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No, se compri Jaguar-Land Rover te lo meriti.

Sì, ma almeno fanno i richiami ufficiali. BMW ha venduto N47 senza problemi e senza richiami ufficiali e nessuno gli ha impedito di comprarlo :-D

Una riflessione banalissima riguardo al design, sia interno che esterno. Prendete Delta, poi Prisma, poi Thema. (Per certe cose anche Beta). Poi Kappa e Lybra. Secondo voi Delta, Prisma e Thema sarebbero venute fuori così se il brief fosse stato "ripescate stilemi di un passato lontanissimo e i fasti di auto quasi di lusso ma per farne auto poco più che generaliste"? No, semplicemente c'era la volonta di interpretare il presente e tradurre una certa filosofia storica a forme nuove e diverse (vedi MB 190 o W124, giusto per rendere l'idea). Al di là delle questioni meccaniche, Kappa e Lybra sono state auto che guardavano solo al passato e in un mercato competitivo e ottimista, nessuno vuole guardare al passato, tranne un numero sempre più limitato di consumatori conservatori. PS: con Dedra hanno cercato di continuare, giustamente, alcune idee di Prisma e Thema, ma con la decisione di non modificare il passo della Tipo, che infatti su una C conferiva volumi molto moderni e dinamici, mentre su una presunta D non era sufficiente. (Delta 2 lasciamo perdere, perché hanno fatto un disastro, ma se ne abbiamo già parlato altrove).

IRRICONOSCIBILE!

-No. -Sì. -Appena un po'di più. -Se intendiamo vertici di vendite e -soprattutto- di immagine no, se invece intendiamo qualità generali della vettura, Lybra aveva ben poco da temere nel confronto con le coeve. Il problema della Lybra era sì una linea bruttina e poco coerente, ma soprattutto che era arrivata 4-5 anni in ritardo rispetto all' esigenza di mercato e in un periodo in cui il marchio Lancia era oramai ben più che appannato e la Triade era oramai istituzionalizzata.

Oggi è di moda la Stelvio o la Tonale. 20 anni fa se ti serviva un'Alfa media con pò più di spazio c'era una filante 156 sportwagon: ottime prestazioni, buona praticità e sportività anche col naftone. Qualche centimetro in più di altezza da terra e qualche cmc di spazio in più servono veramente questi "pachidermi"? Ormai il pubblico è stato "ammaestrato" a preferire sempre e comunque le suv, hai ragione a dire che le berline sono di nicchia...

Eccomi qui, sabato ho fatto qualche km tra superstrada/tangenziale, strade urbane ed extraurbane. Questo è un primo assaggio, magari la uso un po' prima, poi metterò meglio le mie impressioni e qualche foto. L'auto dentro è un po' strettina. Sembra tutto sacrificato. Per regolare l'inclinazione del sedile (a leva, non a rotella) occorre farsi spazio spostando la cintura.. cintura che a pelo si arriva ad allacciare in quanto il gancio è schiacciato tra sedile e tunnel. Confermo che la parte destra del volante è un po' caotica. Sabato ho preso addosso alla leva del tergi quando volevo mettere la retro. Scomodo, per me che è la prima renault, il satellite della radio. l'auto ha diverse modalità di guida (eco, comfort, sport e smart). Sabato l'ho usata soprattutto in eco, tranne qualche minuto che ho voluto provare la sport. La uso così soprattutto per via che è nuova e vorrei fare qualche km di "rodaggio" prima di spingere. Nelle strade urbane va prettamente in elettrico, nelle extraurbane è un mix strano. Per dire a 50 km/h capita di sentire il motore su di giri e vedere i consumi alti, per poi andare in elettrico e spegnersi il motore. Quando parte il 4 cilindri è rumoroso. Anche in superstrada, a circa 110 km/h c'era questo mix. Non so se è dovuto alla tipologia di guida, proverò anche con le altre. La spinta quando serve c'è. L'auto è molto tecnologica. Ho provato il cruise control che ha due modalità. Con guida assistita e normale. Con guida assistita non ho capito perchè se sono sulla corsia di destra l'auto tende a puntare a destra, mentre sulla sinistra punti a sinistra (come se avesse la convergenza sballata). Cruise con l'altra modalità tutto ok.

