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Nel materiale di cui dispongo riguardo la genesi stilistica di 145 non ci sono riferimenti particolari al lavoro di Bangle, anche perchè con la solita maniera di indicare mille nomi all'interno di un Centro Stile (il capo di questo, il capo di quello, il supervisore del capo, il revisore del capo del supervisore alla donna delle pulizie eccetera) vien sempre fuori una gran confusione su chi ha fatto cosa, su chi ha deciso chi avrebbe fatto cosa e chi ha deciso quale nome sarebbe stato citato riguardo la cosa fatta. Ad esempio lo scalino sul finestrino anteriore, correttamente citato come già proposto per la Cinquecento e poi cassato perchè troppo costoso per una superutilitaria, qui lo vediamo come intuizione di Bangle. In altre sedi per anni è stato mostrato come intuizione di Cressoni. Ora Maioli che dice a Bangle di metterlo su 145. Ragazzi, a volte capirci qualcosa non è facile. Per 145 esistono le "prove" delle proposte Alfa del 1986 (progetto 433, che faceva il paio con il 434 di cui abbiamo visto - o meglio ha visto chi ha preso il libro - l'interpretazione di Fumia post-approvazione 164), seguite da altre del 1988 che nulla hanno a che fare con lo stile di 145, inclusa la "155 2 volumi" che i più avranno visto cappottata e sfasciata nelle foto del Portello decadente (si, quel rottame cappottato al quale anni fa su questo forum, tramite photoshop, cercai di dare un volto era proprio una 155 a 2 volumi ed era una delle tante idee prese in considerazione per l'erede della 33); poi ci sono le immagini della proposta I.De.A, che credo sia sconosciuta per la maggior parte degli appassionati. Una proposta di inizio 1988. Poi si passa alle varie proposte del 1988 del Centro Stile Alfa, più vicine al carry over "Tipo", la "fastback", la "The Box" la "Go Back" e via dicendo. Fra tutte queste, trovo che una interpretazione della "The Box" sia abbastanza simile ad un bozzetto con tre viste trovato anni fa e presentato come opera di Bangle. Se riesco a caricare la foto lo inserisco (anche se credo non sia una novità per i più attenti, pure io lo trovai su internet anni fa). In tutto ciò non vedo cosa ci azzecchi la Delta II, che nacque subito dopo la Dedra nel 1983-4 con la sua prima versione, che non aveva nulla della Delta messa in vendita, sia nel frontale che nel posteriore, ma il corpo vettura era già quello di una Dedra senza sederino. Proposta rivista nel 1988 sempre da I.De.A (momento in cui nasce il posteriore che abbiamo conosciuto, mentre il frontale è ancora "piatto", più piatto di quello della Dedra, paraurti incluso, ed è quello visto sui primi muli pubblicati anche da Quattroruote nel 1987 (il paraurti "non definitivo" si vedeva bene, fari mascherina erano posticci: l'unica cosa che si può capire bene è che quel frontale era appunto più piatto ed alto, perchè i parafanghi anteriori del muletto erano più tozzi rispetto a quelli leggermente affilati che ebbe poi la Delta). Proposta rivista per la seconda volta all'inizio del 1990, quando la Delta prese il suo frontale, sempre diverso da quello di Dedra ma per altre caratteristiche. Qui sotto, il primo bozzetto è presentato come proposta "The Box" del CS Fiat. La seconda immagine, il bozzetto che apparterrebbe a Bangle. Poi abbiamo la 433 proposta dal CS Alfa nel luglio del 1986 (chi ha l'occhio lungo l'avrà riconosciuta, è la maquette sfasciata nelle immagini del Portello in distruzione, o una una che le somiglia molto). Dello stesso mese, la foto seguente che mostra la 433 proposta da Pininfarina (devo ancora capire se pure lì ci mise mano Fumia oppure no, perchè sul suo libro ha mostrato solo la 434 a tre volumi che vogliamo possiamo anche definire come la famosa "Albertina" , sorellina di "Al.Ber.To" ossia 164). A seguire, tattaratàà (lo so, sentivate la mia mancanza ) febbraio 1988 la proposta I.De.A. Per ora vi lascio con queste (vedo già materiale sufficiente per movimentare la domenica parerista) e con la chicca della 155 2 volumi prima di diventare un rottame.

Questi cerchi sono per la versione Ben Hur per le gare al circo massimo contro gli altri pick up e bighe?

In un mondo dove tutti investono sul premium e sul luxury, la (ri)nascita di un brand generalista la vedo alquanto improbabile. Cioè licenziano per “snellire” l’azienda non perché han bisogno di nuovi modelli dai margini ancor più bassi. Tra l’altro, vorrei far notare che il più volte citato nei thread di FCA, JLR, nonostante una gamma completa, si vede costretta a LICENZIARE personale. Giusto come nota eh...

