Classifica Utenti

No, se compri Jaguar-Land Rover te lo meriti.

Sì, ma almeno fanno i richiami ufficiali. BMW ha venduto N47 senza problemi e senza richiami ufficiali e nessuno gli ha impedito di comprarlo :-D

Una riflessione banalissima riguardo al design, sia interno che esterno. Prendete Delta, poi Prisma, poi Thema. (Per certe cose anche Beta). Poi Kappa e Lybra. Secondo voi Delta, Prisma e Thema sarebbero venute fuori così se il brief fosse stato "ripescate stilemi di un passato lontanissimo e i fasti di auto quasi di lusso ma per farne auto poco più che generaliste"? No, semplicemente c'era la volonta di interpretare il presente e tradurre una certa filosofia storica a forme nuove e diverse (vedi MB 190 o W124, giusto per rendere l'idea). Al di là delle questioni meccaniche, Kappa e Lybra sono state auto che guardavano solo al passato e in un mercato competitivo e ottimista, nessuno vuole guardare al passato, tranne un numero sempre più limitato di consumatori conservatori. PS: con Dedra hanno cercato di continuare, giustamente, alcune idee di Prisma e Thema, ma con la decisione di non modificare il passo della Tipo, che infatti su una C conferiva volumi molto moderni e dinamici, mentre su una presunta D non era sufficiente. (Delta 2 lasciamo perdere, perché hanno fatto un disastro, ma se ne abbiamo già parlato altrove).

IRRICONOSCIBILE!

-No. -Sì. -Appena un po'di più. -Se intendiamo vertici di vendite e -soprattutto- di immagine no, se invece intendiamo qualità generali della vettura, Lybra aveva ben poco da temere nel confronto con le coeve. Il problema della Lybra era sì una linea bruttina e poco coerente, ma soprattutto che era arrivata 4-5 anni in ritardo rispetto all' esigenza di mercato e in un periodo in cui il marchio Lancia era oramai ben più che appannato e la Triade era oramai istituzionalizzata.

Oggi è di moda la Stelvio o la Tonale. 20 anni fa se ti serviva un'Alfa media con pò più di spazio c'era una filante 156 sportwagon: ottime prestazioni, buona praticità e sportività anche col naftone. Qualche centimetro in più di altezza da terra e qualche cmc di spazio in più servono veramente questi "pachidermi"? Ormai il pubblico è stato "ammaestrato" a preferire sempre e comunque le suv, hai ragione a dire che le berline sono di nicchia...

Eccomi qui, sabato ho fatto qualche km tra superstrada/tangenziale, strade urbane ed extraurbane. Questo è un primo assaggio, magari la uso un po' prima, poi metterò meglio le mie impressioni e qualche foto. L'auto dentro è un po' strettina. Sembra tutto sacrificato. Per regolare l'inclinazione del sedile (a leva, non a rotella) occorre farsi spazio spostando la cintura.. cintura che a pelo si arriva ad allacciare in quanto il gancio è schiacciato tra sedile e tunnel. Confermo che la parte destra del volante è un po' caotica. Sabato ho preso addosso alla leva del tergi quando volevo mettere la retro. Scomodo, per me che è la prima renault, il satellite della radio. l'auto ha diverse modalità di guida (eco, comfort, sport e smart). Sabato l'ho usata soprattutto in eco, tranne qualche minuto che ho voluto provare la sport. La uso così soprattutto per via che è nuova e vorrei fare qualche km di "rodaggio" prima di spingere. Nelle strade urbane va prettamente in elettrico, nelle extraurbane è un mix strano. Per dire a 50 km/h capita di sentire il motore su di giri e vedere i consumi alti, per poi andare in elettrico e spegnersi il motore. Quando parte il 4 cilindri è rumoroso. Anche in superstrada, a circa 110 km/h c'era questo mix. Non so se è dovuto alla tipologia di guida, proverò anche con le altre. La spinta quando serve c'è. L'auto è molto tecnologica. Ho provato il cruise control che ha due modalità. Con guida assistita e normale. Con guida assistita non ho capito perchè se sono sulla corsia di destra l'auto tende a puntare a destra, mentre sulla sinistra punti a sinistra (come se avesse la convergenza sballata). Cruise con l'altra modalità tutto ok.

...basta con questa storia... è"nauseante"..... e sapete che la Tipo (160) è l'auto a cui sono più affezionato, ma adesso non partiamo per la tangente... aveva quel passo perchè naturalmente alla presentazione era una generazione avanti rispetto alla concorrenza e sicuramente avevano pensato il pianale Tipo2 per essere trasversale.... ma una D la Tipo non lo è MAI stata.... basta con le castronerie...

