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è rinato un dinosauro la Jensen Interceptor GTX è la versione da pista della berlinetta qui sotto il motore della GTX è un V8 di origine GM elaborato da Late Models Engines che grazie a un compressore volumetrico tocca quota 960 CV https://www.carscoops.com/2026/09/jensen-interceptor-gtx-v8/

Intervengo da proprietario innamorato della propria Stelvio. Uno che Alfa Romeo non l’ha soltanto difesa nei forum: l’ha scelta, pagata e guidata. E che, proprio per questo, da Stellantis si è sentito tradito. Non perché pretenda un modello costruito sui miei desideri. Ma perché avevo creduto in una direzione: un’Alfa capace di tradurre la propria tradizione in un prodotto contemporaneo, con contenuti tecnici e un carattere riconoscibile. Giulia e Stelvio rappresentavano quella direzione. La Giulia non l’ho posseduta; la Stelvio la conosco attraverso i chilometri, non attraverso le cartelle stampa. La mia macchina quella promessa l’ha mantenuta. È la continuità della promessa che oggi non riesco più a vedere. E dubito di essere l’unico proprietario a pensarla così. Qui, per l’ennesima volta, si rischia di perdere non soltanto una vendita, ma il cuore di chi le risorse per un’Alfa concettualmente allineata alla sua storia le ha messe davvero. Non clienti immaginari da conquistare con il prossimo piano industriale: clienti già conquistati, ai quali bisognerebbe dare una ragione per restare. Nulla contro Giulietta, le compatte o le vetture che devono fare volume. Ben vengano. Ma, nell’Alfa che considero credibile, devono appartenere a una gamma che abbia anche un vertice tecnico e di prodotto. Le compatte danno accesso al marchio; l’alto di gamma deve rendere evidente a che cosa si sta accedendo. Le une sostengono i volumi, l’altro sostiene la promessa. Il paragone con BMW, pur con tutte le differenze, per me sta qui. Può proporre e vendere anche vetture dall’impostazione più generalista perché il resto della gamma continua a dare credibilità al marchio. Non ogni BMW deve essere il manifesto della raffinatezza meccanica: quel manifesto, però, deve continuare a esistere. Le proposte d’accesso beneficiano di un’identità che altri prodotti alimentano e rendono concreta. Non si può pretendere di vivere della stessa credibilità limitandosi a consumare quella accumulata in passato. Il problema non è condividere un pianale. Sono un ingegnere: capisco il senso della condivisione e delle economie di scala. Il problema è che cosa si decide di conservare, sviluppare e rendere distintivo sopra quella base. Una vettura sportiveggiante non è automaticamente una vettura sportiva. E se viene meno il riferimento alto, il rischio è che l’identità Alfa si riduca a un adattamento, per quanto curato, di prodotti dall’impostazione generalista. A quel punto lo scudetto dovrebbe giustificare da solo una differenza che il progetto non rende più abbastanza evidente. Non chiedo che ogni Alfa abbia una meccanica esclusiva. Chiedo una direzione riconoscibile, che non venga rimessa in discussione a ogni cambio di management. Giulia e Stelvio, ai miei occhi, erano una base sulla quale costruire continuità, non una parentesi da archiviare. La mia Stelvio mi ha dato ottime ragioni per comprare un’altra Alfa. Vorrei che Stellantis mi desse ragioni per non comprare altro.

Non è mai accaduta perchè non si è mai dato continuità a nessun prodotto? Avevano Mito?Cassata secondo loro a favore di Junior che è un'auto completamente diversa; Avevano Giulietta?Cassata secondo loro a favore di Junior e Tonale che sono auto completamente diverse; Hanno Giulia?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Stelvio?Il prossimo anno verrà cassata perchè non c'è la piattaforma per il segmento D economicamente sostenibile. Hanno Tonale?Massì facciamolo più grande il prossimo anno in modo da tentare di recuperare clienti dalla mancanza di Stelvio(spoiler chi ha una Stelvio oggi non passerà a Tonale 2 domani, e Tonale 2 sarà pure troppo grande e costosa per i clienti della Tonale odierna); Non si può campare così dai, vivendo alla giornata e alla piattaforma che ti passa in convento tramite fusioni/acquisizioni della casa madre.

