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Ci sono due colonnine nel paddock, andranno lì

Per gli orfani della SLK I cerchi tradiscono la base di partenza

Non so se sia il topic giusto, ma credo sia evidente la discutibilissima gestione dei piccoli "minivan" commerciali e traporto persone fatta da Fiat/Stellantis... mi riferisco al "dopo" Qubo-Fiorino e Doblò 263, che almeno dalle mie parti, sono ancora diffusissimi muli da lavoro e non. Inoltre sui "nuovi" farei notare lo spreco del nome ULYSSE e, fresco fresco, il caos sul nome Qubo...che confusione ragazzi. Adesso sembra vogliano recuperare qualcosa con una nuova operazione nostalgia, ingaggiando i giamaicani per un nuovo spot, ma, come per altri segmenti noti a tutti, rubare clienti al Courier Ford, non sarà semplice.

😊 In realtà il traguardo l'ho raggiunto prima della fine dell'anno. Seguirà report annuale 😇

Buffoni.....

Guys... Do you really want 1.6 PSA HEV with EVT? I'm not so sure that Europeans are on live with scooter like effect. Yes, Toyota offers if in Europe but it's Toyota. Two other big players at HEV market in Europe are Renault Group and Hyundai Group and none of them is offering EVT for HEV. Speaking about 1.2 TCe with LPG it has dual injection. The engine has both direct injection and multipoint injection. Problems with 2.2 Multijet and GSE? I'm unaware of anything terribly wrong. Multijet has the same problem as any other Multijet.

Penso di più della Abarth 600

Catena

Ma infatti è proprio così. Considerando che è la prima per vendite e vende 2.5 volte la seconda, bisognerebbe toglierla dal mercato prima di subito. La fanno pure ancora in Italia...

Quindi è "giustissimo" non vendere auto a GPL per non assecondare le seghe mentali italiane... A proposito, anche la Pandina è una sega mentale tutta italiana: togliamo dal listino anche quella?

Ma infatti, io le auto col puretech ***nemmeno le considero***, cinghia o catena che sia, anche perché con le catene in Peugeot/Stellantis hanno un track record diciamo non confortante. RIMETTETE i firefly e i multijet elettrificati poi se ne può parlare.

Jony Ive si è anche occupato di ristilizzare il logo Ferrari, eccolo:

Opel kadett 1.0 s,devo dire che i cerchi mi piacciono.

Pickup medio economico anche EV mi sa di nuova generazione di Maverick. Quanto all'Escape, scelta veramente folle quella di toglierlo dal mercato. I numeri di vendita credo fossero ancora buoni, anche volendo comprendere la necessità di intervenire sulla fabbrica per le nuove produzioni, come fai a non capire che certi clienti dopo non li riprendi più? Non c'era proprio modo di mantenere le due linee?

Un po' come quei vecchi videogiochi a tempo con i Checkpoint lungo la pista: finiva il tempo, l'auto rallentava fino a fermarsi o a raggiungere l'ultimo Checkpoint con l'abbrivio, e ripartivi tutto felice e gasato. Pur sapendo con con quei 20 sec addizionali il Checkpoint successivo non lo avresti mai raggiunto, quindi... TIME IS UP! GAME OVER!!! Non che Totone si inventa il gettone in tasca ai piloti?

Si. La mia Quadrifoglio viene da lì e con la manutenzione da loro mai avuto problemi. Magari potessi portare da loro le aziendali a gasolio

Si sta proprio sul termostato...non costa neanche tanto...puoi provare a cambiarlo.

Tra le tante configurazioni in cui si può prendere la Sterrato prenderla tono su tono è proprio da persone prive di senso estetico... 😐

Mopar V8? Sembrerebbe trattarsi di un crate engine

Riguardo il Courier, un mio amico che lavora in concessionaria mi ha detto che in alcuni Paesi europei hanno ricevuto una mole di ordini inaspettata per un modello del genere (tra cui uno su tre ex fiat Doblo/Fiorino, altra caxxata della gestione commerciali Fiat) e, momentaneamente, ci sono tempi di consegna di 4 mesi per la versione termica... Quindi non credo che non vogliano consegnarlo...

