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Ciao, provo a riassumere quanto ho capito relativamente all'evoluzione di questo modello: prossimamente uscirà il MY27 con piccole modifiche di dettaglio (normalmente finora Maserati ha presentato gli aggiornamenti in estate, quindi con debutto tr pochi mesi). Il prossimo anno, quindi probabilmente con il MY28, ci sarà poi il FL riguardante l'anteriore e necessariamente anche l'aggiornamento dei motori ad Euro 7 (quindi con il debutto delle versioni HEV dei 4 cilindri e dei 6 cilindri Nettuno). Mi auguro di aver riassunto correttamente il tutto. Solo per condivisione: ho una Grecale e sono rimasto estremamente soddisfatto del modello. Inizialmente i modelli MY22 e MY23 4 cilindri Mhev avevano problemi con la batteria, che sono poi stati risolti con i MY successivi. Anche gli altri proprietari con i quali sono in contatto, sono per la maggior parte soddisfatti dell'auto. Una idea condivisa con molti possessori è che l'auto sia poco fotogenica, ossia che nelle foto risulti molto più anonima rispetto a quando la si vede dal vivo.

The version of STLA Small that will be used for C-seg models will be multi-energy

A giudicare dai finestrini "tappati" anche questo nasce in versione passeggeri per aggirare la chicken tax

mamma che capolavoro assoluto la Granturismo... uno dei momenti più felici della stora del design italiano secondo me

164: A sinistra la termica e a destra la elettrica !! 😁😁

Stellantis sta rivedendo la propria strategia di elettrificazione negli Stati Uniti. Dopo aver sospeso la vendita delle ibride plug-in in quel mercato, il gruppo continuerà comunque a puntare su soluzioni ibride tradizionali. Per farlo, utilizzerà tecnologie sviluppate da fornitori esterni: sistemi ibridi della joint venture Blue Nexus, partecipata da Toyota, e soluzioni per veicoli elettrici con range extender fornite da Bosch. Queste tecnologie saranno adottate su nuovi modelli Jeep. Fonte: Quattroruote

Che a dirla tutta ha ancora una linea apprezzabilissima.

A proposito di Granturismo: alcune varanti di coda.

La prossima gara gioco in casa, sono in Cina, peccato non essere riuscito a convincere il capo a comprarmi i biglietti😅

1. Quante Aston Martin in Q2? Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... Chi sarà in testa al GP al termine del primo giro nella "RACE" (Domenica)... Classifica Generale Prima classifica del Sondaggione 2026, 5 4/4 di cui 4 con fattore moltiplicativo 1.5, @Giacomino88 @8coibaf @hot500abarth @Cosimo in vetta con 22.5 punti seguiti da 8 a 15 punti. Un grazie a tutti i partecipanti, ai vecchi sondaggisti ed ai nuovi sondaggisti. Buon Sondaggione 2026!!!11!!!!!1!!11

Non assomiglia affatto a nulla che si sia mai visto in precedenza...

Porsche starebbe considerando una nuova supercar, erede di 918, come dichiarato da Leiters stesso (AD Porsche) durante la press conference annuale. Ovviamente si tratterebbe di qualcosa ICE/HEV, essendo stata Mission X cassata, almeno in forma BEV.

Secondo le indiscrezioni sarà disponibile anche diesel con il 2.4 JTD 20V e benzina bimotore con un doppio Twinair. Attendiamo conferme.

Il motore GSE Euro 7 sarà il 1.0 montato su Panda e 500 ;) Il 1.2 era già progettato per l’Euro 7 ed è previsto un incremento della produzione

