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Ebbene si, dopo tanto peregrinare, provare, pensare, ripensare, riprovare ecc, sono giunto ad una conclusione e ……anche se immagino che qualcuno di voi storcerà il naso…… ho rotto gli indugi e sono passato al lato oscuro della forza. Tranquilli per l’elettrico c’è tempo, si tratta di un SUV….e già questo per me abituato esclusivamente ad auto basse è una scelta epocale. Parto dal principio del come mai un suv. A fine maggio ho venduto la M140, che era la mia daily, per la necessità di avere una vettura meno “delicata/limitata” da utilizzare nelle strade che abbiamo in Italia (badate bene….delicata in senso…..che posso davvero fruire senza pensieri) ma anche per andare in montagna (la 140 era TP), dove di famiglia abbiamo una casa a San Martino di Castrozza, quindi un auto pratica per andare a sciare, per caricare la biciletta (altro sport che pratico da molti anni) e anche per “caricare” i miei genitori, poiché avendo la loro età, non posso costringerli a farsi ore di autostrada o spostamenti su una macchina bassa e rigida; spesso ci piace andare qua e la per l’italia a passare qualche domenica tutti assieme di famiglia, per cui una macchina molto rigida come la M3 non è l’ideale…..ecco perché è stato meglio puntare su una vettura più “alta”, e perché no……anche per cambiare…quindi provare qualcosa di nuovo ed inedito. Mai avuto un SUV io personalmente, ma l’ottima Stelvio aziendale che ultimamente mi ritrovo spesso a guidare su e giù per l’A4….ha aperto una breccia nel mio muro ideologico verso questo tipo di auto, certo……non sono delle lame……ma hanno il loro perché come daily. Fin dai tempi, a maggio, in cui ho venduto la serie 1, mi ero indirizzato principalmente verso una sport utility quindi….. ed ero infatti andato a provare una Cayenne Turbo usata MY2020 presso la Porsche di Udine. Non mi aveva impressionato, più che altro l’assetto….che ho trovato sorprendentemente morbido per una “turbo”, anche in sport plus il rollio ed il beccheggio sono sempre rimasti molto, troppo, accentuati. Se non che…deluso, me ne tornai a casa ed iniziai a pensare a cosa prendere. Sono passato per la RS3, per la M550, per una serie 3 touring, per una Countryman….e anche per una Stelvio Q, che era quella che più mi era piaciuta tra tutte tra l’altro su strada)…..tutte analizzate, e alla fine, accantonate per questo o quel motivo……..volevo uscire dai soliti schemi, e prendermi ok una vettura pratica, ma che portasse in dote un v8 vero. A onor del vero, gira e rigira non volevo ammetterlo, ma la soluzione non era una station wagon od una berlina, anche perché in casa ho già la M3, la Ghibli, la M5, la M550, la M8….tutte auto basse quindi, e ho venduto la M140 che seppur hot hatch, sempre una berlinetta è Inoltre volevo qualcosa di diverso e che non avevo mai avuto appunto, anche un brand che non avessi mai posseduto magari…perché no? Un unico però vincolo era dato, appunto dal motore v8 che vi ho citato, che era una necessità per me per N motivi, più di passione che tecnici ovviamente, che anche se puramente emozional-sonori, sempre necessità rimangono. Focalizzato quindi sui SUV, ho scartato tutte quelle che non avevano un v8 in gamma, quindi mi sono ri-concentrato sulla nuova Cayenne S, sulla X5 M50 (usata) o M60i (nuova), sulla RSQ8 (usata), sulla SQ7, sulla GLC/E 63 ecc. Tutte costosissime…..troppo (da nuove)…….mi ritrovavo sempre nella situazione amletica in cui mi dicevo “ma ne vale la pena davvero?” oppure “sarei un pazzo a spendere 150/160 mila euro su una suv, daily tra l’altro….piuttosto mettili su una 911 che tiene il valore….” O anche “la daily deve costarti meno della M3…sennò è un non sense” ( BTW, la M3 mi è costata molto meno del listino grazie ad un consistente sconto clienti storici per la