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più che altro, alla luce di questa squalifica, quante volte hanno corso troppo basse e non sono state controllate?

ci sono volti fatti con l'ai che sono agghiaccianti. Praticamente nessuno ha controllato il video prima di mandarli in onda? ahhahahahah

non servono ulteriori modelli.....semmai, serve ridurli, ridurre la produzione e riportare il marchio ad essere un po' più "speciale" ed esclusivo come qualche anno fa. Sulla presunta F44 di Hamilton, dico solo.....che è arrivato ieri.....mi domando come possa anche lontanamente pensare di arrogarsi il diritto di avanzare pretese.

Non è proprio esatto. Allo stato attuale nel 2035 non sarà più possibile vendere auto nuove endotermiche nell’UE, se alle case automobilistiche conviene potranno continuare a produrre auto endotermiche da esportare fuori dall’UE. I cittadini dell’UE potranno continuare a circolare con auto endotermiche anche dopo il 2035. Mio parere personale è che il divieto di vendita nel 2035 sarà inutile perché le auto elettriche e le infrastrutture saranno così evolute da rendere obsolete le auto termiche. Il motore elettrico ha coppia elevata fin da zero giri, infatti le auto elettriche non hanno bisogno di frizione e di cambio, salgono le salite più ripide senza sforzo e in discesa recuperano energia. L’auto elettrica è l’ideale proprio per i percorsi di montagna. I costi di manutenzione di un’auto elettrica sono inferiori a quelli di una endotermica, non c’è olio, filtri, candele da cambiare periodicamente, le pastiglie dei freni e i dischi si consumano molto meno, perché si usa molto di più la frenata rigenerativa. Le batterie sono normalmente garantite 8 anni o 200.000 km, senza manutenzione, per una capacità residua del 70%, ma ormai superano tranquillamente la vita media delle auto. Pensa agli elettrodomestici che hai in casa, da quanti anni funzionano, molto probabilmente ti hanno dato meno problemi dell’auto termica e non ci hai mai fatto manutenzione.

Secondo me.....bisogna guardarlo da un altro punto di vista.. Il ciclismo, che seguo e pratico a livello amatoriale....dove è no palese, ma è sottinteso, che nelle vene, i pro, hanno qualcosa di diverso da uno normale. OK l'allenamento.....ma praticando ciclismo su strada da 16 anni....di cose ne ho capite sulla mia pelle. Uno non può essere sempre in forma, è impossibile anche se sei al culmine della tua forma e prestazione fisica. Impossibile, il corpo DEVE recuperare, e ci vuole tempo. Uno non può far certe cose il giorno prima, e il giorno dopo andare a 30/32 km/H di media in salita con pendenze del 7/8%, magari dopo 3/4gg di fila di tappa. Chi fa ciclismo, sa di cosa di cosa sto parlando. Non basta prendere un bel boccale di tarcherry dopo la volata e domani sei come nuovo. Ma chi vogliono prendere in giro? Ma questo è. Ugualmente in F1, la McLaren, non sta ne i cielo ne i terra che in un anno abbia recuperato 2,6 secondi solo perché sono bravi e hanno preso Rob Marshall. Ma non ci credo proprio. Con regolamento congelato e comunque "poco" interpretabile, powerunit congelate,, stessi piloti, stesse gomme, ecc.....non ce la vengono a raccontare. Non la beviamo. Li, hanno semplicemente lasciato che la McLaren possa sfruttare più degli altri alcune qualità in tacito accordo....se non erro le centraline vengono proprio create per tutti dalla McLaren, per cui....vuoi che chi le fa, non sappia qualche backdoor nel programma per poter sfruttare (o falsare?) qualche dato di flussometro ad esempio? Non c'è niente di vero in F1.....vince chi deve vincere....un pò come nel wrestling.