Devi avere sempre corsia sgombra, niente caselli per lunghi tratti. Qua da noi, altamente improbabile. Se 3 corsie hai spesso traffico, se a 2 corsie meno traffico ma se becchi un sorpasso di camion ti fumi tutto. Per riuscire a effettuare 160 di media da CdB significa farsi lunghi tratti a 180-200 di tachimetro. Risparmierai 1h ma ti stressi veramente di più, devi tenere una concentrazione molto alta, non ce la si fa per 3-4 ore di fila.

Ci voleva Toyota per avere, finalmente, una bella BMW. Per me promossa a pieni voti.

Alla fine ho fatto una prova brevissima, asfalto freddo e poco viscido, con giornata parzialmente secca. L’auto è magnifica perché anche ad andature tranquille trasmette molto, il feedback dello sterzo è incredibile, l’assetto è severo ma mi è parso di notare abbastanza civile, lo scarico finalmente fa L sua parte anche in McLaren. Avendo provato la 570S, 570GT, 720S ed ora questa, sicuramente la LT è il prodotto più “vivo” che hanno. Non trasmette quella sensazione di accelerazione pazzesca della 720S ma è molto più “organica”, anche se so di usare il termine in maniera un po’ abusiva. Nonostante ciò purtroppo ho deciso di non confermare l’ordine, in questo momento ci sono troppe cose che agiscono in senso contrario a questo acquisto. In ogni caso sto già pensando a cosa prendere al posto di questa, magari verso la fine dell’anno, o l’anno prossimo...a breve magari apro un topic per cazzeggiare sulla questione.

1 vittoria in 5 anni non mi sembra un palmares degno di un campione, come reputo Kimi, ed anche nell'unica vittoria diciamo che è stato fortunato, ma, a parte quell'episodio, non ricordo gare dove sia arrivato davanti a Lewis a fronte di problemi a Vettel.

Questa zona e' aberrante.

Secondo me, se sei abituato ad una Golf ben messa in strada, e vista la premessa che guidi abbastanza all'arrembaggio, penso che con i Suv potresti avere spiacevoli sorprese. Io dico Focus, o banalmente un'altra Golf, che ormai ha raggiunto la piena maturità. Nel tuo budget può rientrare una full optional che ha davvero tantissimi accessori. ☏ SM-J510FN ☏

Sua maestà Z4 E86...ti prego. Farei carte false per lei. È uno dei miei feticci assieme alla 993 Turbo Arena Red

Per me la "Lara Croft" di sinistra, grazie......

Giusto per iniziare gli OTalfa già dalla prima pagina del topic... ? La Giulia senza targa era li per caso (tester FCA andati a fare rifornimento) oppure viene utilizzata come benchmark?

...senza dimenticare anche un altro dettaglio: qualcuno che potrebbe avere qualcosa da obiettare sul tenere quelle medie.

No, il marchio Rover non è in mano cinese, ma è stato acquisito da Tata Motors nel 2008.

La vera notiziona è che in casa ducati ancora prima di iniziare la stagione 2019,si sta provando a fare il solito ambientino sereno mettendo in competizione bagnaia,petrucci e miller per la sella ufficiale 2020. Non hanno capito un cazzo evidentemente.

Basta poco per farla suonare meglio? Comunque È abbastanza isolato il rumore. Io è da un anno che giro intorno alla Giulia, ma in questo periodo tra i miei amici e dopo Averla vista per strada ho rivalutato la classe A, alla fine L ho presa.

Debutta in anteprima il Cadillac XT6 che offre spazio fino a 6/7 passeggeri. Non sarà presente il sistema Super Cruise di Cadillac, ma buona parte dei sistemi di Anti Collisione sì, così come è accaduto sulla Cadillac XT4. La motorizzazione di base è un V6 3.6 aspirato da 314 CV che scarica la potenza al suolo mediante una trasmissione automatica a 9 rapporti ed un sistema di trazione integrale con differenziale centrale a doppia frizione. Il sistema sospensivo è costituito da asse McPherson all'anteriore e bracci indipendenti al posteriore con ammortizzatori adattivi sui due assali. A scelta, cerchi in lega da 20 o 21 pollici. Via Cadillac Topic Spy -->https://www.autopareri.com/forums/topic/65005-usa-cadillac-xt6-spy

RC F RC F Track Edition Press release: TOYOTA

Ma qui non si è sempre detto che FCA è una multinazionale globale totale, che non è più la vecchia Fiat che dipendeva dal mercato italiano e dagli aiuti di stato? Adesso il piccolo mercato italiano per una manciata di incentivi e di tasse in più diventa così critico per la produzione di auto da vendere in tutto il mondo?

