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Lancia parteciperà al FIA ERC nella top class con la Ypsilon Rally2 HF Integrale guidata dall'equipaggio Mabellini-Lenzi e nello Junior ERC con 2 Ypsilon Rally4 HF guidate da Dei Ceci-Fappani e Pesavento. Comunicato stampa Via Lancia.

Tornano ordinabili Stelvio e Giulia Quadrifoglio! Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Ricapitolando: un fhev è da escludere perché non ne vale la pena e non avrebbe un seguito decente commerciale; un nuovo diesel certamente no; un nuovo mhev che non sia un 1.2 tricilindrico nemmeno; un phev, lo hanno già e non mi risulta sia diffuso; bev? Le producono e quante ne vendono? Il vecchio cliente Compass quando vede che la nuova la fanno a prezzi umani solo col 1.2 scappa in altri lidi. Sarà anche inutile ampliare l'offerta dei motori ma questi al 2030 di sto passo non ci arrivano e la virata completamente BEV è una follia con i costi attuali.

In famiglia ne abbiamo avute due: una 1.3 mjt Oro nero metallizzato del 2005 e una Unyca bianca del 2011, sempre mjt con l'ultima versione da 75 cv e turbina a geometria variabile. Che dire? Automobile STUPENDA. La prima è stata acquistata quando il modello era ancora molto recente, ed era veramente degna del nome Lancia: comodità, compattezza e stile unici, con quel piccolo diesel che la rendeva adatta a qualsiasi utilizzo. E poi nera coi cerchi in lega era la morte sua. Non di rado la fregavo a mia madre per uscire la sera snobbando la mia meravigliosa Golf IV Highline Plus TDI. Purtroppo finì coinvolta in un serio incidente a fine 2011 e toccò rottamarla. A quel punto, pur essendo già uscita la 5 porte, la scelta cadde convintamente su una 3 porte in pronta consegna e allestimento unificato. Me le ricordo all'autosalone, messa una accanto all'altra, la vecchia e la nuova fiammante. Niente da fare, la vecchia ne usciva meglio: più automobile e meno trappola, proporzioni e stile decisamente a suo favore, si vedeva benissimo che era una segmento B contro una segmento A. Rispetto alla nostra vecchia Oro, il motore era ancora più generoso, privo del sensibile lag del vecchio 69 cv, e consumava ancora meno. Di contro, l'Unyca era stata brutalmente spolpata di qualsiasi accessorio utile, come da simpatica tradizione Fiat: sparito il divano posteriore sdoppiato e scorrevole (grandissima comodità), sparito l'indicatore temperatura acqua, sparita l'autoradio 2din, sostituita da una Blaupunkt generica super economica, senza nemmeno il lettore mp3, spariti pure gli airbag per la testa. In definitiva, una mini-granturismo, che all'occorrenza usai pure per dei viaggi lunghi. Il sedile guida era una poltrona e garantiva una posizione di guida quasi da suv. Il motore gradiva molto la guida autostradale, il 75cv era perfino "troppo", sfioravi il gas e ti ritrovavi a 150. E quando arrivavi la parcheggiavi in qualsiasi buco.

...ecco.. quei sedili che io avevo sulla Musa.. li rimpiango ancora oggi...

...azz ...parlando di 840, in casa ho gente che ha ucciso per molto meno................. 😅

Carinissima questa: l’autore è visibile nella didascalia sotto la prima immagine Domanda: le ruote della Ritmo verde sono originali? io la ricordo solo con le ruote con disegno a doppio baffo…

...ma non era sufficiente affidare lo sviluppo a Suzuki? 😅

Per i moderatori, io aprirei un topic apposta per le regole fiscali sulle auto aziendali in Europa in generale, penso sia un argomentp interessante, o almeno per me lo è 😄. Grazie. @4200blu , Non lo so quali siano le regole attualmente in Germania per le emissioni delle autp aziendali. Se eventualmente ne volessi parlare, te ne sarei grato. In Francia e in Paesi bassi, come in Italia, la spinta fiscale all'acquisto di auto aziendali a basse emissioni è molto forte.

Bella teoria, ma non corrisponde alla realtà. Golf Germania anno 2025 totale - 85.023 immatricolazioni, 66.847 (78%) aziendale di ogni tipo split dei motori - 6620 phev, 26.269 mhev, 18.314 diesel, 33.958 ice senza niente Golt Germania gennaio 2026 totale - 6529, 4881 (75%) aziendale di ogni tipo split dei motori - 550 phev, 4659 mhev, 1723 diesel, 1648 ice senza niente ….quindi la maggior parte delle aziendale e lontano di essere phev.

