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Grazie per averlo ribadito; le sette volte precedenti in cui avevi detto la stessa cosa non eri stato molto chiaro… adesso abbiamo davvero capito. Però sentiti libero di ripeterlo tra un paio di pagine, casomai fosse sfuggito a qualcuno.

Disegni 1999 Iveco Daily

Sempre a proposito della 106

La Mercedes-Benz W125 Rekordwagen: Rudolf Caracciola stabilì un record pubblico di velocità su strada di 268,9 miglia orarie / 432,7 km/h con questa vettura nel 1938 - il record sarebbe rimasto imbattuto per altri 79 anni.. Nel tratto di autostrada Francoforte-Darmstadt, il tedesco Rudolf Caracciola, pilota di punta della Mercedes negli anni 30, campione europeo nel 1935 e nel 1937, stabilì il record di velocità su strada pubblica: 432,7 km/h, un primato imbattuto fino al novembre 2017. Era il 28 gennaio 1938.. La vetture del record era basata sulla pluripremiata Freccia d’Argento W 125: il dodici cilindri con due compressori era stato ottimizzato. Servendosi della galleria del vento, gli ingegneri ottennero un sensazionale coefficiente di resistenza aerodinamica pari a 0,157. E optarono anche per una presa d’aria anteriore più piccola. Attraverso due piccole aperture, quindi, viene immessa solo la quantità d’aria necessaria per il funzionamento del motore V12, 5577 cm3, tipo MD 25 DAB/3. Sempre dall’aeronautica, arrivava il suggerimento per cambiare il sistema di raffreddamento del motore: il radiatore viene inserito in una cassa riempita con 500 litri di ghiaccio e acqua. La collaborazione con Zeppelin portò l’aerodinamica delle vetture a valori eccezionali, il Cx della W125 era infatti pari a 0.157: durante lo sviluppo ci furono alcuni problemi, i 736 cavalli del 12 cilindri da 5.6 litri portavano la vettura oltre i 400 km/h ma il frontale tendeva ad alzarsi, quindi i designer modificarono l’anteriore della vettura diminuendo drasticamente la presa d’aria ed installando una cesta piena di ghiaccio per raffreddare il propulsore. Il giorno del record. Nessuno, prima, si era mai cimentato in una simile impresa. Erano le 8 del mattino del 28 gennaio 1938. L’autostrada era stata aperta nel maggio 1935. Era stato scelto il tratto compreso tra Francoforte sul Meno e Darmstadt. Rudolf Caracciola percorse il segmento di autostrada nei due sensi, il record (anzi due) fu stabilito facendo la media tra i tempi nelle due corse: 432,7 km/h sul chilometro lanciato, 432.4 km/h sul miglio. Nella sua biografia, anni dopo, Caracciola scrisse: “L’auto tiene meravigliosamente stretta in un abbraccio la strada. È già evidente nell’avvicinamento al tratto della prova. E la vettura è decisamente diversa dalla versione dell’anno precedente”. Il primato restò imbattuto fino al 4 novembre 2017, quando il nuovo toccò i 445,54 km/h.. La Mercedes-Benz SSKL Avus - l'auto che ha dato il via alla passione di Hitler per gli sport motoristici come strumento di propaganda. Otto Wilhelm Rudolf Caracciola, detto Rudi, è stato un pilota automobilistico tedesco con cittadinanza svizzera di origini italiane. Coincidenza tragica. Nello stesso giorno, il 28 gennaio 1938, un altro pilota, Bernd Rosemeyer su Auto Union, tentava lo stesso record. Un vento fortissimo fece schizzare la vettura fuori strada, provocando la morte del pilota tedesco. L’evento non riuscì a oscurare la fama di Caracciola e del suo record. La Type C è stata spesso utilizzata dall'Auto Union per battere record di velocità su strada nelle distanze da 1 km a 10 miglia, innumerevoli i primati stabiliti sia in configurazione standard a ruote scoperte, sia nella speciale versione carenata detta Streamliner con carrozzeria integrale dalla linea più aerodinamica. Il primato più significativo fu quello stabilito da Bernd Rosemeyer nel 1937 sull'autostrada Francoforte-Darmstadt raggiungendo i 406,321 km/h sul chilometro lanciato. Il record di velocità su terra era comunque una questione di orgoglio nazionale e Rosemeyer era determinato a portarlo a casa per l'Auto Union. A bordo di una V16 Streamliner dalle linee alte, Rosemeyer percorse l'autostrada per fare un ultimo tentativo di battere le 268,8 miglia orarie raggiunte da Caracciola con la Mercedes. Nella sua corsa precedente, aveva registrato 266,5 miglia orarie: veloce, ma data la natura competitiva del pilota, non abbastanza veloce. Con la vista annebbiata e la sensazione di affaticamento dovuta all'effetto suolo che risucchiava l'auto a terra, Rosemeyer ha infilato l'auto lungo lo stretto tratto nero dell'autobahn raggiungendo una velocità massima di 269 miglia orarie. Che sia stata una folata di vento o la disintegrazione dei pannelli dovuta alle enormi forze esercitate sulla leggera carrozzeria della Auto Union, Rosemeyer ha perso il controllo della sua macchina. La perturbazione causò una perdita dell'effetto suolo e, a differenza dei piloti di oggi che sono ben preparati a gestire la potenziale perdita di vuoto di una vettura a effetto suolo, Rosemeyer semplicemente non lo era a causa dell'infanzia della tecnologia. Dopo aver tentato di correggere la scivolata nel classico modo di "girare e aggiungere potenza", l'Auto Union andò selvaggiamente fuori controllo. Gli esperti affermarono che le tracce serpeggianti degli pneumatici che seguirono il naufragio virarono violentemente a sinistra, poi a destra e infine contro un argine d'erba. L'auto ha poi fatto una capriola in aria e ha attraversato diversi alberi e un palo in pietra. Durante l'incidente, il corpo di Rosemeyer, privo di segni distintivi, è stato scaraventato a 23 metri dall'auto maciullata. Aveva solo 28 anni e lasciava la moglie e il figlio di due mesi. Il luogo dell'incidente è oggi segnato da un piccolo monumento commemorativo in legno. Un Pilota Morto, Ego Smisurati e Capolavori Tecnologici: Ecco la Storia dietro le Supercar di Hitler - Dyler