...basta con questa storia... è"nauseante"..... e sapete che la Tipo (160) è l'auto a cui sono più affezionato, ma adesso non partiamo per la tangente... aveva quel passo perchè naturalmente alla presentazione era una generazione avanti rispetto alla concorrenza e sicuramente avevano pensato il pianale Tipo2 per essere trasversale.... ma una D la Tipo non lo è MAI stata.... basta con le castronerie...

Vista da sola la grecale non é nemmeno cosi' male.... certo é che a fianco allo sguardo cattivo e affilato della sorellona, il confronto é davvero impietoso...

su k e libra non furono solo i motori il problema... l'estetica di entrambe é stato il primo grande freno secondo me... K aveva una linea che definire anonima era farle un favore... con lybra poi penso si sia toccato il fondo... arrivata dopo la cugina 156 e sembrava di due generazioni più vecchia... credo che la maggior parte dei clienti potenziali di queste due vetture, manco ci siano arrivati alla scelta del motore... si sono fermati con una smorfia all'ingresso del concessionario e hanno guardato altrove...

Non posso resistere alla tentazione: qualcuno può togliere il logo BMW e mettere quello Renault appena sotto? Sembra abbiano messo lo spazio apposta ahahahah

Una cosa pero che veramente stufa, ma stufa seriamente, anche a chi cerca di sforzarsi e continuare ad "amare" le auto italiane. Ma sinceramente, ma a chi interessa sto model year? Questa gia doveva essere il facelift "pesante", anzi doveva esserlo gia l'anno scorso. In questi marchi purtroppo ogni motivo e buono per ritardare di brutto e che sono motivi validi o non io credo che non interessa a nessuno. E non e' la prima volta che capita per sbaglio, e' una cultura ormai. Fate uscire ste auto in tempo, fate i facelift in tempo senza scuse, senza se e senza ma.

esatto, visto il budget e l'utilizzo swift tutta la vita

La Ignis come la Panda sono omologate per 4 posti. Tra le due: ignis a mio parere ha una qualità costruttiva che la panda si sogna. Inoltre non te la rubano sicuramente. Per i pezzi di ricambio ormai si trova tutto, basta pagare ed attendere.

Ma ha anche dei difetti

comunque, la foto leak parrebbe essere un po' ristretta in larghezza e stirata in altezza, le proporzioni con la i3 50 M sport non tornano.

Si preannuncia un aggiornamento per la versione RS, con il debutto del 2.0 litri turbo 4 cilindri in configurazione MHEV, che passerà da 265 CV a circa 300 CV. Tutto questo a fine 2026.

Sì ma il problema non è stato Dedra ma la sostituta, o meglio il design della sostituta la Lybra che aveva interni all'altezza o superiori alla concorrenza ma il design esterno era già “da nonno”

Dumping finanziario non significa vendere in perdita. Ma il fatto che i tassi di interesse fossero parametrati al paese in cui hai sede legale. una pur solidissima Intesa non poteva offrire le stesse condizioni di una Commerzbank solo perché in Italia. A cui si aggiungeva un mercato domestico con volumi ben superiori. Anche in UK, una volta che le auto divennero benefit in leasing, le Mondeo sparirono dalla circolazione. Basta vedere il mercato delle flotte con le rate basate sul valore di riacquisto, non di rado pompato.

In realtà Dedra vendette molto bene, specie all’inizio. Alla fine vendette più di Prisma e il doppio di 155. Anche perché quando arrivò se la vedeva con E30 e 80 B3 che erano indietro. Ma in realtà in quegli anni vendevano ancora molto bene anche le D generaliste. Laguna Mondeo Vectra etc. La loro scomparsa fu con l’avvento generalizzato dell’auto come benefit, dove la triade fece un dumping finanziario mostruoso. Quando ce la si pagava di tasca propria ci si pensava un attimo di più a sboroneggiare sui listini…

Io sono partito dai bozzetti della Clio per fare la MiPa

https://www.instagram.com/p/DWPOvziDloO/?img_index=3&igsh=MWc1ZGx5MjcyN2NqZA==

beh veramente qui si stava parlando di Dedra e nello specifico del fatto che, nonostante una linea con aspetti interessanti e ben più moderna della successiva e barocca Lybra, avesse proporzioni discutibili e una qualità un po' irregolare. PS: il confronto fra Dedra e 90 lo si facava allora solo per le versioni di punta, confronto impari visto il polmone aspirato che montava la tedesca, ma non sbagliato pensando che la 90 era sostanzialmente una 80 con (alcuni) motori più potenti e finiture più raffinate. Per il resto la Dedra era prezzata addirittura poco sotto l'80. Thema e 164 stavano nella fascia media del segm. E, nessuno ha mai detto il contrario. Mentre la Croma (con dimesnioni simili e passo identico) veniva regolarmente confrontata con Passat, 405 e via dicendo, e giustamente, aggiungerei.

