Classifica Utenti

"L'allarme arriva da Bentley che col lancio della Bentayga passo lungo ha in gamma un'auto da 2.514 kg, 3.250 come massa lorda. [. . .] Così la Casa inglese starebbe - secondo quanto riportato da CarSales - per intavolare una trattativa con l'Unione Europea per rivedere al rialzo tali limiti, così da permettere ai propri clienti di poter continuare a guidare le Bentley senza dover effettuare un "salto" di patente." https://it.motor1.com/news/585432/peso-auto-aumenta-patente-europa/ Per me è già l'articolo dell'anno P.s. non so se ho aperto il topic nella sezione giusta o se era meglio postare in Scelte Strategiche, questa roba per me è talmente surreale che poteva stare bene pure nella sezione Bufale o nel topic della rassegna stampa 😅

SE NON BESTEMMIO GUARDA.. MA BIO PARCO PENSASSERO A FARE AUTO INVECE DI CAMION

Sembra il nome di un medicinale

Leggevo che a livello mondiale l'inquinamento dovuto alle sole autovetture è stimato in circa il 12% del totale globale. Intese tutte le vetture del mondo, anche quelle euro sottozzero dei paesi poco o nulla toccati dallo sviluppo. Azzerare per incanto l'inquinamento delle autovetture circolanti in Europa porterebbe quindi a spanne un miglioramento globale di un 2,5%. Per carità, buttalo via, ma è ovviamente un numero preso per estremo eccesso (le vetture circolanti ora in europa sono tra le meno inquinanti al mondo, le sostitute elettriche per quanto più efficienti ambientalmente non sono a impatto zero, etc. etc.). Immagino che qui qualcuno potrà avere numeri più esatti, ma se l'ordine di grandezza fosse più o meno questo... beh pur auspicando una transizione verso la miglior sostenibilità... sostenibile, non ritengo peregrino chiedersi se i tempi e i mondi in cui verosimilmente noi Europei saremo costretti a compierla valgano effettivamente i sacrifici richiestici. Credo in tutta franchezza che una economia incentrata esclusivamente sul trasporto individuale elettrico sia effettivamente sostenibile solo cambiando totalmente i paradigmi della mobilità individuale, incluse le necessità stesse di mobilità quotidiana, e possa dare un reale beneficio effettivo esclusivamente se adottato a livello globale. Fermo restando il ruolo di battistrada, bastone, e carota, che deve dare la politica, credo che buona parte degli sforzi si debba rivolgere a favorire attivamente le condizioni perchè il passaggio sia il più spontaneo e fisiologico possibile, di modo che il cambio di paradigma sia naturale e avvenga all' effettivo incontro tra la maturità tecnologica e quella socio-economica, e francamente mi pare che l'UE stia cercando di farlo in modo troppo forzato. Ma, soprattutto, perchè lo sforzo valga la candela deve essere promosso a livello globale, altrimenti sarà davvero solo un lavarsi di verde la coscienza, e solo per chi potrà permetterselo... Ciò detto, basta che qualcuno mi continui a fare un po'di broda per i Solex del Bialbero, e io sarò comunque contento.

Interessante come gli inglesi da costruttori di spider leggere si siano specializzati in carri armati di lusso. Dopotutto abbiamo una segmento C che pesa 2400 kg…

Ma che casino hanno fatto col paraurti posteriore?! Sembra che ne manchi un pezzo così 🙄

Legacy Facelift arriva in America con un frontale totalmente rivisto nello stile: i fari adesso più grandi ed elaborati accolgono parte del baffo della calandra, anch'essa rivista nello stile così come il paraurti. Al posteriore, come da ultima prassi Subaru, nessuna modifica. L'allestimento Sport viene reso più identificativo grazie a dei dettagli rossi sulla calandra, all'introduzione del 2.4 Turbo da 264 cv al posto del precedente 2.5 da 185 cv ed un nuovo set-up delle sospensioni, adesso più rigide. All'interno, come accaduto su Outback, nessuna modifica se non un update dell'infotainment Starlink che adesso supporta Apple Carplay e Android Auto wireless e comandi touch più precisi. Aggiornato anche il corredo di ADAS. Press Release: Subaru USA No, ma questi si devono dare una calmata! La devono finire, seriamente, sono allo sbando più che totale secondo me. Hanno rovinato l'innocua Legacy, facendola diventare brutta come la merda senza alcuna ragione!!! L'hanno trasformata in questa:

