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Se va bene sei a -40% con vista su -50% sul piano dichiarato in pompa magna alla presentazione della “ibrida”, facilmente prevedibile visto le caratteristiche tecniche e il prezzo della vettura nel mercato del 2026.

Con la 500 avevano creato un fenomeno unico. Era venduta ovunque in Europa fuori dall’Italia dove con gli altri modelli vendevano poco o niente, ad un prezzo superiore alla media, in quell’angolino upper mainstream con margini di guadagno alti che tutto cercano invano di occupare. La clientela aveva accettato modifiche incrementali per anni, senza grossi stravolgimenti, e conosco più di una persona che, soprattutto in città, aveva sostituito una 500 con un’altra 500. Chiunque sia stato capace di distruggere questo piccolo capolavoro commerciale meriterebbe di diventare un caso studio negativo. E la cosa assurda è che la “nuova” del 2020 è pure fatta molto bene. Peccato che l’ibrido sia arrivato tardi e non sia competitivo e che l’elettrico, costosissimo, se lo siano dimenticati là, senza modifiche, in un settore dove ogni anno escono decine di auto cinesi che riscrivono le regole del gioco. Una cosa che non si è capita è il legame tra questo progetto e le e-car di Pomigliano. Sono basate su un pianale Leapmotor o evolvono City? E la prossima 500 nascerà dallo stesso progetto rimanendo però a Mirafiori?

Ennesimo caso in cui hanno fatto il compitino in maniera svogliata, da voto 5 e mezzo, consegnato con 1 ora di ritardo rispetto a tutti gli altri, aspettandosi in cambio file fuori dai concessionari, standing ovation, medaglia al merito, premio Compasso d'Oro... Per fortuna che il reality check prima o poi arriva, e talvolta è anche onesto. Certo, non ha aiutato la fine delle agevolazioni per MHEV in città come Roma, ma per quanto mi riguarda sono durate anche troppo.

Su Tonale in allestimento Veloce tornano di serie i sedili neri in Pelle/Alcantara con cuciture rosse abbinati ai sedili elettrici e riscaldati. Il pack Harman Kardon vincola i sedili ventilati in pelle nera o rossa e le memorie sedile guida.

Ma 500 ice è un prodotto cannato ragazzi... nessuna sorspesa se i volumi sono bassi.

interessante analisi con un redesign finale di laurent schmidt, che non conosco, ma che dice cose interessanti in questo video

Però, ragazzi, devo dire una cosa, e non è la prima volta che scrivo questa cosa: entrare in una discussione su un veicolo BEV e leggere mille messaggi sul disappunto perché invece dovrebbe fare brum brum, è davvero snervante. Sono il primo a dire che i commenti altrui non vanno commentati, e che ciascuno è libero di dire la sua, e quindi mi scuso se sembra che stia contestando i pareri altrui, ma non è questa la mia intenzione. Non contesto il parere in sé, ma solo il reiterare la stessa tiritera sterile; sterile perché non modifica la realtà dei fatti, diventando solo uno spreco di tempo per chi legge. Convincetevene: se ormai una strada è stata presa, per un modello, è inutile e "scassante" continuare a lamentarsene e ipotizzare motori che non ci saranno mai. Ben venga se poi arriveranno, ma non è questo il punto. Credo di aver scritto qualcosa del genere quando uscì la R5, e forse l'ho tenuto per me in altre occasioni, quando è stato presentato qualcosa di bello* ma con la tecnologia ritenuta "sbagliata". Dài, facciamocene una ragione e andiamo avanti con la nostra vita. 😉 * ecco perchè con la Luce questo non è successo 🤣

Anni LUCE meglio di quella che hanno presentato

tolto che di profilo pare una carrozza da vecchio west, i millemila schermi sulla plancia, le probabili 3 tonnellate di peso, come concept/giocattolo mi piace

Oggi fatto un mega tagliandone dei 10 anni e 104mila km,liquido di raffreddamento che non era mai stato sostituito,un mio amico mi ha fatto vedere come cambiarlo in 5 minuti di orologio. Filtro modulo twinair che non era mai stato sostituito ma poi smontandolo anche il vecchio era pari al nuovo,candele ngk iridium,olio che aveva solo 8000km+filtri vari e inversione gomme. Stamattina quando l ho presa prima del tagliando ho visto che il minimo era molto irregolare,adesso e' perfetto e il motore silenziosissimo,forse le candele erano alla frutta anche se a vederle non sembrava.

