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Non mi sembra che un cliente che voglia qualcosa di più della mHEV da 145cv, soprattutto in ottica premium, ma senza essere vincolato dalla ricarica alla spina, sia da vedere come un pazzo.

Infatti. Se essere green significa fare inquinare qualcun altro c'è qualcosa che non va...

Forse c'è poca conoscenza della storia dell'economia cinese o meglio, forse la conoscono poco (anzi la conoscono benissimo facendo finta di non conoscerla) le multinazionali di vari settori che hanno attuato lo stesso modus operandi ormai da decenni. Paese inizialmente attrattivo per invogliare una produzione massiva, spostamento di knowhow fatto con piena coscienza e consapevolezza verso quel paese ed infine erosione dei mercati di origine. E' stato così per tutte la sfera tecnologica, l'abbigliamento, la chimica etc... Mentre si spostava tutto là qui si perdevano competenze e figure fondamentali nei vari settori tipo tagliatori o modellisti nell'abbigliamento (parlo per esperienza diretta) rendendo, di fatto, la filiera distrutta nei ruoli più importanti e difficilissima da ricreare o da mantenere. Cosa ci sarebbe da imputare ai cinesi ancora non lo capisco. Hanno fatto semplicemente quello che volevano solo perchè noi glielo abbiamo permesso e basta. Ora tutti piangono ma ormai le vacche sono scappate dal recinto e questo vale anche per le auto. Tu parli di smartphone cinesi che non compreresti mai? ma io ti faccio un esempio banalissimo: trovami un marchio non cinese che fa robottini lavasciuga che ormai abbiamo dentro casa bene o male tutti. Esistono solo marchi cinesi e nient'altro e sono pure diventati estremamente sofisticati e performanti negli anni e, a dirla tutta, ben più complessi di un cellulare..Ci sono alternative valide? no.

