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Dodge ritornerà nella NASCAR Cup Series nel 2027, il reveal dell’auto sarà il 4 Dicembre! Comunicato stampa Via Dodge.

Molto interessante la forma del frontale che riprende quello del Cherokee prima serie, non sarebbe male come prossimo family feeling per tutta la gamma.

Sketches Cuorerosso

Fiat envisage très sérieusement de relancer la PuntoAu Mondial de l’Auto 2026 à Paris, Arnaud Belloni, de retour chez Stellantis à la tête des marques Fiat, Abarth et Lancia, dévoile les ambitions de la firme turinoise. Après le plan stratégique FaSTLABelloni vuole far tornare la Punto, come diretta rivale termica della Clio.

Secondo me più che eroismo è lungimiranza: in giro per l'Europa c'è ancora tanta gente che NON vuole un suv nel seg.C e loro l'accontentano (a differenza di altri)....

Tipico degli anglosassoni "...italiani pizza, mafia, mandolino...", come se loro fossero i più grandi faticatori del pianeta..... 😅

Stessa proprietà che ha dato luce verde alla Luce...

Che figa! L’auto perfetta per sbattere le tettone siliconate al vento

Stante che secondo me è ancora presto per parlare di stabilimenti... Lungi da me difendere la Junior, ma siamo davanti sempre al solito problema. Alfa negli ultimi 25 anni ha dato continuità temporale e di mercato solo a DUE modelli: 156/159 e 147/Giulietta. Il resto sono modelli discontinui, come Giulia e Stelvio, Tonale (rispetto a Giulietta) e a quanto pare Junior. Ma come diavolo si può essere una presenza credibile sul mercato a queste condizioni?

si, ma io quando faccio colloqui per cambiare lavoro, mi informo su dove sto andando... Esempio scemo: pare che lo scorso anno si sia lamentato che la gente andava a pranzo per "ben" un ora!! Ciccio sei in Italia, ci sono usanze diverse dal lunch inglese, oltre ad una regolamentazione dell'orario di lavoro normata per legge. Questo dimostra che non ha la minima idea di dove sia finito, e con il suo atteggiamento messianico del "ho messo a posto la macchina (cosa che dice solo lui senza nessun riscontro) pare che si stia inimicando parecchie persone all'interno... Concordo con te, meno politica mediatica e più guida

It looks like the original source is this quite interesting article, that was published in September 8. According to it: The Peugeot C-SUV will enter production in late 2029, while the new 308 hatch & sw in mid-2030 and early 2031 respectively The new Astra hatch will enter production in late 2030, the sw in early 2031 All three hatchbacks (308, Astra, Giulietta) will be sort of crossovers, and that is because they will have the thick, and low energy-dense (but cheap) LFP batteries from CATL in a platform that is intended to be multi-energy The current 308 & Astra will receive a second refresh in 2027-28 in order to stay competitive About Alfa Romeo The real reason behind all this mess is that Filosa has decided to allocate 60% of the €60 billion investment budget through 2030 to US products https://journalauto.com/constructeurs/futures-peugeot-308-et-ds-n4-stellantis-change-ses-plans/