Vista da sola la grecale non é nemmeno cosi' male.... certo é che a fianco allo sguardo cattivo e affilato della sorellona, il confronto é davvero impietoso...

su k e libra non furono solo i motori il problema... l'estetica di entrambe é stato il primo grande freno secondo me... K aveva una linea che definire anonima era farle un favore... con lybra poi penso si sia toccato il fondo... arrivata dopo la cugina 156 e sembrava di due generazioni più vecchia... credo che la maggior parte dei clienti potenziali di queste due vetture, manco ci siano arrivati alla scelta del motore... si sono fermati con una smorfia all'ingresso del concessionario e hanno guardato altrove...

Non posso resistere alla tentazione: qualcuno può togliere il logo BMW e mettere quello Renault appena sotto? Sembra abbiano messo lo spazio apposta ahahahah

Una cosa pero che veramente stufa, ma stufa seriamente, anche a chi cerca di sforzarsi e continuare ad "amare" le auto italiane. Ma sinceramente, ma a chi interessa sto model year? Questa gia doveva essere il facelift "pesante", anzi doveva esserlo gia l'anno scorso. In questi marchi purtroppo ogni motivo e buono per ritardare di brutto e che sono motivi validi o non io credo che non interessa a nessuno. E non e' la prima volta che capita per sbaglio, e' una cultura ormai. Fate uscire ste auto in tempo, fate i facelift in tempo senza scuse, senza se e senza ma.

esatto, visto il budget e l'utilizzo swift tutta la vita

La Ignis come la Panda sono omologate per 4 posti. Tra le due: ignis a mio parere ha una qualità costruttiva che la panda si sogna. Inoltre non te la rubano sicuramente. Per i pezzi di ricambio ormai si trova tutto, basta pagare ed attendere.

Ma ha anche dei difetti

comunque, la foto leak parrebbe essere un po' ristretta in larghezza e stirata in altezza, le proporzioni con la i3 50 M sport non tornano.

Si preannuncia un aggiornamento per la versione RS, con il debutto del 2.0 litri turbo 4 cilindri in configurazione MHEV, che passerà da 265 CV a circa 300 CV. Tutto questo a fine 2026.

Sì ma il problema non è stato Dedra ma la sostituta, o meglio il design della sostituta la Lybra che aveva interni all'altezza o superiori alla concorrenza ma il design esterno era già “da nonno”

Dumping finanziario non significa vendere in perdita. Ma il fatto che i tassi di interesse fossero parametrati al paese in cui hai sede legale. una pur solidissima Intesa non poteva offrire le stesse condizioni di una Commerzbank solo perché in Italia. A cui si aggiungeva un mercato domestico con volumi ben superiori. Anche in UK, una volta che le auto divennero benefit in leasing, le Mondeo sparirono dalla circolazione. Basta vedere il mercato delle flotte con le rate basate sul valore di riacquisto, non di rado pompato.

In realtà Dedra vendette molto bene, specie all’inizio. Alla fine vendette più di Prisma e il doppio di 155. Anche perché quando arrivò se la vedeva con E30 e 80 B3 che erano indietro. Ma in realtà in quegli anni vendevano ancora molto bene anche le D generaliste. Laguna Mondeo Vectra etc. La loro scomparsa fu con l’avvento generalizzato dell’auto come benefit, dove la triade fece un dumping finanziario mostruoso. Quando ce la si pagava di tasca propria ci si pensava un attimo di più a sboroneggiare sui listini…

Io sono partito dai bozzetti della Clio per fare la MiPa

Come mostrato pagine addietro il confronto lo facevano anche con le TD. Non potevano farlo con le 1.6 perché banalmente la 90 partiva dal 2.0 Però la Dedra 1.8 finiva a confronto con la 318 (sia E30 che E36) e finì anche contro la 190 1.8 (su Auto)

156 : 1997 147 : 2000 Sono 3 anni....

https://www.instagram.com/p/DWPOvziDloO/?img_index=3&igsh=MWc1ZGx5MjcyN2NqZA==

Alfa Romeo 921 "Kamal" Alfa Romeo 942

Quindi questa si posiziona sopra a Enyaq!?

beh veramente qui si stava parlando di Dedra e nello specifico del fatto che, nonostante una linea con aspetti interessanti e ben più moderna della successiva e barocca Lybra, avesse proporzioni discutibili e una qualità un po' irregolare. PS: il confronto fra Dedra e 90 lo si facava allora solo per le versioni di punta, confronto impari visto il polmone aspirato che montava la tedesca, ma non sbagliato pensando che la 90 era sostanzialmente una 80 con (alcuni) motori più potenti e finiture più raffinate. Per il resto la Dedra era prezzata addirittura poco sotto l'80. Thema e 164 stavano nella fascia media del segm. E, nessuno ha mai detto il contrario. Mentre la Croma (con dimesnioni simili e passo identico) veniva regolarmente confrontata con Passat, 405 e via dicendo, e giustamente, aggiungerei.

Ragazzi, ma allora le riviste che facevano i confronti della Dedra con la 90 e della 164 con serie 5, W124 e Jaguar erano tutti imbelinati?