Tutte le scorie nucleari prodotte nella storia umana stanno in un campo di calcio, UN CAMPO DI CALCIO. Oltretutto le centrali più moderne riescono a distruggerne una parte. Al momento bruciamo petrolio e ti preoccupano quattro scorie??? In Finlandia hanno preparato un bunker che ne potrà conservare per altri 10 mila anni di produzione. Solo in Italia siamo degli idioti ed abbiamo votato un referendum di pancia, relegandoci a nazione dipendente da tutti gli altri per l'energia, e lo sarà almeno per altri 30/40 anni finché le centrali a fusione non saranno attive a livello commerciale. Tecnologia nella quale per fortuna anche noi siamo parte dello sviluppo. E chi dice che i motori a biocarburante saranno vietati? Se producono zero emissioni saranno liberamente venduti, poi mi farò due risate nel vedere un pieno da 80 litri costare 700/800 euro, ma contenti voi...

I discorsi al futuro, rivisti qualche anno dopo, generalmente fanno sorridere. In questo caso, per caricare 100 kWh (perché quello ci vuole per un'autonomia di 500 km, quella di un'utilitaria di oggi), diciamo in 5 minuti, servono 20 kWh al minuto, che sono pari a 1,2 megawatt. Supponiamo di andare a 4000 V (che io già ho paura a maneggiare la 230, figurati a mettere 4000 V in mano a chicchessia), significa 300 ampere. Sai che significa far passare 300 ampere? Questa è fisica, non si cambia con l'innovazione. E tutto questo per una singola colonnina di ricarica veloce.

Pensi ai tuoi figli e vuoi lasciargli scorie nucleari che ancora non sappiamo come smaltire? Esempio di scorie prodotte negli anni 60-70 che hanno iniziato a dare problemi dopo 30 anni: https://it.wikipedia.org/wiki/Schacht_Asse_II#:~:text=La Schacht Asse II (minera,Asse vicino Wolfenbüttel%2C in Germania. (problema emerso nel 2008 e che proveranno a risolvere a partire dal 2033 con un costo extra di 3,7 miliardi) https://en.wikipedia.org/wiki/Asse_II_mine#Current_progress

Le fotocamere digitali hanno creato lavoro esclusivamente in Asia, togliendone ad Europa e Usa. Chissà come mai, quando "si chiudono fabbriche e si aprono da un altra parte", quell'"altra parte" non è mai qui. Nell'automotive il problema è MOLTO più esteso dell'elettronica di consumo (relativamente recente) perchè rischiamo di perdere un know-how SECOLARE gettandolo letteralmente alle ortiche per favorire quasi esclusivamente... rullo di tamburi... la Cina, carramba che sorpresa! E questo senza migliorare in maniera incisiva la qualità dell'ambiente. Mi spiace, questa io la chiamo pura ideologia. In quanto al cosiddetto "ricatto sociale" beh... tutti quanti dobbiamo sempre sperare di non essere coinvolti in prima persona dai cambiamenti imposti dall'alto con scuse varie. Perchè se la perdita del lavoro ci tocca da vicino, e come noi milioni di altri, la macelleria sociale non è un semplice spauracchio. È la prospettiva.

