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dal secondo 0:38. Mia figlia ci ha tentato due volte a sganciarsi. Si è presa due sonore lavate di capo, tant’è che adesso sa che non si esce dal cortile di casa se non si è tutti allacciati (e se la mette anche sulla macchinina elettrica sua). Lo so bene che si rompono le palle lì dentro, ma la soluzione è tenerli impegnati (con la mamma a fargli compagnia). Non metterli a rischio. Meglio un figlio che mugugna....a......nessun figlio.....

Scusa ma che senso avrebbe fare lo spot di un prodotto diverso da quello in vendita ?

Anche qui Touring Package, per averla senza "orpelli" aerodinamici.

Ok ragazzi, sono sopravvissuto ad una combo 787-8 + ATR 72-600 ?

Personalmente credo che il progetto Giardiniera sia stato cassato, sempre se c’era un qualcosa di effettivo oltre ai power point di giugno ‘18. Imho l’idea che avevan avuto era quella di pantografare la gamma Mini, ma visto che clubman come è ora non avrà eredi, credo proprio che questa Giardiniera non vedrà mai luce. E forse è anche giusto così!

La Giardiniera da 4,20 m ce l'abbiamo già....è la 500L.

Alla Monterey Car Week, durante un evento privato, il management del brand britannico ha dichiarato che nel corso del prossimo anno arriverà il quarto modello della gamma Ultimate Series, una speedster strettamente derivata dalla Senna per powertrain e ciclistica. Dalle dichiarazioni non avrà il lunotto anteriore, e questo unito alla carrozzeria in composito, dovrebbe renderla la McLaren stradale più leggera di sempre.

Ok, ok. Sulla potenza del 1500 potrei ricordarmi mi male (ah, la vecchiaia!). Mi spiace, ma non ricordo.

787 e Atr 72 nella stessa giornata. Ti sei giocato il "jolly"? Il ritorno, lo farei a bordo di un cargo liberiano. Più sicuro...

Se vedete il video che ho postato si dichiara che il 1.5 ha 85Cv

E ci risiamo! La solita fake new! Il pianale della Delta non era quello della Ritmo. Con questa condivideva solo motore e parte della meccanica. Con la Beta condivideva solo lo schema delle sospensioni posteriori. Il primo motore 1500 cc aveva 75 CV. come il 1300. Meditate gente, meditate ...

Mi fa piacere che abbiano voluto omaggiare la EB110, la fabbrica di Campogalliano e quegli anni comunque storici per il marchio, ma il risultato esteticamente è terribile. Pare fatta da uno che non aveva una EB110 sottomano, e neanche una foto, e se l'è fatta descrivere per telefono.

Non mi azzarderei mai ad acquistarla per questi motivi, principalmente: -Auto nuova con Gpl aftermarket (Garanzia??) - Motore già piuttosto moscio e assetato di suo - Iniziativa che trovo discutibile a livello commerciale e da cui diffiderei ☏ SM-J510FN ☏

Di che auto si tratta? Anno e km? Se al pubblico la vendono a 4 5000€, al ritiro ti offriranno non più di 2 2,5 se in buone condizioni. Se è in cattive condizioni anche 1.5 Non stare li a riparare e ripristinare. Al massimo chiedi al concessionario che ti ritira l'auto quanto ti penalizza per i danni di carrozzeria. Ma sicuramente non vale la pena investire per ripristinare. Se si tratta di un'auto con più di 8 anni e 150000km, facilmente finirà nell est europa dove ripararla costa meno. Non pensare nemmeno di pulire la tappezzeria per un'auto da 4000€... ☏ SM-G975F ☏

Ogni volta che parlate di giardiniera mi fate venire voglia dell’omonimo antipasto.

Dal punto di vista del risparmio metano senza dubbio. Tuttavia in questo caso la ragione dice diesel per autonomia e manutenzione. Per esperienza personale un dpf di un diesel usato in autostrada dura anche 300mila km. ☏ iPhone ☏

Per i lavori che citi, potrei sbagliarmi ma non credo che possano avere un costo cosi' alto. Prima di decidere mi farei fare una stima di quello che c'e da fare e dei costi da sostenere Per quanto riguarda affaticarsi alla guida e rumorosità', ripeto, a me non sembra che nella rosa delle tue candidate ci siano auto da souplesse assoluta. Rimanendo tra quelle, posso citare V40 (non allestimento R line) come la piu' comoda, al pari di CT200 che ha una posizione di guida e dei sedili fantastici, pero' scolta un assetto abbastanza rigido e poco adatto al tipo di vettura. Classe A e' abbastanza rigida, BMW sr1 non eccelle come insonorizzazione. Tra l' altro a parte T roc e (meno) bmw sr2, le altre vetture non sono progetti particolarmente recenti. Anche in questo caso, ti consiglierei di restringere la cerchia e poi di provarle. Giusto per capire se il gioco vale la candela.

