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Vendere l'unico marchio che hai per rappresentarti in una nazione, con un mercato interno bene o male affezionato, è sempre un errore. È come se VW vendesse Seat.

Mi lamentavo giorni fa della guarnizione montata male della Grande Panda del mio vicino… ha risolto il problema prendendo con tutta la fiancata il muretto sotto casa 😂😂😂

Ragazzi Opel è il secondo marchio per volumi di vendita e contribuisce attivamente allo sviluppo dei veicoli con il suo centro di ricerca e sviluppo oltre ad avere due grossi impianti in Germania. Opel non è un doppione di Peugeot semplicemente perché non a tutti piace quella tipologia di stile e cedere il marchio non farebbe altro che incrementare le vendite dei competitor( vedasi fine di focus e fiesta...). Quella che andrebbe ceduta in blocco è l'intera filiera Alfa Romeo, Lancia, DS, Maserati se proprio parliamo di numeri inconsistenti... Relativamente a Seat li si è semplicemente scelto di far divorare il marchio a Cupra.

Frontali a confronto.

Che Giulia abbia un design ineccepibile, pur senza i guizzi autoriali delle sue predecessore (scelta consapevole per renderla più digeribile a un mercato globale, come hanno già scritto), lo si evince mettendola a confronto con le attuali competitrici: È un design così equilibrato da non essere invecchiato.

Opel is 2nd best selling brand fo STLA in the EU. Right? But keep in mind that in early days after the merger Fiat was the #2 brand. It was better selling than Opel or Citroen. Fiat is the one which ba potential to become #1 selling brand for Stellantis in Europe and is alrewd #1 selling Stellantis brand globally. Opel was once upon a time direct competitor to VW and now it's a mere shadow of it. Peugeot/Stellentis it Tavares way of doing things and focus on mechanically poor and small cars even had a worse effect on Opel.

Il problema è che Peugeot e Fiat non erano nemmeno al livello di Opel. I francesi non sono riusciti a padroneggiare la trazione integrale e Fiat non offre nulla nel segmento Insignia da molto tempo. Opel aveva un eccellente potenziale di marketing e ingegneristico (non dimentichiamo i modelli Opel con il marchio Buick negli Stati Uniti e in Cina), ma PSA e Stellantis non sono riuscite a capitalizzarlo e hanno trascinato Opel al loro livello come un secchio di granchi. Anche se negli ultimi anni anche GM ha contribuito a questo.

Lancia Aurelia Concept

Vendere Opel, marchio altamente sinergico e dai grossi volumi, soprattutto per un gruppo che ha il suo punto forte nelle sinergie multi-brand e con una nuova strategia improntata a conquistare quote di mercato, è totalmente no sense.

Sono stanco stanchissimo

No. Perché parliamo di marchi primi nelle classifiche di vendita nei rispettivi paesi. Opel è 7° in Germania, superata da Seat e doppiata da Skoda. Direi che sono davvero situazioni differenti.

Stesso dicasi se chiedi ad un italiano cosa ne pensa di Fiat o ad un francese cosa ne pensa di Peugeot o Renault. Tutti i marchi generalisti sono universalmente esposti a critiche e nessuno ha come sogno nel cassetto l'acquisto della Panda, della 208 o della Corsa o dell'Astra. Sono auto generaliste, non marchi blasonati. In questo contesto Opel è il secondo marchio per volumi e funziona molto bene in patria, in Inghilterra, nell'est Europa e in Turchia oltre ad avere una Corsa che è venduta ubiquitariamente in tutto il continente unita ad una Mokka che agli inizi della sua carriera ha fatto numeri importanti, sempre in tutto il continente. La 600 ha venduto? Le fiat Panda e Grande Panda fanno i numeri di Corsa? Il mondo, vivaiddio non funziona sulle sensazioni! Se ci basassimo solo su questo Alfa sarebbe stata chiusa dopo gli scatafasci dei fine 90 primi 2000 con veicoli inaffidabili e inferiori alla concorrenza straniera.

