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Il marketing proporrà la stagionatura in piazzale come un valore aggiunto. I prodotti pregiati stagionano - vino - prosciutto - parmigiano - aceto balsamico È il lato latino emozionale unito alla perfezione tedesca.

Non è vero. In auto rischi comunque incidenti, e in questo momento qualunque aggravio sul sistema sanitario è da evitare. Oltre a questo, se ci mettiamo tutti a fare i giretti in auto per sport rendiamo estremamente più incasinato il controllo degli spostamenti per necessità, e diventa la scappatoia per andare in giro a minchia.

Un po' di tempo fa, vi avevo avevo accennato che per capire meglio il funzionamento del sistema ibrido, avrei pubblicato qualche dato telemetrico, rilevato tramite presa OBD e software Hybrid Assistant. La macchina la conoscete, è una Toyota Auris TS del 2015. I dati che vi propongo, riguardano una condizione di utilizzo sfavorevole: 5 °C; con auto ferma da circa 6 ore; percorso breve (12 km / 20 min), in territorio sub-urbano (32 km/h di media); riscaldamento, clima e sbrinatore acceso a causa dell'appannamento dei vetri; buio, quindi luci accese. Questa tabella raggruppa alcuni dati che citerò in seguito: La cosa che salta all'occhio, è il fatto che la metà della distanza percorsa è stata fatta con il motore termico spento. Che in termini di tempo, essendoci state delle fermate (semafori, incroci, ecc.), si trasforma in circa 60 % del tempo a motore termico spento. Vedremo comunque, come il fatto di avere il termico spento, non sia l'unica cosa che permette di risparmiare carburante. Più avanti vi posterò una "telemetria extraurbana". Ad ogni modo, quando chiedono "quanto fa in elettrico un'ibrida", si capisce subito come la domanda sia mal posta, perché assume che uno possa decidere di andare solo in elettrico, sperando di non consumare. Ciò non ha senso, perché il sistema è concepito per adattarsi alle situazioni che si presentano, con un continuo alternarsi di uso del termico e della parte elettrica. Il risultato, è che effettivamente in molte situazioni il termico può stare spento, perché meno efficiente. Se andiamo al sodo però, vediamo come il consumo medio (20,17 km/l) sia stato inferiore alle potenzialità, ma è opportuno considerare le condizioni di utilizzo: parliamo sempre di una segmento C wagon, a benzina, con 136 CV e cambio automatico, in un contesto praticamente urbano (il Veneto è fatto di strade che ti passano in giardino...); tutti i servizi attivi, dal compressore clima, allo sbrinatore, passando per l'illuminazione esterna; non a caso, la voce "consumo medio dei servizi" riporta quasi 680 W di consumo elettrico extra, che ovviamente incide sui consumi di carburante; percorso breve! Quindi, complici temperature esterne e richieste di riscaldamento dell'abitacolo, il termico non è mai arrivato alla temperatura ottimale (90 °C), né tanto meno è arrivato alla fase chiamata "S4", in cui l'iniezione ottimizza al massimo la resa del motore. Qui sotto potete vedere l'andamento delle temperature: come potrete apprezzare dai grafici sottostanti, confrontandoli con il precedente, la temperatura del motore termico incide pesantemente sui consumi, che diminuiscono nettamente al salire di temperatura dello stesso; è un problema che hanno tutte le auto a motore termico, ed anche alle ibride, impedisce di esprimere al meglio il loro potenziale il fatto di avere il riscaldamento acceso che soffiava in modo importante, ha costretto spesso il termico a rimanere acceso per fornire calore, anche quando avrebbe potuto spegnersi; ciò ha caricato la batteria più del dovuto, tanto che la percentuale di carica finale è stata di poco superiore a quella di partenza: non è un problema, la si sfrutta nel viaggio successivo. sempre in tema "ricarica batteria", è interessante notare come circa il 14,5% sia dovuto ai rallentamenti, con circa un pareggio tra frenate rigenerative (187 Wh) e coasting (rilascio dell'acceleratore); circa il 5,5% del SOC, è frutto dell'energia che il termico ha fornito durante la sua permanenza da acceso. altra cosa interessante, è che il regime medio del motore è stato inferiore ai 1.300 giri, per una potenza media fornita di 10,86 kW: è uno dei punti di forza del sistema Toyota, quello di far lavorare il termico a bassi regimi ed un carico abbastanza corposo, al fine di ottimizzarne l'efficienza. In una futura telemetria extraurbana, vedremo come ciò si trasformi in qualcosa di vantaggioso nell'extraurbano. Se avete domande, che non siano diverse dal "ma non hai modi migliori per impiegare il tempo", sono qui

Uno studio per K che guardava un po' più in là.