Cavolata clamorosa, i soldi per lo sviluppo ormai li avevano spesi, correre nel GT4 non richiede nemmeno budget enormi in proporzione, ma vuoi mettere la pubblicità che arrivava se eventualmente facevi il ma**o alle Cayman, Vantage e co.? Spero che smentiscano.

ma solo per me l'infotainment di Giulia/Stelvio con aa e carplay è già più che sufficiente?

..i 4cil per questo anno saranno in pruzione solo in versione guida a destra, per Europa veniranno piu tardi.

Saranno abbastanza paraculi da proporla anche arancio?

"prodotta da GAZOO RACING" siamo ai limiti della truffa.

Arrivano la variante Hybrid ed ST. La hybrid è spinta da un V6 3.3 aspirato da 318 CV in accoppiamento ad un motore elettrico compreso nella trasmissione automatica a 10 rapporti. Mentre la ST è spinta dal V6 3.0 litri Ecoboost turbo da 405 CV e 562 Nm. La velocità massima è limitata a 230 km/h. Ford Explorer Hybrid Ford Explorer ST Via Ford

La seguo da 5 anni dalla comparsa del concept FT1, seguivo/seguo il forum di riferimento "supramkV.com"....Qualcosa sulla estetica la cambierei, troppe feritoie, accavallarsi di troppi dettagli carichi... preferivo una linea più pulita, più anni 90...Grigia molto bella, rossa le toglie qualcosa....Aspetterei di vedere le foto vere da Detroit fra poche ore... Però è decisamente più bella della Gt86 quando è uscita nel 2012, con quei cerchi che stavano bene su una yaris....C'è chi dice che il concept FT1 era più bello e avrebbe preferito quello, sinceramente per me no, i concept troppo estremi non mi piacciono.. Avrei preferito sta Supra con interni meno da bmw e motore Jap, ma la macchina sarebbe costata molto di più senza collaborazione Toyota-Bmw.... Poi comunque non è che la vecchia Supra fosse tutta Japan, la trasmissione era una Getrag (tedesca). A chi vede la Supra solo come 2JZ per facilità di elaborazione e affidabilità li capisco sulla bontà di quel motore, ma un auto non è solo cavalli e 0/100 e la vecchia Supra non mi è mai sembrata una macchina TOP handling, auto elaborata anche a 1000 cv per la bontà del motore, con telaio che flette in accelerazione... la ho sempre vista più come una gran turismo veloce 2+2 posti, da sparo al semaforo e per umiliare supercar sulla highway....Non mi è mai sembrata un arma da pista... Ben venga che questa nuova Supra ha solo 2 posti che su una macchina sportiva servon solo quelli, quelli dietro aggiungono solo peso....Baricentro più basso di una gt86 senza avere un boxer, rigidità telaio al pari di un LFA senza usare carbonio, mi sembrano ottime caratteristiche...Questa nuova Supra è un accavallarsi di sentimenti misti, tra i fan del genere e proprietari della Supra MKIV... Da chi dice "è solo una bmw ricarrozzata", a chi invece piace, a chi pensa solo al vecchio 2JZ... A me piace e son fiero che brand come Toyota spingano ancora sulle sportive, sono attese nei prossimi anni anche futura Gt86 e nuova MR2... Ci vuole la opzione di un cambio manuale che stando dai rumors sarà possibile a seconda se vende bene o no.... La mia perplessità come di molti true JDemmers risale sul fatto di montare motori Bmw, in effetti fa strano pensare a una leggendaria auto japponese col cuore tedesco... Altra perplessità deriva dal fatto dei motori tedeschi di cui non nutro come tanti grande stima sull'affidabilità...Altri dicono che il B58 che dovrebbe montare comuque non è male sia in termini di elaborabilità che di affidabilità.... Poi bisogna vedere anche la facilità con cui uno magari riesce a farci la manutenzione da solo e il costo di eventuali riparazioni essendo Bmw il motore....Aspetto le foto dal vivo fra poche ore e qualche info tecnica sul motore... A me personalmente sarebbe piaciuta così, come la foto che allego...

Considerata la scarsità di notizie ufficiali (o quanto meno attendibili) sul lancio di prossimi modelli del Gruppo FCA in questa prime due settimane del 2019, apprezziamo il "cambio di rotta" nella pubblicizzazione del prodotto di punta di "Mamma Fiat": la Panda. Messo da parte Rovazzi (passato nel frattempo alla Wind con Fiorello), lo spot intitolato "Popolo di Panda", in onda da sabato 12, riassume i grandi successi di questo modello che dal 2012 è l'automobile più venduta in Italia. Sulle note dello storico tormentone "Vengo anch'io. No, tu no", il filmato mostra le diverse generazioni della Panda nelle sue molteplici interpretazioni e nei suoi più disparati utilizzi, sempre all'insegna di un'allegra convivialità, che si sono succedute dal 1980 ad oggi (cit. Fiat Press). Per quanto si tratti "solamente" di un buon collage di frammenti pubblicitari del passato fino ai giorni nostri, ho trovato piacevole l'idea di ripercorrere in soli 30" secondi la storia di questa piccola utilitaria, con l'intento di far sentire tutti i possessori passati, presenti e futuri come in una "grande famiglia" con in comune l'idea dell'auto come un "oggetto" pratico, economico e senza fronzoli. Di seguito lo spot:

