Serra, praticamente questi fanno che vogliono😁 P.S. aggiunge un lumicino di speranza il fatto che Filosa sia un ex-LATAM e sia in pole per il posto di CEO