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18 months doesn't sound possible even with a simple CMP reskin. I always thought that CMP or any PSA based product would be here no sooner than mid 2023. Even Opel Corsa reskin took 28 months for development. And it's pure reskin. Even silhouette is the same as on the 208. Thus second half of 2022 sounds like e-Mini Wide. There is another option. PSA engineers started their work on FCA CMP based products much earlier than anyone has told so far.

Who the fuck is Marianne? Was she part of French Government?

Il problema non è la B-suv su base PSA, che anzi fa numeri e diffonde il "virus Alfa", il problema è competere nell'alta gamma con prodotti all'altezza, in linea col mercato e costantemente aggiornati. Il pianale Giorgio è il top assoluto, ma se non copri a dovere perlomeno i segmenti D ed E sono soldi buttati.

Informazione di servizio: Il futuro CEO di Stellantis è Carlos Tavares. Non Tabarez. Non Tavarez. Per chi lo volesse conoscere meglio, di seguito la pagina Wikipedia: Carlos Tavares - Wikipedia Detto questo, concordo con @lukka1982, la strategia non sarà sicuramente pari a quella che ha avuto in PSA, ma ci sarà anche una razionalizzazione dell'immensa vastità di parti non condivise nel menù FCA. Attendiamo con ansia il prossimo piano industriale e, si spera, qualche concept che indichi il futuro dei vari marchi ❤️

Come cambiano i tempi ... Fino a un'anno da si storceva il naso perchè la prossima Alfa non fosse a trazione posteriore, poi perchè fosse prodotta a Pomigliano .... E ora viene visto con entusiasmo l'arrivo di una probabile Peugeot non la mascherina diversa . Credo che il rilancio di un marchio richieda tempo e risorse. Non si possono pretendere grandi numeri se il rilancio è avvenuto solo 4 anni fa. Investimenti e perseveranza danno i frutti a lungo termine, non il giorno dopo. Questo è proprio l'ABC. Audi non è rinata il giorno dopo ...... Se queste sono le premesse delle prime azioni Stellantis, non potremo certo dormire sonni tranquilli per Alfa Romeo. Figuriamoci se riusciamo a intercettare BMW se cominciamo a inserire in gamma generaliste francesi.

A leggere questo thread sembra che FCA e PSA si siano fuse per ridurre i pianali, chiudere i marchi, chiudere fabbriche, licenziare i lavoratori e alla fine chiudere anche Stellantis. Roba da matti...

Nonostante tutto, forse a volte dovremmo mettere nei panni di chi vende le auto per capire meglio certe situazioni apparentemente contorte. Esempio: 1. Lascio in permuta la mia macchina a 10000 euro 2. Prendo il nuovo b-suv ibrido strafico con adas a 25000 euro, che supponiamo costa al concessionario 22500 con la casa madre (per semplificare) Il concessionario si trova esposto per 10000 euro. Accetta il rischio di impresa perché: - può vendere l'usato a un prezzo maggiore, ad esempio 12.500, quindi ottiene un doppio guadagno, sia quello che ha ottenuto sulla vendita del b-suv, che dell'usato Ci sono però dei problemi da non sottovalutare: - non riesce a vendere subito l'usato - i costi di manutenzione e gestione dell'usato fermo - la svalutazione dell'usato Tutti questi non sono così rari e possono creare non pochi grattacapi al venditore, per cui una macchina che entra a 10.000 può anche costarti più di 1000 euro tra ripristino, manutenzione ordinaria e straordinaria nonché garanzia di conformità. Se passa tempo non puoi certo venderla a 12500, probabilmente se passa un anno dovrai abbassarla del 20% minimo, quindi arriva a 10.000, hai già perso 1000 euro e quindi vai in perdita, non solo sull'usato perché quindi riduci il margine di guadagno sulla vendita del nuovo. Puoi girarla a un venditore esterno ma perdi il margine della commissione Ecco perché i venditori tendono a svalutare l'usato, perché rappresenta un grosso rischio di impresa e devi cercare di minimizzare al minimo: - i rischi - i costi di gestione - i costi di acquisto Sarebbe più onesto eliminare la valutazione di vendita tra privati perché fuorviante e inutilmente confusionaria. "noicompriamoauto.it" e altri fanno una cosa molto furba quanto realistica: gli porti l'auto, loro la valutano ed interrogano una community di venditori nazionali ed esteri che fanno un'offerta. Le proposte sono realistiche perché, al netto delle varie commissioni e del costo del passaggio (che non paghi), ti dà l'idea di chi può essere realmente interessato ad acquistare la tua auto. Per cui se pensi che la tua auto vale 10000 e te la valutano 3000, probabilmente devi chiederti se hai davvero in mano quell'assegno circolare che pensi e semmai veramente troverai un privato interessato all'acquisto (a parte il solito leggendario "amatore" o "appassionato esperto del marchio") Facendo un esempio che può riguardare chiunque di noi: chi di voi, rispetto a una prestazione che fornisce, accetterebbe di essere pagato in parte in contanti e in parte sotto forma di un bene il cui valore tende a deprezzarsi e può andare incontro a spese impreviste? Credo quasi nessuno, però se foste costretti, cercherete inevitabilmente di aumentare la quota contante e ridurrete al minimo la quota del bene deprezzabile