Mazda 3 2018 (modello precedente) 1.5 benzina aspirato - 74kW - 100CV - cambio manuale. Auto con 55.000 km circa. Motore gradevolissimo, cambio altrettanto. Percorso abituale: urbano + tangenziale; capatine in strade provinciali con limite 90 km/h. Contachilometri parziale e CDB azzerati ad ogni pieno, per verificare l'attendibilità del CDB. Ogni pieno fatto presso lo stesso distributore, con pieno fino all'orlo del bocchettone, senza schiuma. Ad ogni pieno, ritiro lo scontrino e conteggio i km/l dividendo la cifra che compare sul contachilomentri parziale (che riporto a penna su ciascuno scontrino) con il numero di litri immessi in serbatoio indicati dalla ricevuta. Fino a gennaio scorso, ammetto che non badavo allo stile di guida, e la media oscillava tra i 7,4 e i 7,6 litri x 100 km = da 13,51 a 13,16 km/lt. Da gennaio, a seguito di un evento irrilevante ai fini di codesta discussione ( ) ho iniziato a provare a tenere una guida più attenta, e tra l'altro ho scoperto una funzionalità del sistema multimediale che mi calcola in tempo reale, a partire da ogni accensione del motore, il consumo medio. Una schermata che in effetti invita ad essere cauti con l'acceleratore (che non significa andare piano, ma non accelerare con veemenza, sfiorando solo il pedale). Ebbene, i risultati sono stati questi: - nelle prime settimane, il consumo si è immediatamente abbattuto passando dai precedenti 7,5 a 6,8 lt/100km = 14,71 km/lt (un guadagno immediato di un chilometro e mezzo abbondante per litro) - poi, man mano che mi abituavo e che scoprivo nuove accortezze, sceglievo percorsi migliori ove possibile, sono sceso (eravamo a marzo - inizio aprile) fino a una media di 6,5 lt/100km = 15,38 km/lt - oggi, e da ben tre azzeramenti di parziale e CDB (quindi dagli ultimi tre pieni di benzina), sono orgoglioso di stare a quota 5,9 km/lt = 16,95 km/lt (con un guadagno di ben 4 km circa a litro rispetto a quando guidavo senza prestare attenzione alla pressione sul gas in accelerazione!) - questa media di 5,9 include anche un viaggio autostradale, Piacenza/Rimini/Piacenza + percorsi urbani a Rimini per tre giorni - a titolo esemplificativo che non vale nulla, essendo un dato estemporaneo e non una media, nell'ultimo percorso che ho fatto oggi (urbano circa 16/18 km) il consumo medio di questo solo percorso è stato 5,2 lt/100km = 19,23 km/lt. In urbano! A benzina! Senza ibrido! Specifico che (grazie al cielo) non resto mai imbottigliato nel traffico a singhiozzo che si vede in alcune città; sempre spostamenti piuttosto scorrevoli, con normali code al semaforo. Devo dare atto a Mazda di aver creato con la 3 una combinazione perfetta tra auto leggera (è notevolmente più grande della mia precedente 147, ma la massa a vuoto a libretto è lievemente inferiore: 1.185 contro 1.210 dell'AR), motore scorrevolissimo (che spinge al minimo, senza vibrazioni di sorta o strappi, ed è brioso in allungo), e cambio, che non solo è (notoriamente) piacevole da maneggiare, ma è proprio indovinato nei rapporti: va alla grande sia in urbano sia su strada. Una curiosità che non c'entra nulla sui consumi, ma sulla scelta del tipo di carburante (non ho mai avuto diesel negli scorsi 25 anni di patente, e non ne avrò mai in futuro - mia scelta). Durante l'ultimo tagliando (a periodo di garanzia abbondantemente scaduto) la concessionaria è stata così gentile da darmi un'auto di cortesia, che non era assolutamente dovuta (infatti le scorse volte, era stato il meccanico che, altrettanto gentilmente, quando andavo a lasciare la macchina per il tagliando... mi riaccompagnava a lavoro ); ma questa volta mi hanno dato un'auto: speravo di provare una CX30 ma mi hanno dato "solo" una Mitsubishi a gasolio con 140,000km. L'ho guidata solo dall'officina a lavoro, ho anche pranzato a lavoro per non consumarla andando a causa per pausa pranzo e poi ho fatto il tragitto inverso. Ecco la curiosità: la macchina vibrava tutta peggio di un trattore, e mentre guidavo mi chiedevo: ma coma fa la gente a guidare abitualmente in città motori a gasolio? come a non sentirsi come mi sento io, cioè un vibratore? ma queste vibrazioni influenzeranno il mio metabolismo? Questo non per denigrare l'auto di cortesia, che è stata davvero una grande cortesia (gratuita, lo voglio precisare), ma per spiegare uno dei motivi della mi a avversione per le cagafumo. Scusate se ho scritto tanto, ma oggi avevo proprio bisogno di condividere, e al contempo di rilassarmi. Grazie.

Ma è una Peugeot 9008😂

Beh, ci sono parti del mondo in cui i gay vengono uccisi dallo stato, ma mica dobbiamo ispirarci ai peggiori. L'Europa deve essere polo avanzato globale, non deve copiare i peggiori al mondo.

Bene ragazzi, tiro su la discussione con una fissa che mi è presa recentemente. Basandomi sulla joint tra Nissan e Suzuki che ha portato alla creazione della Nissan Pixo sulla base della Alto '08, ho deciso di completare la serie con altre Pixo basate sulle Alto. Nissan Pixo I Serie (1990-1996) Nissan Pixo II Serie (1996-2002) La mascherina e il paraurti in una tinta leggermente più chiara sono voluti, volevo dare un tocco personale con un po' di bicolore leggero. Nissan Pixo III Serie (2002-2008) Nissan Pixo V Serie (2014-2019) Questa mi è uscita un po' sballata di proporzioni, lo ammetto.