Non interessa se costa di più senza valore aggiunto e se, quando c'è il valore aggiunto, non c'è continuità e quindi dimostri poca sicurezza nel prodotto —e quindi non si crede nel valore aggiunto. (So che sto semplificando processi industriali complessi, però ogni tanto serve per chiarezza).

Il forum in effetti non è assolutamente rappresentativo, anche perchè se lo fosse, la Top 5 di vendite italiana sarebbe Alfa Romeo Giulia Mazda Mx5 Honda Jazz Honda Civic Alfa Romeo Giulia 😄

Concordo a pieno con quanto detto sopra! Ho una Giulia vettura di cui sono estremamente soddisfatto che comprerei di Nuovo domani ad occhi chiusi e come me anche tutte le persone che ho intorno che l'hanno, anche con chilometraggi importanti benzina e diesel tutti estremamente soddisfatti e siamo tutte persone appassionati di auto a 360 gradi quindi non roba da tifoseria ma tutti concordiamo sul fatto che un eventuale erede "ricarozzata" con know PSA e componentistica PSA se la possono tenere. Voglio che sia fatta da ingegneri Italiani con know italiano e non roba PSA perché se volevo una francese mi compravo una francese ed in tal caso il gruppo PSA non l'avrei considerato manco per sbaglio! Anche perché mettetala come volete da mio punto di vista noi italiani siamo tre spanne sopra, per fare andare bene quella ciofeca di Puretech alla fine ci abbiamo messo le mani noi! È già non accetto una FIAT travestita da Citroen, a maggior ragione un ALFAROMEO anche nel basso gamma, perché nell epoca che erano della Fiat travestite almeno erano comunque progettate da italiani con know italiano e sapevano ben differenziare il prodotto specialmente a livello tecnico cosa che oggi non è! Personalmente finita l'era delle exFCA Giulia/Stelvio/TONALE attuale, Panda MK3/500 a patto che non facciano roba "all'italiana" non avrò alcun interesse a comprare i loro prodotti e come me tutte le persone che hanno acquistato in passato nella galassia FCA appunto perché roba Francese non la vogliono.

Non c’è nulla di scontato. Nel 2024 chi negli USA avrebbe scommesso sul gran ritorno degli 8 cilindri non elettrificati ?

No no va bene così visto il risultato della qualifica 😁 Pare abbiano fatto pasticci con la batteria, stavolta in Q2 e non in Q3 come in Olanda per fortuna, ma il risultato cambia poco... Ottimo gasly, tra motore, scia e suo terreno di caccia preferito, vediamo domani se almeno un podio... (sono combattuto, lo spero per lui, non vorrei vedere gongolare il condonato di Cuneo...)

Nel mercato si sono creati dal nulla marchi che vendono auto a badilate, tipo Cupra, e ora il problema sarebbe A.R che ha più di 100 anni di storia? Basta dare la colpa letteralmente al nulla, io qui ci ho sempre visto poca continuità, poca propensione ad avere una gamma che punta ai giusti target, pochi aggiornamenti(avevano lasciato in gamma Giulia/Stelvio da sole per 3 anni dal 2019 al 2022 senza aggiornamenti), e anche un marketing che ha sempre fatto il compitino. Vendere un'A.R non è come vendere una Panda, 500, 208, C3, Corsa ecc... spero se ne rendano conto.

Da "GP2 engine" a "Fiat Punto" è un attimo

Non è vero, perché la Giulia Q fece concorrenza vera alla M3, anche in Germania all'inizio. Se la Giulietta Q termica dovesse essere un'alternativa seria alla RS3, accadrebbe lo stesso.

Ieri gli hanno tolto un podio a tavolino e oggi si è preso la pole. Grandissimo. E mi fa piacere per lui che è un grande e non ha mai mollato

Da felice possessore di Giulia (per inciso, quella attuale è la seconda entrambe ordinate nuove), non posso che sottoscrivere ogni singola parola del tuo intervento.