In Italy, Lancia has a great imagine. In the recent past, the Musa has been aquired from people who was consedered Mercedes A class. Most of the people considered Musa as a Ypsilon MPV and not as a rebadge of Fiat Idea. Even Phedra sell a lot in Italy, even much more than the competiors with Chrysler and Mercedes Benz brands. And Ypsilon always sell much more than Alfa Romeo Mito. These are samples of the brand Lancia in Italy, which is really different from the rest of the world. If some Premium brands were born from nothing (Lexus, Infiniti, Genesis, DS, Cupra...), Lancia has no problem to reborn (obviously, with the right models).

Speaking open minded. Nobody cares about Lancia outside of Italy and even in Italy it was all about Ypsilon which was not originally Lancia model. Since 1970 which is half of century the only Lancia which caught eyes is Fiat Delta. And that's all. So the most convenient would be to finally kill this brand. On the other hand I'm interested what will they do with Fiat. 500 or retro family is still ongoing or is it a dead with a single model? Anyway Italian brands including Fiat can not be just a chic brands like French. Usually people want some mechanical substance when they are buying Italian brands.

Comunque vi informo che alfa in Usa sta andando abbastanza bene. Credo abbia superato Jaguar e Genesis nelle vendite con 2 modelli

Mi sa che non ricordi come stava messa economicamente FGA nel 2005... Non solo sono sopravvissuti, ma hanno acquistato una delle big three e adesso stanno prendendo il controllo del quarto costruttore del mondo. Purtroppo è costato in termini di modelli. A me dispiace non poter comprare una Punto o una media Lancia adesso, ma devo dare ragione a quella strategia.

Parlo di interi segmenti di mercato abbandonati dal gruppo sterminando modelli e marchi. Hanno fatto piattaforme e tecnologie di qualità che poi non sono servite a niente perché non le hanno utilizzate o le hanno utilizzate pochissimo. I clienti se ne sbattono se FCA ha o meno le tecnologie in casa, guardano quello che loro possono acquistare. Non meravigliamoci che poi si creda che un gruppo come PSA sia più avanti e che "la solita Fiat" invece non sia buona a nulla.

Io ho votato Polo 2. Tra tutte è secondo me quella che portò un concetto veramente nuovo tra le piccole, grazie allo stile da piccola wagon. Io non la ricordo affatto come auto da artigiani/commercianti, ma al contrario seppe ritagliarsi un'immagine ben diversa, direi quasi modaiola, visto il riscontro che ebbe presso il pubblico femminile e giovanile ambosessi. La aveva un mio professore all'istituto per geometri, un architetto dallo stile curato, e l'auto non gli faceva difetto vista la spiccata personalità. A me piaceva molto anche la coupè, soprattutto nella versione restyling. La aveva un mio collega, macchina solida e concreta, forse dal look interno un po' troppo austero, ma nel complesso direi un'auto di una certa immagine. Una piccola digressione sulla modesta e dimessa Polo 1: il suo alter ego era l'Audi 50, una sorta di Polo Lusso con motori più prestazionali.