Ho letto abbastanza post di @4200blu per saperlo Non c'entra niente, è comunque un marchio nazionale. Anzi nazionale x2 visto che incorpora anche Vauxhall. Comunque, quando si vuole investire, si trovano 100 motivi per mantenere gli asset. Quando si vogliono tirare i remi in barca, se ne trovano 100 per cederli. La regola del gioco è sempre quella, da una trentina di anni circa. Ma se hanno venduto Iveco vuol dire che sono disposti a vendere qualsiasi cosa se l'offerta è buona, insomma, writing's on the wall.

Il punto è tutto qua: Giulia è super sexy ma soprattutto perché poggia su basi meccaniche perfette. Non tutti lo sanno, ma tutti lo vedono... provate a traslarla su C-evo o su medium e otterreste una berlina asiatica anni 2000. E con questo ribadiaco dicendo, caspita che Giulia è bella e dopo 6 anni ancora mi giro a vederla e a farle foto. Però 156 fu un altra cosa... partendo da basi molto più sfortunate. Giulia poteva osare di più a mio avviso o per meglio dire, quando distruggi una dinastia come quella del Centro Stile Alfa Romeo, poi la paghi... dopo loro più nessuno. Anche la 33 di certo non ha l'hype della 8C per dire. La 33 è brutta? Certo che no. Tonale è brutta? Neanche. Junior? Al di là del tifo, non fa certo schifo. È come Giulia, un buon 8.5... altre magari sono 6 o 7... però quando nel passato hai 10 e lode con standing ovation, la differenza si nota.

Opel/VXL è il secondo brand per vendite di STLA EU, con mercati importanti e fidelizzati come Germania e UK (4,8% e 4,1 di mkt share). È un doppione, vero, ma non come intendi tu per posizionamento, ma per sinergie dei modelli, dunque non richiede investimenti corposi come Alfa per esempio, al netto di vendite importanti. Per quanto riguarda gli stabilimenti mi trovi d'accordo, alquanto inutili essendo aperti solo per produrre i modelli Opel, ma li ci si addentra in ragionamenti politici.

Io venderei Maserati e Alfa Romeo, frattanto fuse in un'unica società a Dongfeng insieme agli stabilimenti di Modena, Cassino e parte di Mirafiori, Opel, compreso il centro R&D e gli stabilimenti tedeschi di Eisenach e Russelsheim (a Magna se sono ancora interessati o qualche cinese per qualche operazione stile Leapmotor C10) e Lancia (a BYD?). Abarth ritorna in seno a Fiat e DS chiusa.

Ma anche perchè il muso è tozzo essendo sottopelle lo stesso scheletro di Avenger

Rumors; "Nel buio della sala server correvano voci incontrollate e pazzesche. Si diceva che Filosa stava per produrre il motore del 3000 e aveva deliberato il programma WEC per Alfa Romeo"; Fantagamme; Contenuti filosofici; Ect... prima del 21/05/2026 nel seguente topic. Grazie.

Ritirata ieri :-D

60000 km in allegria. Oggi primo maggio con la bella 6oo a Idro (BS)

Giulia aveva un compito ben preciso, stilisticamente. Essere il meno divisibile possibile e in grado di risultare gradevole ad un pubblico più vasto possibile e di vari posti del mondo (Germania/Nordeuropa/Nordamerica in primis). Il tutto pur mantenendo una chiara connotazione "latina". Da questo punto di vista, secondo me l'obiettivo (non facile) è stato raggiunto.

Da notarsi l'uso di pregiati pneumatici GoonTeen Cienterip come primo equipaggimento

Lo svantaggio della struttura leggera della Giulia è la scarsa stabilità, che si nota dalla capacità di traino inferiore alla media e dal carico di appoggio ridotto con gancio di traino. Quest'ultimo non è sufficiente nemmeno per due mountain bike elettriche con relativo portabici.

Solo che la VW non ha la fama di Fiat o Puretech in ogni dove Penso che anche in Germania non siano felicissimi di tutti questi cloni

Bulegas prova la MotoGP 850 "senza" contratto: PS non riesco a mettere lo screenshot ( dice memoria insufficiente) Questo significa che Gigi sa già Qualcosa?