Riporta Autocar che la Evoque 3 sarà solamente elettrica, basandosi sulla piattaforma EMA 800V di Velar EV e Defender Sport. Presentazione prevista per il 2027. Opinione mia: Io mi chiedo quanto questa scelta only BEV di JLR possa dimostrarsi adeguata, capisco ridurre i costi e gli investimenti che occorrerebbero per piattaforme multienergia, concentrandosi solo sull'elettrico, ma senza almeno una plug-in i numeri di vendita saranno risicati e soprattutto perderanno un mercato importante come l'US.

Ancora con questa balla che la 155 DTM montava il prv? 🤣 Sergio limone lo ha spiegato bene, volevano un v6 90gradi e hanno preso V e interasse dell unico v90 in produzione di alfa lancia industriale, che è ben diverso dal dire che monta un prv

visto il tempo libero, ho ripreso a cazzeg... ehm pasticciare con le AI. Sempre partendo da un vecchio sketch (che era della setssa cucciolata di quelli del post iniziale), l'ho dato in pasto alle AI, alternando Vizcom e Gemini, con le solita correzioni di Photoshop di tutti gli errori ecc.. alfa.mp4 è stato più un gioco, di sicuro l'impatto visivo è forte, ma nonostante gli enormi passi avanti, continuo a trovare tanti limiti (e per fortuna)

ah, adesso è colpa del porpoising? Si si.....certo........ ci crediamo.......... Ribadisco la mia personale opinione...... la FIA decide da sempre a tavolino chi deve vincere e chi no, e negli ultimi quindici anni, vi è una "congiura" dei team inglesi, tutti in pratica, affinché la Ferrari non possa avere chances di vittoria poiché percepisce il "premio produzione" più abbondante di tutti, anche dei vincitori. Per cui "ok ti pigli i soldi, ma col cavolo che vinci.". Se così non fosse, al netto di auto nate veramente male come la SF14T o la SF23, non mi capacito di come la stessa azienda non sia in grado di partorire un'auto dominatrice o per lo meno seriamente e puntualmente competitiva in F1, quando dall'altra parte, il partner AF con l'ausilio di AF e Dallara riescano a neanche tre anni dal ritorno nella categoria WEC in forma ufficiale a vincere entrambi i titoli, quando lo sanno anche i bambini dell'asilo che nel WEC vincere è N volte più difficile che in F1. Datemi del complottista, ma al pari di altri "a pensar male spesso ci si azzecca"...e comunque sappiamo tutti molto bene che gli inglesi non sono certo stinchi di Santo.

Forse ho sbagliato a non motivare i vari posizionamenti, ma essendo un topic dove si parla della filosofia Alfa, mi sembrava fosse chiaro quali fossero i parametri di giudizio. In ordine di importanza: 1 - Raffinatezza meccanica; 2 - Prestazioni assolute; 3 - Design; 4 - Qualità; 5 - Confort; Se questo è il metro di riferimento quando si parla di Alfa, per me è inevitabile che le tre trazioni anteriori stiano in fondo alla lista. Poi si potrà pure disquisire se la 159 sia più o meno alfa di 156, secondo me no, ma sempre di bottom tier parliamo. La 155 va ultima, non scherziamo, avete postato le immagini degli interni a paragone delle rivali, beh, la differenza c'è eccome, le plastiche della Tipo non erano esattamente quelle della MB. Salite su una E36 e su una 155, ci balla una categoria almeno. Sorvoliamo sulla meccanica, sui bracci tirati al posteriore. Poi non tiriamo in ballo la 155DTM; aveva il motore anteriore centrale longitudinale, le sospensioni push rod e la trazione integrale, ma con bilanciamento da TP. Addirittura nella sua massima evoluzione il motore non era più il Busso ma il PRV con angolo di 90°. Vero che anche le rivali differivano dal modello stradale, ma nel caso di MB e BMW la differenza era assai inferiore. Al massimo potete parlare della GTA del 92, quella sì derivata dalla Q4.

non ne hanno fatta/dedicata una per schumi che ha veramente scritto la storia e questo qui va pure su tutte le furie se cassano la vettura? è venuto a prendersi una pensione dorata e fa lo schizzinoso vuole la F44 ? metta mano al portafoglio e si faccia fare una one-off

Vero, questi idioti non saprebbero proprio sviluppare una World Car, elettrica, ibrida e benzina, da poter commercializzare sia in Europa che in paesi emergenti, magari una macchina come... Grande Panda! 😐😐😐

Io oggi ho visto 2 volte lo spot - agghiacciantemente in AI - su La7...