Esatto, all'epoca quando uscì era all'avanguardia

Mah io direi che nel caso della FL è corretto ci sia una targhetta del genere perchè è un FL fatto da Giugiaro. Per quel che riguarda ciò che accadde anni prima, ognuno ha le sue opinioni su come siano andate le cose, in base a ciò che ha visto e sentito, e tutte le opinioni si rispettano. Ci mancherebbe. Per quel che riguarda la mia (che in base alle idee che mi sono fatto mai cambierò) è che sicuramente c'è un famoso personaggio del design Alfa che può ritagliarsi il merito di aver saputo mettere insieme gli ingredienti giusti per creare la ricetta perfetta. A casa mia (ma poi mi fermo qui perchè è un discorso che ho già fatto rifatto e strafatto, e ripeto ognuno ha il suo parere) è ben diverso da "io ho creato". Quando gli ingredienti sono presi un po' da fuori e un po' da altre menti all'interno della squadra io sono un po' allergico al "one man show". Per stare su 166, essa nasce come tema stilistico da uno studio di Egger per una vettura granturismo, che è stato preso e plasmato su un'ammiraglia a quattro porte. Nel pacchetto di questa vettura vediamo una soluzione frontale (che sia stata valida o meno ora poco importa) che arriva da una proposta di design Pininfarina per una 164 Restyling Totale. Queste sono cose che si possono verificare. Poi certamente si può aggiungere che a capo della banda c'era tizio. Quello che a me non piace è quando tizio dice "io ho fatto". E lo dice sempre. Questo per carità, vale per tutti quelli che dicono "io ho fatto" e non "abbiamo fatto". E' una cosa mia. E' successo dappertutto, mica solo in Alfa Romeo. C'è chi in Pininfarina ai tempi s'è preso il merito della Testarossa perchè era a capo della squadra che ha gestito la cosa fino in fondo, poi con gli anni è venuto fuori che la Testarossa scelta per arrivare fino in fondo viene da un concetto creato da un altro designer, responsabile anche della Pinin 4 porte. La mia opinione è che quando c'è un team a lavorare, o non si dice neanche un nome, o si dicono tutti. Ma nessuno dovrebbe alzarsi in piedi e dire "io ho fatto" se non ha in una cartellina i disegni di QUELLA macchina, datati correttamente e firmati da lui. Cosa che ad esempio Enrico Fumia (che a tanti sta antipatico nell'ambiente, chissà come mai...) può fare per i modelli che presenta come suoi figli. A differenza di altri, se una cosa non è sua in senso stretto, non la presenta come tale. Prometto che non lo ribadisco più è la mia solita cantilena

I tedeschi non hanno capito un cazzo. Né di cosa sia quest'epidemia, né delle conseguenze di essa, né delle conseguenze del mettersi di traverso nel dare aiuti agli altri stati. Spero che stavolta, alla resa dei conti, il resto del mondo non si faccia intenerire come quando hanno cancellato il pagamento dei danni della seconda guerra mondiale.

Non ho capito perché per andare al lavoro (circa 120 km al giorno) dovrei usare un macinino invece di una Giulia diesel. Ci passo più di 2 ore al giorno in auto. Passarle in una Giulia invece di qualunque altra cosa significa avere un sostanziale aumento della qualità della vita.

OK per le macchine piccole. 500 e Panda Hybrid avranno una seconda giovinezza. Così come la new Yaris full Hybrid da 64g di CO2, a posto per i prossimi 10 anni. Per quanto riguarda i SUV, il diesel (MHEV) resterà sempre la prima scelta. Sempre se la crisi non fa uscire le persone dal celodurismo rimandandoli sulle berline, sarebbe un bell'effetto collaterale. (Proprio adesso che ci era arrivata Alfa... segmento giusto al momento sbagliato, dove l'ho già sentito?)

La tecnologia PHEV agli americani non interessa... non a caso Compass PHEV la fanno in Europa e non negli stabilimenti americani! Che poi cosa c’è di “più tecnologico” in una batteria ed un motore elettrico al posto di un differenziale meccanico me lo devi spiegare...

