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Ho l’impressione che si cerchi qualsiasi pretesto per criticare. Contenti voi…

Comunque magari sono io che non ci capisco una beneamata da questi camuffamenti, ma leggendo le vostre perentorie interpretazioni mi sembra che più che guardare una carrozzeria camuffata siate alle prese con delle macchie di Rorschach, che ognuno ci vede un po' quello che vuole... 😄

Ordunque, tra uno scroscio di pioggia e l'altro, oggi sono riuscito a farmi un paio di giretti con la mia nuova Stelvio usata. La mia pietra di paragone resterà la mia ex 159 TBI sw. Più larga, alta e imponente della precedente, sembra quasi una Giulietta in scala 1,5:1 e fa sembrare più piccoli tutti coloro che ci salgono sopra. Ha una presenza scenica che intimidisce. La sonorità del motore è totalmente differente da quello del precedente 1750, soprattutto al minimo sembra un diesel (e non mi pare un complimento ), ma l'auto è ben insonorizzata ed il rumore diventa invadente solo se si schiaccia a fondo. A 130 in autostrada sonnecchia in 8a a 2200 giri, ottimo per contenere il più possibile i consumi. Il cambio... come detto nell'altro topic, devo abituarmici. In automatico (che il manettino sia in D, N o A non cambia molto da questo punti di vista) è sempre sotto a cambiar rapporto per inserire quello a maggior risparmio possibile; abituato com'ero specie nel traffico a "dosare le marce" a seconda di quel che mi trovavo davanti per esser più o meno pronto per le ripartenze, qui è tutto spostato sulla pressione del pedale destro: premi poco, l'auto "veleggia" accelerando dolcemente e magari mantenendo il rapporto attualmente innestato per poi passare al superiore attorno ai 2000 giri; schiacci a fondo, oltre il "click" del pedale, e il cambio butta giù rapporti per arrivare a 4500 giri e spararti via il più velocemente possibile; se invece ti limiti al "click" senza oltrepassarlo, accelera ma senza esser brutale. É divertentissimo da usare in modalità manuale, ma 8 rapporti sono un po' tantini per me da gestire. Poi magari imparo, ma per adesso vado in D lasciando la M solo se la strada è sinuosa e senza traffico. Traffico che oggi ho trovato in abbondanza: cosa ci fa tutta questa gente in giro prima delle 8 di un sabato mattina d'agosto, lontano da qualunque località turistica, lo ignoro. Comfort a bordo: notevole. I sedili in full pelle elettrici (che lusso), il clima bizona, i finestrini che scendendo possono sparire tutti nelle portiere e tutti dotati di saliscendi automatico, l'ampio tetto apribile rendono arioso e luminoso un abitacolo che rischia d'esser incredibilmente scuro per la ridotta dimensione delle superfici vetrate e i colori non propriamente luminosi con cui è rivestito l'interno. Il lunotto, poi, è grande come 2 francobolli; in manovra aiutano tantissimo le generose dimensioni degli specchietti esterni, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e la retrocamera. Difetto noto, si sporca facilmente e l'immagine proiettata è piccola e di mediocre qualità. Come va: qui finalmente si sorride. Nonostante i cerchi da 19 ed un assetto non certamente granitico come tanti altri suv, a causa della maggiore altezza da terra della seduta rispetto alle mie auto precedenti si sentono molto bene le deformità del fondo stradale (mai come con un Nissan Quashqai provato anni fa coi 19": sentivo anche i sassolini ed era rigido come un'asse di legno), ma viaggia letteralmente sui binari, anche esagerando nelle rotonde (ma lì Giulia è inarrivabile tra tutti i mezzi "umani": la fisica l'aiuta) e lo sterzo è pesante quando serve, leggero quando serve ma sempre preciso. Non sembra di portare a spasso 1700 kg tra le curve, nessuna esitazione, tu comandi lei ubbidisce. Consumi: boh 🤷‍♂️, ho fatto ieri il primo pieno (58 litri su 64 di serbatoio) e il computer di bordo m'indica 11 litri per 100km, ma vedremo in futuro come va. Infotainment: non he ho la più pallida idea , mi sono focalizzato ad entrare in sintonia con la dinamica (e le dimensioni) dell'auto; mi sono limitato al pering bluetooth col mio telefono e posso solo dire che si sente bene e mi sentono bene durante l'uso. Per quel che m'interessa, anche la radio si sente bene. Approfondirò in futuro. E adesso, qualche foto (in bassa qualità per poterle caricare).

e avendo in mano questo video ci hanno messo più di un anno per scagionare il camionista? pazzesco...

