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FIAT Grizzly e Fastback: debutto svizzero all'Auto Zürich 2026 - Tuttosprint Gli ordini per la versione La Prima Mild Hybrid sono già aperti in Svizzera. Il prezzo della versione di punta parte da 27.990 franchi svizzeri, mentre l’apertura degli ordini per l’intera gamma è prevista all’inizio di gennaio 2027. (Per confronto Grande Panda La Prima Hybrid 110 in Svizzera viene 23.990 franchi, Opel Frontera GS Hybrid 145 viene 31.400 franchi, Citroen C3 Aircross Max Hybrid 145 viene 28.600 franchi).

Sarà una DR bellissima 😍

Per me è un troiaio. Basta.

Ferrari, Vigna si congratula con Antonelli: «I rimpianti? Non ha senso riscrivere la storia» Quando pensi di aver raggiunto quest'uomo, lui ti sorpassa senza mettere la freccia. P.S.: io però avrei detto "skill più effort ha raggiunto certi results". It's più giusto così.

ormai credo che fatichi già da qualche anno, principalmente per i costi di manutenzione e di assicurazione. OT quando sei un cretino, circondato da cretini, e a 18 anni pensi di sconfiggere le regole della fisica, prendi a velocità blasfema la curva in contropendenza che sta sotto casa di chi guida, ci scappa il ribaltamento nel prato. Il tutto per scappare da una battaglia di gavettoni in un agosto di qualche millenio fa. Se ci penso rido ma me ne vergogno molto. Almeno non guidavo io

Perchè alla fine non eccelle in nessun aspetto e tecnologicamente nata "vecchiotta"

l'ispirazione principale dal board e per il centro stile di allora è arrivata dalla 550, con motore centrale. il progetto 356 ha dato i natali poi alla 911. quando avevo la playstation 1 ai tempi, uno dei giochi che avevo preso era proprio Porsche Challenge, dove potevi scorrazzare con la Boxster 986. Vi era anche un secondo CD con la design story ed è li che mi sono appassionato alla serie 986-996. La prima Boxster, a mio avviso, è quella più pura e autentica, come lo sono state tutte le roadster prima serie di quell'epoca, parlo di TT, SLK (R170) Z3 e Porsche 986 appunto. Quelle venute dopo, hanno perso tutto, seppur consideri la 987 molto bella.....ma fin troppo moderna e comunque non così "youngtimer" come una 986.

Immagino che una soluzione del genere preveda una passata di bitume per prevenire la ruggine....

Fiat è un marchio che punta a coprire i segmenti A, B e C e che vanta un modello iconico come la Punto, la quale, in passato, ha registrato vendite superiori a quelle di proposte analoghe di VW, Opel o Peugeot. Ciononostante, c’è chi sostiene che, al momento, sia una scelta migliore acquistare una 208 o una Corsa.

Ipotesi alternativa di Gamma

Per avere una 911 col motore messo in posizione giusta? Vero il progetto si è snaturato, ma di fatto alla fine Porsche l'ha fatta diventare un alternativa a motore centrale alla 911 non un modello entry level. La divisione l'hanno tenuta solo nelle competizioni dove la 911 è rimasta sempre un gradino sopra (a parte nel periodo della GTE a motore centrale, che filosoficamente era di fatto una 718 per disposizione).

il miglior modo di consumare poco in città è... non andarci in macchina 😉

Visto che si parla di un ritorno della Punto, ho voluto provare un pigro adattamento (sia per me che per Fiat in caso) degli stilemi Grizzly sulla base della 208 Molto insipido come risultato secondo me

Ma, considerando che Clio va forte in Turchia e considerando le voci su una rivale di Striker, non è che stiamo parlando di due modelli calibrati su richieste di Tofas/voluti per tenere la leadership da quelle parti?

Con queste proporzioni mi sembra più una rivale di Formentor che una grossa 3008 (e forse non sarebbe stato un male)

Hanno la migliore piattaforma in casa, non usarla è da folli Svilupparne un'altra, pur condividendone i costi con un partner, mi pare comunque un grosso rischio (vedi appunto progetto 159) Se STLA Large è cassata, su cosa svilupperanno le prossime Jeep/Dodge di alta gamma? Magari è stata cassata la versione specifica BEV per le Alfa ma le altre versioni dovranno pur continuare, anche perchè STLA One arriva solo al segmento D basso

La Pandina di oggi fa esattamente quello che faceva la punto 188, che è quello che tantissimi Italiani vogliono. Chi ha bisogno di qualcosa in più, va almeno su un suvvettino... Vedi successo di Jeep Avenger. Vedi insuccesso di GPanda.