Qualcuno ipotizza un clamoroso passaggio di Gresini a HRC

Ragazzi, ma allora le riviste che facevano i confronti della Dedra con la 90 e della 164 con serie 5, W124 e Jaguar erano tutti imbelinati?

Per me è una questione di proporzioni, ma se vogliamo tirar fuori i numeri, tiriamoli fuori tutti: 190 del 1982 (!) aveva 266 cm di passo Peugeot 405 (1988) 267 cm Citroën BX (1982!) 265,5 cm R21 (berlina, 1988) 266 cm Opel Vectra (1988) 260 cm VW Passat B3 (1988) 262,5 cm Mi pare che non ci sia altro da aggiungere.

Sì sì, PHEV. Lo avevano tolto da listino ed ora, dopo due anni, lo reintroducono.

Non metto in dubbio che il frontale della Levante sia meglio ma la Grecale vista nel video e anche dal vivo a me non dispiace

Forse non è chiaro, io non mi faccio mantenere da nessuno, e ho un’impero che vale più di Maserati e Alfa messe assieme 😂

va bene che siamo su un foro e c'è poco altro di cui parlare ;-) però mi pare che siamo all'accanimento contro questo benedetto motore. Stellantis ha gestito la cosa piuttosto male, ma che ci siano richiami è assolutamente normale. Anche le affidabilissime giapponesi tipo Toyota, Honda e Mazda fanno richiami regolarmente, anche se è vero che riguardano di solito la gestione dell'elettronica.

È andata addosso a un bidone della differenziata della carta?

Teaser del nuovo font 🤣🤣🤣

qualche osservatore nota una analogia

Ferrari ha sempre giocato in un campionato completamente diverso e su volumi completamente diversi. Non so più oggi, ma ricordo un po’ di anni fa (forse oramai più di 10) che in un mese in D si vendevano tante serie 5 quanto l’intero segmento E in I in….un anno. Avere un mercato domestico pingue ti mette già in una posizione di sicurezza. E uscendo da I basta vedere Ford UK. Finché in UK l’auto era detassata e regalata ai dipendenti al posto di aumenti di stipendio Cortina, Sierra, Mondeo hanno sempre venduto a pacchi. Quando divenne fringe benefit e si passò ai leasing….sparì. L’ultimo anno di commercializzazione ne vendettero 120 in tutto il Regno Unito. 120 Mondeo, ed era una buona auto. Sempre stata ottima. E c’é anche il viceversa. Noi siamo gli unici che stanno proponendo una A a listino, grazie al fatto che la vendiamo.

Ma io non ho mai detto che BMW facesse brutte macchine. Ma che hanno giovato di condizioni al contorno favorevoli indipendenti dalla loro bravura Il potersi indebitare a 2 punti in meno per il solo fatto di essere tedeschi e non italiani o spagnoli, e quindi offrire finanziamenti migliori è una cosa che avevano in più a prescindere dalla bontà del prodotto. Così come poter beneficiare di un mercato domestico da 3 milioni di pezzi baricentrico come spesa su Golf anziché 1.8-2.2 incentrato su Punto (e Panda). Se Lancia fosse stata a Stoccarda, avrebbe avuto la stessa storia di BMW. Idem se BMW fosse nata a Desio…. Sono stati bravi loro a sfruttare l’occasione. Ma non è lesa maestà affermare che hanno avuto comunque un ambiente favorevole alla cosa.

Prevenire è meglio che curare a casa mia...

Batterie? Lo sai che le Tesla EU, cinesi, e in parte per gli US sono una delle piu grosse e pericolose ciofeche in giro nelle BEV? 😀 https://insideevs.com/news/780568/tesla-lg-battery-pack-defects-china/ E che le performances delle 4690 che il genio si è inventato erano peggiori della generazione precdente Panasonic e per evitare i confronti le hanno spostate sul flop di vendite piu tragico dopo le EQC, ovvero il Cybercoso? 🙂

Progetto di Duetto a motore centrale, 2008

Giusto per smontare le tesi del meccanico: la catena sottodimensionata è riferita a quella dei 1.5 diesel, che in origine è da 7mm, e adesso hanno rinforzato (da 8mm) col nuovo castelletto; I richiami, soprattutto per le auto o i motori nuovi, sono all'ordine del giorno. Io non sto mica difendendo sto motore: la cosa oggettiva è che tutte le case fanno richiami, tutte. E quindi nessuna auto è perfetta, oggi più di ieri, dove scopro ogni giorno le cavolate che fanno per risparmiare...;

Meglio ancora questo :

Allora io sono partito dalla pandina attuale per montarci sopra lo stile della Y10 originale... PS secondo gemini le linee della fiancata della Y10 spesso diventano delle VW...

