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Ultime 3 vittorie di Charles - il sottoscritto: gita in montagna, concerto di Nick cave, vacanza in Albania... Insomma non le devo vedere.... Accetto proposta per la gara di spa e gp a seguire (se volete fare un crowfounding per mandarmi a concerti o farmi viaggiare per me va bene)

Si si, lo so che e' una boutade, pero' complice un po di tempi libero e tanti , troppi cocktails...ho pensato di scrivere qualcosa, ho messo giu' due cazzate ed ora ve le propino 😆 Sebbene si tratti di due separate da 50 anni di evoluzione tecnologica, alla finel'Alfa Romeo 2000 GTV e la Toyota Yaris GR condividono alcune caratteristiche di filosofia di base: prestazioni, peso ridotto e DNA derivato dalle corse. In piu’ anche se in maniera diversa, entrambe sono sicuramente apprezzate da chi e’ interessato a guidare. Allora, mi sono detto, facciamo un confronto diretto per capire come due epoche diverse interpretano il concetto di "auto da guidatore". Prima di tutto uno sguardo veloce ai numeri… L'Alfa Romeo 2000 GTV (prodotta tra il 1971 e il 1974) è un classica coupé 2 porte 3 volumi. Disegnata da Bertone, monta un motore bialbero in lega leggera da 131 CV ed un cambio manuale a 5 marce. Trazione posteriore, con un peso di soli 1.044 kg, offre un'esperienza di guida pura, coinvolgente e vivace. A me piace definirla frizzante. La Toyota Gr Yaris e’ invece un Frankestein, una hatchback 3 porte al testosterone con passaruota muscolosi, tetto in carbonio, meccanica esclusiva, create apposta per le competizioni, sottopelle non ha nulla a che vedere con la Yaris che conosciamo. Monta un 3 cilindri turbo 1.6 con 261cv, cambio manual a sei marce a trazione integrale permanente. Il tutto per 1280kg di peso, fa dell’aderenza e della agilita’ le sue caratteristiche principali. Insomma, una e una GT classica, leggera ed elegante, l’altra un’ auto da rally per la strada, una “homologation special”. Mentre l'Alfa rappresenta l'apice delle coupé sportive analogiche degli anni '70, la Yaris GR è un "mostro" da rally moderno omologato per la strada. Faro brevemente il punto principalmente sulla esperienza di guida, che per me e’ la cosa piu’ rilevante, insieme as alcune considerazioni sparse. Dinamica di Guida: Analogico contro Digitale Alfa Romeo 2000 GTV Due parole basterebbero: purezza meccanica (e lasciamo stare quanto e’ bella) · Sensazioni pure: Non c'è servosterzo, non c'è ABS e non c'è controllo di trazione. Ogni reazione dell'auto è filtrata solo dalle tue mani e dal tuo sedere…ed I trasferimenti carico a volte stimolano le bestemmie, sempre pero’ con il sorriso · Il sound: Il motore bialbero Alfa, accoppiato ai carburatori Dell’ Orto, emette un'aspirazione e un rombo metallico che nessuna vettura moderna può replicare. · Lo stile di guida: Richiede precision e gentilezza con il cambio e rispetto per il retrotreno (la devo ancora provare sul bagnato...) Toyota Yaris GR: L'efficacia totale · Aderenza strabiliante: Grazie al sistema di trazione integrale GR-Four (che può ripartire la coppia fino al 30:70 al posteriore in modalità Sport), l'auto ha una trazione fantascientifica su qualsiasi superficie (fango, neve, asfalto bagnato). · Prestazioni accessibili: Dove l'Alfa richiede impegno per andare veloce, la Yaris GR perdona molto di più ed è infinitamente più rapida, pur rimanendo estremamente comunicativa e divertente. · Agilità moderna: Cambia direzione alla velocità della luce, in alcuni frangenti se in settaggio 30-70 si comporta un po' come una vettura a trazione posteriore se provocata. In generale io la guido 50-50 perche' trovo sia il settaggio piu' equilibrato Sono due modi diametralmente opposti, ma altrettanto straordinari, di intendere il puro piacere di guida. Quando possibile, avere la fortuna di poterle guidare, significa poter scegliere ogni volta tra due "sfizi" motoristiche completamente diversi: da un lato l'esperienza sensoriale, l'odore di benzina, la melodia del bialbero e la precisione analogica del vintage; dall'altro l'efficacia balistica, la trazione totale e la cattiveria da prova speciale moderna. La Yaris GR è un capolavoro di ingegneria. Va più veloce, frena più forte e ha un'aderenza pazzesca. Eppure, l'Alfa 2000 GTV offre qualcosa che i numeri non possono misurare: · Il coinvolgimento totale: Ogni singola frazione di secondo al volante dell'Alfa richiede la tua presenza. Senza filtri elettronici o servofreni invasivi, sei tu che guidi l'auto, non il contrario. · La sinfonia meccanica: Il suono di aspirazione dei carburatori e il timbro del bialbero creano un'esperienza viscerale che i moderni motori turbo pur efficaci, non possono minimamente replicare. · Il senso del limite: Sull'Alfa senti il trasferimento di carico e la perdita di aderenza a velocità umane e gestibili, godendoti ogni sfumatura della dinamica. Sulla Yaris, per raggiungere lo stesso livello di adrenalina, devi viaggiare a ritmi che su strada aperta diventano quasi spaventosi. Per me, ancora in attesa di imparare, l' Alfa rimane e' una specie di droga, bestemmi anche solo per l' aspettativa dell' impegno e di qualcosa che puo' andar storto, pero' che poesia. To be continued....

1. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "SPRINT" (Sabato)... 2. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 3. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 4. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... 5. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... Classifica aggiornata Cambio al vertice @parish con un bel 3/5 si porta a casa 15 punti contro il 1/5 (4.5 punti) di @hot500abarth passa al comando con un vantaggio di 2 punti. @gomack e @savio.79 scalano la top ten grazie a 15 punti cadauno. Complimenti a @Johnny- @Kangoo @Nocte favente per un bel 4/5 che frutta 22.5 punti. Prossimo appuntamento

....quanto mi piacerebbe avere il "problema" di quale versione della 12Cilindri prenotare........

Nessun problema, sto provvedendo in quel di Torino a togliere la pista d'atterraggio per impedirti di rientrare dalle vacanze. 😂

Non capisco tante delle critiche: il pedale della frizione comanda, senza filtri, le frizioni stesse, tanto che l'auto può anche stallare e si può sfrizionare, si può fare punta tacco. Non vedo molte analogie con i vari ibridi serie che imitano le cambiate semplicemente variando il regime del motore.

La HF Integrale (BEV bi-motore): Fonte

SnapInsta.to_AQMIrFy03NnW2NKRHF_kuyK_OyO22tE6ikr93C_J_gxCqZDgDeRcjFYLwfKwIYNNnL1F2HufrcMfSTEmAMJ-BU9_xLkb4JyPplRaqH8.mp4 instagram.com/reel/DabbkLshbO0 😂😂😂

Perché sono PHEV vecchi come Grand Cherokee e Tonale, batterie piccole, pochi km in elettrico, emissioni alte. Già le attuali Medium PHEV ormai son passate battute da tedesche e cinesi per autonomia ed emissioni

No vi prego la beatificazione di JPI proprio no. Per cortesia.

La M2 col M Performance Track Kit ha siglato il record al Nürburgring Nordschleife. Comunicato stampa Via BMW.

Hanno aperto gli ordini per una versione di lancio 2 settimane fa. sono andato a farmi un preventivo che ci ho pensato seriamente, un po' di cose interessanti che ho capito: prima di settembre accettano ordini solo di questa i3 50 launch edition, che ha pacchetto M, innovation pack, ricarica 22kw. optional/allestimenti ad oggi e nel breve sono e saranno esattamente gli stessi della ix3. di fatto ci sono solo colori diversi (e stile interno un po' diverso). ancora zero news ad esempio dell'assetto a controllo elettronico o i sedili ventilati. la launch edition esce a 74k, con colori e messa in strada 76, che poi scontano. ordinandola ora stimano entro fine anno di consegnarla. Da settembre apriranno gli ordini della i3 50 "base" a 64k (6k in meno della rispettiva ix3), dopo arriveranno le versioni con motori e batterie piu piccole. In breve, ci ho pensato seriamente che mi piace molto, ma aspetto versioni a prezzi più umani.