Tecnicamente sarebbe un dodici cilindri perche' di quelli ce ne vuole uno per ruota....

L'Head up display su vetrino ...alla fine lo introdussero qlk decennio dopo....sulla C3 Aircross 1 ° generazione e poi sulla Space Tourer. Mi sembra solo un vezzo stilistico xche non credo che sia piu' economico del classico proiettore su parabrezza, visto che il vetrino per alzarsi prevedeva un motorino elettrico .... E poi era anche abbastanza disturbante per la visuale perchè, soprattutto di giorno , non era proprio trasparente e per leggere i dati dovevi aguzzare la vista su quel quadratino distraendoti dalla strada.

After reading carefully every official statement or interview there is, I've come to the conclusion (of course, my interpretation could be wrong) that they are seeking an external partner, and that is why the projects are frozen for the moment. There seems to be no other choice. STLA Large is dead. STLA One is not an option according to Cappellano. Giorgio? They considered it, but they opted not to, probably because it's too expensive. I believe they'll keep the Giorgio alive only for Maserati and specialties like the Bottega (and Copperhead?). It looks like the perfect realistic option would be, dare I say it, to repeat the success (?) of 159/Brera: co-develop a platform, while retaining the ability to use your own engines, suspension etc. About the Junior, what matters is the market, the sales numbers, and it hasnt gone well there

https://www.alessioporcu.it/politica/stellantis-nel-tunnel-linee-pronte-giulia-e-stelvio-cancellate-2-anni-di-deserto-per-cassino/ According to this artice they examined the possibilty of using the Giorgio platform, but they decided to not go down this route. It was also mentioned in this forum in January (in the Giulia 2028 thread), that a New Giulia will arrive in 2028 based on the Giorgio platform. Given that it hasn't been announced since, it is put on ice. About the new Junior, I don't believe that it failed and there shouldn't be a new generation. I just say that it didn't go well, which is true given that the target was min 50k units annually. Also, you don't need a B-seg model to have a lot of sales: Cupra sold 330k cars last year with with presence only in the C-segment (except of the Tavascan) Well currently there is only one big Jeep/Dodge being developed, the next-gen Durango that will arrive in 2029, and will probably be based in the platform of the current Grand Cherokee

Ma invece di fare sto coso perché non fare un suv medio come fanno gli altri marchi ? Fanno proprio di tutto per non vendere.

https://finanza.economia-italia.com/azioni-stellantis-5-novembre-2026 In pratica Stellantis ripropone in Europa quanto fatto con Leap e darà la propria rete x l'importazione dei modelli Voyah mentre i cinesi daranno guida autonomia e filiera elettrica. La rete capillare più dei modelli o tecnologia oggi è l'unica cosa che può usare Stellantis per accordi convenienti e questo è tutto dire.

dovrebbero prendere la Tycan e metterci il motore, ne venderebbero parecchie. Questa ormai è una megattera purtroppo.

Non è detto che sia un navigatore collegato al GPS, potrebbe essere un sistema inerziale come quello montato sulla Honda Accord del 1981: Inoltre, sicuramente all'epoca dello sviluppo di XM si conosceva già il potenziale del GPS, e non escludo possano averlo teorizzato in contemporanea con Mazda, ma solo i giapponesi hanno avuto il coraggio di inserirlo effettivamente.

Veramente nel cumulato annuale è al quarto posto. A meno che non vogliamo dare il dato di un mese isolato come unico riferimento incontrovertibile del'esito commerciale di una macchina. Per inciso, è con ogni probabilità grosso modo il posizionamento in classifica che avrebbe una Punto ipotetica se mai esistesse attualmente. Ma appunto, adesso al suo posto c'è la Grande Panda.

Lo sapevo, cercano solo yes-men.

Per quanto "voglia bene" alla G.Punto e la consideri una delle Fiat più riuscite, non credo possa avere spazio oggi, dopo essere stata abbandonata dieci anni fa circa, dopo aver popolato il segmento B e C con diversi modelli, penso sia l'ultimo dei problemi. Io piuttosto penserei a darsi una mossa per le nuove 500 e Pandina...

