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Secondo me il problema Maserati oggi non è semplicemente “fare abbastanza volumi”. È molto più profondo e, a mio avviso, si divide in tre questioni. La prima è che cosa compra davvero il cliente. Quando compro Mercedes compro anche understatement, continuità, solidità del marchio. Quando compro Alfa Romeo o Maserati compro anche Made in Italy, cultura tecnica italiana, stile italiano, storia italiana. Se poi la sostanza dell’auto nasce altrove, con piattaforma, elettronica, ingegnerizzazione e produzione prevalentemente cinese, il rischio è molto semplice: allora compro direttamente il prodotto cinese. Una Zeekr, una Maextro o quello che sarà. Almeno ne compro anche la filosofia originaria, senza pagare un sovrapprezzo per uno stemma europeo. La seconda è la massa critica. Continuare a dire che non si possono produrre 10.000 Maserati e 50.000 Alfa senza perderci è ormai quasi una ragione autunnale. Se quei numeri non bastano, bisogna cambiare il modello industriale, non necessariamente consegnare il cuore del prodotto a qualcun altro. La soluzione più logica, a mio avviso, sarebbe creare un vero polo tecnico Alfa-Maserati: piattaforme, elettronica, powertrain, sospensioni, architetture elettriche condivise; poi Alfa più in alto nel premium sportivo e Maserati ancora sopra nel lusso GT. Così si crea massa insieme, ma senza perdere credibilità. La terza, forse la peggiore, è la discontinuità. Perché dovrei ricomprare uno Stelvio se non so se ci sarà davvero il prossimo Stelvio? (parimenti con Grecale e Ghibli) Perché dovrei comprare la prossima Giulietta se non so se avrà un’erede? Una Golf può cambiare tutto, ma il cliente sa che ci sarà ancora una Golf. Lo stesso vale per Serie 3, Classe C e tanti altri modelli. Alfa invece da anni costringe il cliente a chiedersi se il prodotto che compra appartenga a una storia continua oppure sia l’ennesimo episodio isolato. Ed è questo che secondo me ha distrutto più valore di qualsiasi motore, piattaforma o listino: l’incertezza. Se a tutto questo aggiungiamo che molte decisioni continuano a essere prese da strutture manageriali che arrivano da anni di gamme interrotte, rinvii, riposizionamenti e strategie cambiate, capisco benissimo perché tanti clienti siano scettici. Per salvare Maserati, secondo me, bisogna fare quasi il contrario: alzare Alfa Romeo, creare massa industriale insieme e restituire continuità a entrambe. Perché il vero problema non è soltanto produrre abbastanza automobili. È fare in modo che il cliente torni a credere che fra cinque, dieci e quindici anni Alfa Romeo e Maserati saranno ancora lì, coerenti con quello che rappresentano.

Avevo capito che le multe co2 si calcolano sulle emissioni di tutto il gruppo, non isolando singoli modelli. A meno che appaiono in un’entità legale separata. Non capisco quindi l’affermazione che Stelvio e Giulia in produzione « artigianale » permetterebbero di evitare multe di co2.

Sondaggione 2026 - Presenza 1 punto (rientra nel fattore moltiplicativo); - 4 domande; - Bonus: - una risposta giusta -> 1 punto bonus; - due risposte giuste -> 3 punti bonus; - tre risposte giuste -> 6 punti bonus; - quattro risposte giuste -> 10 punti bonus; - Fattore moltiplicativo 1.5 per chi "vota" entro le ore 10:29:59 del 24/09/2026, dopo fattore moltiplicativo 1.0; - Chiusura sondaggio alle ore 14:00 del 25/09/2026;

Yes, but by lowering the production of some models with high CO2 emissions, doesn't it help to keep the average emissions of the group below the threshold?

Devono trovare un modo per abbassare i prezzi sia della termica sia dell'elettrica. La Twingo elettrica e la nuova Smart #2 elettrica sono sotto i 20 k con batterie LFP.