Mi piace l'idea di questo tipo di vetture, e anche il design, ma il nome è proprio orribile. E ovviamente sarà accompagnata dalle ridicole pubblicità "dolce vita, pizza, pasta, mandolino" alla François. Mi mancano i tempi quando Fiat era un marchio serio.

Non ho capito perché un comando elettrico non possa essere "senza filtri" ... il sensore può benissimo trasmettere pari pari la sua posizione all'attuatore senza "adattamenti intermedi" ...

QR per nuova 3008 1.6 Phev a batteria scarica, che si comporta come una HEV, parla di consumi pari a 16,5/22/13.5 km/l in città/extraurb/autostrada. Non mi sembrano affatto male. Sempre QR con nuova Tiguan phev (hybrid sarebbe s batteria scarica):

https://www.thesupercarblog.com/exclusive-mclaren-788-hs-to-debut-at-goodwood-limited-to-200-units/

Pandina Hybrid, poca spesa tanta resa

A me non risulta proprio che Medium Phev sia batutto da qualche tedesco. A parte che ancora ci sono pochissime prove in circolazione, intanto sono fra le uniche ad essere native phev e mantengono inalterato il bagagliaio tanto per dirne una. VW torna ai tempi del gpl con forti limitazioni di bagagliaio in caso di phev. La scelta di fare all-in sul full bev era avventata e probabilmente sbagliata, cosi come 500e e cosi come molte volte detto qui dentro. Ma quantomeno era una scelta e una direzione. Come per 500e, anche qui la cura è stata molto peggio del male. Se avessimo una degna concorrente di neu klasse sicuramente non si farebbero i numeroni ma tanto male non sarebbe. Meglio di ora, ovvero del niente.

La Junior/B SUV esisteva da ben prima di Stellantis. Di fatto il suo contributo si puó dire nullo. L’anno di utile è stato fisiologico, grazie ai volumi di Tonale appena lanciato e subito decaduto

Immagino che questo modello con cambio “manuale” sia stato chiesto dai clienti. Quindi tutte queste critiche da tastiera lasciano il tempo che trovano.

Il punto problema è l'efficienza. Il DCT come altri automatici raggiungono livelli più elevati di riduzione della CO2 rispetto ad un manuale. Quindi ti prendi l'automatismo, ma "condizionato". È un compromesso di questi tempi. Anche perché sviluppare un Manuale che ti regga una coppia da camion per 8 marce, ma anche 6, allo stato attuale quale disconfort ti porta? Avessi detto, sto progettando la nuova Elise, e la faccio manuale a 6 rapporti con un 1.5 turbo 4 cilindri, allora è un conto, ma su una berlina da 2 tonnellate lascia un po' il tempo che trova, nonostante si chiami Ferrari.

In molti a Monza al raduno 2022 aci storico ci ricorderemo di come ci insegnava che o bev o morti e che se non capivamo eravamo cretini. Aveva appena cassato il MCA Stelvio con il phev. Che genio.

Azz peccato che sia pasticciata,e' la serie di Corvette che preferisco. Oggi mia figlia di 13 anni mi fa,guarda papa' un' auto d'epoca!. Mi giro ed era una 156 JTD del 2000😩mi sono sentito vecchio a 42 anni..

In Alfa riescono sempre a perdere i clienti di ogni modello non rinnovandolo. Buchi di anni dopo la fine di ogni modello, sostituito con enorme ritardo da modelli diversi e così via. Se già dà fastidio ai privati, figuriamoci alle flotte aziendali. Dopo 3 Stelvio aziendali dovrò passare ai tedeschi. Grazie al governo e le norme che impongono i phev. Che Alfa aveva pronti nel 2022 e ovviamente ha buttato via senza metterli sul mercato. Dopo 3 159 ero passato a Jeep Cherokee , ma ora non c'è un marchio ex Fca in Europa con un segmento D a trazione integrale. No comment. Se un marchio deve ripartire da zero ogni dieci anni in ogni segmento , ovvio che non va da nessuna parte.