Posto qualcosa per focalizzare le origini del problema. Emissioni di CO2 storiche per area geografica (notare quanto siamo stati bravi noi europei e quanto meno lo sono stati certi altri): Sempre emissioni per area, ma pro capite (vale la stessa considerazione, notare che ci stiamo avvicinando alle emissioni medie del mondo): Contributo per settore in EU:

Tutti vogliono eliminare? Ma scherziamo? Quelli che eliminano i dispositivi antinquinamento sono una piccola parte, e non possiamo prenderlo come riferimento. Sarebbe come se prendessi a riferimento le centrali a carbone per la produzione di energia elettrica....

Ma i milioni di Italiani che ogni sera parcheggiano l'auto in strada perché non hanno un box secondo voi dove la caricano l'auto? Mettiamo una colonnina ogni stallo di sosta?

Oddio, benissimo che l'Europa voglia ridurre anche gli altri inquinanti, ma la cosa non inficia di una virgola il mio ragionamento. Anzi, se l'impatto socioeconomico in questi altri ambiti fosse similare a quello per l'automotive, le criticità che evidenzio si moltiplicherebbero... Il problema non è apprezzare o meno il beneficio ambientale, anche il più piccolo, ma valutarne con attenzione il costo economico e sociale, e la cosa per l'automobile è molto, molto delicata da gestire, con complicazioni fino al lungo termine in moltissimi settori industriali, a fronte di un vantaggio ambientale tutto sommato molto limitato fuori dalle grandi aree metropolitane congestionate (su cui magari sarebbe più efficace ed efficente agire in modo mirato, in primis controllando e normando il riscaldamento degli edifici e gestendo il trasposto pubbilco)...

Ricordiamoci che è una delle auto più vendute al mondo, trasversale ad ogni guidatore...un po' più di fantasia non guasterebbe però

io la trovo imbruttita. Ed è la prima volta, a memoria, che dico una cosa del genere di un Facelift BMW. La trovo più "povera". Povera di particolari, nel senso di ricercatezza nel design, e povera a colpo d'occhio. Le ottiche DRL dei fari sembrano una cineseria, quelle vecchie mi danno l'impressione di essere invece molto più "lussuose" o "premium". Mi da l'impressione che abbiano tirato il tirabile......e che costi meno produrla rispetto alla pre LCI..... @4200blu è una sensazione corretta la mia? Bene che non abbiano cambiato i fari posteriori. Mi sarebbero girate le balle per la mia....

Non sono prese d'aria sono i buchi per la velocità

Tappezzare i terreni di pannelli solari si qualifica esclusivamente come un'enorme stronzata. Catturare il 20% dell'energia solare (quando l'illuminazione è al picco, se no è di meno) coi pannelli è uno spreco indegno. Nel Senato italiano siede un signore che, oltre ad essere premio Nobel per la fisica, ha sviluppato un sistema di centrali elettriche solari termodinamiche con rendimenti ben superiori, senza contare che le superfici sono coperte di ben più economici specchi invece che di pannelli di silicio. Però, per la solita logica del martellamento di palle, meglio tappezzare tutto di pannelli. I pannelli vanno usati sui tetti degli edifici e dei capannoni, non sulle distese. Allora è meglio buttarli, gli scarti? Comunque il motore elettrico col rendimento del 90% l'energia dove la prende? Solito discorso... manca metà della catena, quella che ha rendimento del 30%.

assolutamente, ma sono cambiamenti indotti da esigenze di mercato, non programmati. Se invece è la politica ad indurre un cambiamento (per motivi giusti) ci si aspetta che lo faccia in modo da, se non preservare, almeno cercare di tutelare la maggior industria continentale, invece in questo caso c'è della miopia e poca previsione futura.

Si davvero... A lavoro stiamo allestendo una Daily come laboratorio mobile con sopra un banco prova ammortizzatori, scaffali e tavoli da lavoro e stiamo sotto le 3,5 tonnellate. Che la smettano di costruire Camion.

come il Tavor, quello che dovrebbero prendere loro e quei rincretiniti di Subaru.

Una XC-60 che ha trombato con una CX-5! Però non mi dispiace...

Io, (con la mia "patente") arrivo a 257t.

