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Ma che bel castello marcondirondirondello

Venerdì gnocca!!! enjoy

Ma quindi sarà 7 posti, 5 + 2 a Castello? Sarà quasi una Rodius a marchio Alfa

ipotesi di design di una 6c alfa romeo https://www.carscoops.com/2018/10/stunning-alfa-romeo-6c-vision-gran-turismo-study-will-leave-drooling/ https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/alfa-romeo-6c-una-nuova-vision-gt-404400.html il designer (che conosco bene) è un ex alfa-maserati., ma la proposta è del tutto autonoma ed indipendente molto bello il frontale e la fiancata, un po meno il posteriore, ma è una questione di gusto personale non di errori, ottimo lavoro

Attenzione!1!11! Nuovi cerchi a petalo bruniti da 20" ?

...e noi europei discutiamo i 95g Co2 -30%.....??

No, non sono gli stessi della Quadrifoglio. E' un nuovo disegno, disponibile anche su Giulia in versione da 19".

Effettivamente era da un po’ che non si sentiva la storia del gruppo in dismissione... ? piu che @falconero79 direi che gattonero79 era più appropriato come nick... ? oh si scherza eh ? Questo motore su auto come Panda e 5oo ha sempre meno senso di esistere, soprattutto fuori dall’Italia. É giustamente aggiornato per 6dtemp per quelle auto dove fa grossi numeri, come 5ooX ad esempio, dove imho rimarrà fino alla presentazione del nuovo modello.

addirittura un topic col nome di Castello?!?! ma non avrebbe più senso farne uno unificato per tutte le "sparate" sul mondo Alfa?

Spero che entro il 2020 facciano anche il Monolocale, perché vorrei sostituire la Giulietta e mi piacerebbe un segmento C o S SUV Alfa...

Audi RS4 B4 se non ricordo male la prima delle Audi tunizzate di serie

Quando te la consegnano, per omaggiarti della scelta, ti riempiono il bagagliaio di questa:

Allestimento Sforzesco [emoji23]

Spostate o chiudete se vi sembra troppo ilare. Castello, il nuovo Suv di Alfa Romeo Svelate le prime indiscrezioni su quello che potrebbe essere il nuovo Suv, compagno della mitica Stelvio Alfa Romeo lascia trapelare le prime informazioni e caratteristiche sul nuovo Suv a 7 posti che ha intenzione di produrre. Tra il 2019 e il 2020, infatti, il Biscione vuole lanciare un mezzo nuovo, per dare un degno compagno alla Stelvio, che continua la sua corsa ricca di successi. L’auto futura è stata immaginata in un rendering che sta facendo il giro del web e che, a primo impatto, mostra linee sportive e gran carattere. Si sa già anche quello che potrebbe essere il nome del veicolo, ovvero Castello, realizzato sulla piattaforma Giorgio e lungo 20 cm in più rispetto alla Stelvio, cioè 4.90 metri. Come è già stato accennato da Alfa Romeo, il nuovo Suv avrà 7 posti su tre file di sedili ma potrebbe essere realizzata anche la variante a 5 posti, con un bagagliaio molto più spazioso. I dubbi sulla nascita di Castello sono sempre meno, la gamma molto probabilmente sarà arricchita da questo nuovo modello entrante, anche se non prima della fine del prossimo anno o degli inizi del 2020. L’intento della Casa automobilistica è quello di aumentare le vendite in mercati significativi, come quello cinese e quello americano, dove sappiamo bene che i Suv ormai sono diventati il mezzo preferito, amati e acquistati da una grande fetta della clientela. Le dimensioni saranno imponenti, visto che, come abbiamo già detto, si tratta di una vettura che arriverà quasi a toccare i 5 metri di lunghezza e che supererà di non poco la sua sorella Stelvio, che già è un’auto dalle misure ragguardevoli. La produzione del nuovo Suv Alfa Romeo Castello potrebbe avvenire all’interno dello stabilimento FCA di Mirafiori o Cassino, al momento le informazioni che sappiamo sono ancora poche, aspettiamo maggiori dettagli nei mesi a venire. Pur volendo dare un tocco di originalità che contraddistinguerà questo nuovo veicolo dagli altri della Casa, Alfa Romeo ci tiene a mantenere quel family feeling che contraddistingue tutti i modelli della gamma. Per quanto riguarda la motorizzazione, oggi sappiamo solo che la propulsione di cui sarà dotato il nuovo Suv Castello dovrebbe essere più potente rispetto a quella della Stelvio e che probabilmente verrà realizzata una versione top di gamma Quadrifoglio. Non ci resta che aspettare le prossime notizie per conoscere a fondo questo nuovo mezzo Alfa Romeo. https://motori.virgilio.it/auto/castello-nuovo-suv-alfa-romeo/115703/