Grande Panda un insuccesso? 🤔

Iconica la Punto, addirittura? Manco fosse la 124 spider. Ma seriamente, vi siete chiesti come mai Fiat abbia perso competitività negli ultimi 30 anni nei segmenti b e c? Perchè Grande Punto o Bravo '07 erano delle auto brutte o cattive, peggiori delle coeve Clio/Megane, 207/307 o C3/C4? Se volete pensarlo, liberissimi di pensarlo. Ma io non lo penso. Penso che invece in Italia, ogni qual volta si è provato a fare qualcosa che costasse più del prezzo delle patate, con un tocco di cura in più (Grande Punto e Bravo '07 sono state forse le due segmento B e C più belle nella storia di Fiat, a mio parere), puntualmente gli sono state respinte. Risultato? Punto cassata e Bravo delocalizzata in Turchia, con un prodotto che, con tutto il rispetto, non era allo stesso livello. Nel frattempo, Pandina perennemente in testa alle classifiche, anche dopo 14 anni di produzione. Volete la nuova punto su base 208/Corsa? Benissimo. Ma dopo non protestate se costa quanto le suddette, ovvero discretamente più della Sandero.

Secondo me ti stai limitando. Tu con il 1.90 rientri comunque nel 95% dei crismi di progettazione dei posti guida delle autovetture mondiali. Che poi sia un problema di accessibilità e dissasamento della pedaliera rispetto al volante (cosa che ad esempio la BMW ha, NdR) allora questo è un altro discorso. Che poi il HEV del gruppo VAG sia positivo, ok, ma ti posso dire per esperienza diretta che anche il HEV del gruppo Kia-Hyundai è molto valido e fluido, abbinato all'automatico a 6 rapporti. Oppure se provi quello Honda (che è un ibrido parallelo) è un altro modo di intendere ancora la guida.

I didn't say that Evo came in 2012 but that a new generation should have. They basically kept the same car for 13 (?) years with questionable facelifts plus stupid name changes and option dismantling. Then let it die after. No big infotainment, no powertrain revolution apart from the TwinAir flop. Was MultiAir beneficial in the real world? I'm not convinced. The Corsa E in 2014 got new metal all around plus much more, the Fiesta got a new generation in 2o17. Ah, do you remember that FIAT planned to give up A-segment only a couple of years ago? Planning always back and forth, burning trust on the way.

There are recent articles that they consider a Giorgio evolution again. Don't know how trustworthy. European STLA Large might be dead, but I'm not sure about North America. The current Junior is no super hit like the R5, but compared to the FIAT 600 (with much cheaper entry) it does extraordinary well. Also 30k sales compared to 60k peak sales of the Mito which started at half the price isn't bad — after many years neglecting the B and also C-hatch segment and further shrinking of the dealer network. And again, you can't expect to create a bestseller out of nothing, you have to build your customer base over many years. Fast growth like Leap Motor could only result from aggressive pricing, but they don't go that route. The majority of the few Alfas left on the street here in DE are Giuliettas with 60+ drivers in it. Alfas needs young customers and street visibility. They need inexpensive entry models for that. They need to reach their home market as a solid base. Therefore: Further invest in B segment, develop the next Junior with less visible parts sharing.

Sarebbe stata sicuramente più originale. Bella la fiancata molto PuRa.

ma non lo so, queste 718 non mi piaccione molto ne elettriche e ne termiche, nel senso che questo progetto nasceva come Boxter negli anni '90. Era la riprosizione di una sportiva piccola, molto piccola, da posizionarsi alla base della gamma Porsche. Auto con pochi cavalli, ma con un buon motore a 6 cilindri, anche se un po' asfittico ed un ottimo telaio ben bilanciato. La linea era molto semplice ed essenziale e si ispirava alla prima Porsche: la 356. Il concetto era quello di divertirsi con pochi cavalli ed una bella guida. Con l'evolversi del modello e il susseguirsi delle varie generazioni, il concetto della Boxter è stato completamente snaturato: i cavalli e le prestazioni sono cresciuti a dismisura, tanto che alcune versioni della 718, risultavano nettamente più veloci in pista delle versioni base della 911. E anche il prezzo è cresciuto vertiginosamente, anche in questo caso finendo per costare come, o di più, delle versioni entry-level della 911. Quindi le ultime generazioni a benzina non avevano più molto senso di esistere, sovrapponendosi, parzialmente, alla gamam 911. PErchè un cliente avrebbe dovuto prendere una 718, quando allo stesso prezzo, o poco di più, ti portavi a casa il mito 911?

A giudicare dallo spartiacque tecnologico e di progettazione sulle batterie e le auto EV venutosi a creare, ho dubbi che avrebbe funzionato.