Ecco la Tipo Hybrid

1.5 turbo

Se diventa bianco è ìl nuovo Michael Jackson

ehm ehm

Infatti l’unica certezza è che hanno distrutto la vita a quell’autista. Ha pagato un civilista, un penalista, consulenti per la ricostruzione dei fatti… e intanto, il mezzo con cui si guadagnava da vivere era sotto sequestro… Ricorda che in caso di gravi lesioni le indagini della Procura vengono svolte d’ufficio, per cui qui c’è stato accanimento da parte della famiglia… Ecco le mie certezze.

Il mio commento sarà una parafrasi del titolo: Alex Zanardi: un grande uomo ma una famiglia indecente. Alex probabilmente non avrebbe puntato il dito. Al conducente del mezzo che per oltre un anno si è sentito additare come presunto colpevole per la manovra azzardata fatta dallo sportivo, e che ne ha subìto tutte le ripercussioni immaginabili, va tutta la mia solidarietà, per quel che vale.

se si seguisse il cx le moderne elettriche non avrebbero le forme di suv o medie grassone, il design ora va verso l utente medio mediocre ma se vende hanno ragione loro

Si può essere, ma rimangono eccessivi i 21 pollici, in tutti i sensi.

tutte le auto elettriche hanno le superfici più continue possibili per migliorare il cx. guarda il frontale delle EQ di Mercedes, le Tesla o le ID. Tutto a filo, tutto liscio.

Concordo, questa in pratica era la vecchia formula degli special. E comunque ve lo dico... ho un debole per quella Lincoln Continental coupé blu.

... e, in effetti, come per Corolla 2000cc vs Auris, anche per la nuova Yaris è un altro mondo.

1.0 70CV come la Panda 😂

Sul discorso ibrido si o ibrido no ... Posso darti la mia esperienza. Circa un anno fa la mia compagna ha acquistato una Yaris mkIII ibrida usata. Ha effettivamente i suoi pro, cambio CVT, consumi un po' più bassi della mia Fiesta (in media, perché in inverno sono praticamente identici, in primavera/estate sono abbastanza migliori), e i suoi contro, ovvero effetto trascinamento particolarmente forte in fase di accelerazione, e prestazioni complessivamente accettabili per il segmento ma non in assoluto esaltanti. Circa sei mesi fa i miei hanno invece acquistato Yaris nuova, e se non fosse per il nome, ti direi che sono due pianeti completamente diversi. Consumi nettamente più bassi in qualsiasi situazione, effetto trascinamento presente ma molto ridotto, prestazionalmente molto brillante, il motore elettrico è come facesse da turbo. Alla fine, con la nuova mi farei davvero molto pochi problemi a passare all'ibrido. L'unica cosa in cui pecca, sarebbe lo sterzo, troppo leggero per i miei gusti, anche considerato il segmento.

Meglio la Corolla, ma per capire se sei pronto o meno a guidare un'auto del genere, ti consiglio di noleggiare in aeroporto una corolla o yaris ibrida e te la tieni per qualche giorno. Chiama le varie società di noleggio per capire se hanno effettivamente quel modello e non le similari e poi la prenoti. Comunque io personalmente eviterei un'auto nuova di pacca e versione base in favore di un usato con motore 2.0 e più accessoriato. Tanto un'auto di 18 mesi e 30000km è ancora praticamente nuova e con garanzia della casa madre I costi di gestione tra 1.8 e 2.0 cambiano pochissimo e il bollo lo paghi solo sul motore termico ☏ SM-G996B ☏

La cosa che piu' mi ha colpito, e' che gli altri della carovana di bici non hanno fiatato. Catzo, l'hai visto che sto povero camionista non c'entrava una mazza... Sono molto, molto, perplesso.