Infatti mi riferivo al fatto che avendo tanti brand ed una super azienda, vorrei li facessero top. Ad esempio, ok al pianale per la b-suv, ma magari per alfa usare un mcpherson dietro al posto del ponte torcente (è un esempio), oppure mantenere un pianale ottimo come il Giorgio dal d in su anche per le Peugeot o le ds, non abbassare alfa o Maserati ad avere pianali delle Peugeot segmento d non premium. In sintesi, spero che facciano pochi pianali ma ottimi, senza badare ai dettagli, perché da oggi ce li si tiene per minimo 10 anni

Beh, se è un elemento che per loro fa figo, è improbabile che la tolgano... Anche perché se la corta ha solo la fiancata diversa, ma magari lo stesso portellone, allora nella parte inferiore del lunotto ci sarebbe una cromatura scollegata. Non so, temo che non la toglieranno, anche solo per poter avere una scusa per fare versioni bicolore black/white/night/day che tanto piacciono in FCA. Al di là di tutto, presumo che in realtà la GC corta avrà un posteriore specifico per via delle tangenze e dei dettagli che se no risultano fuori posto. Prendiamo ad esempio la 500L Living/Wagon e la Qashqai+2, entrambe con gli stessi fari e portellone ed infatti un "innaturale" proseguimento della fiancata. In questo caso la fiancata prosegue benissimo, segno che la L è stata pensata così. Mi aspetto dalla corta quindi un riutilizzo dei fari e magari di componentistica, ma lamierati diversi ed un portellone qualche mm più stretto (ma magari sono bravi e riescono a mimetizzare tutto). Forse è questo che si intendeva con "posteriore diverso" @savio.79

...hmmm, in caso delle sospensioni dietro mi sembra il contrario - 147 ha riasorbita la geniale costruzione della Delta 831, una evoluzione della "Camuffo", usato in primo step gia con la Beta 831 147

son discorsi un po fuori dalla realta. parliamo di marchi generalisti e di auto che non possono costare oltre una certa soglia, in un mercato specie quello europeo ultracompetititivo. ora, una alfa "ad hoc" richiederebbe ingenti investimenti e prezzi decisamente piu alti. francamente e quasi tempo per me di cambiare macchina e cercando una B premium, vedo che una a1 o una mini configurate (quasi!) al topo vanno a sfiorare i 45mila euro (!) mentre una corsa full optional (e con piu ADAS) va sui 25k. la mito 9 anni fa, con gia un buon equipaggiamento era di listino 21k. ps: di ingegneria italiana cosa si e visto fino ad ora? che sono riusciti a ulteriormente danneggiare l immagine maserati con prodotti con scarse finiture e equipaggiamenti sorpassati gia al lancio.

30 anni a dire che le Alfiat non erano vere Alfa, e poi leggo di un utente con nick V6 Busso che si cala le braghe davanti a una Peugeot a trazione anteriore vestita da Alfa, magari fatta pure a Sochaux... non ho parole. Per quello che mi riguarda sarà l'ennesimo stupro per questo marchio glorioso che non trova pace, sarebbe meglio chiuderlo invece di continuare con l'accanimento terapeutico.

PSA sells only in Europe and PSA sells only non premium brands. This leads us to conclusion that Tavares plan will be bad if he tries to apply it to ex FCA. He can apply it to Fiat in Europe but that's all. Not to Fiat in South America, not to Alfa and especially not on Maserati, and not on Jeep or Ram.