...proseguo: i magnifici alettoni rialzati di Ford Sierra RS Cosworth Sierra XR4i ed Escort RS Cosworth Passando poi a qualcosa di più elitario... le "antennine" che uscivano in retromarcia dagli spigoli del baule delle Mercedes-Benz serie 140, sia berlina che coupé: La visibilità è un problema in retromarcia per auto così lunghe? MB si attrezzò con quello che allora sembrava roba da 007... e oggi sembra preistoria! (Questione di pochissimi anni e BMW serie 7 E38, con i primi sensori radar di parcheggio della storia, avrebbe reso quasi ridicola questa soluzione un po' pecoreccia, verrebbe da dire oggi) Le frecce posteriori "rialzate" della Citroen DS (va be', con DS ci sarebbero un milione di cose...) Le maniglie "tonde" di Fiat Ritmo (uguale... anche della nostra Ritmo conosciamo i tanti dettagli curiosi) Ma anche i cerchioni in acciaio con forature nascoste, sia quelli "lusso" con finiture nere (a sinistra, nella serie 1978 con specchi a diedro già ricordati da qualcuno e spoilerino in fondo al tetto ben evidente, sia quelli "base" a quadrifoglio nella foto di destra di una versione post 1980 (riconoscibile dal paracolpi sul passaruota posteriore, gli specchi stondati e ripiegabili e lo spoilerino molto meno pronunciato). E poi le (piccole) asimmetrie del frontale, specie nella serie al lancio: dalla "calandra" integrata nel paraurti con griglie di aerazione leggermente diverse a dx e sx (asimmetria poi ripresa in modo più netto da Panda), al simbolo Fiat spostato sul lato passeggero, alla griglia sul cofano sempre lato passeggero. E sempre a proposito di asimmetrie (altre sono già state citate in post precedenti), per la serie dei loghi sul frontale già citata su Ritmo (1978) e Panda (1980), ecco il Double Chevron sul frontale di Citroen BX (1982, e posto solo questa..), AX e XM, spostato sul lato guida: Ma anche di Renault in quel periodo anni '80: Renault 25 V6 Turbo (1985, foto) e poi R21 (Phase I, 1986) e Supercinque (Phase II 1987). E per stasera mi fermo qui.?

1968 Autobianchi Studio Coupé

@Wilhem275 ti ha detto una cosa completamente diversa. Il giro in macchina non va fatto non per via del contagio, ma perchè se malauguratamente hai un incidente NON SANNO SE RIESCONO A SOCCORRERTI. Hanno rinviato i trattamenti oncologici, hanno rinviato le operazioni non urgenti, hanno enorme difficoltà a soccorrere le normali emergenze (infarti, ictus). Se non creiamo ulteriori fonti di pericolo andando a zonzo in macchina, in moto, in motorino, a fare surf, scialpinismo, pippe a strozzo (cit.) forse è meglio.....

Il phev si vende solo se fiscalmente il vantaggio copre il sovraccosto che oggi è di 10k ... Intanto ci si becca un bagagliaio rimpicciolito, una autonomia ridotta, 300kg di peso in più che probabilmente aumenta i consumi in autostrada. Tranne per chi guida solo in città e può ricaricare ovunque, trattasi di una vera stronzata. Di fatti negli US senza incentivi il phev non interessa

Facciamoci anche una ragione che quello che valeva il mese scorso potrebbe non valere più... e facciamoci un ragione che già da prima non è che ci sia tutta questa voglia di AR nel mondo, per non parlare poi di un cassonetto come la Tonale che fuori dalla zona EU è poco vendibile. Per cui per questa Tonale bisognerà tenere conto anche dei desiderata degli italiani medi e soprattutto quello relativi agli NLT.

Chissa' chi se le compra. A me non piacerebbe prendere un'auto che e' rimasta per mesi in un piazzale in questo modo, a batteria poi ancora meno, considerando come si deteriorino.

io mi chiedo come si poteva, dopo il flop Thesis, proporre un frontale come quello della maquette nella secondo riga...