Domanda seria. A parte i faretti di 159, criticati per lo sporco e l’impossibilità di fari adattivi, oltre che per lo sbalzone per via delle proporzioni da TA, quali erano i guizzi così dirompenti di 156 e 159? Che sembra che si parli della Carabo…

Considerando i 4 marchi principali: Fiat -> Panda/e-car (nuova nel 2028) - 500 - Grande Panda - Grande Panda 4x4 - 600 - Fastback - Grizzly - nuova Strada - Dolce Camper (STLA Medium) Esclusiva per Brasile/Sud America: Toro - Titano (già esistente) - Cronos(?) Obiettivi -> consolidare l'America Latina a partire dal Brasile; riconquistare l'Europa con nuovi prodotti e riacquistare l'egemonia assoluta in Italia / espandersi nei mercati emergenti dell'area EMEA / esportare il lifestyle (Strada/Dolce Camper/GPanda 4x4) in Oceania. FIAT Professional. RAM -> con il telaio STLA, acquisisce un pick-up di medie dimensioni che compete con il Ranger e un SUV che compete con la Toyota 4Runner, basato su questo pick-up. Obiettivi: Nord America e mercati secondari (America Latina/Emirati e aree limitrofe/Australia e parte del Sud-est asiatico) JEEP -> Ha già tutti i modelli. Solo il lancio di una nuova Grand Cherokee nel segmento STLA LARGE e la preparazione di una nuova Renegade e di una nuova Wrangler per il 2030. Presenza globale, con una selezione mirata dei modelli da offrire in ogni mercato. Peugeot -> Nuove 208, 308 e 2008 nel segmento STLA SMALL. Berlina a 6 posti e SUV a 8 posti prodotti da Dongfeng, per quel mercato e per l'esportazione. Nuove 3008 e 5008 già nel 2029/30 e la 408 si trasforma in una station wagon crossover. Obiettivo: rafforzamento in Europa, Asia e America Latina. Ingresso nel mercato indiano. Ora, i marchi secondari: Citroën -> acquisisce una versione della Pandina, simile alla 2CV; acquisisce una nuova C4 trasformata in un SUV (simile alla Oli) rivale della Duster; queste auto, insieme alla C3, saranno le più vendute. Mantiene in produzione l'attuale C3 Aircross (5+2 posti). Mantiene la C5 Aircross. Rimuove dalla produzione la C4X e la C5X. Lancia la Citroën Elo, con produzione fino al 2029. Obiettivo: diventare una Dacia più costosa e redditizia, aumentando le vendite in Europa e in India. DS -> Congela la produzione dei modelli attuali, torna a far parte del gruppo Citroën, fino alla loro dismissione e alla chiusura del marchio. Opel -> Congela l'intera gamma (Corsa/Mokka/Astra/SW/Frontera/Grandland) fino al 2029/30, senza lanciare nuovi modelli. Entra in "modalità SEAT" e si prepara a una possibile vendita o a un rinnovo tramite Peugeot o Leapmotor dopo il 2030. Alfa Romeo: Mantiene la Junior e lancia la nuova Tonale a Melfi; congela il progetto C-Cross, di cui si vocifera; continua lo sviluppo e lancia le nuove Giulia e Stelvio da Giorgio Sport con motori performanti, versioni QV. Mantiene il progetto Bottega. Mercati target: Europa, Nord America, Asia, Giappone, Australia e altri mercati specifici. Lancia: Mantiene l'attuale Ypsilon (la Corsa rimarrà e si vocifera di una coesistenza di due generazioni di 208); spera che la Lancia Gamma abbia un discreto successo. Se le condizioni della piattaforma lo consentiranno, svilupperà una Delta in stile retrò, fino a 4,30 m, nell'ambito del nuovo progetto 308. Produrrà principalmente versioni 4x4. Mercato target: Europa, ora inclusi il Nord e la Scandinavia. Se produrranno la Delta, potrebbero persino esportare in Giappone! Maserati: La nuova Levante da Giorgio Sport punta ai prezzi della Porsche Cayenne/mantiene la GT/GC, le cui vendite sono scarse; Produce una nuova auto sportiva (Mistral?) nella versione Giorgio Sport SWB per competere con la 911 Carrera (!!!); Rimuove la MC20 e produce un'auto sportiva a motore centrale con produzione limitata e alta personalizzazione tramite il programma Bottega Fuoriserie. Suggerimento: nuova Bora. La Grecale cessa la produzione senza un successore dopo la transizione: Stelvio e Stelvio QV prendono il suo posto! Dodge -> Con il rafforzamento del marchio RAM, cancella il progetto del nuovo Durango 2029 e mantiene il marchio solo con la Charger (coupé e berlina) Chrysler -> acquisisce due SUV nella STLA LARGE, un D-UV fratello della Cherokee per competere con i leader del segmento RAV4 e CR-V e un E-UV fratello della Grand Cherokee per competere con Kia Telluride, Hyundai Palisade e Toyota Highlander. Mantiene Pacifica. Note: - Esiste un progetto tra Stellantis, Nvidia, Uber e Foxconn per un'auto-taxi a guida autonoma, teoricamente basato sulla piattaforma STLA Small. Presumo che il concept Citroën Elo condivida parte del design con questo. - RAM è cresciuta e lancerà un SUV basato sul telaio STLA (Ramcharger). - È molto più interessante investire prima nei segmenti di mercato più redditizi con il marchio Chrysler (e nel mercato americano) piuttosto che rinnovare Opel pensando a Germania e Regno Unito. Questa mossa permette inoltre ai modelli Jeep più grandi (D/E/F) di concentrarsi sul proprio DNA, senza doversi preoccupare di tagli ai costi o di soluzioni tipiche dei crossover per famiglie. Il marchio Jeep sta gradualmente banalizzando la propria immagine sul mercato. Lasciamo questo compito solo ad Avenger e Compass.

