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Ultime 3 vittorie di Charles - il sottoscritto: gita in montagna, concerto di Nick cave, vacanza in Albania... Insomma non le devo vedere.... Accetto proposta per la gara di spa e gp a seguire (se volete fare un crowfounding per mandarmi a concerti o farmi viaggiare per me va bene)

Si si, lo so che e' una boutade, pero' complice un po di tempi libero e tanti , troppi cocktails...ho pensato di scrivere qualcosa, ho messo giu' due cazzate ed ora ve le propino 😆 Sebbene si tratti di due separate da 50 anni di evoluzione tecnologica, alla finel'Alfa Romeo 2000 GTV e la Toyota Yaris GR condividono alcune caratteristiche di filosofia di base: prestazioni, peso ridotto e DNA derivato dalle corse. In piu’ anche se in maniera diversa, entrambe sono sicuramente apprezzate da chi e’ interessato a guidare. Allora, mi sono detto, facciamo un confronto diretto per capire come due epoche diverse interpretano il concetto di "auto da guidatore". Prima di tutto uno sguardo veloce ai numeri… L'Alfa Romeo 2000 GTV (prodotta tra il 1971 e il 1974) è un classica coupé 2 porte 3 volumi. Disegnata da Bertone, monta un motore bialbero in lega leggera da 131 CV ed un cambio manuale a 5 marce. Trazione posteriore, con un peso di soli 1.044 kg, offre un'esperienza di guida pura, coinvolgente e vivace. A me piace definirla frizzante. La Toyota Gr Yaris e’ invece un Frankestein, una hatchback 3 porte al testosterone con passaruota muscolosi, tetto in carbonio, meccanica esclusiva, create apposta per le competizioni, sottopelle non ha nulla a che vedere con la Yaris che conosciamo. Monta un 3 cilindri turbo 1.6 con 261cv, cambio manual a sei marce a trazione integrale permanente. Il tutto per 1280kg di peso, fa dell’aderenza e della agilita’ le sue caratteristiche principali. Insomma, una e una GT classica, leggera ed elegante, l’altra un’ auto da rally per la strada, una “homologation special”. Mentre l'Alfa rappresenta l'apice delle coupé sportive analogiche degli anni '70, la Yaris GR è un "mostro" da rally moderno omologato per la strada. Faro brevemente il punto principalmente sulla esperienza di guida, che per me e’ la cosa piu’ rilevante, insieme as alcune considerazioni sparse. Dinamica di Guida: Analogico contro Digitale Alfa Romeo 2000 GTV Due parole basterebbero: purezza meccanica (e lasciamo stare quanto e’ bella) · Sensazioni pure: Non c'è servosterzo, non c'è ABS e non c'è controllo di trazione. Ogni reazione dell'auto è filtrata solo dalle tue mani e dal tuo sedere…ed I trasferimenti carico a volte stimolano le bestemmie, sempre pero’ con il sorriso · Il sound: Il motore bialbero Alfa, accoppiato ai carburatori Dell’ Orto, emette un'aspirazione e un rombo metallico che nessuna vettura moderna può replicare. · Lo stile di guida: Richiede precision e gentilezza con il cambio e rispetto per il retrotreno (la devo ancora provare sul bagnato...) Toyota Yaris GR: L'efficacia totale · Aderenza strabiliante: Grazie al sistema di trazione integrale GR-Four (che può ripartire la coppia fino al 30:70 al posteriore in modalità Sport), l'auto ha una trazione fantascientifica su qualsiasi superficie (fango, neve, asfalto bagnato). · Prestazioni accessibili: Dove l'Alfa richiede impegno per andare veloce, la Yaris GR perdona molto di più ed è infinitamente più rapida, pur rimanendo estremamente comunicativa e divertente. · Agilità moderna: Cambia direzione alla velocità della luce, in alcuni frangenti se in settaggio 30-70 si comporta un po' come una vettura a trazione posteriore se provocata. In generale io la guido 50-50 perche' trovo sia il settaggio piu' equilibrato Sono due modi diametralmente opposti, ma altrettanto straordinari, di intendere il puro piacere di guida. Quando possibile, avere la fortuna di poterle guidare, significa poter scegliere ogni volta tra due "sfizi" motoristiche completamente diversi: da un lato l'esperienza sensoriale, l'odore di benzina, la melodia del bialbero e la precisione analogica del vintage; dall'altro l'efficacia balistica, la trazione totale e la cattiveria da prova speciale moderna. La Yaris GR è un capolavoro di ingegneria. Va più veloce, frena più forte e ha un'aderenza pazzesca. Eppure, l'Alfa 2000 GTV offre qualcosa che i numeri non possono misurare: · Il coinvolgimento totale: Ogni singola frazione di secondo al volante dell'Alfa richiede la tua presenza. Senza filtri elettronici o servofreni invasivi, sei tu che guidi l'auto, non il contrario. · La sinfonia meccanica: Il suono di aspirazione dei carburatori e il timbro del bialbero creano un'esperienza viscerale che i moderni motori turbo pur efficaci, non possono minimamente replicare. · Il senso del limite: Sull'Alfa senti il trasferimento di carico e la perdita di aderenza a velocità umane e gestibili, godendoti ogni sfumatura della dinamica. Sulla Yaris, per raggiungere lo stesso livello di adrenalina, devi viaggiare a ritmi che su strada aperta diventano quasi spaventosi. Per me, ancora in attesa di imparare, l' Alfa rimane e' una specie di droga, bestemmi anche solo per l' aspettativa dell' impegno e di qualcosa che puo' andar storto, pero' che poesia. To be continued....

1. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "SPRINT" (Sabato)... 2. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 3. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "QUALIFYING" (Sabato)... 4. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... 5. Tra questi piloti chi otterrà il miglior piazzamento nella "RACE" (Domenica)... Classifica aggiornata Cambio al vertice @parish con un bel 3/5 si porta a casa 15 punti contro il 1/5 (4.5 punti) di @hot500abarth passa al comando con un vantaggio di 2 punti. @gomack e @savio.79 scalano la top ten grazie a 15 punti cadauno. Complimenti a @Johnny- @Kangoo @Nocte favente per un bel 4/5 che frutta 22.5 punti. Prossimo appuntamento

....quanto mi piacerebbe avere il "problema" di quale versione della 12Cilindri prenotare........

Nessun problema, sto provvedendo in quel di Torino a togliere la pista d'atterraggio per impedirti di rientrare dalle vacanze. 😂

Non capisco tante delle critiche: il pedale della frizione comanda, senza filtri, le frizioni stesse, tanto che l'auto può anche stallare e si può sfrizionare, si può fare punta tacco. Non vedo molte analogie con i vari ibridi serie che imitano le cambiate semplicemente variando il regime del motore.

La HF Integrale (BEV bi-motore): Fonte

SnapInsta.to_AQMIrFy03NnW2NKRHF_kuyK_OyO22tE6ikr93C_J_gxCqZDgDeRcjFYLwfKwIYNNnL1F2HufrcMfSTEmAMJ-BU9_xLkb4JyPplRaqH8.mp4 instagram.com/reel/DabbkLshbO0 😂😂😂

Perché sono PHEV vecchi come Grand Cherokee e Tonale, batterie piccole, pochi km in elettrico, emissioni alte. Già le attuali Medium PHEV ormai son passate battute da tedesche e cinesi per autonomia ed emissioni

No vi prego la beatificazione di JPI proprio no. Per cortesia.

La M2 col M Performance Track Kit ha siglato il record al Nürburgring Nordschleife. Comunicato stampa Via BMW.