Si parlava di mascherine? Si? L'asintomatico,contagia, anche per altre "vie". (come tutti) Ecco l'importanza di lavarsi le mani dopo aver toccato varie superfici. Se io asintomatico, prima di indossare la mascherina, mi metto le mani vicino alla bocca (o naso) e poi tocco il carrello del supermercato creo una situazione di potenziale contagio. (è uno dei tanti esempi che potrei fare) La mascherina non protegge nessuno. Ripeto, parlavamo di mascherine, o di contagio, nel senso più ampio del termine? Perlomeno, l'asintomatico, non "sputazza" (termine medico) in giro.

Nella prova su strada di QR, i consumi di Panda guadagnano meno rispetto a quelli di 500. Questo credo ia dovuto a 2 fattori: da un lato i risultati migliori ottenuti dalla Panda rispetto alla 500 con il vecchio 1.2, dall'altro il fatto che la versione hybrid viene solo con carrozzeria Cross, più alta e meno aerodinamica. Media rilevata per la vecchia 1.2 di 15,7 km/lt, a fronte di 17,3 km/lt raggiunti dalla nuova hybrid, circa un 10% in più di strada.

Se non fosse per il cambio di merda... Andrebbe swappato un Hayabsa con tutta la trasmissione

@v13Sfortunatamente non ho ancora creato un mio archivio personale, tutte queste pubblicità infatti provengono dall'edizione digitale dell'automobile ACI, è andando a casaccio tra le varie annate non si trova sempre quello che si cerca. Ho provato a vedere se c'era qualcosa, ma finora niente. Nel mentre pubblico qualche pubblicità trovata mente cercavo quella della Beta :

la cosa allucinate è che questi dopo dieselgate, elettriche cannate, disastri come questo software, la portiera della golf che si apre nel test di sicurezza, modelli tutti uguali etc etc, siano ancora credibili e considerati il meglio del settore

Visto che si è parlato di un pò tutte le Serie 7 (non mi sembra quindi il caso di aprire un'altra discussione su queste vetture), e che Ruoteclassiche ha pubblicato una bella intervista a Ercole Spada (Appuntamento con i grandi designer: Ercole Spada dal minuto 9:21), ne approfitto per spezzare una lancia a favore della E32, vettura non sempre citata ma secondo me apprezzabile per svariati motivi. Innanzitutto il designer italiano, a mio modo di vedere, è riuscito a far fare un bel balzo in avanti alla Serie 7 rispetto alla pur bella E23 (che però era sostanzialmente una Serie 5 E12 in scala maggiore), creando elementi di stile che poi sono rimasti sulle BMW, come la fanaleria posteriore a L o la coda rialzata, sebbene quest'ultimo non si possa dire essere solo BMW. Una coda particolare, secondo me molto ben riuscita (volume alto ma anche snello, ben disegnato e con questa particolare fanaleria), forse una delle migliori mai viste in BMW, che fa da contraltare a un muso affilato e sportivo, molto BMW (che riprende quanto fatto sulla Serie 3 E30, sempre da Spada). E' stata inoltre la prima Serie 7 a montare un 12 cilindri (che aveva la particolarità di poter disattivare una bancata), il primo 12 cilindri post-WW2 (con grande sorpresa di Mercedes) e a proiettare BMW nell'era dell'elettronica di bordo avanzata; insomma, un'auto che poteva ben tenere testa alla classe S. Vista col senno di poi è forse la Serie 7 che è riuscita meglio a coniugare classe e sportività ...secondo me ovviamente ? ...un grande esempio di quello che si può fare quando si fondono buongusto italiano e tecnologia tedesca.

Nell'isolamento forzato mi sono messo a fare qualche modifica al giroporta, fari e altri dettagli.