E' ufficiale. Da Lancista, ti amo. Anche se secondo me lo hai detto pensando alla totale evanescenza del marchio 😉😉 Resto sempre basito di fronte al perdurare su questo forum del morbo alfista. E' un dato di fatto che l'aura riconosciuta qui dentro al marchio milanese non abbia una benchè minima corrispondenza con la realtà. Qui dentro leggo che Lancia è morta, sta per chiudere, è monoprodotto e monomercato, fa auto per donne, fa auto per gay, la Ypsilon è una Panda lusso, la Ypsilon è un pandoro, una pera e la vendono solo rossa a km zero. Eppure vende di più dell'intera Alfa che ha un SUV (auto del momento) e della Giulia (auto TP con meccanica eccellente) entrambi fatti con un dispendio economico senza paragoni in FCA e con prezzi che garantiscono un margine molto maggiore della utilitaria torinese. Prendetene atto: le Alfa non vendono. Non perchè manca la sw, non perchè pagano ancora la nomea della Alfasud (che le Beta per gli inglesi marcivano sui depliant), non perchè non c'è una strategia di vendita chiara. La Alfa non vendono perchè non sono le auto che credete. Mi sono rotto di leggere in ogni thread qualcosa che fa riferimenti ad Alfa, mi sono stancato di sentire che c'è sempre un fattore che edulcora il fallimento della Giulia e ne ho piene le balle dello scherno su Lancia. I Lancisti non esistono più, ma almeno non fracassiamo i maroni all'universo intero. NB: non è un post diretto a qualcuno in particolare e non voglio risultare offensivo, però aprire ogni volta un thread e trovare pagine e pagine di nulla farcito di Alfa, fa passare la voglia di partecipare. el Nino

Ciao, ho da poco permutato la mia Mercedes A220 cdi per la BMW 118d e vi posto la mia recensione. Perchè l'ho comprata Avevo una Mercedes A220 cdi Sport automatica del 2015 che, pur essendo perfettamente in forma e ancora attuale, volevo cambiare con un modello di recente progettazione dotato delle più moderne tecnologie tra cui adas, virtual cockpit e display grandi. La BMW 118d Msport automatica che ho comprato (permutando la mia A220 cdi) era un usato fresco di 10 mesi e 11000km del programma premium selection che include 4 anni di garanzia ufficiale e tagliandi inclusi fino ai 100000km. Un bel pacchetto insomma. Oltre all’allestimento Msport, gli optional più rilevanti sono: cruise adattivo con stop and go, antifurto volumetrico, cerchi da 19’, impianto frenante maggiorato Msport, virtual cockpit con schermo centrale da 10,3 pollici, vernice Storm Bay, spoiler posteriore, maschera frontale nera. Possiedo l’auto da 3 settimane e ho percorso 1700km. Interni Gli interni sono molto curati, plastiche e assemblaggi sono di ottima qualità e l’impugnatura del volante in pelle è ottima. Il virtual cockpit a mio avviso è molto appagante esteticamente ed è coperto da una palpebra per renderlo visibile con il sole. Interessante lo schermo centrale maggiorato da 10.3 pollici, un po’ deboli le lucine dell’abitacolo durante il giorno (configurabili in 8 colori). Il sistema di infotainment è di ottima qualità e l’utilizzo è abbastanza intuitivo, perché è governabile sia tramite manopola che con touch. Presenti tante possibilità