Esatto le multe si calcolano per gruppo costruttore e per pool, non per il marchio o per il modello. Giulia e Stelvio escono di produzione nel 2027. Per il resto, siccome si filosofeggia, penso che il contenuto degli ultimi post possa esser spostato in filosofia Maserati o Stellantis? Non so @__P

le uniche mani "sicure" sarebbero quelle tedesche....ma anche i tedeschi hanno belle gatte da pelare di questi tempi. Intanto....hanno messo in vendita Ducati, hanno ceduto o poco ci manca Bugatti a Rimac, e qualcosa mi dice che presto anche Bentley (e Lamborghini) potrebbero apparire in bacheca vendite. I danni in Maserati sono stati fatti ancora dieci anni fa, nonché tra il 2016 e il 2018. Le scelte prese allora hanno portato alla situazione odierna. Concordo con te che una Maserati cinese assemblata in qualche fase finale a Cassino è una cosa innominabile. Di fatto è una DR di lusso.....e da cliente Maserati, mi fa davvero storcere il naso.....però...... La Land Rover è indiana. Volvo, Lotus, e una parte di Mercedes sono cinesi. il 30% della pagani è Saudita. La Rolls Royce è tedesca, così come la Lamborghini. Non mi meraviglio più di nulla purtroppo, però ha ragione @Aymaro; se andate in Cina e andate a vedere a che livello di sviluppo tecnologico sono arrivati (in tutta l'asia industrializzata a dire il vero....) tornerete a casa dicendo "il terzo mondo siamo noi". Fidatevi, quelli vivono già nel 2050, e in molte cose noi possiamo essere paragonati a quelli che vanno in giro con il mulo e il carro rispetto a loro. Lo dico con immenso rammarico e tristezza nel cuore. Lo vedo nel mio settore, hanno capitalizzato il nostro know how contro di noi. E' impossibile competere con quell'apparato. Sono tuttavia convinto che i prodotti Maserati su base cinese non solo non venderanno nulla, ma nulla proprio........ ma rovineranno anche quel poco di buono di immagine che è rimasta. Lo ribadisco per l'ultima volta, il marchio Maserati può essere gestito anche da Stellantis, ma da un gruppo di persone che sa cosa vuol dire "prodotto di lusso/superpremium o near luxury". Sulla dirigenza Maserati e Stellantis non mi pronuncio........alla fine il tridente è passato per centomila mani negli anni, (per poi tornare, in pratica.....a citroen in un certo senso......) Eh si....vedo che non si impara mai dagli errori del passato.

Peraltro a mio parere è ancora un'auto valida, andrebbe solo aggiornata leggermente e rilanciata, magari con dei listini leggermente rivisti. Il passaggio alle LFP sarebbe un ottimo modo per farlo, come sta facendo anche Renault ultimamente, tuttavia non è una cosa che si fa dall'oggi al domani.... chissà, non se ne sente mai parlare

No, come hanno detto sopra, da configuratore i colori sono tutti "gratis" meno che quell'arancio particolare. Pure il blu sta a 22700 Guarda l'immagine che ho preso dal configuratore. Blu, allestimento base, motore base, prezzo 22700

Con batterie raffreddate ad aria...

Dico la mia, secondo me queste erano idee per un modello separato dalla gamma 200 (o comunque legate alla 200 solo nel nome) e basato sulla seconda generazione della Honda Integra. Le proporzioni mi sembrano le stesse e addirittura il secondo modello sembra condividere gli stessi vetri.

Beh che prodotti artigianali costino di più rispetto agli industriali sul singolo pezzo è ovvio, ma gli industriali devono saturare la capacità produttiva, perchè se hai una linea pensata per produrre 180-200 unità a turno ma alla fine questa la fai girare solo per 5 turni al mese, capisci bene che è ampiamente sovradimensionata e lontana dall'essere satura. Inoltre una linea del genere presenta un numero di stazioni notevolmente maggiore, e quindi di operai che devi pagare, rispetto ad una che di macchine te ne produce circa un decimo, con tutti i costi indiretti, anche energetici, che questo comporta. Detto questo, il grosso risparmio non è nel fare le Alfa in maniera artigianale, ma sono quei 10-16 mila euro di multe non dovute per ogni Grecale.

Sono decenni che sono state tirate fuori sempre scuse per non fare un ca***. L'unica cosa fatta un po decentemente era il progetto Giorgio. Questo e' e questo ormai sara' per sempre. Non serve dire altro.