Decisioni drastiche e dichiarazioni chiare: ecco il nuovo capo della Porsche La presentazione dei dati annuali di Porsche è stata anche l'occasione per presentare il nuovo amministratore delegato Michael Leiter. Con lui, per il momento, i dipendenti Porsche non avranno molto da ridere. Ecco quindi il nuovo capo della Porsche. Diretto, spigoloso, impaziente. Michael Leiters è talmente diretto che spesso rasenta la rudezza. Ha lavorato alla Ferrari in Italia e alla McLaren in Gran Bretagna, da cui ha mutuato alcuni aspetti umani e culturali aziendali. Due cose però non ha sicuramente adottato: la pigrizia italiana e la cortesia britannica sotto forma di vaghezza. Leiters, nato nel 1971 a Essen, laureato in ingegneria meccanica a Bochum e Aquisgrana, sembra essere rimasto semplicemente il ragazzo della Ruhr che è sempre stato. Durante la sua prima grande apparizione, la presentazione dei dati annuali di mercoledì, non ha fatto alcuno sforzo per nasconderlo. Fino al tono di voce. Ma perché dovrebbe? Forse la leggendaria schiettezza della Ruhr e la vecchia etica del lavoro dei minatori di carbone sono proprio ciò di cui Porsche ha bisogno ora. L'azienda ha operato in perdita lo scorso anno e ha raggiunto un livello di rendimento pari a quello di un produttore di grandi volumi con prestazioni mediocri. È comunque meglio dei costruttori automobilistici cinesi, che registrano per lo più perdite ingenti, ma non abbastanza buono per Porsche. “Riorganizzeremo completamente Porsche, rendendo l'azienda più snella, più veloce e i prodotti ancora più desiderabili”, ha dichiarato mercoledì il nuovo amministratore delegato di Porsche, Michael Leiters. Ha annunciato che intende snellire la struttura dirigenziale, ridurre i costi in tutti i settori e concentrarsi maggiormente sul core business. Porsche intende ampliare il proprio portafoglio prodotti nei segmenti a margine più elevato, puntando anche su nuovi modelli con motore a combustione interna, dopo che gli ambiziosi piani del predecessore di Leiters, il CEO di Volkswagen Oliver Blume, per le auto elettriche non hanno dato i risultati sperati. A causa del crollo delle vendite in Cina e dei costi miliardari dovuti agli elevati dazi doganali statunitensi e alla ristrutturazione, lo scorso anno Porsche ha guadagnato solo 310 milioni di euro, rispetto ai quasi 3,3 miliardi di euro dell'anno precedente. Il dividendo per il 2025 dovrebbe quindi essere più che dimezzato. Porsche intende distribuire 1,01 euro per ogni azione privilegiata (anno precedente: 2,31 euro). Gli azionisti ordinari, tra cui la holding Porsche SE delle famiglie Porsche e Piech, proprietarie di VW, dovrebbero ricevere 1,00 euro. Nel trading pre-borsa, le azioni Porsche hanno registrato un calo del 2,1%. I dipendenti della casa automobilistica Porsche devono prepararsi a un'ulteriore riduzione dei posti di lavoro. Per snellire l'organizzazione, “già prima del mio arrivo era stato avviato un programma che ora stiamo ulteriormente rafforzando”, ha dichiarato il nuovo amministratore delegato di Porsche Michael Leiters durante la presentazione del bilancio a Stoccarda. “Sì, e questo comporterà anche un'ulteriore riduzione dei posti di lavoro”. Il manager non ha specificato l'entità dei tagli previsti. “Ciò richiede discussioni tra le parti sociali e sarebbe ingiusto anticipare qualcosa oggi”. Non ha fornito ulteriori dettagli nemmeno sulla tempistica. Tuttavia, tutti sono consapevoli della necessità di lavorare alacremente su questo tema, ha affermato Leiters. Secondo le informazioni disponibili, la riduzione dovrebbe essere parte di un pacchetto globale per il futuro. E questo, a sua volta, dipende in larga misura dalla nuova strategia 2035, ha affermato il CEO di Porsche. Questa dovrebbe essere presentata in autunno. Mercoledì Leiters aveva anche annunciato l'intenzione di snellire la struttura dirigenziale. A causa della crisi, Porsche deve ridimensionare le proprie strutture. L'azienda e i dipendenti hanno già messo a punto un pacchetto di misure di risparmio: entro il 2029 nella regione di Stoccarda saranno tagliati circa 1.900 posti di lavoro in modo socialmente sostenibile. Inoltre, sono già scaduti i contratti di circa 2.000 dipendenti a tempo determinato. Già sotto l'ex amministratore delegato di Porsche Oliver Blume, in autunno erano state avviate le trattative per un ulteriore pacchetto per il futuro. Finora senza risultati. Per l'anno in corso, Leiters non prevede alcun miglioramento in termini di fatturato, ma solo di utili. La casa automobilistica punta a un fatturato compreso tra 35 e 36 miliardi di euro, dopo un calo di quasi il 10% a 36,3 miliardi di euro lo scorso anno. Il rendimento operativo delle vendite dovrebbe comunque recuperare fino a raggiungere un intervallo compreso tra il 5,5 e il 7,5%. Lo scorso anno era sceso all'1,1%, dal 14,1%. Nonostante la forte pressione concorrenziale in Cina, Leiters intende attenersi al principio “value over volume”, ovvero preferire una riduzione delle vendite piuttosto che un abbassamento dei prezzi per incrementarle. Il manager intende presentare una strategia completa nel mese di settembre. (Wirtschaftswoche / DeepL)