Comunque, ricordiamoci che il piano di ristrutturazione di VAG prevede anche centomila esuberi. Secondo me è questo il punto su cui focalizzare l’attenzione. Non il marchio Seat sì o Seat no

Ciao. Rispondo con piacere, anche se il campione che potrai trovare su questo forum difficilmente sarà rappresentativo della realtà comune. Proprio perchè appassionati, abbiamo un approccio completamente diverso. Esempio a caso: ad agosto mio cognato ha ordinato una Junior con Leasys, sua prima auto. Non sa che allestimento ha scelto, colore mi ha detto che sarebbe stato a caso. Ha visto la rata e ha ordinato (dopo averne usata una a noleggio qualche giorno per una trasferta di lavoro).

Ormai Giorgio ce, come anche il resto. Basta che siano auto in linea con la concorrenza. Basta con l'albero in carbonio (anche nelle Quadrifoglio), basta con il cofano in alluminio nelle versioni normali, mettere ferro pesante ormai oggi va benissimo, cosi nessuno si lamenta piu che vibra ad alta velocitá. La geometria dello sterzo gia é stata cambiata cosi anche li non si lamenta piu nessuno. Basta farla che comunque fa piacere guidare, non per forza meglio di BMW ma gia diverso. Schiaffare dei schermi e delle telecamere a 720 gradi dentro e basta non usare materiali o pulsanti della DS 7. Posso essere l'ultimo ignorante che ha qualcosa da dire ad un ingegnere Alfa/Stellantis ma sono sicuro che non serve un miracolo per tirare fuori delle Giulia/Stelvio Mk2.

Vabbé dai.. da quel che emerge probabilmente sarà un crossover di segmento C su base One con i soliti, pochi, motori che conosciamo. Non sarà un'auto per appassionati ma magari ne venderanno qualcuna. Non ci sarà nessuna versione "hot" se non elettrica (o forse plug in). Speriamo che sia esteticamente, dinamicamente e qualitativamente decente, sarebbe già qualcosa.

Io su questa cosa ho qualche riserva. Giulia e Stelvio sono state fatte per competere nel seg D in modo adeguato (quantomeno alla pari). Il problema, lo abbiamo detto cento volte nei vari thread, e' stata la continuita'. Non si puo' fare un prodotto e sperare che sbaragli il mercato al primo colpo. Bisogna essere costanti e fare un lavoro di affinamento del prodotto intervenendo dove si evidenziano delle carenze. Le Alfa necessariamente dovranno fare delle condivisioni con altri modelli di altri marhi della galassia Stellantis ma bisogna anche che abbiano qualcosa (caratteristiche meccaniche e finiture oltre al design italiano) che le differenzi e ne giustifichi il prezzo maggiore rispetto alle generaliste

Io ho Giulia e sono alfista doc Per me fare della roba da poco ricarrozzata o peggio motorizzata Peugeot non ha …senso Alfa fa parte di un gruppo non ha senso di parlare numeri minimi per mtenwre in vita il glorioso marchio . Però se Maserati sta lavorando con cinesi o roba del genere non è che sia spetta di avere accordi con Maserati Cina pe fare nuove Giulia Stelvio ? Avrebbe una logica

Ma anche no. Rimpiange la t jet con impianto a gpl!

Amen, dopo 5 Stelvio di cui 3 ancora a casa (510/280/210cv) mi sento orfano. La tonalona nuova phev potrà più o meno andare per sostituire le Stelvio a gasolio nelle flotte. Ma il resto no. Alfa ogni tanto riesce a competere con le segmento D tedesche ma dopo 3 anni dal lancio lasciano perdere, midlife update quasi inesistenti e poi almeno 3-4 anni di nulla cosmico campando di segmento C. L’abbiamo visto dalla 159 in poi. Ovvio che poi si perdono tutti i clienti e si ricomincia da zero. Tra l’altro sono qua a Monza in tribuna e vedo ancora in tanti come me con Polo e cappelli alfa Romeo F1. Nonostante fossero solo sticker su una sauber, han lasciato un segno