Leapmotor accende il terzo motore: le plug-in MM-i arrivano nel 2027 Da Automoto Dicono che la piattaforma Leap 5.0 sarà a motore posteriore, quindi non capisco come questa tecnologia MM-i possa funzionare sia in serie che in parellelo

Vedimò la Junior. Tutti a criticarla, ma alla fine, la sua bella personalizzazione rispetto alle cugine l'ha avuta, anche a parità di pianale e meccanica (per la serie, la messa a punto fine, questa sconosciuta, può fare miracoli, o quasi). Lbx è bella da vedere e anche da starci dentro, ma dubito fortemente che riesca a regalare le stesse sensazioni di guida della Junior. Da quel punto di vista, credo che l'unica sarebbe Puma. Curioso di leggere le vostre impressioni.

Venisse anche fuori qualcosa di eccezionale, anche se per me BEV se le possono tenere e che comunque fare qualcosa meglio di Grecale BEV ci vuole poco, per me far venir fuori che Maserati usa base cinese sarebbe un grosso danno d'immagine.

Sì effettivamente potrebbero essere la E-Car e la versione Fiat della ELO ovvero il People Mover.

Io sono nel clan "stracciamento di vesti" se ciò che dice 4R é vero. Sarebbe davvero imbarazzante. Tuttavia vedendo ciò che sta succedendo in borsa, la situazione é veramente critica per tutto il gruppo.

Queste argomentazioni sono le stesse che criticherebbero una eventuale Maserati EV su qualsiasi base, cinese o non. La base c'è, va solo adeguata

Concordo completamente con gli admin che hanno chiuso la discussione dell'incendio della Cupra in Francia, non è il modo di approcciare queste notizie perchè la complessità del cambio ineluttabile di tecnologia va affrontato con serietà. L'incidente è tuttavia importante per 2 motivi che val la pena di segnalare. I fatti: - L'auto quasi certamente è una Cupra BORN e non una Tavascan, secondo CARDASIAC, fonte francese: https://www.caradisiac.com/que-sait-on-sur-l-incendie-mortel-d-une-voiture-electrique-sur-l-autoroute-a13-224022.htm#:~:text=*%20Cupra.%20*%20Born. - La distinzione tra Born e Tavascan era importante da determinare perchè pare che sulle Born ci siano esclusivamente le LG Chem e non le CATL occasionalmente montate sulle altre. La batteria è una NMC LG Chem in due chimiche a seconda della taglia. In coda i dati tecnici. - Da testimonianza l'auto cacciava fumo nero già prima di entrare in galleria, non ci sono altre auto coinvolte quindi il problema veniva dall'auto, sono morti: una madre incinte, un bambino piccolo, e un uomo in fin di vita. - Non si sa ancora se l'incendio è partito da un problema elettrico generico o dalla batteria. Quindi non si può ancora puntare il dito, bisogna aspettare. Ma: quasi tutte le VW ID e le Cupra BORN, hanno avuto quest'anno un megarichiamo sulle batterie per rischio incendio, ma tuttavia non dicono se sono tutte lG CHEM. Tuttavia sappiamo che dal 2017 le LG CHEM NMC continuano a incendiarsi o spesso o occasionalmente.. Forse niente di nuovo sotto il sole e per questo è importante attendere perchè se cosi fosse, non sarebbe legittino dire dei frequenti incendi del passato: "si, ma hanno risolto". https://www.quattroruote.it/news/sicurezza/2026/03/24/unione_europea_il_gruppo_volkswagen_richiama_oltre_94_mila_elettriche-_ecco_perche.html Da GEMINI: Dettagli tecnici relativi alla Cupra BornAnno di produzione / commercializzazione: La Cupra Born è un modello compatto 100% elettrico sviluppato sulla piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen (strettamente imparentato con la Volkswagen ID.3). La sua produzione in serie è iniziata a fine 2021 ed è commercializzata sul mercato europeo dal 2021-2022. Tipologia e chimica della batteria fornita: Chimica: NMC (Nichel-Manganese-Cobalto). Fornitore delle celle: I pacchi batteria della Cupra Born assemblati nello stabilimento di Zwickau (Germania) utilizzano prevalentemente celle pouch prodotte da LG Energy Solution (nello stabilimento polacco di Breslavia). Capacità: A seconda dell'allestimento (da 58 kWh o 77 kWh netti), la batteria è composta da moduli a celle NMC 712 o NCM 811.

Quindi alla fine ce l'abbiamo fatta: abbiamo le Alfa semi-artigianali, ma al prezzo di una corrispondente D industriale pura (anzi, pure meno, contando pure gli sconti) 😁.