La condivisione spinta di piattaforme comuni e componestistica standardizzata è causa di un forte incremento della massa delle auto odierne. Se tu devi fare una piattaforma comune e componeti comuni, che andranno utilizzati su molti modelli e anche su marchi diversi, è ovvio che devi progettare e dimensionare il tutto, per il modello più grosso, più pesante e più potente. Di conseguenza i modelli più piccoli e meno potenti, che condividono gli stessi componenti e piattaforme, si troveranno a bordo pezzi sovradimensionati per quel modello e quel motore e di conseguenza componenti scarsamente ottimizzati e molto più pesanti del necessario. Le auto moderne più leggre sul mercato sono quelle auto che hanno una piattaforma specifica, non condivisa con altri modelli. PEr esempio la Mazda MX-5 ha uan piattaforma e telaio che usa solo lei, di conseguenza sono componenti fortemente ottimizzati. Ne risulta una macchina estremamente leggera, pur rispettando tutte le normative sui crash test e sull'inquinamento. Un discorso analogo si può fare sui volumi: per ridurre le dimensioni esterne, a parità di spazio interno, sarebbe necessario riprogettare parzialmente parti della scocca per adeguarli al modello in oggetto, ma questo non si fa, o lo si fa semrpe meno per ridurre i costi. Quando uscì la 500 nel 2007, che era derivata dalla panda, per mantenere lo stile particolare del modello del '57 e per accorciare lo sbalzo anteriore, mantenendo così le corrette proporzioni e le dimensioni compatte del modello "vintage", si dovette riprogettare completamente tutta la parte anteriore della scocca, nella zona della traversa e delle strutture deformabili. Non presero semplicemtne la Panda e la ricarrozzarono, ma facero un'oeprazione molto più costosa, infatti fu necessario trovare un partner come al Ford (Ka), per condividere i costi delle modifiche necessarie al telaio della Panda, per realizzzare la 500. Oggi, in un modno automotive in cui l'imperativo è ridurre i costi al massimo, non ci pensano proprio a riprogettare ad oc telai e piattarofme per cercare di ridurre i pesi e gli ingombri esterni delle auto. Si usa quello che già c'è. Tanto più che con l'elettrificazione dei modelli, con auto ibride, plug-in ed elettriche, il peso non è più un fattore così determinante per ottenere buone rpestazioni e bassi consumi, come lo è sui modelli ICE. La coppia dei motori elelttrici risolve il problema del peso eccessivo, almeno sulle auto dei comuni mortali, quindi perchè sbattersi per guadagnare qualche kilo e qualche cm, a fronte di costi molto elevati? Ed infine ci sta l'aumento delle potenze in gioco per i motori, che siano a combustione, od elettrici. L'aumento di potenza e soprattutto di coppia delle auto moderne, comporta un adeguamento di tutti gli organi meccanici di trasmissione, che devono poi trasmettere a terra quelle potenze e quelle coppie elevate. Quindi abbiamo un appesantimento ed irrobustimento di semiassi, cambi, differenziali, impianti frenanti, penumatici, cerchi, bracci sospensione..ecc..ecc. Un cane che si morde la coda: per avere buone prestazioni su auto semppre più pesanti, bisogna aumentare la potenza dei motori, ma così facendo, si appesantiscono le auto ancora di più.

Di cose del genere se ne sono viste mille milioni negli anni. Non è il caso di scandalizzarsi. Chi dovrà interverrà, mi auguro. Detto questo c'è da chiedersi se è tollerabile che un pilota dica chiaro e tondo, dopo una manfrina infinita di mesi, che lui sa cosa ci vuole per vincere. Detto in altri termini, o si fa come dico io o rompo i coglioni al prossimo. E' tollerabile tutto ciò ? Di una situazione del genere, gli unici responsabili sono il capo in pista e quelli in fabbrica. Sarebbe il caso che si svegliassero dal letargo.

certo, ma da parte di entrambi non solo di uno. Poi magari eviterei anche proclami a mezzo stampa dove sfuttani la tua squadra (cosa che avanti da un po', non solo questo GP)...

Epilogo scontatissimo, D'altronde se fatichi a vendere più di 30k unità l'anno con una crossover di segmento B europeo, significa che l'auto non piace. 🫣

Alla fine la Junior resterà in produzione per soli 4 anni, come due altri grandi successi l'Alfa 90 e l'Arna 😂

CVD.

Quattroruote.itFerrari Luce sold-out: produzione 2027 già tutta allocataL'ad Vigna ha anticipato delle novità in arrivo: "Quando c'è un albero, i rami vanno curati"Alla faccia dello sgorbio....

Ma tutto questo che c'entra con la gestione dei piloti ed in particolare di uno che secondo lui è venuto "a miracol mostrare" pretendendo che uno più veloce di lui gli lustri il parabrezza ?