Certamente non si merita la stessa fine di quei cialtroni di Lordstown

Dai che anche questo va in Mai Nate 😂

Sono consapevole del fatto che la strada è ormai tracciata, e io sarei anche propenso, in parte, a sacrificarmi per il bene dell'ambiente. Ma, se mentre mi arrabatto a comprare (non vivo in città, sharing e tpl non pervenuti) e mantenere una bev, da altre parti del mondo vengono combuste quotidianamente milioni di tonnellate di carbone, mi sarà permesso almeno chiedermi chi me lo fa fare.

Voi non state bene, motivo per cui vi voglio bene!

Ahimè si potessero fare strategie solo sulle previsioni io sarei multimilionario con i clienti che farebbero a botte per venire da me. Ma purtroppo bisogna lavorare a consuntivo e avere strategie alternative nel caso gli scenari fossero diversi dal previsto.

Creo la sezione dedicata a Nissan, in cui eventualmente raccoglierò anche precedenti post dedicati al brand. Per il momento, confermo che Nissan è tornata in utile per la prima volta in tre anni nel primo trimestre del 2022. Per quanto con un margine operativo modesto (2,9%), il risultato è migliore del 2% previsto dal piano di ristrutturazione. Le vendite del marchio hanno visto un +2% in US (1,18M), -5% in CHN (1,38M) e -13% in EU (340K) anno su anno. Fonte: https://www.thetruthaboutcars.com/2022/05/nissan-becomes-profitable-again/ Le vendite europee sono davvero basse rispetto all'importanza dei mercati statunitense e cinese!

---

Non avevo visto questo topic! Io sono passato recentemente da Giulia a Stelvio... ed ecco il momento in cui si sono incrociate. La Giulia è una Super 150cv AT8 del 2017, la Stelvio una Sprint 250cv del 2022 (MY21). Motivazioni principali al cambio, in ordine: portellone&spazio, motore diesel economico nei consumi e soddisfacente ma cercavo qualcosa di più divertente, Q4, sistemi di assistenza alla guida più evoluti. Quello che ho notato nel passaggio: - Negli interni hanno fatto passi da gigante. A parte le cose di cui tutti parlano, le sensazioni sono proprio diverse (la Stelvio ha anche il Noise reduction pack quindi forse è anche per quello). Pure i tastini degli alzacristalli sono più piacevoli da azionare, bracciolo e porte più comodi, tutto molto più appagante. Anche I Sedili in Techno leather della Stelvio li trovo più comodi rispetto a quelli in Pelle che avevo sulla Giulia, un po' rigidi. - Chi dice che la Stelvio si guida come la Giulia esagera. La Stelvio si guida benissimo, ma la Giulia è una lama tra le curve. L'altezza maggiore di Stelvio si sente (certo, non è un barcone come altri SUV). - Sulle prestazioni motoristiche, vabbè non serve parlarne. Peccato che la Stelvio sia così silenziosa. Diciamo che se fosse esistita una Giulia Sportwagon avrei probabilmente preso quella, ma non essendoci la Stelvio va alla grande 😄

Il problema di questi sistemi è che finché non implementano un sistema sicuro quello con l'auto dietro la tua può sfilare il connettore e ricaricarsi la sua a spese tue.

https://www.bmwblog.com/2016/08/25/bmw-x1-ends-jeremy-clarksons-stinker-list/ Sulle BMW a TA il malcontento c'è. Hanno definito ignorante la loro clientela (quando hanno dichiarato che non sapessero da che parte fosse la trazione), hanno tirato fuori dei prodotti coerenti con questa dichiarazione, e io la nuova serie1 la vedo su Autoscout a prezzi di gran lunga inferiori a Classe A, A3 e forse pure Golf. Stranissimo in un periodo di crisi produttiva, se cerchi una nuova 116i costa come un B-SUV generalista. Direi che è la nuova Mini anche commercialmente parlando (infatti la Cooper 3/5p nel frattempo è morta). Forse è una decisione ragionata, non so. Nel frattempo le vecchie sull'usato hanno una tenuta granitica. Tornando sulla questione dei pulsanti per il cambio... io l'avevo trascurata ma effettivamente sembra una rogna ergonomica mica da poco. È un SUV, una macchina grossa che per giunta è fatta per essere usata tutti i giorni, se per un parcheggio stretto devi cambiare 3/4 volte tra D ed R è molto alto il rischio di produrre una scorreggia cerebrale, come quando si vuole abbassare il volume della radio e finisce la mano sulla manopola del clima, ma in questo caso con effetti sulla strada circostante. Queste operazioni vanno affidate a una leva (sul tunnel o al volante), a qualcosa che puoi azionare con la memoria muscolare, non a dei pulsanti che non potranno mai neurologicamente produrre lo stesso effetto. Il fatto che anche altre auto l'abbiano implementato così, non lo rende in automatico più intelligente. Per me non sarebbe un motivo per scartare l'auto, ma se è una soluzione poco pratica va detto. Similarmente, hanno anche sbagliato il posizionamento del pulsante del freno a mano su Tonale, vicino alla rotella del volume della radio. Quest'ultima è una stronzata molto più grossa a mio parere, specie se i passeggeri sono come i miei che hanno la mania di smanettare con i comandi mentre guido, in quest'ultimo caso sarebbe tranquillamente motivo sufficiente per scartare la macchina anche se per il resto fosse l'AlfaVolutaDaDio2.0. C'è poco da fare, l'ergonomia è una scienza e se la trascuri si vede.