Io avrei dubbi anche su questo... forse sarebbe stata ancora più azzeccata la scelta strategica di prendere degli ingegneri e metterli a sviluppare qualcosa di davvero proprietario e decente. Per il resto, tutta la trafila degli sviluppi automotive era prevedibilissima dal WLTP in poi. E anche il flop del full EV era prevedibile solo sedendosi a sentire gli appassionati discutere in un baretto di provincia qualsiasi.

Senza polemica, ma temo che ti sfugga che il modello di governance di quelle aziende non ha quasi nulla a che vedere con quello delle loro concorrenti occidentali.

And why? Because Grande Punto got old in 2011. A new generation should have arrived in 2012 — not that ugly Punto Evo facelift. People don't need so much novelty effect but they buy cars that are up with the latest competition and they need continuous marketing to know about it. FIAT didn't loose one generation of Punto customers, they lost three. Grande Punto came out in 2005 and a hypothetical successor might come 2030 — 25 years later.

Perdonami, ma sei un po' di coccio. ti ho messo i prezzi, che mi frega se hai la Prima o no, se vuoi paragoni effettivi devi mettere quelli di listino, se no vale tutto. La prima è cara? vero, difatti ne hanno vendute un cazzo. Ribadisco, panda 30 aveva 30 cv, il trabbicolo probabilmente sui 25 o giù di li e 4 posti. A sicurezza non ci vedo enormi differenze. Una è plasticaccia, l'altra è lamierino del domopac, anche se quando si ribalta (fatto) è meno peggio di quanto si potrebbe pensare. Con la panda ci caricavi la famiglia e andavi in vacanza 40 anni fa. Adesso lo fai con una macchinetta analoga che ne costa tra i 15 e i 20. Che però tra un po' non entra più in città. Per cui, vai al mare i 4 e al ritorno la parcheggi sulla tangenziale perchè non entri più. St'accrocchio ti da una soluzione parziale a costi decenti (un maxiscooter alla fine) e potrebbe interessare a qualcuno. Ma la panda con la filosofia della prima serie, scordatela se la vuoi fatta in europa. E' inutile che ti incazzi comunque, è il mondo che sta andando un po' a passeggiatrici nel caso non ti fossi accorto

Avessi i soldi punterei ancora sull'ultima rimasta della famiglia 718, oppure se si trova qualche usato tenuto bene in rete ufficiale.

Secondo me è proprio il concetto di auto tuttofare (di proprietà) a cui siamo stati abituati per decenni che non starà più in piedi. Ammesso che non lo sia già ora.

As that article isn't based on a solid source either I hope it's still bullshit. Giving up their main seller and fresh-customer catcher after one generation would be another big mistake. Alfa needs continuity to build up trust and customer base. Next Junior would have customers to build on. If you can't figure out D-segment, at least stay in B and C. Two C cars can't be the whole range. Follow a longterm strategy finally! I also hope the C-hatch will arrive sooner than 2030 …

risponderà @Cosimo ma quello che interpreto nelle sue parole (e che condivido) non è una disanima di due oggetti ovviamente differenti (la Panda 30 e la Trabiccolino elettrica), ma una riflessione sulle esigenze reali di molta gente. La mobilità sta cambiando e per molte persone non è neanche più indispensabile avere un'auto che faccia autostrada, mentre invece fa comodo avere una cosa semovente con un tetto e che si parcheggia facilmente e che può entrare in zone con traffico limitato per densità o inquinamento. PS: "comfort" e "Panda 30" sono parole che non possono stare nella stessa frase

Fixed.

Alla fine la Junior resterà in produzione per soli 4 anni, come due altri grandi successi l'Alfa 90 e l'Arna 😂

...pare che abbiamo la prossima auto di Cosimo ......................

Sketches Cuorerosso

Io ho una Giulia ma questi accostamenti parlando di una Serie 3 fanno davvero ridere. Loro definiscono il segmento da 40 anni buoni, e per fortuna che stanno continuando a farlo, mentre qui siamo appesi ai vari product plan in cui si dice solo cosa non conviene più fare e si lascia un progetto di prim'ordine in condizioni agonizzanti prima di staccare la spina lasciandolo senza successori.

Proposta Y10 Vetta a firma Breuer I parafanghi allargati in stile Deltona si sposavano perfettamente con la nervatura sulla fiancata ....idem la fascia nera nella parte inferiore che, vista l'altezza, attenuava l'impressione di auto su trampoli. Io avrei dato disco verde. ( ma forse non volevano rompere troppo le scatole alla Panda 4x4)