La presentazione:

Il fatto che Golf sia ancora in quella posizione secondo me è a dir poco eroico, altroché.

Il ritorno di Tim Kuniskskdjdkjsjsjsj è stato un toccasana per Stellantis sul mercato nordamericano, non sta sbagliando un colpo finora (ma c'è sempre tempo 😅)

La scheda tecnica del concept:

Ancora una immagine della cosi detta CX 25, con il montante posteriore pieno e non vetrato. Altra ipotesi di cruscotto ..con tanto di head up display antropomorfo fatto da un vetrino sopraelevato. Ergonomia da anni 80: notare lo schermo del navigatore laggiu' in basso davanti al cambio con accanto l' ingresso verticale del floppy disk. 😕 All'epoca evidentemente, era meglio dare più importanza alla posizione del posacenere piu' in alto. E sempre parlando di posacenere...ecco una gran bella idea... di posizionarlo sul bordo superiore del pannello porta. Sarebbe bastato tenere aperto il finestrino per svuotarlo 😜 Infine una idea di fari posteriori in stile ALFETTA.

No non e' AI e ' solo miglioramento automatico della foto . ...che in qst caso era una scansione meno nitida di A&D.

La Trax ha anche un 1.2 tre cilindri 🤪

Secondo il mio umile giudizio questa sarebbe stata molto più Alfa come idea, ci vedo una sacco di cose, 164, Alfetta..

Non sono nè più eroici nè più lungimiranti degli altri. Semplicemente hanno un mercato nazionale che gliele continua a comperare quanto in Italia comperiamo la Pandina.

Quindi sostanzialmente Astra sarà un crossover di segmento C mentre la Station dovrebbe diventare una sorta di Signum-Croma. E il suv su base B10 come lo piazzeranno?

Se seppelliranno(come pare) Junior, allora è un attimo fare secca pure la 600 dalla sua linea di assemblaggio a Tichy. E allora si, che avrà senso far tornare la Grande Punto, magari in salsa crossover, visto che 600 è poco più alta di G.Punto e non tanto più lunga/larga...

Hamilton è dall'inizio estate che la mena con la sua campagna mediatica per avere il ruolo di prima guida e di conseguenza vorrebbe Leclerc nel ruolo che fu di Bottas, ad esempio: https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/hamilton-implora-ferrari-gradi-prima-guida-luce-sempre-piu-fioca-leclerc-vasseur peccato che non è più veloce del team mate...

.....significa che non è il posizionamento di Alfa. Come non lo è Tonale. Ma qui non voglio riaprire nulla. Sul resto, Filosa sta puntando su dove si fa la ciccia (USA), ed effettivamente con l'evoluzione della tecnologia delle batterie giusto traslare un attimo i modelli in tabella. A questo punto........ P.s.: mi sembra di capire che Lancia resterà Autobianchi.

Beh in realtà lo sviluppo della ND che era tutta "nuova" fu condiviso con FCA per la non fu Duetto/124. Ma la filosofia Mazda di auto leggere la si può trasporre sull'intera gamma come giustamente detto nei post precedenti. Al contrario tutti gli altri infarciscono l'auto di optional che magari l'utente neanche usa... Es: la stupenda novità dei optional ad abbonamento che stanno spopolando sulle tedesche.

...pare che abbiamo la prossima auto di Cosimo ......................

il caso Mx-5 è sicuramente di nicchia, ma aggiungo anche il fatto di non cedere al ciclo continuo di aggiornamenti. Certo, la Miata se lo può permettere, ma quali altre auto (tranne la Panda e la Giulia ) sono rimaste praticamente uguali per oltre 10 anni?