But private individuals buy their cars 2nd hand. And if they don't get their preferred engine from Stellantis they look elsewhere. And resale values of the unwanted sink. It can't be so hard and expensive to combine the existing 1.6 EP with the eDCT and battery of the 1.2 MHEV or a little more to make it FHEV. PHEV are expensive when new, but more so in maintenance when they get older. More and more reports show that most of them consume much more (up to 3x) than WLTP suggests in the real world because they are heavy and not many miles are done electric. When emission controls move to real world data (possible now) over time their place will shrink …

Proposta Pininfarina x la FF Questo posteriore e' 100 mila volte piu bello del modello originario che quasi quasi chiedo a Ferrari di farmi una One Off solo perche Gemini ha fatto un buon lavoro. Per chi volesse aiutarmi al pagamento della fattura...apro un crowfounding aperto a tutti...🤑🤑

Beh tu pensa che io sarei ben felice di pagare un canone serio per vedere qualcosa di decente invece che esser costretto a pagare una tassa imbarazzante e piattaforme varie per vedere un po' di sport decente...

Proposta cruscotto Mito con consolle piu' importante sulla falsa riga della 159

Giornata di prove

Secondo Winkelmann stesso, Lanzador elettrica è stata cassata, causa un interesse per l'elettrico dei clienti pari a zero.

io non le avevo viste... quel rialzo sul cofano posteriore fa parte del camuffamento oppure e' un elemento aerodinamico?

Però come dicevo prima questa novità creerà una fetta di mercato, che avrà bisogno di comprare qualcosa... e cosa compreranno questi clienti? C'è anche da dire che il mercato si regola da solo a volte... ovvero non è che le phev di rientro NLT le potranno buttare in mare, le ribasseranno al punto che saranno comprate.

1) mi pare di capire che in Stellantis qualche ripensamento sui diesel nella gamma media ci sia. Se resta in vita per qualche anno ancora, come Euro 7, quei privati rimasti affezionati lo potranno ancora comprare. Per qualche anno... 2) il 1.2 ha senso su quelle vetture come unità entry level, come il 1.8 Toyota su Corolla. Badare bene che anche Toyota si sta progressivamente spostando con i suoi 2.0 e 2.5 sul plug in. 3) chiariamoci una cosa: di privati che si comprano quelle auto NUOVE ce ne sono pochi, e saranno probabilmente sempre meno.

Gara 1 a Phillip Island tripletta Ducati e tripletta italiana Sicuramente i bookmaker non accettavano scommesse sulla vittoria di Bulega perchè ampiamente scontata. Dietro però le sorprese dietro non sono mancate. Scatta bene Nicolò ed un po' alla volta mette un gap tra lui e gli inseguitori e se ne va in gara solitaria. Se ne va senza spingere troppo, perchè tra la vittoria del 2024 e quella di sabato ci sono 6 decimi di differenza (in più). Gara quindi più lenta o gestita senza troppo affanno. Bautista invece cade alla prima curva. Dietro Bulega, Yari Montella fa la stessa cosa con il secondo posto: accumula abbastanza gap perchè dietro di lui Baldassarri, le due Bimota ed il gemello Sam si ostacolano tra loro. La spunta l'italiano al terzo giro e non molla più la posizione. Chi paga di più la bagarre è A.Lowes che perde terreno fino a farsi rimontare anche da Lecuona, che partiva 13mo. La rimonta più roccambolesca comunque è quella di Oliveira, che da ultimo con la sua BMW ufficiale, risale fino alla ottava posizione. Eccellente risultato anche per il debuttante Surra che porta la sua Panigale in nona posizione. Bene ma non benissimo per Petrucci che prima arretra fino alla 12ma posizione (da sesto) per poi rimontarne due (10mo al traguardo). Gerloff e Mackenzie chiudono il gruppo dei piloti competitivi. a oltre 30 secondi le Yamaha, tutte esclusa quella di Vierge che distrugge la sua quando era ottavo. Si ritirano anche Gardner e Manzi, così Nakashima e Vickers riescono a portare punti alla Honda. Chiudono con distacchi imbarazzanti e pericolosi Sofoglu e Rato (59 secondi e 1'15" a soli 13 secondi dal doppiaggio). Concludendo, gara noiosa ma non noiosissima e neppure scontata..... L'ordine d'arrivo