aP MOTORCOMPANI E STELLANTIS INSIEME PER RIVOLUZIONARE IL TRASPORTO URBANO: PRESENTA EL FURGON TORINO – 11 MARZO 2026 – ap Motorcompani, leader emergente nell'innovazione automobilistica incentrata sull'esperienza utente e la sostenibilità, è orgogliosa di annunciare una partnership strategica con Stellantis per lo sviluppo e la produzione di un nuovo veicolo commerciale leggero rivoluzionario: "El Furgon". Questa collaborazione unisce la visione all'avanguardia di ap Motorcompani, nota per il suo approccio flessibile e l'enfasi sul design human-centric e sulle interfacce intuitive, con la vasta esperienza ingegneristica, la scala di produzione globale e la leadership nella mobilità elettrica di Stellantis. "El Furgon" è progettato per rispondere alle esigenze in rapida evoluzione della logistica dell'ultimo miglio, offrendo una soluzione intelligente, efficiente e sostenibile. Caratteristiche Chiave: Efficienza Elettrica: Dotato di un pacco batteria modulare di Stellantis, "El Furgon" offre un'autonomia impressionante, ricarica rapida e costi di gestione estremamente bassi, rendendolo ideale per le operazioni urbane quotidiane. Design Human-Centric di ap Motorcompani: L'abitacolo è stato progettato per massimizzare il comfort e la produttività del conducente, con un'interfaccia utente touch screen intuitiva, connettività avanzata e soluzioni di stoccaggio intelligenti. Flessibilità e Modularità: Progettato sulla piattaforma modulare 'Sydney' di ap Motorcompani, "El Furgon" può essere facilmente configurato per una varietà di applicazioni, dai furgoni per la consegna di pacchi ai veicoli di servizio per artigiani e tecnici. Sicurezza Avanzata: Integrazione delle più recenti tecnologie di sicurezza e assistenza alla guida di Stellantis per garantire un ambiente di lavoro sicuro per conducenti e operatori logistici. Connettività e Flotte: "El Furgon" è nativamente connesso, offrendo funzionalità di gestione della flotta avanzate e aggiornamenti over-the-air per ottimizzare l'efficienza operativa. Dichiarazioni dei Leader: "Siamo entusiasti di collaborare con Stellantis, un colosso del settore con una track record eccezionale in termini di ingegneria e produzione," ha dichiarato il CEO di ap Motorcompani. "'El Furgon' rappresenta la nostra visione per un trasporto urbano più intelligente e sostenibile, e la partnership con Stellantis ci permette di portare questa visione sul mercato in modo rapido ed efficiente, unendo le nostre eccellenze in design e software con le loro in produzione e componentistica." "Siamo lieti di collaborare con ap Motorcompani per questa iniziativa," ha commentato il Responsabile Veicoli Commerciali Leggeri di Stellantis. "Riconosciamo l'approccio innovativo di ap Motorcompani nel software e nell'esperienza utente e riteniamo che la combinazione delle nostre risorse e competenze porterà sul mercato un veicolo eccezionale, accelerando la nostra missione di guidare la mobilità sostenibile." Lancio e Disponibilità: I primi esemplari di "El Furgon" saranno testati in diverse città europee a partire dall'autunno del 2026, con il lancio commerciale previsto per l'inizio del 2027. Informazioni su ap Motorcompani: ap Motorcompani è un'azienda automobilistica dedicata alla creazione di veicoli elettrici e connessi incentrati sull'esperienza utente e la flessibilità, con l'obiettivo di ridefinire la mobilità urbana. Informazioni su Stellantis: Stellantis N.V. (NYSE: STLA / Euronext Paris: STLAP / Milan: STLAM) è uno dei principali costruttori automobilistici mondiali e fornitore di mobilità, che punta a offrire libertà di movimento per tutti con soluzioni pulite, sicure e convenienti.