Ceccato Motors di Padova), quindi anche la mia M3 ha giocato un ruolo fondamentale in questa scelta. Altra cosa, non ha senso spendere troppo, nel mio caso, poiché difficilmente tengo una macchina a lungo, a meno che non mi diverta…..ed infatti la M140 è durata quasi sette anni per puro caso…..ma alla fine, credo resterà un caso isolato…..forse. Quindi stringi stringi, la scelta, alla fine ricadeva sempre su Monaco (BMW). La X5 non mi dispiace, ma non mi ha mai conquistato fino in fondo……forse perché è tanto diffusa, forse perché è una macchina eccellente quindi “scontata” e per scontata mi riferisco alla prima scelta di chiunque voglia una suv in quella classe……. devo essere sincero……….il motore è immenso, conoscendo l’N63 tramite la M550 di mio fratello e comunque suona molto bene. Ma non ero ancora così convinto come credevo, poiché avrei dovuto prendere un usato, poiché la X5 M60i è ibrida e avrei delle agevolazioni, ma costano tutte mediamente tra i 110 ed i 120 come semestrali, poiché sono nuovissime. Volevo qualcosa di più rustico ed economico…… quindi ignorante….cazzaro……meno “impegnativo” e meno “fighetto”. Eureka! Ma perché non prendere quel SUV che mi ha sempre, ma sempre affascinato? Guardo una miriade di video e tutti i giornalisti la definiscono “best sounding Suv on the market”. Rustica, analogica anche se contemporanea, esteticamente compatta, easy e non troppo vistosa. Mi sono informato e letto decine di thread / forum, e ho scoperto che con il FL, la situazione drammatica in cui versa il gruppo costruttore quanto ad affidabilità, per quanto riguarda l’impianto elettrico sembra essere semi risolta proprio con il 2021 con il FL, mentre per l’anziano motore v8, non sembrano esserci particolari problemi, a differenza dei 4 cilindri diesel che tendono tutti a rompersi, anche i 6 cilindri a dire il vero sembrano deboli. Ma che m’importa, tanto io se la prendo…… prendo il v8….ok….devo tenere d’occhio la pompa dell’acqua….ma anche quella della 140 mi ha abbandonato di punto in bianco a soli 60 mila km…. Inizio a guardare sui noti siti le offerte…..e….mio malgrado scopro che, nuove, anche queste costano una fucilata. A dire il vero ricordo che ho sempre girato attorno a questa bestiola, e due anni fa al massimo, configurata iper full veniva 101 mila euro. Come mai oggi viene il 20% in più, nonostante svaluti come il Peso Argentino? Ma non demordo….chiamo il concessionario di Treviso che nonostante ripetute telefonate, a quanto pare, non ha bisogno di vendere…… non mi richiamano e quando chiamo io restano sempre vaghi e superficiali, per farmi avere un preventivo di massima sulle possibili scontistiche (che non ho ancora ricevuto…..comunque….) “serve qualche giorno” (mai arrivato) mi sento dire; alla domanda “vorrei provarne una” la risposta è stata “eh, cosa vuole….sono macchine che non vuole nessuno…. Non è facile venderle figuriamoci averle in showroom in pronta consegna”….per cui…partiamo male. Chiamo invece la filiale di Padova e con mia sorpresa, in pronta consegna ne ha ben tre! Una delle quali mi propongono di provarla. Dunque, non è la M3 e non posso pretenderlo, ma l’assetto mi piace. Trovo invece che il cambio in scalata sia addirittura più cattivo di quelle della M3, e infatti l’utilizzo dello ZF 8hp che hanno preso da un altro loro celebre modello offerto in serie limitata, si sente e da carattere all’insieme. Finisce il giro di rito…..e tutto sommato devo dire che mi garba, ribadisco…tenendo a mente che è un suv e non posso pretendere di avere una MINI R53 in curva, mi è piaciuta e non mi ha lasciato in bocca il senso di amarezza della Porsche. Forse perché inconsciamente…tendo ad avere aspettative eccessive sulla “turbo”. Ciò che mi è piaciuto invece di questa è la compattezza, è 6cm più corto di una serie 3…….per