Penso che sia l'inverso della "filosofia del grammo" che raccontava il capo R&D di Mazda: Mazda cerca di ridurre il peso lavorando su ogni dettaglio, tipo i bulloni. Questo comporta un abitacolo più leggero che permette l'utilizzo di sospensioni più piccole (e leggere), e a sua volta si trasforma in una massa più semplice da frenare, ecc.. Questo ha portato la mazda 2 del 2007 ad essere un centinaio di kg più leggera della progenitrice (a dimensioni esterne praticamente invariate), mentre nel 2014 aumentò di 15kg allungandosi di 14cm. Questo sicuramente comporta maggiori spese in fase di sviluppo e minori condivisioni tant'è che nell'ultima generazione, la mazda2 è una yaris rimarchiata. Al contrario, aggiungi accessori (climatizzatore, regolazione sedili, specchietti retrovisori iperteconologici, vetri antirumore, ecc..), aumenta il confort con imbottiture, ma senza sacrificare l'abitabilità, aumenti la dimensione dei cerchi per bilanciare l'aumento delle dimensioni, ecco che ottieni un sistema più grosso e pesante, che dovrà essere sostenuto da motori più potenti e telai più robusti (pesanti). Potresti ottenere risultati simili in termini di sicurezza e confort senza incrementare pesi e dimensioni? Forse si, ma si dovrebbe studiare soluzioni su misura per ogni modello, altro che condivisione spinta. EDIT: Vedo che con @infallibile_GF siamo arrivati alla stessa teoria (portando come esempio la stessa casa costruttrice) 😅

Modelli cinesi fatti in Turchia: Volkswagen rispolvera il progettoIl gruppo Volkswagen torna a considerare la Turchia come possibile sede produttiva, dopo aver abbandonato un progetto simile nel 2020. Ha firmato una lettera d’intenti con il partner locale Doğuş Otomotiv per valutare la fattibilità. In Turchia potrebbero essere prodotti per l'Europa modelli Volkswagen destinati per il mercato cinese. Tra le possibili candidate figurano la Volkswagen Magotan, Jetta VS8 e alcuni modelli Audi prodotti utilizzando kit di assemblaggio CKD messi a punto dalla joint venture Faw-Volkswagen. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/11/02/volkswagen_turchia.html

No, non l’hai detto. Ma dal tono della tua risposta sembrava che stessi difendendo l’elettrico da un attacco che nessuno ha fatto, così l’ho messo in chiaro. I numeri li hai messi tu e mi danno ragione. La Panda 30 costava più o meno le stesse mensilità, ma era una macchina vera: quattro posti veri, la usavi come prima auto, ci facevi le vacanze e l’autostrada. Oggi, con le stesse mensilità, ti danno un quadriciclo che in tangenziale non può entrare. I cavalli sulla carta sembrano uguali, ma quello che ti porti a casa è diverso. Alla domanda “è un passo indietro?” hai risposto “probabilmente”. Ecco, il mio punto è tutto lì. So che in città arriveranno euro 7 o elettriche, lo so bene. Per questo il prodotto per chi ha pochi soldi dovrebbe essere una macchina, non un giocattolo. Altrimenti stai dicendo che chi non arriva a 16 k deve scendere di categoria e ringraziare pure. Il costo delle batterie e il vantaggio dei cinesi sono reali, nessuno lo nega. Però “costa tutto di più” non può diventare la scusa per vendere un giocattolo allo stesso prezzo e chiamarla mobilità urbana del futuro. Non mi sembra di aver chiesto un’auto sottocosto: chiedo che il prezzo corrisponda a quello che ti danno. Oggi non è così. Sul piano industriale: non sono io quello pagato milioni per farlo. Da appassionato posso dire che giustificare ogni rinuncia con la crisi non è un piano, è una resa. E se la risposta migliore che abbiamo è riciclare un quadriciclo e venderlo come novità, il problema non sono i cinesi. P.s. Tutti si lamentano ma io questa crisi proprio non la vedo per fortuna