Ma seriamente fanno sta roba al posto di un reskin della Dodge Charger? Che è praticamente una Giulia allungata ed è 100% pronta. Sono veramente fuori di testa.

fatemi capire: vecchie piattaforme Chrysler- Mercedes andavano bene ed erano il non plus ultra della figaggine, invece roba tecnologicamente avanzata no, solo perché cinese? La Cina non è più quella di 20-30 anni fa, produzioni basso costo e tecnologicamente arretrate, c'è stato n bel cambio di passo e sul molti aspetti sono avanti anni luce rispetto a noi, vedi guida autonoma ad esempio e senza contare batterie ecc.. e chi ci guadagna a livello di know how non sono certo solo loro, anzi...

In questo periodo dove le temperature sono un po' più fresche e non c e bisogno del clima mi sono stabilizzato con consumi tra i 3,9 e i 4,2 l,dopo il tagliando e soprattutto dopo il cambio gomme con convergenza l auto mi sembra più scorrevole. Anche dietro ho messo le stesse Yokohama advan fleva classe c che avevo davanti,l auto e' incollata alla strada,e' difficile mantenere un guida diciamo ibrida quando hai un pacchetto gomme sospensioni e un po' di cavalli,chissa' quelli con la Civic come fanno a resistere😂. Un paio di giorni fa per qualche km ho provato a usare il finto cambio con la leva ,nella ipotetica 6 marcia ho visto che alla pressione del gas l auto offre una resistenza come se veramente avessi l auto con meno coppia a quel regime(1200giri),il consumo istantaneo era anche molto più alto nonostante i giri fossero quasi al minimo.giusto il tempo che mia moglie mi ha visto armeggiare su e giù con la leva per fare finta di scalare e cambiare rapporto e sono tornato al classico D,troppo faticoso guidare così.

Comunque sarebbe utile se nello scrivere i post metteste anche le fonti. Lo dico perché commenti perentori che ostentano certezza della notizia che vengono contraddetti da altri commenti altrettanto perentori, non ci aiutano a capire cosa succede. Grazie

Se tutte queste “news” fossero vere ci sarebbe di che stracciarsi le vesti eccome. Come detto in precedenza spero che non facciano danni irrimediabili a Maserati.

Tutto in questa operazione grida: "dovevamo buttar fuori nuovi modelli in fretta e furia visto il buco di programmazione". Buco di programmazione dovuto palesemente ad una mancata cessione del marchio. Sipario.

Sul dover tenere i volumi bassi, non credo ci siano problemi visto come stanno andando le vendite e le versioni\motori ancora disponibili. Mantenere la linea attiva spostandola in un altro fabbricato sino a fine 27 credo sia più una mossa politica per dire che le auto siano ancora entrambe in produzione che di reale business su cui fare utili. Oltretutto ci sarà un momento in cui l'attuale Tonale uscirà di scena e quella nuova probabilmente non sarà contemporanea. Quindi per qualche mese senza Giulia e Stelvio e Tonale, la gamma Alfa sarà basata solo sulla macchina meno Alfa in gamma? Che tristezza. Di sicuro quando Giulia e Stelvio finiranno la produzione definitivamente, se mai ci saranno nuovi modelli a sostituirli, non saranno immediati, ci vorranno almeno 2/3 anni nella migliore delle ipotesi. Vedremo poi quanti nei forum le rimpiangeranno, dicendo le vere Alfa non ci sono più, la piattaforma Giorgio era fantastica, le linea senza tempo etc etc, ma in questi anni magari si sono comprati con 50\60 K€ megasuv cinesi, stracarichi di gadgets e schermi... contribuendo ad ammazzare il settore Automotive.

Il frontale è stato recuperato da Pininfarina per la successiva F133/550 Maranello. In effetti le proposte di Corbi che si vedono in giro hanno un frontale più arrotondato.

Destino assurdo per uno stabilimento nato per 250k auto annue, non hanno imparato niente dal flop di Granturismo a Mirafiori, stessa dinamica

Un minimo di attività produttive la devono comunque dare allo stabilimento, altrimenti si chiude e basta. Su Cassino, onestamente c'ho sempre avuto il presentimento che lo volessero chiudere dopo tutti gli sforzi fatti per produrre Giulia/Stelvio, e che un piano B sia stato messo in atto solo negli ultimi mesi per evitare danni di immagine di Stellantis in Italia...