@Renault ....non saprei proprio, verissimo che ormai trovare un Cinquino originale, almeno da queste parti, è ben difficile. E continuiamo con avvistamenti utilitaristici, stavolta d' Oltralpe. C'è n'è di tutti i colori e per tutti i gusti, classici o taroccati. Questa di sfuggita che meglio non si poteva. E anche qui un bonus, sempre Citroën + Peugeot.

Neanche il V 60 che ha vinto il DTM era un busso come anche le avversarie non avevano un bullone in comune con le vetture stradali, erano più evolute e complesse delle F1 dell epoca

Motor1.comStellantis Is Against The EU's 2035 Combustion Engine BanStellantis Chairman John Elkann urges the European Union to lift the sales ban on new ICE cars, allowing plug-in hybrids and range-extenders beyond 2035. Che strano... non era il contrario fino al mese scorso? Con i loro piani che ormai erano fissati al 2035 senza ICE, in maniera irreversibile, e ogni ripensamento sarebbe stato disastroso?

Beh, se gli era stata promessa tra le condizioni del suo passaggio però ci sta che non l'abbia presa bene. Tra l'altro una Ferrari V12 manuale è una cosa che sta dentro avrebbe fatto piacere a molti

Quelli di JLR usano ancora Internet Explorer come browser evidentemente 😂

Sono anni che sostengo questa tesi.... e ne sono sempre più convinto...

Però 75 era venduta in perdita, si parlava di 4 o 5 milioni a esemplare addirittura. Sta di fatto che oggi, sul mercato delle storiche, le quotazioni di 75 sono perfettamente in linea con le corrispondenti BMW o MB, se non più alte. Per 155 o 156 il discorso non vale, ci sarà pur un motivo. Sarebbe stata tutt'altra musica, anche se la base Biturbo avrebbe richiesto pesanti aggiornamenti. La 156 poteva costituire un'alternativa economica alla BMW fino al 2.0 di cilindrata. Però parliamoci chiaro, il più delle volte uno comprava Alfa perché non poteva prendersi la BMW. Oggi compri la Giulia perché vuoi la Giulia, non perché le tedesche sono più costose. Quando ho preso la mia ho visto che a parità di anno, motorizzazione, allestimento e chilometraggio BMW aveva quotazioni analoghe, MB solo un filo più alte, A4 berlina addirittura veniva di meno.

Stev, perdonami, anzi, "abbi pazienza!" cit. 😄 Ma cosa avrebbe questa Lancia Ypsilon di Premium? Ma ci sei/siete saliti? Cosa dovrebbe/potrebbe mai giustificare l'acquisto di questa Lancia rispetto alla Opel/Peugeot che, se non erro, in tempo relativamente breve avranno anche il modello tutto nuovo? Non ha finiture migliori. Non ha motori migliori, non ha un'estetica di quelle che ti invoglino ogni giorno a mirarla e rimirarla già solo ferma nel tuo garage, non ha assolutamente un Brand Power che faccia traino. Davvero vi stupite venda poco?

155 per filosofia era una 164 traslata sul segmento D invece del segmento E, nè più nè meno. Non è piaciuta per N motivi(linea in primis, allestimenti di grido assenti, una motorizzazione che sfidasse a muso duro le varie M3, S2, AMG ecc...) e anche per un'eredità pesante(la 75 era l'ultimo miracolo vero di AR prima di passare in Fiat). Ma che mi si venga a dire che non aveva buone doti di guida perchè era una tempra ricarrozzata, che non aveva buoni spazi interni, che era fatta male di assemblaggi, o che era "brutta" rispetto alle tedesche dell'epoca, è una vostra opinione non una fattualità.