cui non è davvero ingombrante e “grosso” come una X5, ma è decisamente più speciale ed elegante di una X3. E’ una via di mezzo, diciamo. Ci sediamo, facciamo una configurazione, il prezzo è quello già citato: 125k e da li non si schiodano purtroppo. Cerco in tutti i modi di ottenere uno sconto, ma la risposta, nonostante il venditore (Simone per fare il nome) abbia davvero fatto e chiesto il possibile ai suoi responsabili, resta la medesima: vettura su ordine da vendere a prezzo di listino, niente sconti. Mi propongono quella che ho provato con uno sconticino di circostanza….però, essendo in pronta consegna, da 135k di listino (il solo colore costa 11 mila euro essendo “special”) allo stesso prezzo della mia configurazione (grigia). “Ci penso” rispondo… è una bella cifra per un auto che ormai è sul viale del tramonto. Passa una settimana e medito, medito, medito…ma no c’è qualcosa che non mi torna. Medito ancora, e la situazione è chiara, non me la sento di spendere ed attendere 6 mesi per una macchina che entro l’estate (immatricolandola a Febbraio) varrà almeno 40 mila euro di meno. Ad onor del vero, quella in showroom che è stata targata a maggio ’23 ed usata dal titolare per qualche migliaio di km, da 144 di listino la propongono a 100k dopo appena cinque mesi. Ecco cosa non mi torna…… L’ipersvalutazione del modello si fa lapalissiana quindi…..o meglio il raziocinio prevale sull’acquisto d’impulso, poiché in un certo senso, ho quasi ceduto alle lusinghe del bravo venditore …..e seriamente stavo per ordinarla. Ci sono arrivato davvero un soffio, se non che la sera prima di andare a firmare mi imbatto, grazie ad un amico importatore di auto dal nord europa, per puro caso in qualche annuncio di concessionari ufficiali in Germania. Auto, in pratica, con neanche un anno di vita, meno di 20 mila km, vendute tra gli 80 e gli 85 mila euro ivate. Mi dico: “ecco la soluzione”, prenderla usata, togliermi la botta iniziale di svalutazione e divertirmi lo stesso con un prodotto ufficiale sotto garanzia, spendendo il giusto prezzo. Scrivo a Padova dando le mie ragioni del perché non voglio più procedere con la trattativa (e comunque, se mi avessero fatto subito 105/110….la macchina l’avrei comprata nuova da loro…) e contestualmente incarico la persona sopra citata, di cercarmi la macchina. Due ore (due sul serio) e mi manda cinque auto da valutare, tutte provenienti da concessionarie ufficiali in Germania (dove l’offerta per la versione in vendita è sette volte quella del mercato italiano, per cui ce ne sono parecchie da valutare), tutte sotto garanzia ufficiale. Già così….risparmierei ben 40 mila euro. Una in particolare mi piace: 18 mila km, accessoriata benissimo, del luglio 2022……auto proveniente da rete ufficiale con ancora due anni di garanzia a copertura totale residua. Su car Vertical non appare nulla se non il tagliando effettuato dalla stessa concessionaria che la vende. Ok….non è bianca o grigio scuro come la volevo….ma è argento …una via di mezzo tra entrambi…per cui…..rompo gli indugi e procedo all’acquisto, memore del test drive che avevo fatto a Padova che, con tutti i distinguo da una vettura bassa e sportiva come la mia M3, mi aveva soddisfatto. Verso la caparra la settimana scorsa, ottengo i documenti, e ieri il transfer è andato a ritirarla…dovrebbero consegnarmela a giorni. Purtroppo la burocrazia italiana ci impiegherà un bel po’ per rilasciare le targhe…..procederò quindi con le targhe tedesche provvisorie nel frattempo, per farle trucco e parrucco dal detailer, sistemandola, lucidandola e pulendola per bene. Allego la foto del trasportatore che ieri è andato a prenderla in carico. Per cui, mano sulle balle dato che è una Jaguar: vi presento….la mia nuova daily. Appena ci faccio qualche chilometro farò un’ accurata recensione.