C'è una macchina piuttosto vecchia - al limite dell'antico direi - che rientra a pieno titolo in quel gruppo di modelli pieni di stranezze che ogni tanto vi propino in questa discussione. Eccola qua: No, non ho sbagliato immagine... ...perché, sì, in effetti non ha esattamente l'aria di una vettura "originale". Piuttosto, l'esatto contrario. Ma cominciamo con le presentazioni: questa è una Kaiser Vagabond del 1949. La conoscete? Bravi, davvero. No? allora siete come me, che non ne avevo mai sentito parlare fino a qualche settimana fa. Quindi, come avrete intuito, siamo nel campo “l'apparenza inganna”; perché la cosa per cui quest'auto è maggiormente degna di nota, è una soluzione alquanto originale che vi mostro subito: Non si nota? Allora ecco una foto più chiara: Siamo di fronte ad una soluzione credo unica nella produzione automobilistica di serie: una berlina con classica carrozzeria a tre volumi, ma con apertura del vano bagagli dotata di portellone, diviso in due sezioni! Questa azzurrina nella foto sopra è peraltro la versione "base" di questo modello, chiamata Kaiser Traveler, con allestimento semplificato rispetto alla Vagabond vista all'inizio. Perché una macchina così? Be', la ragione risiede nell'inventiva del costruttore, che voleva espandere la propria gamma. Le big three stavano lanciando sul mercato con successo dei modelli station wagon, ma Kaiser, non avendo sufficienti risorse per creare un modello equivalente, elaborò questa originale soluzione per aggiungere versatitiltà e praticità al medesimo corpo vettura delle sue berline standard. Non sto qui a fare la storia di questo modello, anche perché è piuttosto complicata nonostante la vita relativamente breve. Proseguo invece con le altre curiosità di questa macchina. Quindi, abbiamo visto il portellone bagagli su una tre volumi, che è una prima assoluta (siamo nel 1949, ricordo). E in più la combinazione con la "ribaltina", che per una tre volumi credo sia un'esclusiva assoluta, mai più rivista nella produzione automobilistica. Oltre alle aperture, ciò che rendeva meglio sfruttabile il vano bagagli, era la soluzione del sedile posteriore abbattibile, che consentiva di creare un vano unico. Non una cosa nuova in sé, ma su una tre volumi era ovviamente un aspetto caratterizzante, forse unico per l'epoca. Ma guardiamo meglio dentro al vano bagagli: Notate qualcosa di strano? Sì, quella addossata allo sportello dietro il guidatore è la ruota di scorta; e quella è la sua posizione corretta! Eccola infatti qua sotto, anche con il sedile dietro alzato, e che da quel lato è ridotto per fare spazio proprio alla ruota... E quindi come uscivano i passeggeri dietro? Semplice: dall'altro sportello! La ruota di scorta era infatti avvitata al pannello, e la portiera era fasulla, di fatto saldata alla carrozzeria e priva di meccanismo di apertura. E a proposito di apertura delle porte, anche questa Traveler/Vagabond condivideva con gli altri modelli Kaiser una soluzione alquanto rara all'epoca (e condivisa con vetture piuttosto esclusive come le Lincoln ad esempio): il meccanismo di apertura a pulsante. Tornando alla ruota di scorta però, è interessante sapere che quella posizione anomala fu un compromesso necessario per abbassare il piano di carico rispetto alla berlina standard da cui derivava, che invece aveva la ruota sotto il pianale. Questa situazione permaneva anche dopo il primo restyling avvenuto nel 1950, quando la versione di lusso Vagabond divenne parte della gamma Frazer, cioè il marchio di lusso del costruttore. La ruota di scorta è sempre lì: La ribaltina doveva facilitare il carico, abbassandone l'altezza appunto, ma creando anche un piano di carico allungato che poteva essere sfruttato per trasporti eccezionali. Perché ciò fosse legale, però, notate come si sistemava la targa quando la ribaltina era giù... In pratica il portatarga era basculante, imperniato solo in alto: La situazione della ruota di scorta cambiò finalmente per il meglio solo nel nuovo modello 1951, quando la (sola) carrozzeria fu ridisegnata in modo più sostanziale, e fu disponibile anche in versione 2 porte: In pratica il serbatoio carburante fu spostato più avanti per fare spazio alla ruota di scorta sotto il pianale e così liberare l'abitacolo, potendo allargare il sedile posteriore fino alla portiera (per le versioni 4 porte), resa finalmente apribile: Un compromesso però, fu ancora necessario: lo spostamento in avanti costrinse il serbatoio ad assumere una forma più rialzata, che volle dire la perdita del piano di carico perfettamente livellato... Questa pubblicità del MY 1953 (l'ultimissimo prima della fine della produzione) aiuta a vedere meglio questi dettagli: Infine vi lascio un documento del 1949 per me molto bello su questa macchina. E' in inglese, ma vale la pena:

A me invece sembra che i costruttori europei abbiano bellamente ignorato per lungo tempo ogni sviluppo diverso dal buon vecchio motore a combustione. Dall'ibrido all'elettrico. Tanto, il futuro era il diesel.... Ah si, giusto, ci eravamo però dimenticati che per farlo rientrare nelle normative, al diesel, serviva il barbatrucco.

Ultimamente in Inghilterra devono aver messo qualcosa di strano nell'acqua... 😅

Detto già diverse volte, ma evidentemente serve un ripasso. Nelle batterie non sono presenti “terre rare”, che pur essendo chiamate così non sono rare, il neodimio è un metallo appartenente al gruppo delle “terre rare” utilizzato per fare magneti e utilizzato in alcuni tipi di motori elettrici e negli altoparlanti. Nelle batterie NMC è presente il Cobalto che non è una “terra rara”, ma l’estrazione è in parte effettuata nel Congo violando i diritti umani. Le batterie NMC sono utilizzate in tutti i piccoli dispositivi elettronici e nelle auto elettriche con maggior autonomia. Le batterie LFP delle auto elettriche più economiche non hanno Cobalto e non hanno “terre rare” Le batterie al sodio ancora più economiche non hanno nemmeno il litio.