Scusata, ma rendiamo giustizia all'accoppiata NSU/VW K70 mettendola nella pagina n° 70: NSU K70 VW K70

90% strade scorrevoli con 3/4 rotonde di 15 km tra lo 0 e il 90% di traffico soprattutto camion solitamente senza fermate(dipende se faccio la notte o altri turni).i risultati migliori li ho fatti con abbastanza traffico o con una velocita' media bassa tipo quando c e' una colonna di auto che vanno fisse a 70/80 dove posso fare lunghi tratti in rilascio a motore spento. Per l assetto ho visto le eibach a 170 euro,per i cerchi ho notato che e' difficile trovarli da 16,non avrei mai pensato che i disegni più belli o disponibili per la mia auto fossero solo da 17/18. Tra l altro gli Oz ultraleggera non sembrano disponibili da 16. Su un sito tedesco ho visto degli Alutec che pesano 8kg l uno a 360 euro tutti e 4

Le prese d'aria finte sul cofano ormai sono un must; se prendi una vecchia Uno 45 e ce le metti, minimo guadagni 30 cv...

concordo...l'effetto dal vivo è ancor più brutto che in foto ps se Dio vuole i miei riescono a ritirarla domani (era una km0 ma d'importazione...ci son più pratiche) Curioso di provare lo "scoreggione" 900

Non è proprio così, o meglio solo in parte. Banalizzare tutto non aiuta a comprendere e neppure a trovare soluzioni.

Questa disamina (corretta e condivisibile) mi fa pensare semplicemente che.... le auto ICE vivranno quanto i loro proprietari che le hanno comprate da nuove. Non serve nessun ultimatum, nessuna "data finale" per lo stop alla circolazione... le lasceranno circolare insieme alle persone che sono cresciute con l'idea di mobilità da auto a benzina, che avranno anche un paio di scelte per sostituirle con ICE nuove al bisogno, e poi buonanotte a tutti. Anche perché le nuove generazioni, intese come quelle che hanno preso la patente negli ultimi 5 anni o la stanno per prendere, sono state già abilmente sviate dall'ideale di "avere una macchina tua, fosse pure una carriola, girare la chiave e andare dove ti pare", dopo la pandemia questa idea è stata accelerata esponenzialmente, e per loro la normalità è quella, non hanno nessuna necessità o volontà di ricercare altro.

Ma per piacere. Materie prime e know how sui motori elettrici.

Infatti molti non potranno permettersi sicuramente la seconda auto, lo sharing diventerà predominante nelle città. 20 anni fa la Panda costava 5 mila euro d'altronde. Adesso ne costa 15 mila. Quelli che a malapena potevano comprare la Panda da 5k oggi stanno senza auto oppure la comprano usata, molto usata. Non è una scelta "comoda", è una scelta obbligata dall'ambiente. E l'Europa deve essere esempio e guida in questo.

ho chiesto la stima della permuta in Tesla, comprata a 57.000 a giugno 2021, la riprenderebbero a 56.600... incredibile

Ma davvero ci sono tra noi degli autopareristi che di fronte ad un'Abarth coi codolini neri pensano a un crossover?? Guardate che vi chiamo un esorcista

Con la Classe A che cambia segmento, si apre uno spazio in basso nella gamma mercedes, nel 2011 alleanza con la Opel per produrre la Mercedes Classe A-. Leggeri ritocchi agli esterni e agli interni, che provocano spavento alla signora nella foto.