Io ti consiglio la VW Golf, nel segmento C è ancora la migliore, e ha anche una buona immagine in Italia. Un po’ sopra budget la nuova Mazda CX30 tecnologia e motori al top, design moderno. Unica cosa il listino parte da 24k€ e sono solo nuove da ordinazione. Altrimenti se badi al sodo (e fregandotene del marchio, a volta bisognerebbe farlo...) guarda la Hyundai Tucson, è in promo con finanziamento a 17k€, a mio avviso la migliore offerta oggi in italia per un nuovo, come rapporto qualità prezzo.

Redding è un bel talento, deve solo impegnarsi seriamente sulla preparazione e su gli aspetti secondari, se si impegna seriamente può fare ottime cose, ma se trascura questi aspetti, come ha fatto finora, con un "cannibale" come Rea non ha speranza.

Se hai la disponibilità in cash, e vuoi cambiare auto ogni 3 anni, usato "fresco" tutta la vita. 6-18 mesi di vita sotto i 20000 km o anche dimostrativa sotto i 5000 km. Ti accontenti sugli optional ma risparmi talmente tanto da aver già ammortizzato il cambio auto successivo.

Parlando in linea generale: 1. se vuoi tenere l' auto solo tre anni, la cosa piu' stupida da fare e' prenderla nuova pagando in contanti e rivenderla dopo 3 anni, specialmente ds data in permuta. 2. in questo caso meglio fare un contratto di tre anni in cui dai un anticipo, paghi un tot mensile e poi hai un valore futuro garantito da utilizzare nel trade-in con l' auto successiva 3. Se vuoi risparmiare al massimo e pagare in contanti allora si, prendi un' auto gia' svalutata e tienila un altro paio di anni. Invece che puntare su di un esemplare di 3 anni potresti pero' guardare a roba piu' nuova (la perdita maggiore avviene nel primo anno), in modo da avere ancora un po' di garanzia residua. Per il resto puoi sempre fare un prolungamento di garanzia (sia tramite casa ufficiale che tramite terzi...attenzione ovviamente alle clausole) PS - i discorsi si cui copra si applicano ad auto nel genere/budget relativo al topic in questione.

Guarda questo video e fatti un'idea..

Se non ti è entusiasma, passerei oltre. Fregatene di cosa pensa il mercato. La paghi dal tuo conto corrente, non dal conto corrente del mercato.

esatto, con iniezione singlepoint e catalizzatore. che poi - se non sbaglio - era il classico Lampredi monoalbero e fondamentalmente un'evoluzione del motore montato anche su Ritmo e Uno per il centro-nord Europa fin dalla fine degli anni '80 (non saprei Regata e Prisma ma probabile di sì visto che era l'equivalente del 1.3 a carburatori da noi)

Sono d'accordo su tutto, cinture tassative al posteriore ( perdonate ma il braccio della mamma è una fesseria completa ), vignetta in alto ben visibile ed ben incollata, limiti di velocità, etc... sono però in disaccordo con il disco orario. Se devo averne uno omologato ( e magari pure in tedesco ... ) me lo devono scrivere / evidenziare chiaramente all'ingresso del paese. E magari - siccome sono così bravi ed organizzatati - me lo devono pure regalare alla prima tankstelle. Altrimenti ciccia, non accetto il verbale ... e glielo contesto pure in tedesco. E' anche vero che in decine di migliaia di km in Germania ( con relative soste e parcheggi anche a disco orario ) non ho mai avuto alcun problema con il mio disco italiano "standard" ...

Scusi..ma non capisco il problema..c'e una via molto molto facile di non avere problemi: RISPETTATRE le REGOLE, basta.

Ducati ha praticamente buttato un mondiale (2006)col patatrack con gibernau. Ragazzi comandano le gomme. Con certe gomme ci vuole un certo telaio. Fai gomme diverse ed ecco che pure Yamaha torna a vincere

Abbastanza spudoratamente una risposta alla Ferrari Monza, sembra più pulita di quest'ultima, ma in termini di emozione pura temo non ci siano confronti col V12 di Maranello. In sintesi, potrebbe essere ancora più bella della Ferrari, ma V12>V8 Turbo a mani basse.

Comunque con targa tedesca non mi hanno mai fermato ne in Austria ne in Svizzera , prima con targa italiana capitava.