Si ma anche estrarre (e lavorare, dopo l'estrazione) il petrolio non è che sia esente da problemi ambientali, eh.... E non mi risulta che il petrolio, una volta bruciato, lo si possa in qualche modo riciclare. Le terre rare impiegate nelle batterie, invece, si, e ci sono probabilmente anche margini di miglioramento, in prospettiva.

La 206 CC .., e la 306 Cabriolet in Polonia.

Che poi non è molto diverso da quello che è successo con Giappone prima e Corea del Sud poi. Fino agli anni 60 il Giappone era considerato un produttore di chincaglieria, le loro macchine fotografiche delle brutte copie economiche (e scadenti) di quelle europee e americane. Nel giro di vent'anni, hanno conquistato il settore. Idem la Corea del Sud con i cellulari e altra elettronica di consumo...

Buongiorno a voi, Presentata al Tokyo Auto Salon 2025, il 23 Ottobre sull'Okayama International Circuit sono iniziati i test con il pilota di sviluppo Masahiro Sasaki. La nuova trazione integrale ha motore centrale turbo a quattro cilindri in linea da 2,0 litri montato posteriormente "G20E". Toyota sempre " Pushing the limits for better"! Un caro saluto e gli Auguri di Serene Festività

L'aspetto che secondo me sfugge è che al momento le case automobilistiche europee sono a rischio con o senza il ban alle termiche nel 2035. Forse non si da peso al fatto che siamo invasi anche da ibridi e termici classici di provenienza cinese, e la cosa impressionante è la velocità di diffusione. D'altro canto, guardando i listini, a parte Dacia, chi altro offre qualcosa di economico, e quindi alla portata di noi poveri italiani? A parte i veicoli su base Smart Car e qualche Renault con la stessa base di Dacia, non c'è molto altro. Quale sia la soluzione non lo so, sono il primo che vorrebbe tutelare l'industria domestica, ma, ribadisco, al momento non mi pare che il problema sia l'elettrico. E non credo neanche che la soluzione sia rimanere indietro rispetto a tecnologie emergenti cercando di essere protezionistici verso tecnologie passate D'altro canto, guardando i listini, a parte Dacia, chi altro offre qualcosa di economico, e quindi alla portata di noi poveri italiani?

The earliest that a full-hybrid would be launched by Stellantis is around early 2028. And you won't be able to sell that engine post-2032 because of regs. It would be madness to develop it. If they could have it ready right now (or even better a few years ago, like Renault) it would make sense

33 4X4. Si tratta della Alfa Romeo 148 "Magnaghina" dal nome del progettista Bruno Magnaghi, e il progetto nasceva dall'incontrarsi di vari fattori: il bisogno di sfruttare lo stabilimento di Pratola Serra e l'accordo con Nissan (della variante rossa esiste anche una foto con la calandra diversa e la scritta Nissan), le possibilità messe a disposizione dalla nuova meccanica a trazione integrale e il crescente successo all'epoca dei piccoli fuoristrada con la possibilità di ammortizzare i costi di una versione militare. Nonostante il progetto fosse piaciuto ai vertici militari quando fu presentato nel 1985, non se ne fece niente. Fonte: Lorenzo Ardizio - Alfa Romeo 33 Berlina e Giardinetta [Collana "Le Vetture Che Hanno Fatto La Storia"] - Giorgio Nada Editore - 2023

Ecco la dimostrazione che non basta un cuore sulla calandra per fare un’Alfa Romeo

Test con 4 bei Carello 😁

Dal sito Maserati USA. Il faro è ora brunito, e il baffo che li collega nero.

Basta signori! Dovete andare tutti in giro con il 1.2 e stop! E potete prenderla del colore che volete, purché sia nero....... 🤣

Le phev le prenderanno solo le flotte aziendali per via della tassazione folle di auto aziendali che non siano alla spina.