Comunque incredibile come siano riusciti a fare un mezzo casino in FIA anche con il regolamento 27. Quello che diceva riavvicinare i marchi li sta facendo ancora di più scappare

WRC | Lancia, per ora il kit 2027 non è un'opzione possibile: "Oggi non ci sono le condizioni di budget e regole"

A me invece l'operazione simpatia piace, soprattutto con questo genere di veicoli, è pieno di case automobilistiche che puntano su design aggressivi o insignificanti, ben venga una casa automobilistica che fa auto simpatiche, allegre, spensierate. Che poi è il DNA Fiat che l'ha resa famosa in tutto il mondo, perché rinnegare l'origine quando può essere fonte di longevità

Forse oggi come oggi gli ingegneri sulle auto hanno fatto progressi , non so' altro che dire su questi ADAS . Quello che mi sentirei di dire che in città con la macchina davanti a me e frenando all'improvviso (dovuto a un qualsiasi futile motivo) la mia macchina inchioda eccome se inchioda e devo dire che mi ha evitato degli incidenti, piccoli incidenti ma sempre incidenti ! Un giorno, me lo ricorderò per tutta la vita, ( era giorno ) in città ad una velocità con l'auto di 40/45 km orari una ragazzina dal marciapiede, sbuca tra le macchine parcheggiate all'improvviso sulla strada, la macchina ha fatto una inchiodata pazzesca, io ho sterzato tutto a sinistra e tutto è andato bene. In quel caso con l' ADAS è stata una manna dal cielo e mi ha tolto da una brutta situazione che sarebbe avvenuta se non ci fossero stati gli ADAS !

L'11 Luglio.

Questa dovrebbe essere la prima clutch by wire, ma i "pedali by wire" non sono roba nuova, penso a Giulia/Stelvio il cui pedale del freno non è connesso all'impianto frenante ma è a comando elettronico, idem l'acceleratore su Viper dal 2008 in poi. E non mi sembra che a causa di ciò su queste due auto si sia mai parlato di esperienza di guida "filtrata", come non succederà per questa. A meno che non si tratti di una convinzione a priori.

Grazie, ma le ho scartate perchè le rate del leasing/finanziamento sono troppo fuori budget. Poi io ho la Terramar, la Formentor è quasi un doppione.... Comunque grazie mille Beckervdo!

Ma perché? La cosa peggiore - secondo il tuo punto di vista - sarà la M3 BEV, che con i 4 motori ed il supercomputer permetterà a chiunque di fare il tempone al 'Ring.

Ciao Renault, con un po' di ritardo, ecco il depliant come promesso! Ho dovuto ridurre le foto e se ti interessa qualche dettaglio, fammelo sapere che ti allego una immagine a risoluzione maggiore. PS: La gamma colori è nella penultima pagina, mentre in quelle centrali trovi le foto delle sellerie suddivise per gli allestimenti, anche se non tutte 😉 Rosso scuro 137, Avorio Senegal 204, Bianco Corfù 224 e Verde Alpi 372 erano già presenti in precedenza, il Nero 601 corrisponde al Nero Luxor 601, il Rosso Corsa 854 corrisponde al Rosso Siam 854 mentre il Blu 422 è diverso dal Blu Lord 438 precedente (che aveva sostituito il Blu Smalto 410 del lancio). Il Beige metallizzato invece dovrebbe essere completamente diverso dal Visone e dal Bronzo della Panda 30 CL College (ho trovato codice 139A per il primo e 738 o 811 per il secondo su Google). el nino

l’eredità di 5 anni di imparato è solo l’unica auto creata sotto il suo regno, una bsuv cmp ricarrozzata con il puretech, per poi bloccare le Phev, raccontare e chiacchierare per anni di fantagamme e delle alfa elettriche da 1000 cv, (con lui che le avrebbe guidata alla mille miglia), spendere milioni per farle (la Stelvio 2 almeno) assistere al licenziamento del suo capo supremo, farsele bloccare e cassare, rimanere con il cerino in mano, farsi posteggiare in Maserati per poi essere cassato immagino dopo una trattativa.

No un attimo 🤣 io con “tamarra” mi riferivo alle modifiche aerodinamiche - tutta la parte inferiore più alettone posteriore - e alle ruote.