Appena ci "sguinzaglieranno", avrò sicuramente l'opportunità di fare delle registrazioni autostradali Anche per capire meglio quali strategie adotta per contenere i consumi. Se sei di notte e metti il cruise fisso a 130, i consumi rilevati più o meno sono quelli che suggerisci tu. Non male in assoluto per essere un'auto a benzina, ma ovviamente non miracolosi. Ricordatevi però che ad alte velocità, l'aumento dei consumi diventa quadratico, quindi tra 110 e 130 la variazione di consumo sarà molto importante, principalmente per una questione aerodinamica. Guidando su un'autostrada mediamente trafficata, dove i "tira e molla" sono frequenti e la media non elevatissima, si conclude l'itinerario con un consumo che oscilla tra i 18-20 km/l, più o meno quello che avevo con la GPunto 1.3 MJT. Confermo In primavera/autunno, dove ora faccio 20 km/l, con le temperature miti faccio tra i 24-25 km/l. Circa il metodo per scaldare il termico, rispondo qua di seguito. Non vedo la mia ragazza da 20 giorni ? Problemi alla meccanica sembra non darne, almeno alla luce dell'esperienza decennale con Prius. Sono motori aspirati, che adottano alcune accortezze in più, per "l'hardware" che per la gestione. Ad esempio, già il lubrificante adottato è a bassissima viscosità, sia a freddo che a caldo, in maniera che arrivi ovunque sia a freddo che a temperature medie di funzionamento non elevatissime. I regimi di funzionamento medi, tendenzialmente sono bassi (circa 1.300) e con un carico che non varia bruscamente. Il catalizzatore invece abbonda di materiale catalizzante (tant'è che sulle Prius a volte li rubano) ed è in grado di lavorare prima e subendo meno traumi termici. Quando accendi un'ibrida Toyota poi, il motore adotta la strategia di riscaldamento nei primi minuti, per portare il liquido a circa 45 °C. In quella fase, sostanzialmente ti muovi con la batteria (drenandola non poco, se non stai attento), appunto per non creare dei traumi meccanici. La pompa dell'acqua è elettrica, quindi la variazione di portata è regolata di fino, per consentire un buon riscaldamento. E la farfalla è riscaldata per evitare fenomeni di condensazione. Circa il metodo per farle scaldare prima, posso dirti che sulle Prius, hanno introdotto uno scambiatore acqua-gas di scarico, che permette di portare prima in temperatura il liquido di raffreddamento, recuperando una parte del calore che normalmente viene disperso allo scarico. Lo stesso fa il grosso scambiatore di calore dell'EGR, presente su tutte le ibride Toyota.

concordo... ma soprattutto... capisco che al supermercato "vedi qualche faccia" che per qualcuno possa anche essere un sollievo... ma non e' meglio fare il giro dell'isolato 2-3 volte al giorno piuttosto che stare in coda FERMO per 1 ora??? oltretutto un po' di senso civico no???... ce lo si aspetta sempre solo dagli altri.... "ehhhhh.. ma io non so cosa fare".... "ehhhh... ma io mangio solo affettato fresco".... "ehhh... ma la verdura fresca dura solo 2 giorni"..... io ho 50 anni... una volta mia mamma faceva la spesa 1 volta alla settimana (e alla domenica erano chiusi, e pure 1 pomeriggio a settimana... il mercoledi').... possibile che ora non si riesca a fare la spesa per ALMENO 4 gg???? lo dico con cognizione di causa... la mia compagna lavora in GDO.. e vede gente venire in negozio anche 2 VOLTE AL GIORNO... a legnate sarebbe da prendere certa gente... (scusate lo sfogo)... anche per rispetto di quello che ci va 1 volta alla settimana e magari senza sti tizi troverebbe metà coda...

Al netto del fatto che sullo stile il gusto gioca sempre un ruolo fondamentale, come sappiamo, a mio modo di vedere la 166 non era niente male e può essere considerata a tutti gli effetti un pesante restyling della 164 ...la linea a cuneo le accomuna, i volumi bene o male sono gli stessi (164 più equilibrata ed elegante, 166 più scultorea e sportiva), il trattamento del frontale è molto simile (anche se i fari della 166 sono più piccoli), la nervatura della fiancata ricorda la celebre scalfatura della progenitrice ...insomma, si legge chiaramente come modello successivo della 164 ...e da buona Alfa Romeo ha sicuramente un aspetto più sportivo delle tedesche coeve ...la E39 è una bella macchina, ma secondo me fin troppo celebrata dal punto di vista stilistico ...era una berlina più classica anche se poi BMW, con le sue infinite versioni e allestimenti, riusciva a farla sembrare più sportiva di quello che era ...ma se guardiamo una 520i base non è che faccia tutta questa gran figura, anzi, mentre la 166 era sempre bella (gli interni di quella Serie 5, invece, erano molto belli ...direi il meritato traguardo di tanti anni di sviluppo del classico cockpit BMW) La K, come dici giustamente, oltre a non essere granché riuscita dal punto di vista stilistico (figlia del centro stile Lancia, forse allo sbando in quel periodo, ma anche del controverso IDEA inst.), pagava una dotazione tecnica largamente deficitaria rispetto alle vetture tedesche ...macchina che in pratica denuncia plasticamente tutte le difficoltà del gruppo Fiat di quel periodo mercato più piccolo ma secondo me Fiat non ha mai creduto veramente nell'alto di gamma, abituata com'era alle sue utilitarie e al mercato protetto EDIT ...aggiungo un aspetto, parlando di stile e gusto ...io forse ho l'occhio benevolo con la 166 perché mi piacciono le auto sportive ma alcuni amici che sono sinceramente appassionati delle Lancia non vedono così male la K ...la considerano la meno riuscita delle ammiraglie torinesi ma non ne parlano male come noi (come me) ...all'occhio del lancista, tutto sommato un'auto sobria come la K, anche se non particolarmente brillante, non stona come stona ai miei occhi, ecco ...sicuramente viene preferita alle Mercedes coeve, per dire