Un idea di un giovanissimo Corbi per la Alfetta datato 1982.. Quel frontale ha anticipato Golf 8 di una quarantina di anni..😜

IHMO la Taycan ha una sua personalità questa Cayenne sembra una Leapmotor…

...bastava farla un po' più "crossover" (come 6oo) e chiamarla Musa da affiancare per un certo periodo alla 846 (che mica si offendeva, eh... 😅) e sono convinto che ne avrebbero vendute (molte) di più....

Attendiamo notizie, ricordo che sui siti web Itala e Osca ci sono link per rimanere aggiornati, sono curioso di vedere cosa uscirà, quindi la discussione su Itala e Osca è spostata qui, essenso marchi gruppo DR, giusto?

Ma come no? Hanno fatto la STILO

Guarda, posso essere d'accordo che di fronte a quello che per prezzi e (utilità dei) contenuti è diventato il segmento B, la Sandero (invero molto migliorata come prodotto finito e percezione rispetto alla sua antenata di una quindicina di anni fa) sia diventata la soluzione perfetta per chi cerca un'automobile concreta ed essenziale senza particolari rinunce. Ma la Ypsilon non è al suo livello, nè per materiali (es sedili in alcantara), nè per scelte tecniche (motore mhev che come come consumi è più paragonabile ad una Yaris Fhev che non ad una Sandero benzina), stile (soggettivo finchè si vuole, e la Ypsilon può legittimamente piacere o meno, ma la cura del dettaglio non è sicuramente paragonabile a quella della Sandero, per quanto notevolmente migliorata, ripeto).

Sì, parla di una possibilità di montarci un range extender, così Autocar ipotizza che "potrebbero" in futuro decidere di proporla versioni EREV. Ma intanto la macchina la lanciano Bev, poi arriverebbe questa pezza, sempre se cambiano idea.

In tutta onestà, pur pensandola diversamente da te, @MG89 , non mi pare il caso di convincerti che i veri limiti e problemi dell'elettrico sono altri, viste le tue reazioni e convinzioni. Viceversa, concordo sia sul fatto di fare durare la tua attuale auto, sia apprezzo la tua volontà di muoverti solo con mezzi pubblici in futuro

Non si possono fare le statistiche con le esperienze personali

Quanto all'elettronica dipende dai modelli, alcune come ad esempio quella che possiedo attualmente, una Lancia Ypsilon 1.2 69 cv con impianto a GPL acquistata nel 2018, ha una centralina piccolissima e pochissima elettronica, ed il motore è il classico motore Fire, che il gruppo Fiat utilizza da anni, ovviamente ad iniezione. In 7 anni e mezzo zero problemi di elettronica. Più elettronica c'è e maggiori sono i rischi. Ad esempio il 1.7 Diesel 16 valvole utilizzato dalla Opel ha dato parecchi problemi su diverse vetture, e parlo per esperienza personale della famiglia: Astra SW con il suddetto motore acquistata nel 2001, per 8 anni ci ha dato vari problemi di elettronica, venduta per la disperazione, un altro mio parente acquistò la berlina della serie successiva nel 2007 e anche lui ha avuto svariati problemi per 7 anni. E ho poi sentito altra gente che ha avuto problemi.