La Puma mi è sempre piaciuta esteticamente, la versione elettrica monta batterie NMC, dovrebbero essere prodotte dalla SK On che sono tra le migliori. L'economicità del rifornimento ottenibile con ricariche domestiche, ma anche con offerte sulle ricariche pubbliche, è uno dei principali aspetti, ma l'economicità è data anche dal minor costo di manutenzione e dall'esenzione del bollo, oltre altri vantaggi di circolazione e parcheggio in alcune città. Poi ci sono aspetti legati alla guida, come più scatto, più fluidità, più silenziosità, più confort, meno stress e fatica con guida one pedal. Poi ci sono aspetti meno tangibili, efficienza, riduzione energia per km, maggior indipendenza energetica, minori emissioni inquinanti, minori emissioni climalteranti.

rieccomi!! sono riuscito a scappare dalle grinfie degli spietati aguzzini del Y840club che mi avevano sequestrato, non credete a tutto quello che legggiiete!!11!1!!! la Y 840 è BRUTTA e FUMIOSA, tié!!! 🤡

ma negli anni 70 ed 80 hanno abolito i circuiti cittadini ed ora arrivano gli ammmericani e vogliono gli i cittadini ? capisco che le norme sulla siocurezza sono cambiate etc etc ma buttare un mostro in mezzo ad una città .....

Forse per i vecchi clienti Compass sarà più interessante la nuova Renegade, visto che le dimensioni sono notevolmente aumentate Magari la nuova Renegade monterà anche il 1600 diesel euro 7 e il 4x4 meccanico per far contenti i famosi clienti tradizionalisti. Per tutto il resto ci sono le Leapmotor con potente trazione posteriore elettrica, sia BEV, sia EREV, a prezzi imbattibili

con dei cerchi da 25 pollici non vale ;-) e comunque a me disturba che non ci sia uno degli elementi di design più significativi, che sarebbe la nervatura sulla fiancata. Usati anche dalla Seat Ritmo (che poi erano quella della Lancia Beta di 10 anni prima). Curioso che li abbia ripescati al posto di quelli delle versioni normali.

Con il fattore di utilità 2028, anche il phev non sarà più sufficiente per il target CO2 a partire dal 2030, da quel momento in poi la maggior parte delle vendite dovrà essere costituita da veicoli elettrici bev, qualsiasi altra forma di elettrificazione è inutile.

Invece di pensare a tutte ste sigle, non dovrebbero puntare su motori che fanno risparmiare benzina? La nuova Aigo X sembra che vada ad aria dalle recensioni.

Non penso sia omologato per il trasporto in carrozzina: vedo le cinture per legare la carrozzina ma non quella per legare la persona. la carrozzina va messa di traverso senza un pianale ribassato o un tetto rialzato c'è poco spazio in altezza. Ti consiglio di contattare le aziende specializzate, spesso si occupano anche di vendere veicoli usati. qualche link: https://www.handytech.it/it/ https://focacciagroup.com https://www.olmedospa.it/

Secondo me, tempo due anni, e anche questo vincolo verrà cancellato

Perchè fiscalmente gli piacciono 😄.

Mi sento di fare anche io una analisi dopo aver seguito per bene i test: a Melbourne mi aspetto una Mercedes in grande spolvero con Russel e Antonelli, auto con ottimo motore e ottimo telaio, ma occhio alla Ferrari, perché hanno una grande affidabilità e pare conoscano già l'auto alla perfezione per settarla in maniera adeguata su ogni pista. E poi quella ala posteriore per cucinare il kebab. Dico solo occhio... Vedo un po' indietro McLaren perché soffrono di un degrado alle gomme che sinceramente non mi aspettavo, ma torneranno su al 100%. RB si posiziona per me in P4 al momento, buonissimo motore per essere al loro primo anno ma soprattutto hanno il pilota più forte dell'universo. Poi Haas, Alpine, VCARB, Audi e Williams in ordine. Dietro Cadillac ma ci sta. AM invece é un incubo (per loro). Saliranno su? Probabilmente si, ma spero di no. Perché voglio vincere e Newey é sempre Newey. Saranno 2 settimane lunghissime, io come detto non ci casco, ma la notte quando vado a letto penso sempre a quello...