Alfa romeo familywagonsport

Altra magia di Charles, anche se non fa la pole si mette dietro vetture più prestazionali con un asfalto che improvvisamente perde grip per le temperature. Non male per una seconda guida.

Almeno 2 volte al mese. O Milano, o Imperia, o Padova. È vero che si dirà “eh, ma ci sono le colonnine” però scusate se faccio notare che ad esempio per Padova (400km a tratta) perdo 5 minuti per il rifornimento. Le ricariche anche da 15-20 si AGGIUNGEREBBERO al tempo lavorativo. Ovvero tempo sottratto a se stessi e alla propria famiglia. Questo disinteresse del tempo altrui è seccante. Perché il tempo è l’unica cosa che non si compra e non torna indietro. se devo sprecare tempo, vado a cena con una bella donna, non sto in macchina ad aspettare che si ricarichi

però secondo me non stai tenendo conto di due fatti che riguardano noi italiani soprattutto : gli stipendi e le strade (penso a centri storici e paesi) non lievitano in proporzione all' aumento delle dimensioni delle auto ed al loro prezzo se panda crescerà di dimensioni e prezzo perderà quei clienti che andranno su quello che rimane ( oriente ed usato)

Concreta, sicuramente. Ma mi sembra aver perso fascino e allure. Lo capisco, è un segmento in forte calo e il gemellaggio con Passat lo dimostra, per cui avranno fatto le loro valutazioni. Peccato per il design davvero impersonale: le proporzioni goffe di Passat qui vengono salvate da grafiche più conservatrici, ma alla fine è davvero simile a un'auto di otto anni fa. Non c'è crescita

Maserati SmallTurismo Alfa Romeo MiniMiTo Lancia Y-zero

Sono di parte, ma così si fanno le auto a mio avviso.

Charles Leclerc signore e signori, quando serve in qualifica fa sempre la differenza. Sessione molto strana e difficile da decifrare, vedremo domani com'è il passo perché io, sinceramente, non ci ho capito una mazza 😅

Grazie al cielo, diciamocelo!

La Panda non è un segmento (anche perché è cambiata molto nelle generazioni) ma ha una value proposition chiara e lampante: piccola fuori, grande dentro, vocazione fortemente utilitaristica. Se poi cresce di qualche centimetro, fa parte del processo. L'importante è che mantenga quello che la rende Panda.

Mica tutte, le giapponesi stanno sotto i 4 metri e sfruttano gli spazi in modo geniale rispetto le europee, 208 e Corsa son solo 5 cm in più di una C3, è semplicemente Fiat che non vuol far più l’utilitaria di segmento A perchè limitata al solo mercato italiano, magari hanno poco budget, o magari hanno nei piani una futura 500 non più 3 porte ma 5 porte chissà… Peró, indipendente dal nome, con questi cloni di C3 e C3 Aircross potrebbe aprirsi la strada anche di nuovi mercati per Fiat, che so India o Indonesia dove producono e assemblano le francesi

Davvero mancanza di ispirazione. Lo stile è sostanzialmente quello di otto anni fa e le somiglianze con Insignia di sprecano. Davvero brutta come roba, ma belli gli interni, che almeno non assomigliano ad altre Vag

Usano in maniera insensata il BOP. Prima o poi ci si stufa

Libere 3 che praticamente confermano quello che si era visto, con le Toyota davanti, poi una Cadillac, poi le Porsche, poi perfino le Peugeot. 10ª e 11ª le Ferrari. L’unica speranza è che si siano concentrate più sui long run e poco sui giri veloci, ma la situazione mi sembra preoccupante. Ho la sensazione che abbiano apparecchiato la tavola per la prima vittoria di una LMDH, o quantomeno per una gara di vertice. Sinceramente se l’andazzo è questo anche l’anno prossimo, con le cose decise a tavolino, Il mio interesse anche per il WEC sprofonda. Non vedo proprio il senso di trasformare la Ferrari in un paracarro per farle pagare Le Mans, che peraltro con quel BOP è stata la gara più equilibrata e divertente dell’anno. Sono abbastanza nauseato.

Direi che siamo tornati all'epoca dei copia-incolla spudorati (non badate allo sportello carburante, perché ho specchiato la Skoda). Su Skoda almeno sono tornati ai comandi fisici del clima

Oddio, di 3/4 posteriore sembra Insigna. 😅

io l' ho fatta fiat ma non la pubblico nemmeno se mi pagate

CHIUDETE QUESTO TOPIC PRIMA CHE SIA TROPPO TARDI 😆

Mi son guardato un po' le foto e le caratteristiche tecniche. Che dire... auto concreta con ben pochi fronzoli, fatta non per piacere ma per essere "consumata" e rottamata senza rimorso. Skoda ha ormai soppiantato la casa madre VW per quanto riguarda le auto razionali. PS: quest'auto non si sceglie seguendo il cuore, ma la rata del leasing.

Personalmente, poco: di norma meno di 10 volte l'anno. Per quello avevo valutato un'utilitaria elettrica per mia moglie, perché per l'uso che ne fa dell'auto sarebbe stata ideale. Ma non ne vuol sapere, quindi vai di Panda a GPL.

Posso pure non farne niente, ma le stime dei consumi mi indurrebbe a non farli, da 3 a 4km x kwh sono elementi che portano a dei ripensamenti sull'intero comparto elettrico, pertanto ottima la Prius plug-in 2023,che grazie alla sua altissima efficieza ti consente di scegliere quale,

In realtà è più semplice di una qualsia trasmissione automatica ad epicicloidali e convertitore di coppia, perché ha meno treni E lo è ancora di più, se lo paragoni con un'equivalente trasmissione longitudinale per auto PHEV.