Non mi pare sia stata tutto questo successone la vecchia Supra... Si, ma molto marketing lo ha fatto la serie GranTurismo, produttori giapponesi e nei giochi vi erano una marea di auto giapponesi

A 95,000, peraltro percorsi senza un'esitazione che una da questo bell'impianto Romano, mai manutenuto in nessun modo. Ricordo che l'impianto ha iniettori (singoli e non in rail ) auto-pulenti e no filtro prima degli iniettori. C'è solo il filtro sul serbatoio, mai cambiato. Insomma zero lire di manutenzione finora, sgrat, sgrat. E cambiato oggi i pneumatici con questi che segnalo: Pirelli Cinturato P 7 Blue 225 45 R17 91Y TL Prezzo on-line = 390 eur per il treno , arrivati in 5 giorni lavorativi e montati presso centro convenzionato a tot 50 eur. DOT 1/2018 Ho fatto 10 km quindi è un pò presto per dare giudizi ma qualcosa posso dire, paragonando ai Toyo Nanoenergy 2 classe A-C, che avevo dovuto però cambiare già una 20000 km fa, rimontando i trogloditi Dunlop FastResponse classe F-B. Scorrono molto, anche se forse gli scivolosissimi Toyo facevano meglio, ma se non faccio qualche centinaio di km per lisciare la lavorazione, non si può dire. Siamo su livelli molto alti comunque. Ricordo che la scorrevolezza sulle ibride ha un impatto sui consumi molto più forte che sulle normali, a causa dello scivolamento a motore spento. Si sente che sono diversi dai Toyo: messi a 3 bar come tenevo i Toyo, piu confortevoli dei Dunlop alla pressione prescritta di 2,6, qui invece sono duretti. Sicuramente perchè questi sul bagnato terranno ben di piu delle saponette Toyo. Il valore della silenziosità in numero sembra non granché. In urbano/extraurbano che ho fatto però non ho notato nulla. Vedrò in autostrada. Vi aggiornerò se interessati.

Secondo me ha una linea più dinamica e sportiva. Linea di cintura che si alza , faro più lungo che entra per 20 cm nel parafango , cofano con 4 pieghe come il tiguan , montante posteriori con una piega in mezzo che ricorda la mk6 e bordo parafanghi anteriori e cornice parabrezza , sottili come la tiguan. Altri particolari sono , le maniglie porta a filo con la piega della lamiera come la sportsvan , e il bordo del portellone non più verticale ma curvo come la tiguan mk1. Il pianale MQB non cambia non ha evidenti strutture modificate , anche il giroporta e le cerniere. Gli altoparlanti sono negli stessi posti , delle medesime dimensioni. Il foro per il montaggio degli specchi esterni e dell’antenna sul tetto sono differenti , quindi già sappiamo che i nuovi non possono essere montati sulla vecchia Golf. La parte interna dello sportello è tutta differente. Sulla vecchia è chiusa con un solo piccolo passaggio , ora è praticamente assente , tanto che il woofer posteriore ha solo la cornice. A tutto vantaggio della leggerezza , facilità di montaggio e riparazione. Gli esterni per capirli bene , bisogna osservarli ad una certa distanza. Sulla fiancata la parte del leone la fa la forma allungata del faro da dove parte la nervatura che sulle porte abbraccia le maniglie e invece di terminare sulla porta posteriore come sulla vecchia , sul fianco sale e arriva al portellone dove percorre i fari posteriori e non divide più in due portellone , ma passa più in alto. Il fianco sopra la nervatura si stringe e da otticamente un impressione di un auto più larga e piantata a terra. Altro elemento che contribuisce maggiormente al dare slancio è il sottoporta. Ora è stretto e corre parallelo al terreno. Sulla nuova è più marcato e evidente e la linea superiore dopo la porta posteriore sale rimanendo così parallelo alla linea sul fianco sovrastante , che sale anch’essa.