I danni che ha fatto DeMuro con quel video di una ghibli stra base sono incalcolabili. Io l’ho avuta dal 2017 per 4 anni (il My 2018 gran sport) ed è stata un’auto eccezionale in tutti gli aspetti nessuno escluso. L’errore di Maserati ihmo era stato esportare i modelli base con la finta pelle, plancia in plastica e cerchi da 17 se mi ricordo bene; in usa avrebbero dovuto mandare solo le gransport o le granlusso. Poi se metti i tasti degli alza cristalli della chrysler è uno scandalo quando invece Porsche ha creato la cayenne pantofrafando la VW di origine tenendo addirittura le 4 portiere senza modificarle era un’allocazione intelligente delle risorse. As usual due pesi e due misure nel giudizio tra i prodotti crucchi e quelli della ex fga/fca

Qualche storica. Oggi parto con questa distrutta Citroen AX 950 Spot 3p Ph.1 '95 che è stata recentemente demolita e che circa tre anni fa era stata ritargata, probabilmente prima della ritargatura aveva già rischiato la demolizione per evitare i costi della stessa, si è salvata ma per poco. Le pessime condizioni non rispecchiano il basso chilometraggio, nel 2024 totalizzava circa 80.000 km totali. Non proprio comune questa Seat Cordoba 1.6 Vario '99, versione wagon della Cordoba che condivideva la maggior parte della carrozzeria con la Polo nella medesima configurazione, al contrario dell'AX questa ha ben 300.000 km (e non ha il GPL!) ma versa in eccellenti condizioni. Probabilmente si tratta di una versione alta, forse una SXE, data la presenza dei cerchi in lega. Alquanto curiosa questa Opel Astra F2 1.7TD Caravan '97 che visiti i loghi laterali sui paracolpi dovrebbe essere una Euro '96 lanciata, appunto, nel 1996; Dicevo curiosa proprio perché questa invece è stata immatricolata l'anno dopo, si potrebbe pensare ad una rimanenza ma l'adesivo posteriore della Repubblica di San Marino (RSM) mi fa pensare che possa aver avuto una precedente, nonché brevissima, vita sul territorio sanmarinese. Si è fatta un bel viaggio dalla Germania questa Volkswagen Golf GL 5p III Serie in condizioni fatiscenti, un plauso al proprietario che non si è lasciato intimorire dall'età della vettura e ha comunque deciso di intraprendere questo lungo tragitto, facendo fede alla targa dovrebbe provenire da Waiblingen, una piccola città appartenente al distretto di Stoccarda. Se vediamo la foto posteriore di questa Fiat Tipo 1.6 SX 5p II Serie '93 sembra essere in buone condizioni, contrariamente se vediamo quella dell'anteriore le condizioni ci appaiono pessime, la rappresentazione automobilistica del detto "due facce della stessa medaglia". E' stata demolita poco tempo dopo le mie foto, peccato perché era una delle primissime restyling essendo di Giugno '93. Stupenda e parecchio anziana quest'Alfa Romeo 166 2.0 Super '99 con appena 74.000 km all'attivo, sicuramente è nelle mani di un appassionato o comunque qualcuno che ci tiene e ne capisce, anche perché ormai trovare una Super non è cosa comune, peccato solo che sia in questo anonimo grigio. Priva della targhetta specifica questa Fiat 500 L '71, tra le cose non originali troviamo anche la targa che risale al 1973. Probabilmente si tratta di un vecchio restauro a giudicare dalle condizioni del lunotto, sarebbe quasi clamoroso se si trattasse di un conservato. Altra icona del motorismo storico "per tutti" questa Citroen 2CV6 Charleston '80 che in realtà dovrebbe essere una delle rare Charleston del primissimo periodo di produzione, quando era ancora inserita a listino come versione speciale limitata. Non comune la colorazione bigrigia, da noi l'unica disponibile insieme al bordeaux-nero, all'estero invece c'era anche gialla e nera. A dir poco favolosa quest'Autobianchi Y10 1.1 Avenue III Serie '93, versione molto accessoriata che prevedeva degli stupendi interni in alcantara dedicati e il portellone lucido di una tinta simile (ma più scura) a quella della carrozzeria, su questo esemplare la tinta inoltre è un particolare violetto che stento a ricordare sulle altre versioni. Condizioni accettabili, non mi dispiacerebbe affatto salvarla e tenerla come storica. Concludo questa tornata di avvistamenti con questa clamorosa Jaguar S-Type 4.0 V8 32V '99, versione di punta della berlina inglese che da noi ovviamente non vendette praticamente nulla, questa è stata immatricolata ad Aprile 1999 e quindi è una delle primissime, non è da escludere possa trattarsi di una vettura stampa o di prova, purtroppo le targhe non originali non ci permettono di conoscere il luogo di prima immatricolazione né ci permettono di verificare se sia apparsa su qualche giornale. Un miracolo sia sopravvissuta sul nostro territorio per ventisei anni, soprattutto se consideriamo che paga la bellezza di 850 euro di bollo all'anno, quasi il suo valore di mercato...ora che è vicina ai trent'anni spero possa finire (se non lo è già) nelle mani di qualche appassionato che possa prendersene cura e trattarla come si deve.