Grazie, osservazione molto utile e sono d’accordo sul fatto che il campione di un forum di appassionati non possa rappresentare da solo l’acquirente medio. Infatti sto cercando di raccogliere risposte anche da pubblici molto diversi proprio per confrontare approcci differenti. L’esempio di tuo cognato è interessante proprio per questo: non tutti affrontano l’acquisto studiando motori, allestimenti e caratteristiche nel dettaglio. Per molte persone bastano pochi elementi — rata, prova dell’auto, fiducia nel prodotto — per arrivare alla decisione. Ed è proprio questo tipo di differenza che sto cercando di capire: quanto conta l’informazione approfondita e quanto invece conta avere qualcuno che aiuti a mettere a fuoco le poche cose davvero importanti per quella persona. Grazie per aver condiviso l’esempio. Esatto 😄 ed è proprio per questo che sto cercando di raccogliere risposte anche fuori dalle community di appassionati. Il confronto tra utenti molto informati e pubblico più generalista è una delle cose che mi interessa di più capire. Grazie mille!

Compilato. Avrei preferito risposte multiple su più domande. Ora vado che devo vedere dove si trova il concessionario Honda più vicino 😁

va già bene che la fascia luminosa l' hanno messa solo dietro che se ce la infilavano pure davanti ripiombava nell'anonimato elettrico cinese la fiancata ha il suo perchè anche se forse si accoppia poco con frontale e coda

È una delle mie sportive preferite, bella dietro ma il frontale un po Ford e un po BMW è troppo tamarro… secondo me meritava un'estetica più essenziale

Questa è la versione dei comunicati stampa. Poi c'è la realpolitik che si vedrà quando le cose saranno fatte e finite. Posso azzardare un paragone? La Fiat Punto. 10 anni fa si diceva che non era abbastanza profittevole per le fabbriche italiane che avrebbero sicuramente fatto altro di meglio e il segmento puzzava troppo, ora sono passati 10 anni e si piange vedendo ovunque cassa integrazione senza prospettive reali. Ecco, per Seat è uguale, tutti ad inseguire la strategia marginosa sui vari marchi pseudo-premium, che per Fiat era il brand 500, per Seat è Cupra, e a posteriori vedi che quella strategia può essere la ciliegina per sistemare i conti ma non può sostituire tutta la torta. La Polo è un caso a parte, doveva essere soppressa del tutto, poi per fortuna ci hanno ripensato ed è stata trasferita in Sudafrica anche lì per rosicchiare un margine tale da fare contenti gli azionisti.

Sì, certo, lo so. Parlavo più che altro di concorrenti premium europee e giappe. Lo dicevo per evidenziare il fatto che, potenzialmente, se tirassero fuori una nuova giulietta Phev con un bel 1.6 o 2.0 turbo 4cil e un bel surplus elettrico cell to body e ci piazzassero anche un buon cambio e delle sospensioni e sterzo tarate alla “alfa maniera”… potrebbe uscire un discreto gioiellino. Col massimo rispetto per le capacità di fine tuning cinesi 😅 Aggiungo… la soluzione cell to body potrebbe anche liberare spazio eventuale per schemi sospensivi un filo più raffinati di quelli a cui (in generale un po’ tutti) ci stanno abituando ultimamente.

Skoda nessuno si sognerebbe neanche lontanamente di chiuderla. Secondo brand per vendite del gruppo in Germania... Seat era da almeno un decennio un defunto ambulante, ha vendite in costante calo con margini esigui. Il tutto occupando stabilimenti (quelli spagnoli) dove possono essere prodotti modelli ben più redditizi (ad esempio quelli che adesso provengono dagli stabilimenti tedeschi che intendono dismettere). E infatti chiudono Seat come marchio (3 modelli in tutto), mica gli stabilimenti dove le producono.

Magari che c'è una logica in quello che fanno? invece sembra, e non da adesso ovviamente, che vadano alla cieca e ogni anno cambi tutto. ma sono discorsi triti e ritriti.

è una mia impressione per un topic in cui si parla non di futuri prodotti, ma di "filosofia". Men che meno un'analisi filologica di quattro righe date in pasto alla stampa. Diciamo che il fatto che vengano sempre usate le solite frasi, con le solite categorie che vogliono dire tutto e niente, per me indica un'indecisione di fondo, sia per attendismo o per oggettive difficoltà economiche.