Serve per capire le dimensioni e le linee, quindi il tipo di auto, dato che al momento della Tonale non abbiamo nessun dato tecnico. Per mesi abbiamo detto che sarebbe stato un SUV in quanto derivato da Compass, ma a quanto pare non si discosta molto da un crossover, l’altezza sembrerebbe più bassa di 160 cm, cosa che reputo un bene per un modello Alfa.

... la Corolla esce nel 2019... senza Apple Car Play e Android Auto. Successivamente verranno introdotti, ma sulla MY2019 si può installare o in autonomia, come ho fatto io, oppure con 30€ da un' officina autorizzata. Ribadisco... l'infotainment.. meglio pensare ad altro.

Secondo me viene fuori un modello molto interessante.

Dati i paletti, andrei di Corolla ma non la 1.8. Farei uno sforzino e prenderei il 2.0 perché è davvero un altro mondo. Un poco di effetto scooter c'è sempre ma hai tanta più schiena e i consumi son praticamente uguali. Una roba così. https://www.autoscout24.it/annunci/toyota-corolla-2-0-hybrid-lounge-elettrica-benzina-rosso-e1b4fe32-ad2b-40e5-9039-35932012d026?cldtidx=8&cldtsrc=listPage&searchId=1650804596 Magri cercando si trova di meglio. Questa dovrebbe esserti vicina. Su autoscout ce n'è una a genzano romano a 25k tondi.

.... bhe... io arrivo dalla prima Auris... poi dalla seconda e adesso ho il 2000cc. C'è un ABISSO. Fermo restando che a me sembra normale che in un motore apirato, se si chiede potenza, questo salga di giri e, conseguentemente, salga il rumore, la vera " differenza " sta nel come siamo abituati noi a guidare in passato... Appena l'auto sale di giri, siamo abituati che cresca anche la velocità... qui lo fa, ma, con un sistema differente che annulla la sportività, ma da una continuità di marcia perfetta.

Meccanica a parte (che rimpiangero' amaramente purtroppo) Kuga mi sembra di una o due segmenti inferiore rispetto a Stelvio. Insomma Alfa non sarà premium ma neppure ultrageneralista come Ford

Per contenuti non mi sento di poter giudicare. Alfa ultimamente ha azzardato scommettendo tutto su un valore aggiunto in campo meccanico (che qua pare proprio non esserci e va bene così) a scapito di qualche carenza in fatto di tecnologia. Che siano lucine, maxi schermi, virtual da videogame, ADAS, full led, rotelle poco "grondonate" bisogna ammettere che la presenza scenica di un premium tedesco e lo status ottenuto grazie decenni di lavoro e comunicazione nella giusta direzione oggi paga e si fa pagare anche bene (per chi l'ha fatto). E per quanto da appassionato mi faccia strano ammetterlo, il guizzo stilistico davanti ad una forza del genere può passare in secondo piano.

Altre foto (più di 6 non carica).

Pur consapevole che davanti a muli così "acerbi" è molto difficile trarre conclusioni. Pur facendo tesoro delle sonore cantonate prese dal sottoscritto in passato giudicando flop annunciati prodotti che alla presentazione e successiva commercializzazione dimostrarono tutt'altro facendomi anche un po' imbarazzare, non nego che davanti ai primi muli di Tonale con ruotine effetto Panda Italia '90 sentivo che questa volta avrei potuto tranquillamente espormi esternando serie preoccupazioni. Oggi, davanti ad un esemplare leggermente più spoglio e con ruote dalle misure meglio proporzionate le cose migliorano un po'. Ma non abbastanza per farmi credere che questa Tonale nasce già "storta" a partire dalla Concept. Restano infatti linee vecchie, viste e riviste. Vedo quell'andamento del profilo dei finestrini in salsa Classe A 1999 veramente antiquato. Non mi piaceva e non mi piace tutt'ora l'effetto quasi in negativo del profilo posteriore che abbinato alla linea di cintura così alta accentua maggiormente l'effetto ruotine di cui tutti i SUV tendono soffrire. Trovavo il Concept di 2 anni fa accattivante solo ed esclusivamente per le ruote da 255/40-21 e per quel taglio ultra sottile dei gruppi ottici. DETTAGLI che farebbero scena su qualunque scatola da 4 metri. Trovo la versione si serie priva di tutte le cose belle sopra, e che lascia quindi al risultato finale tutti i limiti del disegno originale. Altina, goffa, culona. Nulla di che ma sempre una valida alternativa (almeno in Italia) alle solite Captur, 2008 e Sportage. Aspettando con trepidazione chi mi parlerà di GLA, e Q3.