La mini Countryman la puoi depennare,manutenzione costosissima e molte criticita'.

Migliore visibilità con l'Auris ce l'hai. E c'è pure diesel, se proprio proprio. È che oggi comprare un diesel usato, quale che sia, con quel budget lo trovo rischiosissimo, tra km scalati, FAP eliminati, cambi automatici che potrebbero portare molte noie, fermi auto e riparazioni molto costose. Queste considerazioni mi hanno portato, due anni fa, con il tuo stesso budget, ad orientarmi su un'Auris SW ibrida.

Ma ci rendiamo conto che l'abbinata iniezione diretta + gpl, sulla carta, non è delle più felici? Non per dire, ma finora il 1.0 Renault + gpl era a iniezione indiretta. Non a caso è stato uno dei pochi casi di conversione a gpl negli ultimi anni che ha dato poche complicazioni. Da un bifuel a iniezione diretta me ne terrei ben lontano.

Quindi mi stai dicendo che Renault ascolta le esigenze dei clienti?

Boh mi sembrava che fino a tempo fa avessero più motori ma forse li hanno dismessi. Ho letto qui sul forum che c'è anche varie possibilità di cambio automatico. Quindi le combinazioni non sono poche per un marchio economico e il gruppo Renault credo sia più piccolo di Stellantis. Mi dicevo se ce la fanno loro non capivo perché non potessero farlo anche altri.

Alle gamme stellantis ad oggi manca il 1.6 hev, inutile girarci attorno se uno vuole una macchina in Stellantis senza spina sopra al segmento B, ad oggi non ha opzioni se non il 1.2 che però è parecchio sottodimensionato in certi casi. 3008/Compass/Grandland sono semplicemente auto troppo grosse per il 1.2 mhev...

Che vi devo dire contenti loro contenti tutti. Una delle cose buone di Fiat erano i motori, cestinati per il puretech mono motore su tutta la gamma perché il futuro doveva essere “èletric”. Ancora due anni di management francese di PSA ed era la volta buona che si chiudeva la baracca, vediamo se alAntonio e gli ex fca riescono nel miracolo. Già dare al mercato quello che il mercato vuole (il v8 in usa) anziché quello che sei più comodo perché ci guadagni (BEV in usa) e un primo passo. Vediamo se riesce a completare l’opera in Europa limitando i Psa alla gestione di DS, del catering e della formulaE, dove anche se fanno danni nessuno si accorge.

ex benzinaio a Cinisello Balsamo (Mi) riconvertito dopo ristrutturazione a distributore di energia per auto BEV by A2A

Ragazzi giustificare Stellantis per la scelta di proseguire con il puretech dopo tutti i disastri, class action dai tempi di PSA, reputazione distrutta, valori dell’usato a picco, è folle.

Ieri, un amico, sapendo della mia malattia per "ee maChine", mi ha portato a far vedere una A5 Station TDI quattro con pacchetto S-line (interni in con sedili sportivi ma di tessuto) che il concessionario gli ha dato in prova per valutarne l'acquisto. Fuori, nulla da dire, bella sia la Berlina che la Station. Ma dentro, dove una volta i tedesconi comandavano (ed in particolare Audi) ,quanto sono diventati brutti e poveri gli interni?! Premendo (sono anche io un palpeggiatore seriale) al centro delle bocchette centrali la plancia cede. Gli schermi sono integrati alla "viva il parroco" (soprattutto quello del passeggero), i pannelli porta sembrano quelli di una segmento B e la console centrale lucida è di una tristezza immonda (forse la cosa più brutta dell'interno. Più degli schermi spenti ed integrati male nel design della plancia) . Persino le maniglie mi sono sembrate povere povere. Tralasciando il computer di bordo che dava di matto segnalando 56.7 litri per 100 km: (ottimo biglietto da visita per una macchina in prova) Beh, risalendo sulla mia, che venero come una Dea, ma alla quale non perdono nulla, sembrava di salire su una classe s dopo essere stati su una Panda.