Poiché si tratterà di un'architettura a 800V e „cell to body“, si può presumere che la piattaforma sarà in gran parte completamente nuova perche qualcosa simile fino adesso non esiste in casa Renault.

Interessante vedere come manchi la versione EV, quando inizialmente era stato annunciato esclusivamente come veicolo BEV. Immagino che comunque la versione elettrica arriverà più avanti, almeno per la versione Cargo. Intanto però complimenti perché sono riusciti a fare entrare anche qui dentro un bel motore HEMI!

Incredibile..sono primooo (a pari merito ok ) mi godo questo momento 😂

Le attuali riceveranno un mezzo reskin e continueranno almeno fino al 2032.

Probabile continueranno a usare il pianale di Panda e 500 e a Pomigliano ci affiancano qualche altra cosa, che so una Agila o una mini Jeep o qualche altra scatoletta imparentata con prossima Panda… minima spesa massima resa

Prendo me stesso come esempio. 48enne non troppo in forma con acciacchi vari ma vita piuttosto dinamica. Al momento guido una ZRV ma il mio desiderata sarebbe stata Civic (o Mazda3). Ma la mia schiena non reggerebbe il sali e scendi costantemente rasoterra dalla Civic. Ma anche da Mazda3, da Sr.1, da Corolla e così via.... E prima avevo una Focus Active. Auto semplicemente comode e pratiche nel salire e scendere sono diventate rare. Quindi io sono costretto ad un crossover (che brutta parola), o ad un suv, possibilmente non enorme. Questa Dacia potrebbe essere un'auto adatta ad uno con le mie esigenze, per l'appunto.

Orrendo. Ma lo vedo bene per i NCC aeroportuali (sempre che non debbano fare troppa strada) o modificati come carri funebri. Velocità bassa e costante, senza scarichi molesti per il corteo.

Enrico Borghi ( Podcast Mister Helmet) Non è la spalla il vero problema, ma la gestione della MotoGP. Marquez sta mostrando il suo disaccordo verso la Liberty, rifiutando certe scenette e mettendo avanti il suo ruolo. Un segnale che la sua permanenza è sempre più incerta PS Materia del contendere è sempre l'opzione annuale o biennale

Che orrore! A mio avviso inguardabile, sia plancia che esterni. Ottimo lavoro in fatto di aerodinamica e di interni.

Ne sei sicuro? Formentor ha creato di fatto il brand Cupra dal nulla. XCeed da sola ha rappresentato da sola metà delle vendite di tutta la gamma Ceed III, tanto da continuare ad esistere anche una volta pensionate tutte le altre. Crosstrek/XV ha sostituito da noi l'Impreza. Tutti modelli veramente nè carne nè pesce (e posso essere d'accordo con te). Nel frattempo, il segmento C tradizionale (berline e wagon) fatto un tempo di Tipo, Focus, Megane, evaporato. Se tanto mi da tanto, questa Striker venderà eccome. Forse proprio perchè nè carne nè pesce. Mai saputo di auto che siano andate male perchè usate a benzina e non a gpl. Piuttosto il contrario.

per i fari basta tornare all' ultima gt di bertone

Per evitare effetto mpv anni 90 hanno verniciato di nero anche i contorni dei passaruota....hanno inclinato il lunotto perdendo tutta la capacità del bagagliaio....e hanno talmente abbassato l'abitacolo che i poggiatesta sfiorano il tetto. Ok e' un Concept......ma se normalizzi tutti i dettagli sopra elencati.... mi sa che esce di nuovo la Scenic IV del 2016 !! 😂😂

eh.. del resto come non capirli... hai tra le mani un successone di ventite/pubblico... ovvio che ci pensi due volte prima di metterci mano... 😅🙄

esatto, e questo fa capire quanto sia stupida come regola, dovrebbero adottare il sistema del WEC come le slow zone (gialla con limite di velocità ad 80 km/h solo nella parte del circuito dove c'è il pericolo)

Nettuno IMPOTTIBILE, QUALCHE MOTORE DOVEVA PUR ETTERE! ....scusate....