Comunicato stampa Via Koenigsegg.

Se ti rilassi tu guidando 'un'auto che frena a random da sola mentre sei in galleria o in altri casi particolari, rallenta quando soropassi un camion, inizia a rallentare a 18km dall'auto davanti ma se è un camion arriva a 10cm e poi inchioda, mentre sorpassi tira una frenata perché prende lo spigolo del raggio di visione, fa un baccano infernale perché il motore termico va sempre in zona rossa (ad avere un contagiri...) perché deve spostare oltre due tonnellate di auto con la potenza di un 1.4 fire della Punto Sporting, tira inchiodate mentre fai manovra nei parcheggi anche quando non ci sono nemmeno i fantasmi in giro, per fare qualsiasi cosa devi distrarti a guardare schermi buon per te, io praticamente guido costantemente tirando imprecazioni anceh perché con la guida di chi ti è intorno che non capisce che, superandoti e rientrandoti a 10cm dal muso il cruise freni per riallontanarsi beh, ti invidio. Mi ha rilassato guidare quel furgone eprchè ho potuto concentrarmi sulla guida e sulla strada e non dovendo costantemente litigare con l'auto che faceva cose assurde oltre a mettermi in situazioni di rischio alcune volte. I Cinesi non testano le auto, punto, le imbottiscono di roba e le buttano su strada senza testare un tubo, persino gli aggiornamenti a volte creano più problemi che altro.

Daily IV ...credo restyling ad opera di Bertone visti i modellini finiti in asta ...

Ecco la Avenger per il mercato LATAM: Avenger Altitude Avenger Longitude Avenger Limited Comunicato stampa (tradotto in italiano dal portoghese) Via Jeep.

Non si tratta esattamente di una piattaforma Renault. È basata sulla piattaforma Vesta, che a sua volta si fonda su un'architettura rivista del modello Project C mai commercializzato (un progetto congiunto con Magna), alla quale sono stati adattati alcuni componenti Renault. Tuttavia, la nuova Niva era originariamente prevista sulla piattaforma Duster, non sulla Vesta.