Si tratta di un video del forum Allpar che parla del nuovo V8, ipotizzando che potrebbe essere profondamente diverso dall'Hemi adoperato finora. mi sembrava interessante

Sui Range ne basta uno...

Definizione di Chief Monager (CMO) Mentre i manager tedeschi della concorrenza calcolano i millimetri, il Monager della aP Motorcompani lancia la versione Grand della Sydney e si accorge solo alla presentazione che non passa attraverso il cancello della fabbrica. Ma lo fa con un sorriso così genuino che alla fine gli compri anche tre auto. Pubblico questo annuncio e relativa descrizione del profilo ricercato, anche su questa piattaforma, dato che, secondo me 😈, qualcuno dei presenti soddisfa i requisiti richiesti.

Stasera davanti casa

Non so se sia rara:

Così come FCA era il partner perfetto per PSA e viceversa

….ma prima spin off dei affari „americas“ secondo me.

PureTech sulla fascia bassa e Ingenium sulla fascia alta, accoppiata perfetta

secondo me in honda l'hanno fatta apposta, si sono legati al dito tutta la palta che l'asturiano aveva gettato addosso ai nipponici e non ci pensano proprio a dargli n motore vincente, il prossimo anno si ritira, e l'aston martin vince il titolo con un motorone

Da quanto emerge, al momento Ferrari probabile prima forza a Melbourne

Metto qualche storica. Oggi apro con quest'allegra Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '96 che sponsorizza un'agenzia di viaggi, una scelta curiosa e probabilmente non casuale come auto pubblicitaria, le condizioni non sono eccezionali e probabilmente da lì a poco ha anche perso lo sportello del carburante. Ancora abbastanza diffuse le Nissan Micra 1.0 SLX 3p II Serie '96, questa ha probabilmente i paraurti sostituiti visto che tale versione aveva i paraurti in tinta, in generale le condizioni non sono delle migliori nonostante all'attivo abbia appena 38.000 km (!), ancora presenti gli adesivi della concessionaria in cui fu acquistata all'epoca. Condizioni pessime invece per questa Ford Focus 1.6 Ghia 5p I Serie '99 con la particolarità delle targhe bianche e nella configurazione che, probabilmente, è quella più comune da trovare sulle berline di inizio produzione. Avvistamento quasi casalingo questo Antonelli Falcon 2.5D '90 visto nel giardino del mio dipartimento universitario, giardino che ovviamente non è aperto regolarmente alle auto tranne nei casi in cui queste sono funzionali ad operazioni di manutenzione dello stesso. Curiosamente ben conservato e credo anche del tutto originale, anche se questi mezzi spesso avevano variazioni di anno in anno ed è difficilissimo decifrarne l'originalità o meno. Vista dall'alto questa Lancia Dedra 1.9 Turbo DS II Serie '96 che viene utilizzata quotidianamente e versa in condizioni a dir poco sfruttate, dal vivo appare anche peggio di come appare in foto, sicuramente non ha un futuro dei più rosei nonostante sia arrivata al traguardo dei trent'anni. Molto carina questa Seat Marbella 850 Black '91, una delle tantissime versioni speciali proposte dalla casa spagnola sulla cugina della Panda, questa fa parte della serie dedicata ai colori in cui praticamente ogni colore in gamma aveva una versione dedicata. Bella la mascherina coi fari supplementari, notiamo che hanno asportato i poggiatesta anteriori. Quest'Autobianchi Y10 1.1 Junior III Serie '92 ha delle targhe vicinissime all'esemplare bianco che vi ho proposto un paio di reportage fa, la particolarità sta nel fatto che la numerazione è di circa 200 numeri precedente ma l'immatricolazione di un quattro giorni successiva, Roma infatti avendo due motorizzazioni era l'unica provincia in cui poteva capitare che la data d'immatricolazione delle targhe provinciali non fosse abbinata al crescere della numerazione della targa stessa, anche se le differenze erano ovviamente di pochi giorni. Apparentemente in condizioni eccellenti questa classica Renault 4 TL MK4 '92 che immagino possa appartenere ad un appassionato a giudicare dalla targhetta con l'anno di immatricolazione posta sul portellone. Comparsa in una zona centralissima della mia città di recente questa sfruttata Fiat Tipo 1.4 DGT I Serie '88 nel grigio metallizzato tipico degli esemplari della prima ora, nonostante le condizioni non eccezionali riesco ancora oggi ad immaginare quanto dovesse apparire moderna nel traffico dell'anno in cui venne acquistata nuova. Zona abbastanza centrale anche per questa particolare Daihatsu Sirion 1.0 I Serie '98, prima generazione della Sirion che da noi ebbe un successo parecchio scarso, questa in foto è notevole non solo per la rarità in se ma anche per il fatto di avere le targhe bianche ed essere del primo anno di produzione del modello, produzione avviata a febbraio 1998. Foto a dir poco pessime ma rarità di tutto rispetto quella di questa Peugeot 106 1.4 Premium 3p Ph.1 '96, sconosciuta versione ricca di optional della prima generazione di106 che prevedeva, tra le altre cose, i paraurti in tinta e soprattutto i poggiatesta posteriori, accessorio che non credo di aver mai visto su altre 106, anzi, credo che questa sia l'unica 106 Premium che abbia mai visto dal vivo. Purtroppo è stata molto personalizzata, e nemmeno con un buon gusto secondo me. Altra versione piuttosto rara di un'utilitaria quella di questa Opel Corsa B 1.4 Si Sport 3p '95, versione dall'estetica sportiva e dotata anche del prestante motore 1.4 da 90 CV che permetteva prestazioni piuttosto discrete. Secondo me è una delle configurazioni più belle per la Corsa B e infatti ho atteso per un po' il proprietario per capire se fosse interessato a venderla, ma quando ho visto che non arrivava sono andato via. Condizioni discrete ma con eccezionali. Concludo questo corposo reportage con un avvistamento assolutamente casuale che mi ha colpito moltissimo, sia per il fatto che l'ho vista in una zona che frequento abitualmente (e non l'avevo mai vista prima) sia perché vedere una Honda Prelude 2.0 V Serie '97 non è certamente cosa da tutti i giorni, purtroppo ha perso le targhe bianche originali (risulta immatricolata in Italia per la prima volta). Conservata più che bene, spero sia nelle mani di qualche appassionato ma immagino di si visto il valore che ha ormai raggiunto questo modello.