Questa è praticamente con lo stile della Scorpio MKII

Il cambio per mhev e phev è identico per il 90% delle componenti, suo punto di forza, anzi cambia solo la componente ibrida che però è esterna. Se non ci sono problemi per la phev con un motore da 92kw, non penso ce ne saranno per una hev.

In effetti, non so perché, ma dicevo nuova marea berlina Aggiungo pure

Io trovo già abbastanza distopico il presente

Tim Kuniskis Drops Huge Hints About Dodge Copperhead Consider The Copperhead A "Hyper Muscle" Car Following that private tour, The Drive’s Joe Feder sat down with Dodge and Ram CEO Tim Kuniskis to discuss the vehicle, its future, and what role it could play in Dodge’s lineup before the end of the decade. The conversation provided some of the strongest clues yet about what may become Dodge’s next halo performance car. Naturally, one of the first questions centered around whether the car shared its architecture with the new Dodge Charger. According to Kuniskis, the answer is no. “It is not the hard points of a Charger.” Kuniskis went on to explain that the Copperhead’s proportions simply wouldn’t be possible using the Charger platform’s multi-energy architecture without extensive compromises. More importantly, he revealed that what journalists saw wasn’t simply a fantasy concept vehicle. “Those are real hard points, real production-intent proportions.” That statement alone is significant. ... One detail enthusiasts immediately noticed was the presence of exhaust outlets. Kuniskis confirmed what many hoped to hear. “There’s definitely exhaust pipes, so it is a combustion engine in it.” Not A Corvette Rival “We’re not with this car trying to build a C8 competitor.” Instead, Dodge is pursuing something entirely different. “They’re a sports car. I am very, very clearly defining this as a hyper-muscle car.” ...

Non volevo inquinare la discussione ufficiale, quindi metto qui i risultati del sondaggio sul forum ferrarichat.com

Studi interni 164

Oh tutto ciò che sto vedendo è comunque meglio di ciò che han presentato... Bonus

Questo è quello che spera John, un'Italia senza veri concorrenti. Io invece spero che Altavilla mantenga il punto e decida comunque di investire in Italia. Non perchè io sia filo-cinese, ma perchè voglio vedere se in questo benedetto paese si possano ancora fare investimenti seri e gestire fabbriche e prodotti in modo differente da quanto fatto ormai da decenni dal gruppozzo Torinese. Forse la paura è proprio questa, far si che un concorrente metta in luce, davanti a tutti, le proprio mancanze manageriali...

Mia moglie, a cui non interessa nulla di auto, ha commentato così: “Madonna che brutta; ma che è ‘sta cosa?!” Poi, dopo un attimo di riflessione ulteriore, ha aggiunto: “se facessero un calendario, di quelli da officina, con le foto che ritraggono questa macchina e una modella accanto, la modella la potrei fare pure io: chiunque risulterebbe bellissima accanto a quella macchina” Fine della storia.

Mi disturba questa cosa. Non me ne capacito ma è successo. Anni 50: Giulietta è la fidanzata d'Italia Anni 60: Giulia è una rivoluzione Anni 70: Alfetta e poi Giulietta (77) sono a pieno titolo Alfa Romeo Anni 80: la 75 sull'onda delle innovazioni introdotte nella decade precedente è l'ultima Alfa prima di Fiat Anni 90: soffriamo con la 155, ma poi arriva l'Alfa 156 Anni 2000: 159 Anni 2010: Giulia. Anni 2020: Giulia e poi?? Usciamo ufficialmente dal D, dopo 70 anni in cui è il cuore, l'essenza stessa dell'Alfa Romeo è il segmento D??? Non può essere, se non fosse che la (ex) casa madre Fiat ha fatto esattamente la stessa cosa dopo 127, Uno, Punto, Grande Punto. Usciti dal B, che è la sineddoche, il segmento per antonomasia che identifica la storia Fiat. Posso dire... ma andate a quel ...??

Dipende dal modello. Due esempi? F40 e Challenge Stradale

Da fastback a Crossover, Honda ripropone la Insight! Le luci a forma di boomerang anteriori e posteriori ricordano il marchio DS Automobiles di Stellantis, mentre le barre luminose su entrambe le estremità rispecchiano le tendenze di design del 2026. In particolare, la nuova Insight sembra essere della stessa pasta della e:NS2, un crossover elettrico a batteria lanciato dalla joint venture Dongfeng Honda nel 2024. Anche gli interni sono terribilmente familiari, con la stessa disposizione del cruscotto. Per ora, la casa automobilistica giapponese mantiene il massimo riserbo sulla maggior parte delle specifiche tecniche. Honda dichiara un'autonomia di oltre 500 chilometri, sebbene nel ciclo WLTC più permissivo. Il motore elettrico produce 310 Nm di coppia e c'è persino una modalità Sport dedicata per un'accelerazione più rapida e "effetti sonori" amplificati. Come prevedibile, questo valore di coppia si adatta perfettamente a quello della e:NS2. Il crossover elettrico cinese di Honda ha un motore anteriore da 201 cavalli e trae energia da un pacco batteria da 68,8 kWh. L'autonomia stimata è di 545 km nel ciclo CLTC. La rinata Insight sarà in vendita in Giappone questa primavera; Honda inizierà ad accettare prenotazioni a partire dal 19 marzo.