Secondo me non ha senso, perchè sui SUV inquinerebbe di più o forse quanto il 1.2, con la differenza che gli costa di più per produrlo

Praticamente i restyling delle macchine italiane negli ultimi anni si limitano a oscurare i gruppi ottici posteriori 😂 Chissà come faranno con la nuova Ypsilon 😂

Se hai la garanzia assicurativa accessoria per il furto, sicuramente ti conviene fare la denuncia di smarrimento. In caso contrario, nell’eventualità di un furto del veicolo, non verresti indennizzato, non potendo consegnare tutte le chiavi originali. Non so rispondere alla domanda sulla disabilitazione ma non credo (da ignorante) che sia una cosa possibile.

È TA https://www.jeep.at/content/dam/jeep/at/models/pdf/Compass_MY26.pdf

Ammazza che mostri

Praticamente hanno fatto come GPanda benzina, prima ancora di presentarla hanno inserito sul sito la PHEV 4xe eRad.

Sono stati progettati efficentissimi motori diesel, e non, anche senza trucchi. Mica si chiamano tutti VW. Quanto all'ibrido, tecnologia di eccezionale portata e ancora con un'infinità di sviluppo possibile, ripeto quello che avevo già espresso nel mio precedente post non più visibile per ragioni indipendenti dalla mia volontà: dal 2035/2040, data prevista di fine del mondo, le attuali norme ne prevedono la messa al bando tanto quanto un motore Euro 0. Se poi in un futuro remoto l'elettrico diventerà l'unica tecnologia vincente e noi europei avremo perso quel treno, falliremo lo stesso, ma molto più in là e senza separarci sulle gambe da soli. E tutto questo senza che l'atmosfera e il clima si siano mai accorti di noi.

sembra fighissima. mi sarei aspettato una cosa del genere da Ferrari per l'elettrica... ma stiamo a vedere una volta de-camuffate che effetto faranno entrambe

La crisi dell'automotive europeo è il fotogramma, il dato di fatto attuale. Il fotogramma è ovviamente inutile se non si risale all'intero film, ovvero: cause (il pregresso) e rimedi (quello che deve ancora avvenire). Quanto alle cause, ce le siamo ripetute miliardi di volte (malgrado gli immancabili negazionismi) e per carità di patria sorvolo. Per i rimedi, ammesso che ce ne siano allo stato attuale (io credo/spero di sì), l'unica spicciola verità storica che mi sento di dire è che più la politica cerca di alterare e pianificare l'economia, più l'economia va in crisi. Ergo: fare il percorso inverso, tornare gradualmente alla domanda e all'offerta. Quanto ai costi elevati che hanno ormai anche le utilitarie, sono anch'essi figli di quanto sopra. Se le case non dovessero reperire le risorse immani per sostenere un'impossibile concorrenza ai cinesi sull'elettrico, e se non dovessero paradossalmente scoraggiare la vendita di veicoli tradizionali per scongiurare le sanzioni UE sulle emissioni, gran parte del problema non esisterebbe. O meglio, la situazione è ormai così compromessa che non basterebbe forse nemmeno rimuoverne tout court le cause. L'importante è che non ci raccontiamo che la crisi è dovuta al fato e non è colpa di nessuno. Questa crisi è figlia di scelte folli e di mancate reazioni a queste scelte da parte di chi aveva il potere e il dovere di protestare.