Visto che siamo nel topic filosofico, dico che finché non fanno una riflessione strategica seria su cosa vuol dire nel 2026 "prestazioni", "piacere di guida" e tutte le altre cose che associano storicamente a AR, non saranno mai in grado non dico di vendere un prodotto, ma neanche di concepirlo e capire come progettare qualcosa di interessante, pur entro i limiti tecnici della banca organi e i problemi econimici della congiuntura storica. E hanno casi reali a cui ispirarsi (Mazda, la stessa Cupra e tanti altri), se proprio avessero il trauma da foglio bianco Detto questo, a me pare che il problema sia in realtà poco filosofico e molto prosaico: semplicemente non c'è la volontà di spenderci dei soldi. Che sia per disinteresse, incapacità, volatilità dei mercati, difficoltà reali di approvvigionamento (batterie), non sono in grado di dirlo.

Sì ma quella sciacquetta ha la faccia in quattro pixel: tanto è ridotta la dimensione della foto, che si fa fatica, e molto, a dire che sia una delle "donne più belle del mondo", eh! Io che sono miope, vedo una macchina gialla tamarra e una tizia col culo di fuori. 😂

Io punto tutto su una 308 ricarrozzata con il classico 1.2 Puretech che non fa mai male😉

Sarebbe sufficiente: Piattaforma STLA One con qualche personalizzazione che la distingua dalle altre vetture del gruppo, es. Q4, sospensioni posteriori indipendenti, motori + potenti. Design distintivo e ricercato, finiture adeguate ai competitors premium Lancio prima di altre vetture simili del gruppo, tipo 308

Settembre 2003: quell' <<anche se non é detta l'ultima parola>> di Gianni Coda riguardo la fine produzione si avvera e l'inossidabile 141 si aggiorna per restare come 3 porte entry level puntando dritta ai 30 anni di carriera.. Fiat Panda Cult.

Tanto vale non farla

Verrà poi ampiamente rivalutata a fine produzione.

È per stare più larghi 🤣

Abbiamo lavorato deliberatamente per riportare FIAT in Italia e mettere Italia e italiani al centro delle nostre scelte. Abbiamo riportato l'intera line-up 500 a Mirafiori e reinvestito in Panda a Pomigliano. vabbe' dillo che pigli per il c**o.

Stefar vicino a Stazione Mazzini... non lo conosco direttamente, ma visto che mia figlia abitava in zona, ci sono passato davanti spesso quando andavo a Bologna a trovarla e mi fermavo a guardare le Leap che esponeva fuori (all'epoca C10, che mi piace molto, e T03).... Ci sono passato davanti anche 15gg fa, ma ero con il furgone per il trasloco quindi avevo altre "priorità" in quel momento... 😅

SUW

Bella. Costa troppo.

Questa cosa che si tratta di una SW piu' che di un SUV per me e' un fatto positivo. D'altra parte si continua, mi riferisco a un discorso generale e non a te, a fare confusione tra SUV e Crossover come se fossero la stessa cosa. A mio avviso i crossover sono il male assoluto. Non sono SUV e hanno il difetto di consumare troppo rispetto a una equivalente SW senza dare benefici in termini ad esempio di capacita' di bagagliaio anzi peggiorandola. Ben vengano le SW

(sì lo so le luci sono sbagliate)

Più che SUV è una SW con assetto rialzato e cerchi esageratamenti grandi. 😅

la farei in scala ridotta del 10%. non se le avete mai viste su strada, sono enormi (come tante altre, del resto).

Scusate, ecco la foto più importante per una station wagon 😇 Eccola accanto alla Coupe: Per altre immagini, si può attingere qui: https://media.polestar.com/releases/979?lang=ww_WW

Sistemato 🤣🤣🤣

Ma anche sotto i ceo Fiat e Citroen non ci sono responsabili Europa dei marchi. Tutto il secondo livello gerarchico è Citroen+ds e Fiat+lancia. Nei paesi ovviamente idem. Sia a livello commerciale che marketing. Per me è abbastanza chiaro il messaggio : non si tratta più di marchi ma di un paio di modelli inseriti nella gamma del marchio ombrello

Peccato solo per l'eventuale trazione anteriore (credo però che si sarebbe fatta perdonare), sarebbe stata davvero bella.