Mamma mia che fetecchie

Realisticamente, se costa tangibilmente più di Compass non ha senso.

Eccola qui, sarebbe una specie di Turbo Touring

Noto ora una strana somiglianza tra la nuova Pacifica e la futura Airflow con delle Geely già in produzione da anni😅 Geely Boyue (L e Cool)

Ma insomma, si può sapere qualche gossip su cosa si dice in Ferrari dopo questo shitstorm e preseperilculo? E come stanno reagendo i clienti tradizionali affezionati? La comprano? Súsú 😁

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Puoi farmi una foto dell'etichetta?

ecco qua

Ciao se c'è scritto non diluire significa che è già pronto all'uso.

Dilettanti. La concorrenza diretta con distruzione della produzione italiana, Stellantis se l'è già fatta da sola...

BYD però vuole acquistare le fabbriche, Stellantis vuole una JV al 51% e l'esclusiva sulla distribuzione. Ne parla solo per mettere un po' di pepe ma di concreto non c'è assolutamente nulla

Versione Romanizzata e un po' Taycanata Che poi con quello che costa qualche riccone potrebbe chiedere anche una one off con carrozzeria diversa

Stamattina abbiamo toccato quota 30’000 km. Assolutamente nulla da segnalare, ogni giorno che passa si conferma un’ottima scelta. Ieri si è pure presa una bella grandinata mentre ero per strada. Temevo che il buon Carlos avesse lesinato sull’acciaio 😂 e invece non si è fatta niente, a differenza di altre auto che ho visto che non ne sono uscite indenni.

Per chi ancora non si e' ripreso dallo shock della LUCE ...consiglio di rivedere queste pagine per rassicurarsi che la Ferrari e' ancora la Ferrari ..compresa questa 296 GTB.

Bastava poco parte 2

Piuttosto vergognati che non hai ancora comprato una Giulia finora!! Avresti contibuito per una gestione migliore 🤣🤣😅 Si scherza eh!

Altro materiale per la Ford Fiesta II Design story. Notevole come siano passati da un iniziale posteriore scialbo e con fari banalissimi ad una bella soluzione di forme tra fari e portellone per la versione definitiva. X il frontale, magari se ci lavoravano un po' di piu....magari sarebbe uscita perfetta da qls angolazione.

Non so se siano peggio le 60 carte per un 1200 3 cilindri o le 70 carte per un'elettrica a trazione anteriore ...

Se hai un supergruppo che può condividere tecnologie e costi, con Marchi tra i più prestigiosi e potenzialità enormi e non riesci a valorizzarlo, semplicemente incassando dove si può con operazioni meramente speculative, significa una sola cosa.....

Un vero alfista quando fa retro si sporge dal finestrino (perennemente abbassato per appoggiare l'avambraccio peloso) e guarda dietro, perché non ha bisogno neanche degli specchietti retrovisivi.

finchè non dicono che tirano su una gamma di motori a combustione degna dei marchi ed all' altezza della concorrenza non possiamo stare tranquilli

Tanto trovo brutta e sgraziata la R4 remake, tanto mi piace questa versione "frog". Chiudere le porte in modo da rispettare le normative di sicurezza, e dotarla di capote in tessuto e vetri posteriori (o plexiglass?), potrebbe permettere di metterla in produzione e di avere più senso della R4. Ma la domanda è: sono stupido io oppure tra Twingo, R5 ed R4 si sta creando un surplus di offerta elettrica di Renault? Ok che le dimensioni cambiano, ma nemmeno chissà quanto... el Nino

Centro stile alfa: - Guardate che non si può fare un paraurti anteriore senza targa! -Qualsiasi designer del centro stile:

Mammamia che obbrobrio... un'Arna moderna. I dettagli - di per sé - non sono male - HUD, sedili, alcuni elementi della plancia. Tutto assemblato fa venire mal di pancia.

Sono bozzetti del 2003-2009. Molto antecedenti rispetto a ND e ai tempi dell'accordo tra FCA e Mazda.