Chiunque non ha una colonnina in casa (a spanne il 95% di chi possiede un'auto) per il quale avere la plugin significa avere un motorino ridicolo con 200 kg di batterie in più

È la versione di produzione di lei: In realtà era prevista per quest'anno, sviluppata con Lucid, ma fu congelata a inizio 2024. Con l'arrivo di Hallmark ne hanno ripreso lo sviluppo, con debutto previsto entro fino decennio.

Se fosse confermato che dal 2035 rimarrebbero commerciabili le plug in e le erev, sarebbe comunque un buon compromesso, perchè consentirebbe a quelle categorie di utenti che necessitano di maggiore autonomia e velocità di rifornimento di continuare ad avere un'alternativa alle elettriche. Dopo di che, potremo anche non avere tanto vento, ma quanto a solare, penso che qualche raggio in più rispetto al nordeuropa dovremmo pur averlo 😉.

Ma a loro che gliene frega 😅 basta che “sparagnano”

Mentre leggevo,pensavo:il mondo al contrario.

Al di là di chi rimarrà male da questa mossa del V6 depotenziato al posto del 4 cil (almeno in Nord America) credo che sia un buon modo per provare a risollevare l’immagine di Maserati.

Suppongo le stesse di C3 Aircross: 1.2 ICE 100 cv 1.2 MHEV 110 e 145 cv EV 44 kwh 300 km EV 54 kwh 400 km

Quando le scattava LVI, le foto arrivavano in orario! 😄

33 varianti di coda...

Praticamente è l’erede di Megane Incredibile come hanno reso Dacia praticamente quella che dovrebbe essere (e non lo è) la Fiat

Una più scolastica, l'altra un po' più modificata

Guardando i bozzetti della tonale ho pensato a come sarebbe stata una erede della 147 tre porte Aggiunta versione GTA

"Mi dispiace che TU SIA rimasto piccolo"

Per me il problema di quest'auto è solo lo stemma sul cofano di un brand ormai decotto come immagine. Fosse Cupra venderebbe di più, e anche qualche opinione quassù sarebbe migliore.

Da questo drive Bentley Dominator P800: Rolls Royce Phantom VII Pininfarina P200: Bentley Grand Prix 4WD P250

fatti al volo con perplexity Immagini di riferimento: https://www.autopareri.com/forums/topic/30865-mai-nate-alfa-romeo/?&page=143#findComment-2163753