Beh.....ottimo che anche loro ripropongano un manuale (vero mi auguro....). Che sia la volta buona che lancino anche un linguaggio stilistico nuovo?

non ricordo mai quale è stata la genesi rispetto al Renault Master coevo: i lamierati delle porte, così come parabrezza e anche altro (credo), sono condivisi. Sappiamo la paternità delle progettazioni? Anche nell'abitacolo ricordo parte della componentistica di origine Renault (es: maniglie)

si'.. se non erro, la leggenda narra che alla presentazione della maquette della prima riedizione della mini, si fossero dimenticati di mettere lo scarico. quindi pensarono bene di incastrare alla base del paraurti una lattina di coca per simularlo e la forma piacque talmente tanto che decisero di mantenere la sagoma caratteristica del fondo di una lattina nel terminale definitivo. se ho detto qualcosa di scorretto, correggetemi pure in questi interni c'é già molto della versione definitiva, mentre trovo molto interessante questa proposta per l'esterno della vettura. Sarebbe interessante sapere à quando risalgano questi disegni. secondo me sono precedenti l'evoluzione nel design che porterà allo stile di 106/306/406 perché si nota chiaramente, soprattutto nel posteriore l'influenza della 205 (soprattutto nella fascia di plastica a righe) tra i gruppi ottici

Cut (come la famosa storia della lattina di coca cola ficcata nel posteriore della Mini) OT: sarebbe? Usata per simulare la marmitta?

Mediamente auto di quel calibro sono supportate per 3-4 anni dall'uscita di produzione, con aggiornamenti su tutto il veicolo

Frontali 1997 Italdesign Scighera Sinteticamente: Non basta mettere un triangolo rovesciato sul frontale per essere una Alfa Romeo. Disegno di Fabrizio Giugiaro : gia di per se presentava una linea molto banale , che poteva di essere di qls marchio...ma non riuscirono neanche a caratterizzare il frontale come una Alfa Romeo.

Leak dei patent della plancia dal forum Cochespias:

L'ipotesi più probabile è quella di una hatchback, sebbene la configurazione non fosse definita con la stessa chiarezza vista nella presentazione di Peugeot (che mostrava due modelli dal profilo ribassato). Si prevede che le quattro nuove vetture di Opel saranno il e-car, la nuova Corsa, il Leap-SUV di segmento C e la nuova Astra. Di conseguenza, non si può escludere che abbiano scelto di riservare la hatchback di segmento C agli appassionati — attraverso la 308 e la hatchback Alfa Romeo — posizionando invece l'Astra SW come modello a sé stante, destinato a competere con Skoda e marchi analoghi. Volkswagen ha già adottato una strategia simile con la Passat. Sarebbe fantastico per Alfa Romeo! E potrebbe anche valorizzare la stessa SW di Opel.

Si tratta di una proiezione tratta da quella rivista portoghese, realizzata schiarendo il render ufficiale.

😄 Avendola avuta da ggiovane ... le targhette posteriori di serie erano veramente enormi e sproporzionate rispetto alla piccola parte in lamiera del baule ... il lunotto grande e la "nanitudine" del mezzo aveva il vantaggio che potevi leggere la targa dell'auto posteggiata dietro! 😆 Non saprei se fossero restii a sostituire un modello di grande successo, com'era ancora la 205 all'epoca ... però avevano il pianale della Citroen Ax in casa ed era saltata la versione Talbot. O forse pensavano al precedente della 104 coupè/Z, che in origine era anche più cara della 4 porte? Va detto che, specie in passato, Peugeot manteneva il modello precedente per un ampio periodo e può essere che con l'introduzione della 106 le vendite non siano calate tanto da decidere metterla fuori gioco. Solo in Francia la 205 è stata la vettura più venduta nel 1984, 1985 ( in mezzo la Super5 lunga come la 106) e nel 1990, dove ha raggiunto il record di esemlpari in un anno. La 205 ha pure convissuto 2 anni anche con la 206! Come dimensioni la 106 era più lunga di una Ax, lunga come una Renault Super5 a 3 porte e un poco più corta di una Fiat Uno ... insomma più o meno la generazione precedente delle segmento B.

o sono stordito io o questo post lo capisce solo chi sa già la storia 😅

Se Giorgio fosse stata un'operazione fallita... ditemi, se non l'avessero fatta, oggi cosa sarebbe rimasto in vendita a non montare la solita meccanica bollita PSA-derivata... per fortuna che l'hanno fatta, altrimenti ad oggi il nostro ricordo dell'auto italiana sarebbe stato fermo a Giulietta e 500.

si fa notare e tutti coloro che l'hanno vista dal vivo la descrivono in toni positivi

Che noia.