Dovrebbe essere qui J-Gian: Ma vale la pena di leggersi tutto l'articolo, che illustra anche l'Active Grill Shutter: https://www.marklines.com/en/report_all/rep1473_201602

Non e lo stesso disegno. Si vede anche dal posizionamento dei buchi per i bulloni.

si è già parlato diverse volte della percezione esageratamente mistica che si ha della Supra quarta serie. legata principalmente ai film di Fast & Furious (è l'auto "protagonista" del primo film), ai giochi di Gran Turismo, alla nostra gioventù e a un periodo in cui senza internet e con un mercato dell'auto differente certe cose avevano il fascino dell'ignoto. ricordo benissimo che mi capitò di vedere qualche Supra e R33 targata svizzera e tutti avevano la sensazione di vedere degli unicorni, altro che Ferrari e Lamborghini. lo dico da grande fan delle auto giapponesi eh.

Hanno fatto benissimo a realizzarla

Il Boxer 6 cilindri da 3.0 litri turbo che equipaggia la Carrera S sarà completamente riprogettato, nei sistemi di aspirazione e scarico, consentendogli di arrivare a quota 450 CV e 530 Nm di coppia senza tanti problemi. Attualmente è un valore che è destinato alle 911 GTS. La Carrera "liscia" dovrebbe fermarsi a circa 380 CV. Nuovo PDK ad 8 rapporti e scomparirà la carreggiata posteriore stretta. Quindi Carrera e Carrera S (e superiori) avranno la medesima larghezza sul posteriore. Sarà svelata ufficialmente al Salone di Los Angeles.

Il V6 2.7 TwinTurbo è qualcosa di strasfoerico ancora oggi. La RS4 era dietro - come potenza dura e pura - a bestie come TVR Tuscan Speed Six, Nissan Skyline R34, Porsche 996 3.2, BMW M3 E46... Diciamo che si metteva al terzo posto (TVR - M3 - RS4 - 911 - Skyline) La 855T5 R spinta dal 2.3 Turbo era qualcosa di assurdo. Sopratutto per il motore, più che per la direzionalità dell'avantreno. Molti amati svedesi, prendevano la 855 2.5 AWD, gli installavano il motore della R (2.3) e la trasformavano in trazione posteriore

parabrezza? si credo sia stata pensata come una barchetta con possibilità di una protezione aggiuntiva

Nessuna fatica per abituarti, vai verso una cosa molto più semplice. Con le automatiche, una volta che hai capito che il freno si schiaccia col piede destro e non col sinistro, non hai più bisogno di nulla Se poi, col tempo, vorrai specializzarti nella guida dell'ibrido, troverai, anche qui su Autopareri, degli utili tutorial, dal livello amatoriale al livello paranoia Altrimenti, continua pure a guidarla col tuo istinto, che il sistema è già concepito in modo da non richiedere variazioni di abitudini al guidatore. Certo, non sfrutterai la massima efficienza possibile, ma la macchina funzionerà bene lo stesso. Ricorda solo che il sistema lavora egregiamente non quando vai solo in elettrico, ma quando benzina ed elettrico lavorano in sinergia. Per cui lascia che sia lei a decidere. La Active è l'allestimento intermedio, ed è quello preferibile. Ha tutto il necessario, senza accessori che possono apparire superflui. Eventuali aggiunte (navigatore, cerchi in lega, sensori di parcheggio) hanno costi ragionevoli, e non di rado vengono proposti in promozione. Quanto alla durata, l'ibrido Toyota è un sistema collaudato ormai da una ventina d'anni e non sono state riportate carenze particolari. Vale il generale discorso sull'usura dei componenti in ogni veicolo.

vabbè sul 348 ci sta. auto ciccata da Maranello. Supra era una macchina molto pesante, è definibile come Granturismo. Poi dopo i malati di mente in Giappone ci tiravano fuori le versioni da 700 cv la macchina era definibile come GT sportiva. oggi il testimone è in mano a LC 500 di Lexus questa è forse più sportiva ma è una taglia in meno , facendo le debite proporzioni. (sono passati 25 anni)

Questa Ghibli è coupè, però c'era la sua sorellona Quattroporte, sia V6 2.0 e 2.8 (gli stessi di Ghibli quì sopra) che V8 3.2 di Shamal..