Direzione gara ancora scandalosa. Deve entrare un muletto a fine gara, si mette la rossa. Ste SC così creano solo casini e uccidono tutto Il Frignetta nonostante i suoi continui lamenti, tanto che lo stesso Toto si apre in radio per sentirlo, si conferma avere più culo che altro. Bene per Charles ma boh, sto finale così mi ha davvero amareggiato

Ma no, lo avevano già previsto da tempo. In 2 mesi non ingegnerizzi una situazione del genere

Penso che se il feedback che si ha usando questo cambio è molto simile a quello di un cambio manuale Ferrari, va bene

Inizialmente pensavano ancora ai fari tondi anteriori e trapezoidali posteriori per non allontanarsi troppo dalla generazione precedente..

scusate, ma la discussione ha preso una piega incomprensibile. questi sono mezzi per la mobilità urbana in un contesto in cui le grandi città stanno —giustamente— cambiando, e in particolare per una certo segmento di mercato che non vuole/può usare i mezzi pubblici, lo scooter o la bici. fare paragoni con la Panda o la Cinquecento degli anni 90 non ha nessun senso. Oggetti, obiettivi e tipo di cliente completamente diversi.

OT, una mia amica quando si è trasferita a Madrid, ci è andata con la sua 600, carica di pacchi

Vanno benissimo per spostarsi nella grande città oppure di paesino in paesino (ovviamente ci deve essere una certa vicinanza). Che poi era l'utilizzo pensato per Matiz, 600 ecc. eh, solo noi italiani/sud europei le abbiamo sempre usate a 360°. Al contrario in Nord Europa, per spendere poco, piuttosto compravano auto più grosse ma base base (Golf 2 4marce per esempio).

Suggerimento spassionato: provarli. Mio suocero nel 2019 è passato da un Rav4 2.2 turbodiesel a una Vitara 1.0 turbo benzina 3 cilindri, 4x4 per giunta, e meno cavallato di questo 1.2, senza ibrido ad aiutare. Va benone, in modalità sport quasi come una scheggia, sesta marcia mancante a parte ne è soddisfattissimo. Nel mio piccolo, ho una Xceed 1.0 tgdi a benzina 120 cavalli, sono appena rientrato dalle ferie a pieno carico e aria condizionata accesa....Siamo lontani dalla sportività, ma è assolutamente adeguata e non va in sofferenza. Difficilmente mi immagino che ci vada una Grizzly 1.2, specialmente 145 cv....

Allestimento...Spritz ?

Quell’orso è tremendo, sembra un mix tra il classico Terminator con mezza faccia strappata via, e Hello Spank coi cuoricini sugli occhi 🤢

I miei al massimo mi chiedono di andare di più, ma sono cresciuti in Alfa 😂. Ultima cosa e poi chiudo l’OT. Non annullarsi non significa non adattarsi o fregarsene. Ma se una cosa è una passione vera eh…bisogna trovare il punto di equilibrio per se stessi. Il grosso rischio (non remoto, di casi è pieno) è che si rinfacci ai figli la rinuncia. Con effetti tremendi, visto che loro, non ne possono niente. Preferiscono un papà felice su una berlina che un papà rinchiuso in uno “praticissimo” suv.

I figli non devono spegnere le passioni. Errore gravissimo. Ci dedichi meno tempo e riduci il budget ma se ti annulli. È un casino. Grosso per te e per loro. Detto da uno che ha 2 figli, ed è passato da Giulietta QV a Giulia come tutti sapete. @Yakamoz per gli incidenti che citi te l’ideale sono i sedili in pelle che si puliscono facilmente.

Su Bimmerpost sono comparse un paio di news croccanti (soprattutto per gli amanti delle Station Wagon): è stata confermata la Serie 3 Touring G51 (la variante SW della Serie 3 termica G50); ZA1 (la M3 Touring BEV) avrà SOP 03/2028 ed EOP 06/2035.

Scusa la franchezza, qui Gamma è più bella! le forme delle luci traspirano linee pulite, molto gradevole da vedere, solo il posteriore forse un pochino, ma proprio pochino, andrebbe corretto. La "ricercatezza" è un'arma a doppio taglio, può riuscire bene nell'insieme armonico, ma nessuno delle altre che hai messo a confronto né tantomeno le Audi ha quel effetto, anzi, sono disarmonici. Qualcosa "in più" di qualsiasi cosa, che sia luci, motore, z, x, y, non significa che è superiore a prescindere. E' un ragionamento fallace e di parte.