... e ricominciamo con il dilemma "cuore vs ragione" 🤔

Fuffa, solo fuffa. Ma veramente qualcuno crede che i 70mln stanziati bastino per convertire un impianto di produzione di marmo in uno stabilimento per produzione di auto di lusso? Fornitori, attrezzature, linee di montaggio, costo dello sviluppo di queste fantomatiche auto di lusso, (o subappaltato a terzi, sempre se non si rivelerà essere un'operazione di rebadging di una cinese, probabilissimo), corsi di formazione per i 67 dipendenti reintagrati della vecchia gestione, ecc. Ma dai, se va bene saremo davanti a Rossignolo-De Tomaso Il Ritorno.

Comunque avrei preferito nettamente una soluzione come questa per la 33 Lavoro di Fabio Raviol

I'm sure they could – but why should they? It's not that the GSE is without problems (read about lengthened chains) and the 1.6 EP has just been updated. It just needs a (M)HEV application for Europe. Only because the GSE is "Italian"*? *whatever that means in a global corporation.

Non ho trovato il post sul nuovo pickup elettrico medio che Ford sta per lanciare, frutto di un team skunkworks (!) capitanato da un ex Tesla Qui la rielaborazione dello sketch

comunque ricapitolando: Ferrari sta bene in strada, Porta novità mai viste come la paratia davanti agli scarichi e l'ala a 180° Con il turbo piccolo parte a razzo a differenza degli altri... forse male non è messa... ps a proposito di Mercedes, rapporto di compressione ecc... la situazione è la stessa identica del famoso flussomentro della Ferrari, solo una questione di misurazione (misurazione del flusso tra i tempi previsti da regolamento vs misurazione del rapporto di compressione freddo/ caldo) nel caso di Maranello la nuova misurazione venne implementta subito, vennero tratatti come i classici mariuoli italiani si fecero un paio d'anni di purgatorio... Mercedes: gli si danno 6 mesi di tempo prima di effettuare le misurazioni di cui si ha bisogno, e si lascia il beneficio del dubbio (non sappiamo cosa succederà e se succederà ad agosto..) Sarò sicuramente di parte, ma io ci vedo come al solito un doppio pesismo molto evidente...

Io ho aperto MotoGP 27 perchè x 3 anni, è solo noia . C'è qualcuno che la pensa come te. Io credo che Marc non si ritira. Se vuoi puoi aprire tu il Topic (negli anni precedenti avevano zero seguito...).

New Tipo based on Leapmotor B05. I found the image from web Source: GT01 Design

296 per me una delle più belle berlinette Ferrari di sempre. Spero non facciano danni.

PureTech sulla fascia bassa e Ingenium sulla fascia alta, accoppiata perfetta

credo siano discussioni che fanno quelli che non la comprano

A me la prima serie di Ypsilon sembra vecchia a causa dei paraurti con gli inserti grezzi. Il restyling, forse dovuto anche ai fari posteriori chiari, sembra tuttora moderna. Un plauso lo posso fare anche alla componentistica: i sedili erano delle poltrone, il bagagliaio era rivestito di moquette, c'era il sedile posteriore scorrevole in opzione, i pannelli porta erano differenziati tra i due lati, alcuni elementi erano ripresi da auto più grandi (plafoniera Stilo) e gli optional erano di pregio (sensore luci e pioggia, navigatore, interni in pelle...). La cosa che si è persa di più è la caratterizzazione estetica: vernice metallizzata, pastello o micalizzata, le molti opzioni bicolore, il tetto opaco a contrasto, cerchi lucidi e bruniti non si sono più visti tutti insieme su una segmento B. E secondo me con pochi tocchi potevi averla sportivetta (MomoDesign), bomboniera (ELLE) o standard, perchè di versione base ne ho viste pochissime. Oltretutto si poteva scegliere in tante motorizzazioni: a memoria nel 2010 quando ordinai la mia c'era 1.2 60cv, 1.4 77cv, 1.4 16v da 95cv, 1.3 Multijet da 75 e 90cv, a GPL e forse era ancora disponibile il 1.3 Multijet da 105cv. el nino

La 843 pre-restyling aveva degli interni che oggi si sognano auto da 30k €, eh......

Molto meglio di quello di Compass, con cui invece sono caduti molto in basso.

C’è un’altra differenza: questa sembra molto sgraziata e sproporzionata, soprattutto nella porzione anteriore.

Ah! L'ipnorospo!