di personalizzare le impostazioni dell’auto e anche android auto. Il clima è automatico bizona, riscalda e raffredda rapidamente ma non mi piace la gestione dell’aria condizionata: non c’è il pulsante per attivarla e disattivarla direttamente, ma bisogna toccare delle impostazioni della vettura, pur richiamabili da un pulsante di scelta rapida. Lo spazio nell’abitacolo è soddisfacente anche dietro, dal momento che la trazione posteriore del modello precedente sacrificava non poco l’abitabilità. Non male la volumetria del baule, meglio della mia vecchia classe A. Le finiture sono di ottimo livello e si ha la percezione di essere su una tedesca. Alla guida L’auto si guida benissimo, è bassa e ben piantata a terra e i cerchi da 19 di misura 235/35 (la massima disponibile) la rendono incollata alla strada. Sia con le estive che con le invernali. Il motore 2.0 diesel 150cv euro6d temp è brillante, ha coppia, un buon allungo ed è perfettamente adatto all’indole dell’auto. Consigliatissimo il cambio automatico 8 rapporti rapido nelle cambiate anche se non è doppia frizione. Il doppia frizione è disponibile su 118i e 116d, motorizzazioni meno brillanti, ma molto adatti a chi non è abituato a guidare auto cavallate oltre la media. Ho avuto modo di guidare a noleggio il 116d, ha coppia ma in allungo è un po’ scarso. Però ero abituato io a guidare un diesel 170cv. Sarebbe stato molto interessante il 120d, ma costa tanto più del 118d e per me era fuori budget. Come consumi, nel misto arrivo a 16 con un litro. Se fossi più morbido con l’acceleratore farei sicuramente di meglio, ma anche le gomme da 19 non aiutano in tal senso. Con il classe A220 cdi e cerchi da 18 facevo 16/17 con un litro. Elevati i costi assicurativi RCA esclusa, sia per il valore dell’auto, sia per il fatto che è una BMW. Il 116d in tal senso NON fa risparmiare. In manovra si sente la mancanza della telecamera in retromarcia (optional), ma i sensori di parcheggio davanti e dietro sono di serie. Fari full led efficaci, abbaglianti assistiti optional acquistabile dallo store BMW (bisogna abilitare il software). Frenata molto pronta ed efficace, l’impianto frenante maggiorato Msport (optional da 650€) da maggiore resistenza alla fatica rispetto all’impianto frenante di serie. Enormi i dischi e le pinze dei freni blu. La ricomprerei? Assolutamente sì, la ricomprerei domani mattina. È un’auto di recente progettazione, bellissima da vedere e appagante nella guida, gli accessori presenti esaltano le sue caratteristiche. Soprattutto i cerchi da 19 e il virtual cockpit, che consiglio vivamente. Bellissimo anche il colore storm bay. Me la sono accaparrata subito alla prima visita e dopo soli 7 giorni che l’annuncio della concessionaria era online, senza farmi la minima pippa mentale. Nuova non l’avrei acquistata, perché questo usato fresco mi ha fatto risparmiare 5000€ rispetto alla stessa nuova di fabbrica. Gli unici difetti che riscontro sono la gestione dell’aria condizionata, l’assenza della telecamera in retromarcia e in generale certi accessori potevano essere di serie sull’allestimento Msport, come i cerchi da 18 e la telecamera appunto.