Dicono le cose come stanno solo agli iniziati di livello 2 come te. E' un disegno degli illuminati ..

Ma a mio parere Tesla ha smosso le acque stagnanti dell'automotive mettendo insieme una serie di pezzi che erano già nello scaffale , ma che per un motivo o per l'altro non erano usate . Stessa cosa che ha fatto con Space X , per certi versi . Ma ora è il momento di passare da azienda innovativa ma con una clientela bias oriented ad azienda mainstream . e questo potrebbe essere un passo difficile od impossibile . Fare un'auto da 100k euro con gli amenicoli che hanno le altre auto da 100k è abbastanza facile. E' più difficile fare altrettanto con la Panda di Rovazzi a 7400 euro .

scusate il francesismo ma.... che cacata da giornalai

La project "Goldfish" con il sistema di raffreddamento nel vano bagagli, perchè lo spazio era occupato dal V16 da 6.65 litri 408 CV e 637 Nm di coppia In effetti c'è anche questa mai nata con il V16 Rolls-Royce 100EX Concept che anticipa la Phantom VII, V16 da 9.0 litri, 700 CV e 950 Nm di coppia. Troppo anche per i clienti Rolls. Che bei momenti

Ne fecero 500 esemplari per ottenere l'omologazione nel campionato turismo quindi estetica e meccanica erano state preparate in previsione di un successivo impiego agonistico. Da ricordare inoltre i cerchi di serie ( inguardabili ) che altro non erano che quelli della Gtv6 colorati di rosso?

esteticamente la preferisco nettamente alla Z4.

A me sembra semplicemente 952.

Praticamente, faranno su pista ciò che già oggi i corrieri fanno in strada?

Elaborazione in serie limitata della sportiva Leon Cupra 300cv, con modifiche mirate ad aumentarne le prestazioni in curva ed in frenata. 30 esemplari tutti dsg per il nostro mercato. Esterni : la parte che meno mi convince di questo modello seat, alcune appendici sembrano appiccicate , si poteva anzi si doveva fare di meglio e di più, voto 7 Posto guida : ben fatto, ottimo il volante rivestito , posizione di guida molto buona anche grazie alle molteplici regolazioni. Voto 8 Plancia e comandi : Ben realizzato come del resto quello delle leon in genere, non mi piace più di tanto la strumentazione chiara tipica di questa versione. Impianto clima e multimediale molto belli e ben fatti. voto 8 Abitabilità : molto spaziosa per essere una sportiva. voto 8 Bagagliaio : spazio adeguato per il tipo di vettura, , voto 8 Accessori :monta di tutto e di serie, sia per l'utilizzo di tutti i giorni che per l'utilizzo diciamo sportivo. Voto 8 Comfort : se non esagerate con il pedale del gas sembra una leon con 120 cv a benzina, il cambio dsg inserisce le marce con calma e senza mai sbagliare. La presenza , di serie del DDC che controlla elettronicamente la durezza dell'assetto, garantisce viaggi da granturismo,. voto 8.5 Motore : una delle componenti migliori della Cupra r, con una facilità disarmante prende i giri senza mai mollare fino a i 6500 giri, 300cv e 380nm di coppia sono tanta tanta roba. Non avrete mai bisogno di scalare marcia. avrete sempre la giusta spinta per fare tutto o quasi. voto 9.5 Accelerazione :non abbiate paura, date tutto il gas e lasciate fare alla R, trazione e potenza in abbondanza vi porteranno a velocità assurde in pochi secondi il tutto grazie al motore al cambio ed al Differenziale autobloccante a controllo elettronico, in grado di trasferire fino alla totalità della coppia alla ruota anteriore con miglior aderenza. VOTO 9.5 Ripresa : sempre pronta e cattiva, senza indugi. voto 9 Cambio : Il conosciuto dsg qua in versione migliorata per velocità e cattiveria nell'inserire, una dopo l'altra tutte le sei marce, Borbottio fantastico in cambiata. molto valido voto 9 Sterzo : Qua le migliorie di questa versione speciale si sentono tutte, veloce ed aggressiva come poche tra le trazioni anteriori stradali, permette velocità di percorrenza di curva elevatissime senza diventare troppo impegnativa. carreggiate ampliate - 153 centimetri l'asse anteriore e 159 centimetri al posteriore - supporti motore e del cambio irrigiditi e, soprattutto, angoli caratteristici delle sospensioni rivisti. Il camber negativo delle ruote anteriori è di -2°, uguale valore al retrotreno risultato Voto 9 Freni : Altro settore dove i tecnici di Martorell hanno lavorato a fondo, freni Brembio con dischi da 370 mm (+30 mm) regalano frenane decise e sempre all'altezza almeno nell'utilizzo stradale sportivo. voto 9 Tenuta di strada :elevatissima in ogni condizione anche grazie alla gommatura specifica e dedicata, voto 9 Consumo : Il tsi del gruppo vag è da sempre il riferimento come rendimento e prestazioni. se siete in grado di non usare i suoi 300cv, i consumi sono abbastanza gestibili. voto 7 Conclusioni : Non facile da provare, trattandosi di una serie speciale, sono felice di averla guidata, attraverso le sinuose strade delle langhe. 50 km di test che mi hanno convinto in pieno, estetica a parte che rimane troppo simile alle altre Leon, Troppo divertente. https://www.youtube.com/watch?v=Ect0DTplAWg Marcolino