L'esemplare da me fotografato dovrebbe essere del '95 o '96 (una volta lo cercai ma non ho più la targa), da alcune foto che ho trovato sul web mi è sembrato di capire che il baffo cromato sia tornato nei primi anni '90, quelli degli anni '70 avevano un doppio baffo più squadrato, come quello in questa foto: Il cambio d'azienda dovrebbe essere avvenuto proprio nel periodo in cui è stato immatricolato questo in foto, secondo alcune fonti pare che quest'azienda lo produca ancora oggi con questa forma: Essendo stato lanciato per la prima volta nel 1945, potrebbe essere il mezzo con vita commerciale più lunga di sempre! Comunque io non ne ho mai visto uno dal vivo di questi prodotti dall'Aerdiesel. Un raro caso in cui la Panda Supernova sembra più grande della Grande Panda.

Di sicuro un'azienda innovativa visto che ha proposto il primo e unico mezzo dotato di "porte motrici", addirittura 4!

Altre caratteristiche constatate sulle post restyling sono sensori che rilevano problemi con i fari appena la strada è in forte discesa oppure cofano aperto quando è chiuso. Oppure ancora 0.4 bar di pressione nelle gomme in più che misurando da fuori. Piccole scocciature. La vera scocciatura è la spia motore gialla che nel mio caso si è risolta cambiando tutto il serbatoio adblue , ma in quelle dei colleghi c’era altro. Nulla di ciò sulle mie Stelvio personali (quadrifoglio 2019 in italia e benzina 280 del 2017 in Francia) o sulle aziendali precedenti a gasolio.

Mah…..se una Giulia la osservate da vicino, notereste un sacco di dettagli. Di sinuosità, di linee. Un design piatto è quello del nuovo Tiguan o nuova Q3, che veramente sembrano state tenute nel cassetto 10 anni. E se osare sono le calandre luminose come la nuova classe C, ve le lascio. Roba che tra 20 anni ricorderemo con orrore come gli uomini con borsello degli anni 70 e le spalline anni 80

Io dico solo che discutere l'estetica della Giulia è folle.

..ma quelli "altri" non la comprerebbero nemmeno con il motore dello Space Shuttle...... inutile "andarli dietro".........