Hanno aperto gli ordini per una versione di lancio 2 settimane fa. sono andato a farmi un preventivo che ci ho pensato seriamente, un po' di cose interessanti che ho capito: prima di settembre accettano ordini solo di questa i3 50 launch edition, che ha pacchetto M, innovation pack, ricarica 22kw. optional/allestimenti ad oggi e nel breve sono e saranno esattamente gli stessi della ix3. di fatto ci sono solo colori diversi (e stile interno un po' diverso). ancora zero news ad esempio dell'assetto a controllo elettronico o i sedili ventilati. la launch edition esce a 74k, con colori e messa in strada 76, che poi scontano. ordinandola ora stimano entro fine anno di consegnarla. Da settembre apriranno gli ordini della i3 50 "base" a 64k (6k in meno della rispettiva ix3), dopo arriveranno le versioni con motori e batterie piu piccole. In breve, ci ho pensato seriamente che mi piace molto, ma aspetto versioni a prezzi più umani.

Mi piace l'idea di questo tipo di vetture, e anche il design, ma il nome è proprio orribile. E ovviamente sarà accompagnata dalle ridicole pubblicità "dolce vita, pizza, pasta, mandolino" alla François. Mi mancano i tempi quando Fiat era un marchio serio.

Non ho capito perché un comando elettrico non possa essere "senza filtri" ... il sensore può benissimo trasmettere pari pari la sua posizione all'attuatore senza "adattamenti intermedi" ...

QR per nuova 3008 1.6 Phev a batteria scarica, che si comporta come una HEV, parla di consumi pari a 16,5/22/13.5 km/l in città/extraurb/autostrada. Non mi sembrano affatto male. Sempre QR con nuova Tiguan phev (hybrid sarebbe s batteria scarica):

https://www.thesupercarblog.com/exclusive-mclaren-788-hs-to-debut-at-goodwood-limited-to-200-units/

Pandina Hybrid, poca spesa tanta resa

A me non risulta proprio che Medium Phev sia batutto da qualche tedesco. A parte che ancora ci sono pochissime prove in circolazione, intanto sono fra le uniche ad essere native phev e mantengono inalterato il bagagliaio tanto per dirne una. VW torna ai tempi del gpl con forti limitazioni di bagagliaio in caso di phev. La scelta di fare all-in sul full bev era avventata e probabilmente sbagliata, cosi come 500e e cosi come molte volte detto qui dentro. Ma quantomeno era una scelta e una direzione. Come per 500e, anche qui la cura è stata molto peggio del male. Se avessimo una degna concorrente di neu klasse sicuramente non si farebbero i numeroni ma tanto male non sarebbe. Meglio di ora, ovvero del niente.

La Junior/B SUV esisteva da ben prima di Stellantis. Di fatto il suo contributo si puó dire nullo. L’anno di utile è stato fisiologico, grazie ai volumi di Tonale appena lanciato e subito decaduto

Immagino che questo modello con cambio “manuale” sia stato chiesto dai clienti. Quindi tutte queste critiche da tastiera lasciano il tempo che trovano.

Il punto problema è l'efficienza. Il DCT come altri automatici raggiungono livelli più elevati di riduzione della CO2 rispetto ad un manuale. Quindi ti prendi l'automatismo, ma "condizionato". È un compromesso di questi tempi. Anche perché sviluppare un Manuale che ti regga una coppia da camion per 8 marce, ma anche 6, allo stato attuale quale disconfort ti porta? Avessi detto, sto progettando la nuova Elise, e la faccio manuale a 6 rapporti con un 1.5 turbo 4 cilindri, allora è un conto, ma su una berlina da 2 tonnellate lascia un po' il tempo che trova, nonostante si chiami Ferrari.

In molti a Monza al raduno 2022 aci storico ci ricorderemo di come ci insegnava che o bev o morti e che se non capivamo eravamo cretini. Aveva appena cassato il MCA Stelvio con il phev. Che genio.

Azz peccato che sia pasticciata,e' la serie di Corvette che preferisco. Oggi mia figlia di 13 anni mi fa,guarda papa' un' auto d'epoca!. Mi giro ed era una 156 JTD del 2000😩mi sono sentito vecchio a 42 anni..