bianco lunare, che è molto simile all'azzurro nuvola. Era disponibile (ed è, mi pare) anche per Giulia

Non mi è chiaro dove nasca questo feticcio diffuso (ma per fortuna non unanime) per quella cazzo di maniglia

Poverino da Stelvio a Kuga o Tiguan. Io direi XC60. Nel 2022 ci dovrebbe essere anche la nuova jeep gran Cherokee. Ma non certo a maggio 2021.

Anche l’inseguimento a squadra e stato emozionante! Con un Ghanna non stratosferico ma SPAZIALE! 3 giri da solo e recupera 1s pieno sugli 3 avversari. Senza parole.

Correrà sicuramente in qualche team GT-AM, con le regole attuali credo che lui sia considerato "bronze" quindi in GT Pro non ci può correre. In GT AM con magari in equipaggio un pilota "ufficiale" le probabilità di vincere nel giro di poco crescono esponenzialmente. Ferrari ha già un paio di macchine "AM" gestite dall'AF Corse ma ha anche parecchi team clienti dove saranno ben lieti di riceverlo data la visibilità che sicuramente darà ai vari sponsor.

Coff Coff...

Ho visto dal configuratore del sito Suzuki che tra la Cool e la Top c'è la Easy Top. Non ho capito le differenze di questa con la Top ma potrebbe essere un buon compromesso.

io ne ho visto un pezzo e per ora mi piace molto più degli altri...sarà che io mi diverto a guardare le macchine (che sono molte più delle altre puntate) e non le cojonate (seppur a volte divertenti) che fanno fra di loro.

La Jesko entra finalmente in produzione e ne saranno prodotti soltanto 125 esemplari (e se ho ben capito anche 125 Jesko Absolut). I prezzi per la normale partono da 2.85 mln di dollari. Trovate altre foto di questa Jesko in Tang Orange Pearl e la cartella stampa nel primo messaggio (aggiornato, le foto non erano più visibili)

eccola, fatta al volissimo...

Figata. Ma ogni volta che vedo spuntare questa discussione, non riesco a non leggere Koenigsegg GAMERA 2020 ?

Si perchè climatizzatore ed alternatore stavano dietro al motore, invece la pompa idroguida nella parte anteriore. La 55 non aveva nemmeno le barre antirollio. Le versioni base (senza mobiletto centrale) avevano il riscaldamento a 3 velocità, quelle più accessoriate o con climatizzatore, a 4. (optional il ricircolo automatico). Le versioni a 5 porte non avevano i vetri elettrici al posteriore. Le versioni TD avevano la barra antirollio anteriore da 24 mm (contro i 21 della GT e 19 delle normali). La GT aveva barre da 21/19, le normali 19/17, TD 24/17. Le versioni fire 8v senza ABS potevano montare ruote da 13" (disco 240), quelle con ABS freni da 257 pieni e ruotino rigorosamente da 14" (non potevano avere i 13" per colpa della pinza). 16v\Sporting 257 pieni e GT 4 freni a disco, nelle prime 2 serie le stesse della 155\Dedra, poi passarono a quelle della 145\6, più leggere e con una frenata più modulabile. Nelle primissime serie (quelle col quadro strumenti con la riga verde) la tonalità grigio del cruscotto era differente rispetto a quella del MY 98, inoltre la qualità dei vari pannelli era superiore (più imbottiti). Fiat col passare del tempo è andata al risparmio... Sulle GT il tessuto della moquette poteva essere anche rosso (ne avranno fatte 2 forse, e sto esagerando).