No, non iniziamo a fare mischioni. La 75 non era perfetta manco allora, è stata santificata dopo. Aveva punti di forza, ma anche grossi punti deboli (dotazione in primis) Se mettevi la 75 accanto a una E36 (uscita 6 anni dopo) c'era TANTA differenza di sostanza. Cosa che non accade con una Giulia accanto a una A5 (almeno la Giulia funziona ) Sullo stile, boh, sarò di parte......però se la parcheggi, anche oggi, specie queste versione speciale, la vedi e la riconosci. Non ha stufato. E' come un abito da uomo di Loro Piana. Sempre attuale. E il suo punto di forza è per assurdo quello. Non rincorrere la moda del momento ma essere sè stesso.

Debutta il Pack Performance! Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/leapmotor-and-stellantis-considering-co-developing-new-platforms

Lancia Theta Concept Partendo dalla Peugeot Concept 8 con stile Montecarlo di Giroux

Mah... buona idea, in realtà, ma cattivo modo di comunicarla. Il lato positivo è che dopo 20 anni di pipponi sulla premiumness, hanno scoperto che il marchio più importante del portfolio Fiat è Fiat (ma va?) Il lato negativo è che si sono svegliati troppo tardi (in realtà il piano Marchionne era già al pelo rispetto ai tempi massimi), e la bomba atomica di Tavares, anche con un ottimo lavoro di Filosa, permetterà un ruolo al massimo marginale, se tutto va bene, nel nuovo ordine mondiale dell'auto.

The 600 has some cheap solutions compared to the 500(e). The eyelids don't shine like the rest of the light, the DRLs at the front bumper don't match the main lights. On the 500 it's all much cleaner.

Sempre detto che i cerchi Stellantis by Psa fanno veramente 🤮 Tavares all’epoca avrà usato i fornitori Psa anche per questo, per risparmiare qualche centesimo

"Ehi, mi raccomando con le foto degli interni...che si capisca bene...che c'è il cambio manuale!" "Dottò, così va bene? Primo piano sulla plancia...cambio manuale in bella vista...noi andremmo, se non ha nulla in contrario..." "..." "...?" "...non so, siete proprio sicuri che si veda che c'è il cambio manuale? Ragazzi, fermatevi un'altra mezz'oretta...50 euro a testa. Fatemi una foto presa dallo specchietto..." "50 euro Dottò? Eh ma che certo, anche due foto, facciamola subito......eccola qua". "..." "...??" "...ecco, visto che ne fareste anche due...non è che mi fareste anche un primo piano del cambio, solo lui...modalità macro, che si vedano pure i numeri delle marce eh, che così lo capisce anche mio zio Anacleto. C'ha 90 anni, gli mancano nove diottrie, ma l'anno prossimo cambia macchina, me l'ha promesso..." "Nessun problema Dottò...guardi qua che bello...si vede pure il pulsante del freno automatico!" "Cosa?? Cosa??? Freno automatico ha detto?? Ma non è possibile...mi avevano promesso che lo mettevano manuale....e adesso chi lo dice a @Graziano68dt ???"

Sicuramente la domanda stava calando, ma un crollo così improvviso è difficile che sia dovuto solo alle scelte degli acquirenti.

Esatto. Junior va benissimo così, anche perché è una tipologia dove a parte estetica è un po’ di setup non puoi fare molto. Idem Tonale. Sono più adatte. Giulia, francamente no. Per curiosità mi sono andato a configurare una A5 e-hybrid (berlina). 78 mila di listino contro 64 scarsi che era la mia. Nonostante i 300cv va parecchio di meno (0-100 in 5.9s), devi prendere quella da 368cv (e se tolgono esenzioni bollo) Baule ok il portellone ma 330 litri contro 480. Meno di una Giulietta. Ma soprattutto 2145kg contro 1620kg. Parliamo di CINQUECENTO CHILI IN PIÙ. Quasi mezza Panda. Quando acceleri, quando freni, quando sterzi. Ve la lascio volentieri 😁

Non dimenticate che il primo mercato di Giulia e Stelvio è gli USA. E li T4 mhev e V6 vanno benissimo. Non tutti i paesi sono autolesionisti come noi europei Ovvio, le grandi aziende tedesche sono praticamente obbligate per legge a prendere solo bev. E bmw fa la migliori bev europee