Aneddoto. 1991, mia mamma aveva una Lada Niva a GPL (comprata per andare in montagna). Esce la 106, le piace, va a vederla. Quando propone la permuta il venditore ci manca poco che la insulti. Qualche mese dopo, nello stesso concessionario, vede in vendita una Lada uguale alla nostra. Memore del trattamento va a chiedere spiegazioni. Trova lo stesso venditore che gliela magnifica "è robusta!" "è 4x4" "ha il GPL"! A un certo punto la fatidica domanda "lei ha una permuta?" "Si, una Landa Niva come questa. Quella che qualche mese fa era una merda. Arrivederci"

https://www.media.fcaemea.com/it-it/jeep/press/la-nuova-jeep-grand-cherokee-2021-apre-nuovi-orizzonti-nel-segmento-dei-suv-full-size L'utilizzo di cofano e portellone posteriore in alluminio, materiale leggero e altoresistenziale, ha contribuito a ridurre peso e consumi. Il team di ingegneri Jeep ha inoltre ridotto il peso attraverso una serie di interventi che comprendono: il collegamento dell’asse direttamente al motore, il montaggio di una robusta culla anteriore, l’utilizzo di supporti del motore e sterzo in alluminio, di rinforzo trasversale in magnesio, di supporti degli ammortizzatori in alluminio e del nuovo servofreno elettronico. Per ridurre il peso a vantaggio di consumi ed emissioni e per aumentare al contempo la solidità del veicolo, la scocca della Grand Cherokee L è stata realizzata in acciaio altoresistenziale di terza generazione. L’impiego di questo materiale di ultima generazione ha consentito a ingegneri e designer di stampare a freddo parti complesse in materiali ad alta resistenza, cosa che non era possibile in passato, creando una struttura più solida e al contempo innovativa. In particolare gli ingegneri Jeep si sono concentrati sulla progettazione di una struttura che fosse al tempo stesso robusta e leggera, equilibrata e funzionale. Per raggiungere questo risultato, Grand Cherokee L è realizzata per oltre il 60 per cento in acciaio ad alta resistenza di ultima generazione, che garantisce maggiore duttilità, efficienza e una migliore capacità di assorbimento dell’energia. Jeep Grand Cherokee si contraddistingue per la silenziosità e la straordinaria dinamica di guida su strada, grazie anche alle sospensioni anteriori e posteriori indipendenti. Il model year 2021 della Grand Cherokee L presenta una nuova posizione del giunto sferico virtuale anteriore che consente di migliorare il controllo laterale e una sospensione posteriore a bracci multipli che garantisce maggior comfort di guida e maneggevolezza. Una barra montata sui duomi degli ammortizzatori aumenta la rigidità laterale in prossimità del vano motore del 125 per cento. La nuova sospensione pneumatica regolabile modifica continuamente la rigidità in base alle condizioni della strada per migliorare ulteriormente le leggendarie capacità off-road. Circa 6.500 saldature nella sola scocca, mettono in evidenza le eccezionali prestazioni del nuovo modello. Per la prima volta in assoluto sulla Grand Cherokee, l’asse anteriore è fissato direttamente al motore per consentire una migliore gestione della rumorosità, vibrazioni e ruvidità (NVH) e offrire una dinamica di guida superiore, grazie anche al baricentro più basso. I nuovi supporti del motore attivi/elettronici assorbono una quantità maggiore di vibrazioni e di movimenti con il motore al minimo, ma si irrigidiscono alle alte velocità per ottimizzare la qualità di guida. Questa nuova funzionalità è disponibile a richiesta sulla Grand Cherokee e garantisce comfort, versatilità e prestazioni di livello superiore. L’avanzato sistema Active Noise Cancellation, insieme alla carrozzeria a doppi pannelli, alle guarnizioni delle portiere e ai vetri acustici completano la serie di miglioramenti apportati per azzerare i livelli di NVH.

Ma infatti non mi lamento di allora, ma mi lamento del dopo (anni post acquisto Chrysler) in cui hanno continuato con questa strategia. Anche PSA stava per portare i libri in tribunale ma in pochi anni si è salvata e oltre a quello ha riabilitato alla grande i suoi brand sia come numero di modelli/vendite sia come immagine e appeal. Avranno sviluppato meno tecnologie? Verissimo ma se tanto non vengono utilizzate tanto vale...

È quello che penso anch'io , a Lancia è mancato il prodotto. Cosí anche Ferrari andrebbe a morire.

Lancia ha venduto poco/niente sopra i 4m perchè è dai tempi di Dedra che non ha nulla a listino di vendibile sopra il seg.B! So bene che con i se ed i ma non si va da nessuna parte, ma se negli anni 2000 Lancia avesse avuto una "147" a listino non penso che avrebbe venduto poco... conosco diverse persone che non hanno comprato 147 perchè "...è un'Alfa: fosse stata una Lancia...". Essere un'Alfa per molti è un difetto, non crediate.......

Ma questo succede solo per FCA? Gli altri costruttori partono da un foglio bianco? Io trovo assurda questa polemica. MVA

Lei sarà proprio bella, nulla da dire 😍

Io nel 2017 ho acquistato una Giulietta TB GPL 120cv my 2016 a Km0 ed ho speso 17'200€... Fai i tuoi conti. Vabbè che era modello base con cerchi da 16', fendinebbia, bracciolo, color bianco... Sarebbe quella che cerchi!! Eh eh Scherzi a parte è un'auto onesta, che si guida come le altre auto, sterzo più diretto, non capisco chi scrive "piacere di guida", è un elettrodomestico come gli altri ( es. guido spesso anche una Golf 7 a metano) nel bene o nel male sono simili leggermente più morbida la Golf. Certamente le auto di ultima generazione "progetto nuovo" sono ancora più asettiche e trasmettono ancora meno alla guida. Il 1.4 TB consuma... A GPL in media sto sugli 11 km/l. Quindi a conti fatti nel tuo caso, non spenderei più di 17'000€ per una Giulietta a Km0 .