E prima di quello: 😁😁

Qualche storica. Oggi vediamo una serie di auto che sono nel periodo di calo drastico della loro diffusione, iniziamo però con una Fiat Cinquecento 900 Suite '93, auto che per la sua età è ancora diffusa nella mia zona, questa però è una particolare versione Suite dotata di aria condizionata di serie, optional poco diffuso su citycar del genere in quegli anni. Tra l'altro se non erro è una delle prime in questa versione che dovrebbe essere stata lanciata proprio nel '93. A dir poco straniante questa Fiat Uno 45 Sting 3p I Serie '86 a causa della mancanza del faro posteriore (che spero sia stato ripristinato), anche in questo caso si tratta di uno dei primi esemplari di Sting essendo di Marzo '86, la versione della Uno dotata del 903 difatti riapparse a Febbraio dopo quasi un anno d'assenza dai listini con questo motore. Leggermente tenuta meglio (ma comunque non si può definire ben tenuta) questa più semplice Fiat Uno 45 S 3p I Serie '88 guidata da un signore che aveva almeno cinquant'anni più dell'auto. Questa Volkswagen Polo 1050 CL II Serie MY90 '93 ve la proposi già tempo fa in una vista anteriore ripresa dal balcone, eccola in una foto migliore. Con una rinfrescata ai paraurti e i suoi copricerchi cambierebbe totalmente aspetto, non è nemmeno scolorita, stranamente. Fotografia un po' di "fortuna" per questa bella Volkswagen Golf 1.6 GTD 5p II Serie MY90 '90 in un'interessante tinta rossa, curiosa la presenza dei poggiatesta posteriori, non mi pare fossero molto diffusi su questa serie di Golf. Uno degli esempi massimi di auto che stanno sparendo lo rappresenta questa Peugeot 306 1.6 XS Break '98, la prima segmento C wagon della casa francese, ancora oggi la linea è molto gradevole come tutte quelle della famiglia 306. Colore caratteristico, motorizzazione a benzina e condizioni più che buone ne fanno un ottimo esemplare. Questa Nissan Micra 1.3 SLX 3p II Serie '93 è stata una presenza alquanto costante sulle strade che frequento di solito, è riconoscibilissima a colpo d'occhio a causa del paracolpi laterale abnorme (credo provenga da una Panda III serie) che le hanno messo da circa dieci anni a questa parte, una scelta assurda. Parlo al passato perché l'ho vista inserzionata su un sito di vendite e nella descrizione c'è scritto che ha fuso il motore e la vendono solo a pezzi, un vero peccato. Molto gradevole ancora oggi questa Renault Laguna 1.8 RN I Serie '96 nella tipica tinta blu metallizzata di questo modello, al netto di qualche graffio da parcheggio risulta un buon esemplare questo in foto. A proposito di Renault, ecco una particolare Renault Twingo 1.2 Elite I Serie Ph.1 '97, versione speciale che si poneva come top di gamma che prevedeva di serie i cerchi in lega (presenti in foto) e gli interni in pelle. Molto molto rara la tinta specifica di questa versione, presente sull'esemplare in foto, denominata Pierre de Lune 187, oltre a questa era disponibile anche in Blu e Nero. Molto truzza questa Fiat Punto 6Speed I Serie '94 con ormai ben pochi pezzi originali (almeno le targhe provinciali si sono salvate), secondo voi la tinta è originale? Sembra essere diversa dal Giallo Exploit. Truzza lo è anche questa Rover 414i 16V 5p '98 che appartiene ad un docente del mio dipartimento, una scelta veramente curiosa quella di personalizzarla, di solito tocca alle coeve Civic...forse voleva risparmiare e ha preso una Rover, tanto erano quasi uguali. Sempre dalla gamma inglese una rarissima Rover 220SDi 5p III Serie '97, non so nemmeno io da quanto non vedessi una 200 motorizzata a gasolio. Su Wikipedia è riportato che questa versione fu lanciata nel 1998, ma dev'esserci un errore visto che questa è del '97. Qui siamo dinanzi ad un vero delitto, questa eccellente Renault Supercinque 950 TC 5p Ph.1 '86 è stata difatti demolita ad ottobre, si trattava di un esemplare eccellente che con qualche piccolo accorgimento tornava pari al nuovo. Non riesco proprio a capire come si facciano a demolire auto che ormai sono vicine alla soglia dei quarant'anni. Concludo con questa particolare Suzuki Ignis 1.3i 3p I Serie importata nel 2004, questa versione della Ignis difatti da noi non era disponibile, c'era solo nella classica configurazione a cinque porte. Negli anni ne ho viste almeno un altro paio a tre porte, probabilmente vi era qualche concessionario che le importava parallelamente. Condizioni purtroppo pessime, temo tra l'altro che i pezzi della carrozzeria specifici per questa configurazione siano praticamente introvabili da noi.