L'ultima moda è quella di prendere vecchi lavori e darli in pasto all'A.I. , per vedere di nascosto l'effetto che fa (cit.). Chi sono io per tirarmi indietro? Uppo il post per mostrarvi la SM Manifesto Reboot silita procedura: sketch, Vizcom (chiesto di ambientarla in uno scenario futuristico) e corrrezioni on photoshop necessarie

La tristezza è un'emozione

La Fiat ascolta le necessità delle famiglie europee e crea una versione con più spazio 😬 Le dà un carattere più avventuroso Pronta per conquistare le strade del mondo😅😂 Sempre con Gemini

Ciao, provo a riassumere quanto ho capito relativamente all'evoluzione di questo modello: prossimamente uscirà il MY27 con piccole modifiche di dettaglio (normalmente finora Maserati ha presentato gli aggiornamenti in estate, quindi con debutto tr pochi mesi). Il prossimo anno, quindi probabilmente con il MY28, ci sarà poi il FL riguardante l'anteriore e necessariamente anche l'aggiornamento dei motori ad Euro 7 (quindi con il debutto delle versioni HEV dei 4 cilindri e dei 6 cilindri Nettuno). Mi auguro di aver riassunto correttamente il tutto. Solo per condivisione: ho una Grecale e sono rimasto estremamente soddisfatto del modello. Inizialmente i modelli MY22 e MY23 4 cilindri Mhev avevano problemi con la batteria, che sono poi stati risolti con i MY successivi. Anche gli altri proprietari con i quali sono in contatto, sono per la maggior parte soddisfatti dell'auto. Una idea condivisa con molti possessori è che l'auto sia poco fotogenica, ossia che nelle foto risulti molto più anonima rispetto a quando la si vede dal vivo.

Questa la salvo per i posteri. 😁 P.s. Lei ha lo sguardo giusto...

@TONI come da titolo, i post nascono fatti e contenuti presenti nel forum, per ruolo e curiosità personale leggo tutti i post, per cui mi capita di trovare diversi "contenuti filosofici", che ispirano. 😁

Ho chiesto a Gemini di generarmi una curva a Seno, Coseno, Tangente e Cotangente basata sulla percentuale realizzativa dei post scritti dai CEO Autopareristi negli ultimi anni ed ha elaborato questa tabella Dopo la tabella, ho chiesto a Gemini di generarmi una gif

Credo che se parliamo di RWD vs RWD il BMW fa piu fatica. Molti lo discrivono nervoso e forse un po troppo esagerato. Al tal punto che persino un giornalista tedesco ha detto "prima di comprare questa provate la Giulia" proprio perche la Giulia da piu piacere e detto questo da un tedesco non significa poco. Chi non vuole bruciare tempi nell'asfalto su pista e chi non interessa infotainment, connectivity ecc. la Giulia probabilmente e' veramente la scelta migliore. Mi limito sempre ancora RWD vs RWD (anche se il giornalista aveva una xDrive se non sbaglio). Il V6 nella Giulia non e' di meno, e' un bellissimo motore, ha un bel carattere ed e' anche affidabile. Non poterci mettere 1000CV sopra e' forse l'unica cosa "negativa" che ha. Come anche il telaio e roba varia. Forse e' stata l'unica auto "non di una delle tre" che ha fatto un impatto molto notevole e ha fatto un po di movimento di stomacho in Germania, specialmente a Monaco. Intenditori o non, la Giulia ha anche creato un "mito" e anche prima di G80 e con tutta la bonta' del progetto G80, che nonostante tutto e' anche migliore della Giulia in certi punti, ma credo che la cosa che ha fatto la differenza e' il marchio sul cofano.

L'unico sound adatto a un'auto elettrica è quello delle navicelle UFO di Spazio 1999, lo vorrei tanto mettere sulla mia PHEV al posto del pedestrian alert 😁