hai ragione... sui depliant lo spacciavano però come multilink, in realtà è un bracci longitudinali guidati http://maybach300c.blogspot.com/2012/09/semi-trailing-arm-rear-axles.html

Concordo, se hai a portata di mano un altro concessionario prova, ma oggettivamente credo che otterrai la stessa cifra. Giusto per, ma visti i dubbi sul sistema ibrido che hai, non hai valutato una Yaris active a benzina? Ti consiglio comunque di fare anche un test drive per al Swift, a mio modo di vedere è un filo più divertente di Yaris (a maggior ragione se arrivi da una Polo 1.4TDI, avuta anche io ed in effetti regalava soddisfazioni).

Range Rover EVoVelaSport...

traduciamo dallo Stevese (una complicata miscellanea tra linguaggio tecnico, supercazzole e dialetto genovese ?) TESLA DEVE METTERSI A FAR PROFITTI. PUNTO. il resto è fuffa. Non è più una start up. la ricreazione è finita.

Dunque le fiat e parenti no perchè hai il terrore. Però la saab 9-3 che è roba gm con motori anche italiani,di una casa che non esiste più e che nelle versioni a benzina del 2,0t di problemi costosi all'iniezione ne ha dati ,non hai terrore. Ah.

ma poi, info trapelate da che sede ufficiale? ma dai...mi limito solo a dire......

conta però che Giulietta per spazi interni e bagagliaio è molto più sfruttabile di Giulia . Sicuramente Giulia è abbastanza carente nella prova trasporto passeggino / bagagli pupo e nella prova installazione utilizzo seggiolino . Ed una Giulia con la bara sul tetto francamente non si può vedere .

ciao Personalmente mi sento di consigliartela . I consumi sono buoni anche in autostrada ( io viaggiando a velocità tra 110e 130 km/h ) ho fatto 20 km/litro reali, cioè misurati alla pompa ) , il (non)cambio automatico è un plus mica da ridere visto l'uso nel traffico non autostradale, le prestazioni sono accettabili. Inoltre non dimenticare che le normative antiinquinamento saranno sempre più restrittive, e l'unico modo per avere un'auto che tenga il valore e possa circolare anche tra una decina d'anni è prendere oggi le più ecologiche possibili . Per quanto riguarda il pacco batterie , come tutti gli altri componenti è soggetto ad usura. ma non dimentichiamo che tra 10 anni ci saranno , come gli altri pezzi, i nuovi , i rigenerati, gli usati poco , etc . L'unco consiglio che mi sento di darti è che è un'auto a cui ti devi abituare, perché prevede uno stile di guida molto molto diverso dalla tua attuale Polo TDI. ma basta alla fine assecondarla .

Di solito non si pone la domanda cambio automatico o manuale.. Non e come dire voglio l'auto con tettuccio o senza.

non funziona, proviamo con questa:

ho provato a fare qualcosa che si distacchi dal filone 500x 5 porte schiacciatella