Andando a leggere la dichiarazione di Leclerc in cui lui stesso ammette di essere andato lungo alla staccata della curva 4 nel tentativo di passare Hamilton, devo rivedere ciò che avevo espresso nel mio precedente post. A me dallo schermo era sembrato che, se Hamilton non l'avesse spinto fuori, lui sarebbe stato - magari per un pelo - in condizione di chiudere la curva e sopravanzarlo. Detto questo, secondo me la parte maggiore del torto resta sempre sulle spalle di Hamilton, che grazie a quella manovra si è fatto passare come un fesso da Verstappen, oltre che per l'indegna scenata, che in Mercedes non si sarebbe mai sognato di fare. Dunque tanti complimenti a tutti e due per la mancata vittoria. Temo che abbiamo esaurito le piste a 2.000 metri di altitudine in cui il deficit di potenza e l'elevato drag della Ferrari potevano non costituire un problema. Un appunto su Verstappen. Si è detto che la chiave di volta è stata farlo rientrare ai box insieme a Leclerc contando sui tempi morti per scontare la penalità, e così è stato. Ma mi ha colpito pure il distacco tra i due che è arrivato a 5 secondi esatti per poi plafonare. E' vero che eravamo ormai al giro 20 e le soft di Leclerc forse iniziavano soffrire. Ma non escluderei nemmeno che sia stato un calcolo chirurgico del muretto RB per avere il minore impatto possibile dall'aria sporca davanti e riuscire comunque, sia pure di un pochissimo, a fare il sorpasso ai box.

ti rispondo di qua: guarda che l'elettrico non l'ho contestato, e nemmeno l'idea di una piccola urbana a 4 posti. Su quello siamo d'accordo. Il problema è la base. La Ami era già una cosa inguardabile, la Topolino una porcheria rimarchiata: niente clima, presa Schuko, e già a 2 posti faceva ridere. Ricavarne 4 posti non è un progetto, è raschiare il fondo del barile e chiamarlo idea. Non raccontiamoci che è un nuovo microsegmento da normare. Non stanno affiancando niente, stanno sostituendo. Con quello che una volta spendevi per una Panda oggi ti danno un quadriciclo senza clima che va come una bicicletta. Si prende un prodotto superiore, lo si rimpiazza con un giocattolo e la scusa è che tanto ormai costa tutto di più. Il "se prezzata bene" è proprio il punto: 10k per una Topolino sono già un insulto ingiustificabile, altro che prezzo giusto. Quello che non mi va giù è la mentalità. Sembra che stiamo tirando i remi in barca: arriva la crisi, quindi non solo dobbiamo accontentarci, dobbiamo anche tornare indietro. Ai cinesi rispondi con prodotti competitivi, non insegnando alla gente a farsi andare bene qualsiasi rinuncia. Che non voli va benissimo, che sia un passo indietro spacciato per novità, no.

Caruccia, anche se forse il montante posteriore lo farei più verticale o più inclinato (non so, è una via di mezzo non mi quadra ^__^). Vetri dietro a compasso? Se non a compasso allora mettici il "triangolino nero". Comunque ci sta! Così sembra un concept di fine anni 90/primi 2000 con i fari della 126 Bis 👀 (saranno i colori della Ecobasic?)

Raga le Chrysler son sempre state cessi scadenti e inaffidabili per favore… 300 e Charger si vendevano solo perchè costavano quanto la Fusion/Mondeo che erano di segmento inferiore… e negli anni 90/2000 erano ancor più scadenti… Non è per niente paragonabile a Cadillac

Comunque questi ritardi erano già ben noti, per 208 si parla di 2028 per le consegne ai clienti, a quanto dicono gli utenti informati su Worldscoop, Filosa non è contento di questa situazione (i ritardi comportano anche penali e problemi con i subappaltatori e quindi costi ulteriori) che deriva sempre dalle politiche di risparmio del Portoghese. L'anno scorso si diceva che stessero incontrando non poche rogne a livello software (SDV) in quanto si decise di partire da un foglio bianco per STLA Brain e non recuperare nulla dalla precedente generazione di BEV o dalla STLA Medium, uno dei motivi per cui anche Stelvio e Giulia BEV....