In Alfa riescono sempre a perdere i clienti di ogni modello non rinnovandolo. Buchi di anni dopo la fine di ogni modello, sostituito con enorme ritardo da modelli diversi e così via. Se già dà fastidio ai privati, figuriamoci alle flotte aziendali. Dopo 3 Stelvio aziendali dovrò passare ai tedeschi. Grazie al governo e le norme che impongono i phev. Che Alfa aveva pronti nel 2022 e ovviamente ha buttato via senza metterli sul mercato. Dopo 3 159 ero passato a Jeep Cherokee , ma ora non c'è un marchio ex Fca in Europa con un segmento D a trazione integrale. No comment. Se un marchio deve ripartire da zero ogni dieci anni in ogni segmento , ovvio che non va da nessuna parte.

Basterebbe mettere una regola stupida tipo: se la SC entra a meno di tot (x es. 5/6) giri dalla conclusione del GP, al completamento del primo giro la SC devia e si fa seguire ai box, dove le macchine si fermeranno in pit lane senza poter essere toccate dalle squadre, e resteranno in coda come facciamo tutti a ferragosto in autostrada; quando la pista è libera, escono di nuovo tutti, accodati alla SC nello stesso ordine in cui sono entrati, e dopo un giro, la SC esce e la gara può riprendere per gli ultimi giri; se vuoi cambiare le gomme, le cambi dopo la ripartenza. Così hai risolto contemporaneamente il problema del consumo carburante, della sicurezza, e dello spettacolo, senza fare un inutile trenino per tutti i giri fino alla penosa conclusione. Una roba del genere...

Nella stagione 2021 si è puntato alle ripartenze dopo la bandiera rossa. E abbiamo avuto Abu Dabhi. Ma ricordo anche Imola 2021 e altre gare, tra cui Melbourne 2023 con il macello creato da Sainz e altri alla ripartenza. Sicuramente finire le gare in maniera così moscia non è bello e concordo con te che vada trovata una soluzione. Doppietta sfumata ma Ham mica ha scontato la penalità durante la sosta? Semplicemente il pit non è stato perfetto è ha perso la posizione da Russell. Comunque per l'ennesima volta Hamilton critica il simulatore Ferrari e da quando Luigi ha iniziato a farsi i fatti propri i risultati si stanno vedendo. Dal Canada si sta vedendo un altro mondiale, o meglio un'altra Ferrari. Kimi è una bestia poco da dire! Mentre Russell, che ho sempre stimato, sta diventando insopportabile a livelli esagerati. Spero solo che in MB sappiano cosa fare e non si facciano travolgere da un improvviso orgoglio britannico perché per quanto visto fino ad ora la differenza tra i due piloti è notevole

Scusate il ritardo ma sono giorni complessi..... la moglie ha provato la macchina ma non l'ha soddisfatta al 100%, il problema principale riguarda il sistema di infotainement da quale si governa tutto. Lo trova scomodo, macchinoso e, soprattutto, soggetto a riflessi di ogni tipo, che lo rende illeggibile ed inutilizzabile nel 90% dei casi. Al momento quindi la macchina è bocciata. cerchiamo altro. Nella lista della spesa abbiamo aggiunto le BYD Dolphin e Atto2, la Changan Deepal 05, la MG HS plugin, Omoda 5, Jaecoo 5. outsider Hyundai Tucson plugin (arriva nuova il prossimo anno?), Ford Kuga Plugin (ormai vecchia direi) e Kia Niro plugin (appena ristilizzata ma non bellissima esteticamente). cosa mi dite e suggerite? La Toyota CHR bocciata perche sembra Mazinga Z ( parole della moglie)..... Tutte hanno delle promo che arrivano circa al nostro target, non ditemi che devo andare a vederle tutte che divento scemo.... Grazie ancora!

Contento, anzi contentissimo, per Charles! Vittoria ampiamente meritata sul campo ieri. Bravo! Incazzato per Hamilton....una doppietta buttata grazie alle solite porcate della FIA. Bravo anche a Lewis quindi, più di così si poteva fare......senza i magheggi della direzione gara, ma raccogliamo un buon bottino. Piangina.....incommentabile...spero che toto lo lasci a piedi prima o poi.....uno che si lamenta sempre, dall'inizio alla fine delle gare, contando quanto prende, che auto guida e che ruolo ricopre.....va appiedato. Punto.