I agree with you. That's why I am placing my bets on eMini... For them to be working in such an advance there should be some contract of some form. Vedremo, chi vivrà vedrà. Da qui al 2022 c'è tempo per un paio di ulteriori pandemie [emoji23]

Grazie per il commento costruttivo. 😅 Non giudico i gusti personali però la prima serie di Audi A1 fu comunque un modello che ebbe successo commerciale ed esteticamente non era affatto brutta e vi era uno step superiore a livello di finiture rispetto alla cugina Polo. Ora trovo abbia senso la scelta, di voler abbandonare il segmento come detto nel mio precedente post.

Forse non hai mai guidato una 147 o una 156: il pianale era il Tipo2 nato con la Tipo del 1988 e comune alle contemporanee Fiat Bravo/Brava/Marea e Lancia Lybra, ma alla guida sembravano auto molto diverse. Lo stesso potrebbe accadere con una futura Giulietta su base PSA. Sui segmenti superiori - dal D in su - la piattaforma Giorgio è il top assoluto e resterebbe tale anche se fosse condivisa con una Citroen/DS/Opel/Peugeot di alta gamma.

Quello che fa paura per Alfa e la povertà tecnica di CMP, tutto qui, niente di più niente di meno.

Così...per ridere...Fiat Zo- Bravo

Il B-SUV Lancia non verrà fatto a in Polonia, ma forse verrà fatto da qualche altra parte... d'altronde, con i marchi nella galassia Stellantis e quindi molti siti produttivi a disposizione, non escludo il fatto che un B-SUV Lancia possa condividere stesso pianale di una DS 3 SUV oppure persino di un'Opel Mokka, o semmai in un altro sito FCA (ad esempio Fiat Tipo è basata sul pianale di 500X, però non è fatta nello stesso stabilimento). Quel che voglio dire è che se non hanno annunciato una quarta B-SUV non è detto che non verrà fatta... semmai non verrà fatta in quell'impianto. Il marchio Lancia sarà morto, ma può sempre risorgere. Se attualmente ci sono marchi Premium nati dal nulla, non capisco perchè la gente in questo Forum dà per spacciato un marchio che ha possibilità di essere rilanciato grazie ad un passato glorioso e qualche modello iconico.

Il Team [IND] è già al lavoro...

VAG has 3 different platforms for FWD with transverse engines. It's 4 if you add Up into the mix. Those are MQB A0, MQB A1 and MQB A2. In addition to this they have MLB for FWD with longitudinal engine and MSB for RWD. So far this makes 5 highly used platforms. On the engine front VAG has EA211. Part of EA211 family are 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI and 1.5 TSI. EA288 engine family has 1.6 TDI and 2.0 TDI. EA897 is a 3.0 V6 TDI. Similar EA898 is a 4.0 V8 TDI. AFAIK they are related. EA888 has or had 2 different engines, 1.8 TSI and 2.0 TSI. EA839 are 2.9 V6 TFSI and 3.0 V6 TFSI. EA825 is related to it and is a 4.0 V8 TFSI. VAG has some additional specialty platforms and engines. Compare it to PSA. 😂

Sempre le solite ... qualsiasi cosa facciano non va mai bene. Invece la trovo un’idea furba a costo minimo. Poi quando verrà una nuova 500x su base psa qui tutti diranno che farà schifo e che mancherà molto la 500x attuale. Che purga. 🙄

Io mi baso su a quanto le mettono fuori (e tolgo il 30% come scarto acquisto/vendita). Dai concessionari grossi non ci vado nemmeno più, vanno solo bene se hai un'usato da rottamare. Perchè oramai mugugnano pure se ti presenti con una 250 GTO con l'autografo autenticato di Enzo Ferrari.