A chi dice BMW per la coda rispondo così

Ripercorrendo tutti gli errori, le velleità, le miserie, e soprattutto tutte le cose giuste NON fatte su questa serie di 500, credo si possa tranquillamente affermare che nessuno di questi sarebbe stato evitato aggiungendo due porte. Se non si vende è solo perché hanno fatto tutto ciò che era umanamente possibile per non venderla.

"ancora più colossale che la cinghia a bagno d'olio"... non esageriamo. La cinghia è sempre stata una blasfemia ma non è stata una loro esclusiva, l'hanno fatto un sacco di produttori nel decennio scorso e per tutti si è rivelata una pessima idea (Ford disastro, ma anche e addirittura Honda (!)). Il fatto è che al di là della cinghia, le macchine sono fatte proprio con cattive scelte progettuali, c'è poco da fare. Aver sostituito la cinghia con la catena non rende il motore affidabile. Soprattutto perché le tolleranze sono quelle lì, se metti una catena hai margine giusto per mettere la catenina delle bici Graziella, quindi risolvi poco al di fuori delle cartelle stampa. E tutto il resto della meccanica fa capire che la cinghia era solo la punta dell'iceberg. Il vecchio management viveva in un mondo fatato in cui qualsiasi porcheria progettuale poteva essere ignorata continuando a fare auto con un design modaiolo e qualche lucina, e continuare a proclamare di essere avanti rispetto a tutti, campioni del mondo, eccetera eccetera, semplicemente con arroganza, marketing e convinzioni. Il fatto è che questa allucinazione non dura per sempre. Prima o poi ci si sveglia. E il cliente è tanto, tanto incaxxato. Ovunque ti giri, le Stellantis sono diventate un meme. Pure le Fiat erano un meme, ma per certi versi anche un meme positivo, era la classica macchina che ti veniva tirata dietro con gli sconti, la plastiche scricchiolavano, si scioglievano eccetera... però intanto ti portava in giro e faceva 300000 km con poco più dell'ordinaria manutenzione. Un po' come il membro della famiglia un po' imbranato e bonaccione che però non ti diceva mai di no. Ora invece è diventato il cugino raccomandato, senza talento, che non è buono a fare nulla e che se la tira pure, e che devi ringraziare solo per il fatto che qualche volta ti rivolge la parola... insomma, non mi pare un miglioramento.

alzi la mano chi ha pensato alla delta suv 😁

Oggi condivido alcuni disegni del progetto MG F tra il 1991 e il 1992, sperando che siano interessanti. Ecco alcuni schizzi di design per la prossima MGF, tutti del 1991, anche se è chiaro che la vettura sta prendendo forma. Passando a una prima proposta in argilla del 1991, il linguaggio di design della MG F comincia a emergere. Saltando in avanti, ecco le immagini della futura MGF durante la fase successiva di progettazione (all'inizio del 1992), poco prima della decisione di cambiare il nome da MG D a MG F. La prima foto è del modello in creta a grandezza naturale, la versione scelta per la vettura sportiva MG F, scattata presso l'MG Rover Styling Studio di Canley, Coventry, Inghilterra, il 23 gennaio 1992. Le due immagini successive sono state scattate qualche mese dopo e mostrano il primo modello in vetroresina. ed ecco una fotografia del modello in creta per lo styling degli interni a grandezza naturale, scattata presso l'MG Rover Styling Studio di Canley, Coventry, il 7 aprile 1992.

Oltre il danno la beffa, non solo hai interrotto la striscia di presenze, sempre presente dal Sondaggione zero ad oggi, ma è arrivato anche un tremendo - 11 posti in classifica! Un disastro!

tutti parlano del record di Hamilton interrotto, ma il mio record di presenze al sondaggio interrotto per problema tecnico (sono sicurissimo di aver selezionato i pronostici ma non ho premuto invio ) nessuno dice niente?

Gli spot pubblicitari, quelli "belli". 🐷

Una proposta coupe' targa....molto americaneggiante come aspetto... Ma poi in effetti ....una specie di targa ..la misero davvero in vendita presentando un tetto in vetro rimovibile manualmente in 2 pezzi da riporre nel bagagliaio con molta attenzione .