Tutte le auto moderne sono estremamente sofisticate. Una centralina anche su una vettura termica non fa assolutamente muovere il veicolo. Senza citare casi moderni, la mia vecchia Renault Mégane Coach (1999) aveva il sensore di posizione del cilindro con un contatto leggermente ossidato, e questo faceva si che la centralina non sapesse a che punto si trovassero i cilindri nella camera di combustione prima dell'avvio. Il risultato era che l'auto semplicemente non si poteva avviare. Lo smaltimento delle batterie è un tema importante. Attualmente, uno degli orizzonti più interessanti, è riutilizzarle come batterie d'accumulo (per esempio in ambito domestico), dove i cicli di carica/scarica sono meno frequenti e il deperimento della batteria è più graduale. Sul tema delle centrali elettriche è chiaramente un rischio, ma nonostante tutto la produzione di energia da rinnovabili sta incrementando sempre più. Per fortuna. Per il parcheggio: l'idea con un'elettrica è non caricare tutti i giorni, perché non tutti i giorni si fanno 300-500km. Per la maggior parte degli utenti, l'idea è caricare una volta a settimana, o anche meno. Complimenti per la scelta dell'uso dei mezzi pubblici, se davvero la seguirai: ho fatto la stessa scelta due anni fa e ho ridotto notevolmente il mio impatto ambientale, le mie spese (inclusive di manutenzione, deperimento e svalutazione dell'auto, oltre a bollo e assicurazione), e il rischio personale (non rischio di avere incidenti, guasti o altri eventi che comportino un'improvvisa uscita di capitale o che pongano a rischio la mia responsabilità civile/penale).

Non so quale sia il problema che 156 e 155 non erano auto fatte su piattaforme super speciali per loro, quando non erano neanche destinate per il mercato premium. Invece proprio nel premium ce ne ancora nel 2025 chi usa piattaforme esistenti, pero avendo i LED sembra che li non e' un problema. Ho anche la sensazione che parlando di auto dell'epoca si pensa troppo a quelle di oggi, ma erano totalmente diverse, anche le tedesche. Se per questo allora non serve fare auto con meccanica buona perche tanto le auto devono essere guidate piano, non credo che avendo una M3 uno sta tutto il tempo a 300 con 8000 giri. Come so io pero le vecchie BMW erano conosciute, almeno qui in Germania, che dovevi stare attento, infatti le chiamavano (in senso negativo) "Heckschleuder" che significa piu o meno la slittatrice posteriore. E come ho sentito molte volte, ce anche chi si lamenta del posteriore a volte pericoloso della G80 e non credo che si lamenta quello che schiatta il pedale in curva. Ovviamente siamo lontanti dalle BMW dell'epoca (spesso senza elettronica ecc.) ma si vede che il lupo non cambia cosi tanto il vizio. Poi ripeto, se con l'Audi 80 si andava bene a 100 sull'autostrada allora chi glielo fa fare ad altre case delle vetture per bene.

Sinceramente ci manca solo che dopo la sanificazione di 156 ora si comincia con la 155 un TEMPRA ristilizzata! La 155 DTM centra con la tempra55 come i cavoli a colazione siamo oggettivi. 155 e successivamente 156 sono stati due bei comodini, che poi avete nostalgia del passato dove "tutto era meglio, mera illusione" alzo le mani, ma macchina "serie" comparabili con la concorrenza ribadisco in era moderna, se ne parla dalla 159 in poi che vi piaccia o no era dinamicamente ottima, sicura, costruita con criterio ed aveva prestazioni paragonabili nelle rispettive motorizzazioni ed un design sicuramente ancora oggi apprezzabilissimo nonostante la vecchiaia, inoltre la storia del peso era pressoché paragonabile alla concorrenza a parità di motorizzazioni e trazione nonostante fosse leggermente più grande.

con tutta la moda delle influecer che vivono in camper, camperizzano, nomadizzano etc se sono un minimo svegli hanno tutte le carte per tirar fuori un'auto iconica

mamma che cringe

Se il rivenditore di pneumatici avesse ragione, tutti gli OEM farebbero qualcosa che non è consentito: montare pneumatici nuovi di zecca sulla linea di assemblaggio. L'affermazione è assurda.