Ma in che senso? Conosco poco la Ignis, ci sono salito qualche volta e non mi ha proprio impressionato in positivo. Ma conosco bene la panda è per una segmento A la qualità è eccellente. Una mia amica ne ha una benzina 9 anni 200000 km, fatti spesso in strade dissestate. Mai un problema, dentro e fuori pare nuova, si guida molto bene ed è pure comoda. Auto con quei km e quegli anni tipo una Clio di un'altro amico sono dei catorci al confronto.

Non metto in dubbio che il frontale della Levante sia meglio ma la Grecale vista nel video e anche dal vivo a me non dispiace

Purtroppo le trovo entrambe terrificanti.

https://www.peugeot.com.br/gama/peugeot-208.html Ps: anche ibrida (dovrebbe essere 12v)

e meno male che non ci piaceva il castoro.... il confronto è impietoso a mio avviso. Stesso colore, stessa vista. Vediamo la ICE....ma la BEV è terrificante a prima vista.

Caso 1 : E' possibile, ma eliminando la Turbina ti perdi tutta la parte di recupero di energia dei gas di scarico e conseguente aumento di efficienza. E' l'equivalente di un compressore volumetrico ( o come i Procharger che hanno un compressore centrifugo alimentato meccanicamente dal motore) con il vantaggio di non rubare direttamente potenza dall'albero motore, ma usando l'elettricità recuperata in altro modo / sistema ibrido). Caso 2: si si può fare, credo esista anche qualche brevetto di Ferrari a riguardo ( se ricordo bene). A livello di sistema funziona come le MGU H di formula 1 degli anni scorsi con in più l'aver separato turbina e compressore che possono lavorare a velocità differenti.

via cochespias

Prevenire è meglio che curare a casa mia...

Sottodimensionato non direi. Non è comunque una Golf II C con il 1050 dai 48 furibondi cavalli 😄. Alla fine, garantisce prestazioni adeguate in tutti i modelli su cui viene montato, compresi quelli più grossi. Chiaramente su questi ultimi va considerato come unità entry level e nulla di più.

Batterie? Lo sai che le Tesla EU, cinesi, e in parte per gli US sono una delle piu grosse e pericolose ciofeche in giro nelle BEV? 😀 https://insideevs.com/news/780568/tesla-lg-battery-pack-defects-china/ E che le performances delle 4690 che il genio si è inventato erano peggiori della generazione precdente Panasonic e per evitare i confronti le hanno spostate sul flop di vendite piu tragico dopo le EQC, ovvero il Cybercoso? 🙂

Progetto di Duetto a motore centrale, 2008

Dedra veniva messa nei confronti con Audi 90, serie 3, Mercedes 190, Peugeot 405. E non sfigurava. Anzi. Ricordo il confronto tra la 90 2.0 20v Quattro e la Dedra Integrale dove veramente dovevi capire perché prendere la tedesca. Più cara più piccola più lenta di molto e più assetata. Mica con Orion, Jetta e 19 Chamade Quindi all’epoca il posizionamento reale era ben chiaro.

Secondo me però a questo punto la confusione è tra cicli di vita sovrapposti in un periodo in cui il salto tra una generazione e l'altra era molto più marcato di adesso. Per fare un parallelo sarebbe come dire che Grande Punto, Clio e 207 erano segmento C nel 2006 perchè avevano sfondato i 4 metri e C3 era una B perchè stava sotto i 4 metri essendo uscita una "mezza generazione" prima. Non è che poi son diventate tutte C 😆è solo che la concorrenza ha pareggiato. Stessa cosa successa con la Tipo: non era una D senza coda, era solo arrivata un po' prima di altre concorrenti parimenti equipaggiate. Per tornare a Delta III, all'uscita erano solo due le C "generose": lei e Mazda3. Già l'anno successivo arrivò l'Astra, che sfondava a sua volta i 4.4m, e nel giro di pochi anni sono state seguite dalla quasi totalità del segmento.

L'ultima moda è quella di prendere vecchi lavori e darli in pasto all'A.I. , per vedere di nascosto l'effetto che fa (cit.). Chi sono io per tirarmi indietro? Uppo il post per mostrarvi la SM Manifesto Reboot silita procedura: sketch, Vizcom (chiesto di ambientarla in uno scenario futuristico) e corrrezioni on photoshop necessarie

Ho provato a fare una nuova spider Non puntando su linee aggressive, che da Duetto a Spider sovente non hanno contraddistinto le scoperte del Biscione Ciò detto, a me piacciono poi quelle aggressive 😂 Era solo un tentativo Sempre elaborazione Gemini su mio sketch

Finalmente ho capito la vera utilità di questi schermazzi enormi!

Questa la salvo per i posteri. 😁 P.s. Lei ha lo sguardo giusto...

@Jack.Torrance

[OT] Ti capisco, quando ho iniziato a giocare con Gemini, per il discorso immagini ed affini, in un gruppo WA tra amici, ho inviato questo messaggio. [OT]