Mhev secondo me dovrebbe diventare standard su tutte le vetture tranne al più le più economiche, non dovrebbe neanche essere più considerato un ibrido. Phev non è un sostituto del diesel, anzi è un accrocchio probabilmente destinato a una fine prematura e buono solo per andare in città, inutile per le applicazioni tipiche dei diesel.

Intanto l'hanno fatto nascere quest'anno su Serie 1. Idem Mercedes GLB 180d 116cv 2.0, sostituirà sulla gamma trasversale il 1.5 Renault in toto. Quando vendi macchine scarse servono motorizzazioni scarse. Non è molto difficile da capire.

Se un'azienda che non è Tesla facesse come ha fatto Tesla sarebbe già fallita più di una volta...

Anche voi nel posteriore e nei fari in alto a sinistra ci vedete la SF90 Stradale?

comunque prendiamocela anche un po' con gli inglesi và...

Siamo sempre alle solite... c’è chi crede che il cliente Alfa sia ancora l’eccentrico ricchissimo che cerca 8c e versioni quadrifoglio come terza auto della famiglia. Non che non esistano, ma i numeri dimostrano che il vero cliente Alfa è l’azienda che prende qualche Giulia e molte Stelvio in LLD Diesel per i suoi dirigenti. Urge un Diesel mild hybrid e in effetti un phev per chi fa 10k km l’anno e ha di che ricaricare sia a casa che in ufficio. Comunque il Diesel serve eccome. Tonale avrà - si spera - un pubblico più vasto. Ma privarsi di Diesel (magari mild hybrid) sarebbe il solito tafazzismo miope che può definitivamente far fuori l’Alfa.

Su "il livello qualitativo dei politici in generale è molto basso" sono d'accordo. Che lo sia "specialmente in Italia" mica tanto, in questi giorni non vedo tanti piccoli Metternich in giro per l'Europa

Ci costruirono un spot bellissimo basato proprio su quell'infotainment: https://youtu.be/oolg8VUp7G4

I motori erano tutt'altro che inadeguati, semmai l'unica lacuna in gamma era l'assenza di un 6 cilindri diesel e cambi automatici all'altezza dei concorrenti per le versioni a benzina.

Da filofiattari siamo passati a filovaggari... ??‍♂️ Ora torniamo a parlare di iD3!

Voilà ?

Ognuno, può mettere in atto ciò che ritiene opportuno. L’Organizzazione mondiale della sanità raccomanda di indossare anche una mascherina solo se sospetti di aver contratto il nuovo coronavirus e presenti sintomi quali tosse o starnuti, oppure se ti prendi cura di una persona con sospetta infezione da nuovo coronavirus. L’uso della mascherina aiuta a limitare la diffusione del virus ma deve essere adottata in aggiunta ad altre misure di igiene respiratoria e delle mani. Non è utile indossare più mascherine sovrapposte. Inoltre, la mascherina non è necessaria per la popolazione generale in assenza di sintomi di malattie respiratorie”.

praticamente dei rudimentali sensori "ottici": le due antennine permettevano di vedere più o meno dove finiva l'auto e di percepirne meglio gli ingombri in manovra.

Pure 916 era pronta nel 1987/88 ed è uscita nel 1995. Il problema di Deltasud era l'essere una 4 porte mozzata (male). Poi, chissà, fosse uscita nel 1989 ed avesse avuto la variante Integrale (che sarebbe sicuramente stata vincente nei rally) oggi sarebbe ricordata in altro modo.