O le auto che “gli esperti” ti dicono di non comprare nuove perché si svalutano. Tipo la Toyobaru. O anche le Giuliette come la mia, anche da concessionario le quotazioni sono 2 anni che si sono plafonate.

Io mi chiedo perché scervellarsi sulla valutazione di PSA quando c'è qualcuno che l'ha valutata con uno stuolo di economisti ingegneri e avvocati. E parlo di Elkann. PSA è stata valutata quanto FCA meno 2.9 miliardi. E nel momento in cui è stata valutata valeva in borsa più di FCA. Le valutazioni sono complesse ma se FCA ha sicuramente prospettive ottime in Usa e sud America aveva la palla al piede dell'Europa. Immaginiamo con l'invasione di prodotti che stanno facendo PSA e vag che fine farebbe una FCA da sola. E quelli sono miliardi che si perdono in poco tempo con possibili licenziamenti etc. Si veda cosa sta succedendo a Renault Nissan. PSA ha meno prospettive ma è più sicura di FCA per la sua posizione di forza nel mercato europeo. Per questo era valutata di più in borsa. Cosa porta in stellantis. Innanzitutto Tavarez, la migliore razionalizzazione gestione dei costi gestione del magazzino del mercato europeo dove è l'unica che guadagna costantemente tra le generaliste, i motori ice con le migliori emissioni di CO2 per cui è in linea con le norme europee pur senza ibrido, 8-10 miliardi di cassa ( parliamo di società valutate in borsa 20 miliardi per cui 10 miliardi di cassa non sono bruscolini) mentre FCA ne ha 0 o è sotto. E in un settore pieno di debiti stellantis sarà una delle poche a non averne. Poi porta i pianali tra i più efficienti e convenienti al mondo e il prossimo elettrico di 3008 che non hanno iniziato a implementare ieri ma ci investono da anni. FCA sappiamo già cosa porta, principalmente una posizione di forza nel più ricco mercato del mondo, icone come la 500 pianali come Giorgio etc. Ma la cosa principale è cosa sono insieme, 5 miliardi di sinergie, raddoppio della capacità di ricerca e sviluppo e investimento etc. FCA da prospettive di sviluppo che PSA non aveva e PSA da solidità finanziaria, organizzare, concretezza e soprattutto solidità in Europa che era il vero tallone d'Achille di FCA.

Dal profilo instagram https://www.instagram.com/maxige78/ #PandaVS #MC20

Di solito qui mi limito a leggere, perché voi ne sapete a pacchi e mi lasciate sempre stupito 😍 Commento per esprimere un'assoluta concordanza con il concetto citato, ma credo si tratti di un caso di progresso estetico nell'immaginario collettivo, anche per sfuggire all'austerità determinata dalle guerre, le crisi e dai regimi fascisti. Insomma, non sono solo design automotive e prosperosità delle attrici ad essere influenzate, bensì è un contesto estetico omnicomprensivo nell'epoca. Credo sia uno di quei numerosi casi in cui correlation does not means causation, come amava dire la mia professoressa di Econometria, ma è sicuramente un fenomeno interessante. PS: ho corretto aggiungendo eterosessuale per ovvie ragioni 😂

cioè si sarebbero fusi con un costruttore forte solo in Europa per poi non investire in Europa?

10 pagine su un (forse) tetto in tela. Amo questo forum. ❤️

... bruttino direi... per non dire altro di meno elegante.

FCA ha tutte les tecnologie elettriche MHEV 12/48v, PHEV eAxle, PHEV meccaniche 2/4rm, EV di ultima generazione ed innovativi come « Folgore », base EV allo stato dell’arte come eMini e prossimamente GiorgioEvo/eGiorgio. PSA ha « solo » le base « vecchia » EV eCMP, e le PHEV 2rm/eAxle su EMP2... Chi e più forte e più avanzato?

Buon primo Lunedì del duemilaventuno! +1 Bonus "La Vespa" Bonus "MasterChef" Bonus "Ho appeso la bici al chiodo!"