In realtà una fastback siffatta consentirebbe di sostituire anche la 308 sw attuale... In un'ottica di massima razionalizzazione delle auto "basse", avrebbe pure senso.

Sanno già che a casa loro non ne vorranno manco una.

Belli questi interni, a guardarli. A starci dentro, non so se direi altrettanto: al di là degli accostamenti cromatici perfetti, sembrano la versione claustrofobica della Polestar 4, ma con un posto a sedere in meno e probabilmente al doppio del prezzo 😅

Gli interni della BMW Garmisch

A me sembra una roba di 50 anni fa

assolutamente si ma ai piani più alti la situazione è ancora peggiore...

Saranno dipinte 😆

Beh oddio...forse la più eclatante ma tutti i modelli hanno sofferto delle stesse carenze. Non mi viene in mente nessun modello presentato e subito in vendita con una gamma completa sotto il portoghese

Io personalmente li trovo spettacolari, sembra quasi una reinterpretazione moderna di quello che pensavano sarebbe stato il futuro fra gli anni 70 e 80. Mi piace il moderno non urlato, minimalista, l'atmosfera di classe ma semplice. È un altro passo avanti rispetto a quello che sta già facendo Volvo ma meno banale. Aspettiamo gli esterni.

Design 1 : Ergonomia 0. Sicuramente d'impatto, ma a mio avviso non ci siamo.

Avrà 0stelle ncap, ma quante auto possono affermare di poter fermare un aereo in rullaggio? 🤣

appunto, un profondo restyling, per l'epoca per altro nemmeno poi tanto profondo. Sicuramente non un cambiamento "radicale". PD: I fanali della 1986 erano più grandi e inclinati, ma i due tipi erano comunque intercambiabili.

Secondo me, il motivo per cui i motori cinesi dichiarano efficienze così elevate è anche il fatto che molti sono progettati per funzionare come range extender in un ibrido serie, quindi non sono mai collegati direttamente alle ruote. Non devono inseguire potenza specifica, risposta al gas, capacità di allungo, guidabilità o elasticità. Non devono gestire continuamente transitori rapidi e non hanno necessariamente bisogno di raggiungere regimi elevati. Possono invece essere progettati per funzionare in un intervallo molto ristretto di regime e carico, concentrando tutta l'ottimizzazione su quei punti di funzionamento. E proprio lì possono raggiungere rendimenti termici molto elevati.

Il concept e le sue declinazioni

Un po la cellula tridion a contrasto ci manca, era uno degli elementi distintivi. La trovo carina però, incazzosetta al punto giusto ma piacevole.

Dettaglio che però va a perdere tutto il proprio senso quando si elimina ogni logo per lasciare solo la scritta “smart” per esteso dappertutto 🥲

ma che cazz...sembra la Wuling Hongguang Mini EV dopo il botox

Alla fine ordinata la BYD Atto2 Boost dm-i, arrivo a gennaio 2027. Un ringraziamento particolare a ILM4rcio per i preziosi consigli!

L'ho ordinata ieri 🫢

Già...avevo dimenticato la LEGANZA che in effetti era molto simile come proporzioni alla Kensington. E quindi per Giugiaro alla fine gli ando' anche di lusso ... perche con la Daewoo in piena espansione gli rifilo' una intera gamma con il suoi progetti piu' o meno riciclati.

e una station wagon non sarebbe pure meglio ??

Ciao Gemini, partendo da questi due roiti capolavori cinesi, genera una versione ancora più merdosa anonima di questa e marchiala come se fosse una macchina di GTA. Per il logo e il nome, stupiscimi.

Dipendente Cirelli now:

La trazione integrale è davvero fondamentale? Se non fai fuori strada, per raggiungere la casa in montagna bastano delle buone termiche. Al massimo qualcosa di soft proposto da VAG.

Daily V

Lo scempio che hanno combinato con Dodge è inqualificabile -80% in 10 anni