Di 166 all'epoca si diceva anche su 4ruote che avesse avuto una gestazione lunghissima e travagliata, tanto e' vero che lo sviluppo era partito prima di 156, ma aveva debuttato dopo. Tra l'altro a causa dei ritardi o come concausa avevano rifatto la plancia mettendoci lo schermo centrale su tutte, anche quelle senza navigatore. Su questo, una tantum, erano avanti agli altri, va detto. Ricordo anche che le 2.0 Turbo V6 andavano eccome, mi sembra volasse a piu' di 240 km/h e lo 0-100 era sotto i 7 secondi, notevole per una TA di tali dimensioni. Peccato non fecero mai una 166 Q4 come per l'antenata.

Se la mascherina, non lascia questi segni sul volto, non serve a niente. Vuol "dire" che non aderisce perfettamente. Il virus passa. Non lo dico io...

Proprio il contrario degli attuali motori a gasolio ? Quello che tu descrivi e un benzina aspirato mhev.

Recentemente ho fatto diversi km in autostrada con una tipo 1.6 mjet. Con cruise adattivo acceso e rispettando i limiti (quindi 130 ma con alcuni tratti fatti a 110 o 80) non sono andato oltre 16-17. Devo tirare fuori i dati dal computer di bordo e dai calcoli che ho fatto, ma non siamo poi tanto tanto distanti.

Io penso che dal prossimo anno cambieranno molte cose. In primis la nostra permanenza in Europa, se gli italiani andassero a referendum oggi la nostra "Italexit" sarebbe servita. E sinceramente, per quanto io sia europeista, faremmo meglio a contare su noi stessi. Prendere come esempio la Cina poi secondo me è sbagliato: in primis perchè palesemente i dati sono ritoccati pesantemente verso il basso (probabilmente non hanno avuto 3000 morti ma 30 o 300 mila), ma soprattutto perchè il loro lockdown era rivolto solo alla regione dell'Hubei, nel mentre il resto del paese proseguiva la produzione. Da noi questo è impossibile. L'unica reale soluzione definitiva è un vaccino o un farmaco ad hoc in grado di contenere i sintomi. Altro non c'è. Ho paura che arriverà un momento nel quale si preferirà sacrificare le persone all'economia. E non siamo così distanti. EDIT Aggiungo che mi aspetto a fine emergenza forti pressioni sulla Cina e sulle loro politiche di allevamento. Non è possibile che tutti i virus mortali provengano da loro per una evidente mal gestione sanitaria. E' inaccettabile.

quei prodotti vanno contestualizzati ...sono stati gli anni peggiori della Fiat https://www.linkiesta.it/2013/01/la-balcanizzazione-di-fiat-negli-ultimi-anni-dellavvocato/

Anche io penso ci fosse molta confusione. Mi chiedo come mai 156 fu firmata da WDS mentre 166 no. Condivido. 164 (cosi' come Thema, e tutto sommato anche Croma) avevano una loro "arroganza" stilistica tipica delle auto dell'alta borghesia anni 80, le guidavi e si capiva subito che eri uno "arrivato"....166 e K furono sin da subito tristi, dimesse, vivivamente piu' piccole, timide e anonime delle progenitrici. Come e' stato possibile, mi chiedo? Si questa cosa dei faretti non me la spiego, forse nei primi 90 sfoggiare fari piccoli con lenti poliellissoidali era simbolo di ricercatezza tecnologica, non saprei se no come spiegarmi. Sono d'accordo quasi su tutto, per me nel periodo 1993/2000 le uniche Fiat (gruppo) davvero riuscite sono state Punto I, Bravo (peccato non esistesse a 5 porte se non come Brava), e il trittico 147/156/GT, insieme con la Fiat Coupe' e Barchetta e le Alfa GTV/Spider, piu' la Lancia Y I. Tutto il resto cassabile tranquillamente. Gli interni di 145/146 erano di un povero e brutto scandalosi, per me peggiori di gran lunga di quelli di Bravo/a che almeno avevano un design migliore. E lo sapevano anche loro, tanto e' vero che col restyling delle due citate, gli interni vennero aggiornati pesantemente.

confrontandola con la prima 166 quella proposta alternativa sembra decisamente più azzeccata nel frontale e con una linea dei vetri più a cuneo