Nissan X-Trail Tekna Nissan X-Trail N-Trek

Inoltre la versione passeggeri va un po' anche a coprire gli orfani della Dodge Grand Caravan che la Voyager non è riuscita a intercettare del tutto. Per me è tutto abbastanza un esperimento a basso costo

Possono fare quello che vogliono e vendercela come credono. Ma non comprerei MAI un'auto che abbia le ruote davanti più larghe che dietro.

sembrano non essere pienamente definitivi o sbaglio? al volante manca la finitura del logo e i tasti sembrano essere fittizi... e il fatto che non abbiano mostrato immagini definitive degli interni probabilmente é segno che siano ancora in fase di definizione

Sempre in attesa della riapertura dell’altro thread riporto che secondo La Tribuna de Automocion (che segue gli stabilimenti auto in Spagna), il nodo della piattaforma Small solo elettrica si sarebbe risolto sotto Filosa.. lasciandola solo elettrica. Questo significherebbe che la 208 in arrivo a luglio 27, la Corsa in arrivo a febbraio 28 (entrambe a Saragozza) e la 2008 in arrivo ad aprile 2028 (a Vigo) saranno tutti e 3 solo elettriche. Sembrerebbe invece sparito il quarto modello e cioè la nuova DS3. Contestualmente, gli attuali modelli termici verrebbero ristilizzati e prolungati di due anni, fino al 2032 (208 anche a Kenitra). Incerto invece il futuro dello stabilimento di Madrid che perderà la C4 (che diventerà clone di Grizzly nel 2029, sempre in Marocco), ma temporaneamente lì verrà spostata la produzione (?) delle batterie per le attuali Ypsilon (fino al 2030) e Corsa (fino al nuovo modello nel 2028). Tutto questo mi fa sorgere svariate domande, in primis sull’appetibilità dei modelli elettrici su CMP dopo l’uscita delle nuove su Small. Come si farà a vendere Junior o Ypsilon elettriche per anni dopo l’arrivo di una piattaforma sperabilmente superiore. Modelli elettrici che già ora non è che vadano a ruba.. e l’altra domanda è sui modelli di segmento C previsti in un secondo momento su Small, inclusi quelli di Pomigliano; saranno anch’essi solo elettrici? Mi sembrerebbe strano…

Ho i miei dubbi che ribaltino tutta la strategia dei motori. Dal punto di vista industriale passare da un motore "Francese" a uno "Italiano" vuol dire aumentare i costi e nell'industria tutto passa dalla gestione dei conti. Nell'intervista il responsabile diceva che è mancata un gestione veloce e chiara dei problemi al motore (Tavares). Avrebbero dovuto gestirlo meglio. Tra l'altro un mio amico ha una 308 con il motore di cui tanto si parla e alla tenera eta di 10 anni non ha avuto problemi. E' più probabile (non ho fonti) che se devono spendere dei soldi sarebbe per aggiungere un Full hybrid.

Mi piace l'idea della feritoia e la reinterpretazione dello scudo, non mi convincono le superfici del cofano e delle fiancate: mi ricordano una versione moderna di una Porsche slant nose più che un'Alfa...

there should be new HEV version for the 2-liter and the nettuno. I've also read rumors for a 800V BEV version

Comunicato stampa Via Renault. Topic Teaser: Renault Bridger Concept 2026 (Teaser)

personalmente la trovo molto bella e soprattutto trovo originalissima la gestione dello scudo Alfa. pero' mancano i gruppi ottici... si potrebbe immaginare qualcosa di annegato nella feritoria superiore stile lancia kayak? per il resto é davvero bella

Si certo, i led sono il nuovo cromo.

Cosa fanno, mettono qualche sticker e lo passano per un facelift? Distruggere un marchio e farlo bene.

Luci posteriori a T, hanno bruciato/rubato il nuovo family feeling a Skoda. 😅

niente male proprio!! mi piace come i designer dacia siano arrivati a creare una famiglia di prodotti con immagine coerente l'uno con l'altro ma senza pantografare da un segmento all'altro. curioso di vedere gli interni ma secondo me questa spacca.

va un po' a culo di dove si trovano al momento della ripartenza, se sei in uscita da una curva lenta la differenza tra velocità di gara e velocità sotto VSC non è troppa, se sei in pieno rettilineo la differenza è grande, di conseguenza quando devi riprendere il passo nel primo caso passa poco tempo per raggiungere il passo gara, nel secondo gaso passi più tempo in condizione subottimale.

2017 DS7 2022 DS7

Peccato... sicuramente in Italia non ci sono ancora stabilimenti abbastanza vuoti per cercare di favorire l'arrivo di queste produzioni......

Secondo me hanno letto Autopareri ….