“Io ve l’avevo detto”

una soluzione alternativa per la coda

Non credo, a fine 2025 era andato a Melfi Filosa e si parlava dei piani di lancio della Gamma. Semmai quella che potrebbero aver già cassato è la delta, o al massimo potrebbe essere diventata qualcos'altro piuttosto che non una classica hatchback.

Non è il topic giusto. Però facendo il Bignami: Giulia sterzo più diretto e chassis feeling migliore e software del cambio ZF più "cattivo". M5 PHEV - efficace ma enorme, l'ho avuta in prova per qualche giorno in versione Touring e mi ha annoiato. Anche no. RS5 (RS4) (da provare la nuova quando esce, ma la vecchia B9 è inferiore sia alla BMW che all'Alfa in tutto quello che viene definito performance e piacere di guida) M3 (ce l'ho), a mio avviso prende il meglio di tutte e le condensa in una sola auto. Da prendere rigorosamente Xdrive per mettere a terra i cavalli bene in uscita; da fare una piccola aggiustatina di assetto specie all'anteriore per farla inserire meglio. Tra le citate, senza dubbio quella per la quale sono andato alla fine, la M3 G8x, che come piattaforma "vergine" ha notevoli margini di sviluppo in base ai tuoi desiderata personali, sia a livello di esperienza di guida, sia a livello meccanico: la BMW ha decisamente più ampi margini di sviluppo rispetto alla Giulia, nonché un motore molto più solido. fine O.T.

Sono a posto così [cit.]