Beh nell'offroad se non fosse per la questione autonomia e quindi ricarica in luoghi "sperduti" una BEV se la caverebbe decisamente meglio di qualsiasi fuoristrada tradizionale, anche solo per il fatto che la coppia è disponibile da subito e potenzialmente puoi dosare millimetricamente la velocità dell'auto, cosa che su un ICE sarebbe impossibile. La guida sportiva di una BEV o di un Ibrida molto spinta la si può vedere nel WEC, e si è vista soprattutto nell'epoca degli LMP1. La rigenerazione viene sfruttata facendo un poco di "coasting" prima di ogni frenata e quindi l'energia riutilizzata immediatamente nell'uscita di curva successiva e credo che questo metodo sia utilizzato molto anche nella FE. Il resto peso a parte non credo cambi molto. Discorso diverso è il piacere nella guida sportiva su questo però si aprirebbe un capitolo a parte perchè ci sono anche delle ICE che per quanto prestazionali danno un emozione di guida abbastanza asettica (tipo la Yaris GR, efficacissima ma su strada da praticamente zero emozioni nonostante si possa essere quasi costantemente a ritmi e velocità da galera).

Io sono sicuramente una voce fuori dal coro: mi capita per lavoro di salire su auto prestazionali sia ICE che BEV, guidate in contesti diversi e con gente che lo sviluppo lo fa di mestiere. ICE e BEV sono due mondi completamente diversi. Ognuna con peculiarità, punti di forza e punti deboli. Posso dire che la prima volta in cui mi sono trovato con ICE e BEV in una pista stretta sono rimasto sconvolto dalla capacità del BEV ti proiettarti fuori dalle curve anche in un terreno che almeno nel mio immaginario doveva sfavorirlo. Per quanto mi riguarda l'unico momento in cui il peso ti mette davvero in difficoltà è quando perdi l'auto in velocità: una ICE forse la recuperi il BEV difficilmente. Per me è impossibile ed ingiusto valutarli, sono due mezzi diversi.

ho aperto un topic dedicato sul problema delle portiere elettriche:

Bisogna sempre vedere cosa costa sviluppare queste auto che sono poco piu di un restyling di roba esistente. Mettere in piedi una Musa a Tichy, sinergica con le sorelle (che a loro volta sono sinergiche con Cmp e quindi Y) sarebbe davvero un grande esborso? Ad ogni modo difendo la scelta di Y che era l'unica possibile, il punto è anche quanto costa ricostruire dopo la devastazione. Qui si critica il manuale, ma la 846 è stata uno svilimento totale. Averne venduto una manciata sta impedendo ora di posizionare Y dove dovrebbe stare.

Video: https://youtu.be/jQlpZ-V6lvo?si=GZE-t0gUDREXe4_Z&t=1511

I molti casi di passeggeri intrappolati in auto a seguito ad incidenti stanno facendo emergere il problema della pericolosità delle portiere prive di maniglie meccaniche. https://www.ilpost.it/2025/10/23/auto-elettriche-xiaomi-problemi-sicurezza-azioni-borsa/ qui si parla di Xiaomi e Tesla ma è una questione che riguarda molte auto. ho sempre ritenuto le portiere ad azionamento elettronico una boiata pazzesca, un'inutile presenza di elettronica fine a sè stessa, per fortuna qualcuno comincia a considerare il problema.

Torniamo sempre ai soliti discorsi, c'è chi le macchine le saprebbe fare(FCA), e c'è chi le macchine le saprebbe vendere(VW)...

Eh già, ma evidentemente non siamo più in grado di farci le macchine da soli. O meglio, non abbiamo più il contesto politico/sociale adatto per poterlo fare.

Se potessi tornare indietro nel tempo, a quindici o venti anni fa, la prima cosa che farei sarebbe venire qui a farmi bannare raccontando cosa diventerà DR 😹

I costruttori Europei tolgono contenuti, e aumentano i listini ... ben gli sta ... anche ai consumatori che lo hanno permesso.

Beh veramente i due marchi Italiani in possesso di VAG non hanno mai avuto nella loro storia un periodo cosi favorevole.