Lo sai che questa "nebbia tossica", la fonte ascritta alle auto ICE sia pari al 15%. In altre parole, se il parco circolante si converte tutto in BEV, l'aria sarà più pulita di soli 15%, e non è detto che sia così, a causa dell'aumento della produzione delle centrali per compensare il maggior consumo elettrico (voglio vedere vivere solo di eolico e fv in inverno, LOL facepalm). Non mi venire a dire che "almeno le persone di quel palazzo hanno meno inquinamento locale" perché questo implica gente di serie A e gente di serie B, che sono quelle che vivono vicino a una centrale. Questa transizione non ha molto a che fare con la salute, l'ambiente e compagnia bella, sono usate come pretesto per altri interessi che sono in ballo, nonché, in senso più ampio, la libertà come la conosciamo, ora è sotto attacco.

mettersi a fare i tifosi non fa bene al forum. che l'indipendenza dalle fonti fossili sia innanzitutto un riposizionamento strategico necessario lo stiamo vedendo in questi anni. quello che viene contestato principalmente è il come la ue si sia mossa, su input della fallimentare classe imprenditoriale franco tedesca dell'automotive, volendo imitare dirigismi da paesi lontani. e il risultato è che non hai né la botte piena né la moglie ubriaca, ma ti sei tagliato il proverbiale attrezzo per far dispetto alla moglie. sarebbe bastata probabilmente una data leggermente più lontana (2050?) anziché impanicare un continente con un orizzonte temporale così ravvicinato. la propaganda green poi è stata la ciliegina sulla torta.

Questa potrebbe essere la stessa auto vista dal lato opposto, ma anche una versione pre o post ,visto le differenze al posteriore. Aggiungo anche foto di una proposta degli interni con un notevole cruscotto muraglione !! Pero che figo quel volante !! 😍😍

Una foto che non credo sia mai girata su queste pagine e neppure sui siti più noti per le storie Citroen: Non è una [MAI NATA] in senso generale - perché tutti sappiamo cos'è - ma è ovviamente un modello realizzato durante il suo sviluppo. Quello che sorprende è la data della foto: 3 luglio del 1985. E già era vicinissima alla versione definitiva, ben quattro anni prima della presentazione della XM! Qualche dettagliuccio cambiò, certo, ma si tratta davvero di particolari: i cerchi, la posizione delle maniglie, poco altro... Si nota poco e male, ma è curiosa la targhetta in coda, che sembra indicare CITROEN CX 25. Il nome almeno, non era ancora deciso! Ultima, nostalgica, nota: l'ambientazione. Qualcuno l'avrà già immaginato o riconosciuto, ma questa foto ha tutta l'aria di provenire dagli archivi Bertone. 😥 Oggi, ad oltre 40 anni di distanza, è difficile individuare l'esatta posizione di questa inquadratura, ma da prati e alberature sembra di riconoscere "casa loro", la sede che aprirono nel 1972 a Caprie, in Val di Susa.

il discorso è sempre lo stesso: Prendi Horner, ma se poi i tecnici di valore in italia non ci vogliono venire? Se hai comunque chi decide le normative tecniche che da contro Ferrari a prescindere e chiude gli occhi sugli altri? (chi ha detto Tombazis?) Se non gli si da il tempi di riformare e costruire un team vincente? Jean Todt ci ha messo 6 anni per arrivare a vincere, gli ultimi TD Ferrari non vanno oltre il terzo anno... Insomma i vari cambi da Domenicali in poi, a cosa hanno portato? una cippa! Non sono un fan di Vasseur, ma se arriva Horner nel 27, di sicuro non si vince uguale... a meno che non lo si prenda con l'ottica di lavorare per arrivare preparati al 2030 con il nuovo cambi regolamentare, dove la sai già che per tre campionati non tocchi palla