Io quest'anno sono sempre in Alto Adige, a 30km dal confine. Quest'anno l'Austria non l'ho nemmeno presa in considerazione di entrarci. Al massimo in bicicletta sulla Dobbiaco - Lienz. Mi dispiace però che la polizia italiana non adotti lo stesso atteggiamento verso gli austriaci. Oggi in autostrada, c'erano km di code verso Bolzano, e ne ho viste di auto targate Austria, Olanda, Germania camminare sulla corsia di emergenza. Non credo avrebbero fatto lo stesso nei loro rispettivi Paesi.

Roberto, pero' lo stesso Illustrato Fiat del mese di Marzo del '79, in un articolo su quella che allora era ancora conosciuta come Y5 scrive testualmente che i motori in programma erano due: un 1300 da 75CV e un 1500 con 10CV in più. A pag. 4 della rivista. Tuttora consultabile on line a questo indirizzo web: http://www.byterfly.eu/islandora/object/fiat:illustrato?decade=197

Esattamente a mio parere una 500 5 porte segmento B penso sia una cosa logica, da inserire tra la 3 porte e la X...

Ormai questo è un thread di fantascienza. Già mi immagino la redazione di PassioneAutoItaliane che gira per l'Italia in stile Ghostbuster con lo zaino protonico, il rilevatore di energia psicocinetica e la ghost-trap alla ricerca di informazioni da catturare e successivamente condividere sui nuovi modello Fiat e Lancia.

Ottimi gli Austriaci , fanno sempre il loro dovere. Lavorati instancabili. In Italia non si riesce a debellare i parcheggiatori abusivi.

Mi fa venire in mente:

Pure Ford non usa più doppia frizione. A livelli di affidabilità e manutenzione preferisco un classico convertitore, almeno non ci sono frizioni da cambiare. Nel caso dell’autore del topic, dati i pochi anni in cui terrà l’auto, può prendere quello che vuole. Date le sue esigenze una Troc o una Renegade parrebbero la quadratura del cerchio. P.S: io andrei di Golf TGI con progetto valore. ☏ iPad ☏

Fiat risparmia per definizione, ma poi risparmia anche il cliente che la paga meno. E per inciso la soluzione adottata su 500x garantisce un comportamento stradale migliore dell'asse torcente vw, che è proprio la peggiore soluzione nella gestione degli angoli sotto carico e in presenza di ampie escursioni.

Eh si probabilmente ora in concessionaria se chiedi un preventivo potrebbero risponderti che quì abbiamo sfondato il segmento premium, addio Kia & Company, benvenuta Audi & Company, non parliamo poi della DS perchè lì ti direbbero direttamente "ha presente Porsche? ecco stesso livello" ??

Spero vivamente che non sia così, benchè una Clubman prima serie la comprerei all'istante.

Scusa Gate, l’autore del post vuole un’auto che si rivenda bene dopo 3 anni e piena di Adas e te consigli Giulietta? ☏ iPhone ☏

Avevo aspettative altissime, peccato. Amen, rifacciamoci gli occhi ?

Avvistamento di ferragosto. Probabilmente restaurata. Ad ogni modo impeccabile! ☏ POCOPHONE F1 ☏

Bocciata su tutta la linea. Sembra il lavoro amatoriale di uno bravo ad usare fotonegozio. Sicuro le venderanno, ma per me proprio non ci siamo. La EB110 originale è miliardi di anni luce avanti.

Mi interessa più quello di Bicocchi onestamente

ma pigliati una camomilla mica l'ha ammazzato, ha fatto un sorpasso tirato ma meno di tanti altri che si vedono. Sto povero dovizioso che ha combinato? ti ha ciulato la morosa?

Sentir dare dello scorretto a Dovizioso, fa ridere. Sentirgli dare del "finto e costruito" invece non fa neanche ridere, poiché traspare odio per un italiano che vince su moto italiana, con un sorpasso da gran campione sul pilota più forte di oggi ...all'ultima curva.

Una Ford Focus nuova? Vero è che Ford è all'antitesi del concetto di "auto premium" (come VW, che viene vista come premium qui in Italia, ma transeat) ma con il tuo budget ti porti a casa una Ecoboost 1.0 125cv automatica, ST-line, che essendo a benzina ti mette al riparo di tutti i patemi che stan tirando alle auto diesel oggigiorno.

Spero almeno che abbiano il coraggio di fare ciò che ha fatto Ford per ripristinare i margini e dare un futuro alla sua filiale europea. Per FCA è meglio avere una filiale europea snella, con pochi prodotti attraenti da rinnovare costantememte e che fa utili.

La nuova calandra é la variante obesa del trilobo dell'Alfa 166 restyling?

Ultim'ora: pare che il consiglio di sorveglianza di VW sia contrario alla vendita di Ducati. (fonte Reuters).