Nel titolo c'è scritto "CHN", però vedo che è già sul sito Italiano Nuova L03 | Xpeng

Concordo, però dall’altra parte non è possibile che non riescano mai a dare continuità ad un prodotto. Troppe vetture studiate e cassate.. se prendi una serie 3 sai cosa succederà tra 3 e 6 anni. Se prendi un alfa ti chiedi sempre se è l’ultima che produrranno. Impossibile fidelizzare un minimo al brand… stessa cosa per Maserati. Per me continuare a tenere tutti sti brand mettendone in discussioni gamme e progetti ogni 2 anni non ha senso. Per me Stellantis doveva essere : Fiat, Peugeot, jeep, differenza/ram, alfa e Maserati ( più la IV cinese per elettrico e mercati asiatici) Via Citroen, ds, Opel, abarrh, Lancia, chrysler… non perché non siano marchi che valgono, ma perché stellantis avrebbe già difficoltà a gestire 4-5 marchi, figurarsi tutti gli attuali

A vedere sta foto ancora mi prudono le mani, madonna che furto di vittoria nel 2022. Il tutto per favorire un pilota che era dietro nella gara e nel campionato del mondo. Per fortuna Binotto e Sainz hanno fatto la fine che meritavano.

l’eredità di 5 anni di imparato è solo l’unica auto creata sotto il suo regno, una bsuv cmp ricarrozzata con il puretech, per poi bloccare le Phev, raccontare e chiacchierare per anni di fantagamme e delle alfa elettriche da 1000 cv, (con lui che le avrebbe guidata alla mille miglia), spendere milioni per farle (la Stelvio 2 almeno) assistere al licenziamento del suo capo supremo, farsele bloccare e cassare, rimanere con il cerino in mano, farsi posteggiare in Maserati per poi essere cassato immagino dopo una trattativa.

porcata della safety car fino alla fine per far arrivare Russel secondo e kimi a punti, guarda caso gli unici che non avevano cambiato gomma

La 12C di 6a supera i 300, teniamo però conto che questo manuale by wire non è stato di certo pensato per tirare la vmax in autobahn

EDIT - Info già postate.

Ma no, lo avevano già previsto da tempo. In 2 mesi non ingegnerizzi una situazione del genere

Cacchio, bella in questa foto, forse mi influenza il giallo :-)

Su alfa non sono d’accordo, basterebbe fare macchine serie come Giulia e Stelvio aggiornate . O nuovi modelli Come fanno tutti tranne alfa Semplicemente

Sto cambio po esse manuale e po esse automatico! semicit.

Agevolo foto

Suggerimento spassionato: provarli. Mio suocero nel 2019 è passato da un Rav4 2.2 turbodiesel a una Vitara 1.0 turbo benzina 3 cilindri, 4x4 per giunta, e meno cavallato di questo 1.2, senza ibrido ad aiutare. Va benone, in modalità sport quasi come una scheggia, sesta marcia mancante a parte ne è soddisfattissimo. Nel mio piccolo, ho una Xceed 1.0 tgdi a benzina 120 cavalli, sono appena rientrato dalle ferie a pieno carico e aria condizionata accesa....Siamo lontani dalla sportività, ma è assolutamente adeguata e non va in sofferenza. Difficilmente mi immagino che ci vada una Grizzly 1.2, specialmente 145 cv....

E se su DS7 e Gamma non arriva beh possono anche sospendere la produzione....

Scusate ma dovevo😅

Una Lucciola che ce l'ha fatta!

non dare idee che è un attimo che arriva anche la 155 😃

dio che catafalco... un sandwich composto da 7 (sette!) strati nel tentativo di rendere potabile un banale cassone alto e stretto con chissà quali velleità. mah, vien da rimpiangere la Tempra quasi.

Beccata in giro con la Jogger. Immagini prese dal forum Cochespias:

per la 1.8 16v confermo che i cerchi in lega erano optional obbligatorio, mentre i sedili recaro erano optional non obbligatorio e dal costo molto elevato... i sedili di serie erano orribili.

Lancia Flaminia (Pininfarina) base di partenza per la versione presidenziale