Cassa integrazione o meno, a novembre hanno annunciato un piano da n miliardi (non ricordo la cifra) per i soli stabilimenti italiani. In JLR licenziano! Significa che l’assioma servono gamme complete non è sempre vincente, ma che probabilmente serve investire sui modelli giusti! Ed infatti all’interno del gruppo indiano, la componente LR dell’acrononimo ha meno problemi di quella J. Eppure in gamma c’è tutto quello che si chiede abbia un marchio di auto nostrano: SW, ammiraglia e sportive. La piccola XE è stato un bagno di sangue, e bene fanno ad investire il più possibile nell’elettrico. Dovrebbero investire di più anche sull’affidabilità dei loro prodotti però! Spiace ovviamente per i lavoratori... ?

Devo dire che me gusta assai. Mi ricorda un mix dell'ultima Supra e della Z4 coupè. Peccato che i due soli posti me la rendano vietata per i prossimi 10 anni.

quelle me le tengo per me ?

Mi ricorda vagamente la Tipo del "90"

140 di media non riesci a tenerli facilmente, figuriamoci 160.

Magari quello che criticano è il lato estetico, e non il fatto che il marketing voglia calandroni per rafforzare il brand power. D’altronde, con frontali sempre più alti, o li “snellisci”, parlo di lamierati, con mega fari o con mega buchi per la velocità. In Audi e MB il calandrone nel bene o nel male c’é sempre stato... qui in BMW no! Meglio fatto così però che i dentoni delle elettriche.

A mio avviso se han deciso di proporla in allestimento TH vuol dire che avranno ben pensato ad un qualcosa per far si che l’asse posteriore elettrico sia sempre pronto in caso di necessità. Non credo vogliano sputtanarsi con le certificazioni.

A me piace parecchio, non troppo fuori dagli schemi, non troppo banale

ci siamo?...domani arriva il resto

Grazie! Si 280cv Veloce TI, Quando l’ho vista al salone di Ginevra mi è subito piaciuta in questa configurazione, tranne il prezzo, alla fine ha vinto la passione sulla ragione? la ritiro tra una settimana

No glo asiatici pixellano solo il pixello, non le donnine.. volevano sottolineare che è un marchio del C...pixello

In questo forum si è così tanto criticato il fatto che FCA fosse indietro con l'elettrico che i commenti hanno fatto il giro e sono sbucati dalla parte opposta: i PHEV non li vogliamo, ridateci il naftone!

Per le vacanze con la morosa almeno ho la scusa dei bagagli per andare con la sua ?e la GTA non si può perché è troppo bassa? così salvaguardo la mia scuderia , che in vacanza si rischia sportellate e sabbia negli interni

arna A1

1) anch'io l'ho presa con la formula per dipendenti e parenti 2) qualcuno mi consiglia una soluzione più economica per un portabicchieri senza spendere 180€ per quelli originali? 3) il suo colore è SOLO questo:

Il nome... Ci sono differenze non da poco già tra le ultime due versioni (MAX e NG) Incremento del peso: 3000 kg. Per una macchina di questa categoria sono una enormità. Per supportare il maggior peso dei nuovi motori, hanno dovuto modificare: montanti, ala, parte della fusoliera e carrello. http://www.b737.org.uk/737maxdiffs.htm 737-100 737 MAX-8

Non è un caso ti abbia citato un esempio sempre in 6a marcia, per farti vedere che anche sotto al regime di massimo consumo specifico, consumi comunque meno, a parità di rapporto Infatti non ho suggerito di andar più piano ed al contempo mettere la 5a, per restare in prossimità dei regimi di minimo consumo specifico. Però ha senso in questo caso, in quanto la prova non è stata effettuata a velocità costante Ok, ognuno poi cercherà il suo trade-off tra velocità media e tempi. Magari non saremo disposti a fare 80 km/h fissi in prima corsia, ma l'importante è realizzare come tenere velocità accettabili tra i 110 ed 120 km/h, sia economicamente molto più vantaggioso rispetto ad andare con il coltello tra i denti a 140 km/h. E se la tratta è relativamente breve, come a molti di noi capita, la differenza di tempo è quella che poi probabilmente perderai nei successivi 3 semafori, in un tratto urbano.