200 no ma viaggio tranquillamente sui 150 km al giorno di sola autostrada.

Nuova e-Phedra Per qualche motivo è sfocata.

Quindi da fine 2025 avremo un Duster 4x4 più caro e che consumerà di più rispetto all'attuale 1.5 diesel. ottimo.

a spanne, in media, mi capita un paio di volte al mese, almeno. occasionalmente per lavoro - poche volte l'anno - abbastanza spesso per diporto tra vacanze, viaggi e gite con la moglie e "spedizioni" per giri in montagna.

Fa sapere che ti rispondono! La dotazione std è il cosidetto "carichino" con il cavo e shucko da mettere al muro, con regolazione a 8A o 10A (max). Il cavo Tipo2-Tipo2 che serve per caricare alle colonnine sarebbe optional, ma lo regalano se hai fatto il pre-booking, insieme a una card di ENEL X che dura un anno per ricarcare 1360 kWh gratis. E' possibile che lo regalino anche ad altri, devi chiedere. In ogni caso, se dovessi comprarlo, non comprare quello Toyota: è enorme di sezione e per niente maneggevole, in pratica hanno dato un cavo per caricare le elettriche a 22 kW, per noi inutile e scomodissimo da maneggiare. Su Amazon ne trovi a bizzeffe a basso prezzo. Per la colonnina, con carica max a 10A, non ci spendere troppo, non vale la pena con cariche così lente.

Se non ha quella sigla di riferimento, no. Rischi di piantare il sistema di iniezione.

Stavolta prevedo uno scoppolone forte, tipo quarta forza nel mondiale. Anche perché a un certo punto gli altri 3 team la smetteranno di farci i regaloni che ci hanno fatto nelle ultime gare.

in effetti per l'epoca un'autosQuola con una Golf cabrio (pure agghindata) e una Tipo 2.0 16v era una favola. Peccato che le poche guide le feci tutte sulla scatoletta col tetto di tela, anziché sulla Tipo bialberona...

Primo messaggio aggiornato con foto e cartella stampa ufficiali!

Si conferma l'ibrido del tipo "multi-stage hybrid system", dove in cascata al "power-split" tipico del sistema ibrido Toyota, c'è un cambio automatico a più rapporti. Quello della Lexus IS/GS/LS... Dove il motore endotermico qui è un 4 cilindri 2.5. Il vantaggio sta nel poter aver una riduzione maggiore, ottimale per le velocità più alte e nel poter simulare un elevato numero di rapporti, combinando il cambio vero con alcuni "step" di lavoro creati mediante il PSD.

L'integrazione più sensata di quel frontale vista fino ad ora[emoji102]

Pt.2 (trovata casualmente su IG):

Non carica l'immagine ma non importa. Va bene così. 😂

Ti sblocco un ricordo

Vomito! Non per l'auto in sé, che non si è ancora vista. Per il marchio che porta (porterà) sul cofano. Fino a ieri, sinuose carrozzerie in vetroresina, telaio a traliccio, potenze mostruose e istinti omicidi nei confronti di conducente e passeggero; domani, il solito furgoncino da parcheggiare davanti al centro commerciale. Scusate lo sfogo.

Ma come moderatore non potresti autosanzionarti per pubblicare certe robe?

La fate finita di essere sempre catastrofici? Si vedono un sacco di 208 corsa e C3, non è morto nessuno di claustrofobia o di costipazione. Rispetto al ciottolino attuale è tutto grasso che cola. Ps. Su corsa e 208 ci sono salito, sono 1.83 e non ho avuto problemi di nessun genere. Se volete lo spazio vi comprate una spartana Sandero a metà prezzo rispetto la futura Ypsilon e ciao.

1) 2) Analizzando il punto 1) ed il punto 2) si giunge alla seguente conclusione: @Beckervdo e @__P sono due venditori di YPISLON in un concessionario Lancia. PS. Il nuovo arredo è già arrivato nelle vostre concessionarie?

Te lo dico... continua così e ti mando le fatture del mio analista.

Si ma chi è quel cane che ti fa un lavoro da 900 € e non prova accuratamente la macchina prima di consegnartela? Io mi incavolarei come una biscia

Già vedo i tagli di Tavares; neanche le portiere apribili ha, il tutto per risparmiare due lire 🤣