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Fixed.

Vorrei capire cosa avrà di premium sta vettura dato che le condivisioni paiono davvero moltissime e a vista con le sorelline 600 e avenger. I pannelli porta uguali non si possono vedere e sono già un mezzo orrore di povertà pure per il segmento dell'italiana e dell'americana, inoltre il volante a V proprio potevano risparmiarselo. Al momento al Ypsilon le cag@ in testa come riuscita di fare una compatta premium.

Questi hanno messo in pista una macchina che non ha praticamente niente in comune con quella dell’anno scorso, e hanno fatto il giro più veloce, il miglior long run, più giri di tutti. Lo so che può essere prematuro, ma la mia opinione è che tutti gli altri possono andare a casa sereni e ripresentarsi nel 2026.

Incredibile come sapete intossicare qualsiasi topic voi eh… Fate proprio passare la voglia di pubblicare nuovi contenuti…

Tra l'altro pure sto ICH-X è marchio di mangime per pesci, se lo scrivi su Google tu esce solo questo 🤣

Fanno tutte le combinazioni fi quando non arrivano a ICS

Agevolo comparazione con 600: Tunnel:

Patent degli interni

ma minchia di gia? Ne avrò viste 3 in giro. questa cicli di vita brevi se non dei danno una calmata porteranno ad una deriva incomprensibile.

l'espressometro sulla scala Leclerc dice: meglio della melma dello scorso anno, ma mica c'è tanto da sorridere...

Grazie! Come sapevi che non ho ancora trovato il frigo giusto? Capisco di essere un po' pretenzioso, in fatto di frigoriferi... Certo, un frigo della Redbull mi andrebbe bene solo se farcito in certa maniera.

Da domani e per i prossimi tre giorni, il FACCIOMETRO!

Design esterno: solido, moderno, intelligente I volumi molto strutturati e ben costruiti del nuovo design di DACIA conferiscono a Spring una nuova forza. Una potenza estetica che fa leva anche sulle linee semplici ed essenziali, ma ben definite, come, per esempio, quelle del cofano molto scolpito. La nuova identità di DACIA si vede chiaramente nelle due fasce nere, una all’anteriore e l’altra al posteriore, che rimandano una all’altra nella finitura lucida, con striature opache specifiche nella parte posteriore. Le due strisce sono incorniciate dalla caratteristica firma luminosa a “Y” propria del brand, che si ritrova in modo particolarmente impattante sulle luci diurne anteriori e le luci di posizione posteriori, rigorosamente a LED. La modernità del design di Nuova Spring è sottolineata dagli sticker dalla grafica contemporanea che rivestono i paraurti anteriore e posteriore nell’allestimento Extreme. I cerchi da 15”, ora di serie nelle versioni dotate di motorizzazione da 65 CV e dotati di coprimozzo stilisticamente molto elaborati, contribuiscono a conferire robustezza a Nuova Spring. Fedele alla filosofia di DACIA, Nuova Spring coltiva un design ingegnoso e sostenibile. Lo dimostrano, per esempio, le protezioni laterali della parte inferiore delle porte che sono leggere, semplici, facili da montare e da sostituire. Come in tutti i nuovi modelli DACIA, le cromature decorative sono state eliminate. Proprio come le barre da tetto, in genere superflue per un’auto utilizzata soprattutto per brevi tragitti e dunque rimosse per ridurre il peso e migliorare l’aerodinamica e, pertanto, l’autonomia. Nuova Spring è disponibile in una gamma di 6 tinte, tra cui due inedite, Beige Safari e Rosso Mattone. Design interno: moderno, pratico, digitale La plancia è stata completamente reinventata. Questo allo scopo di armonizzarsi con il nuovo design interno di DACIA che si distingue per l’architettura molto più orizzontale, ma anche per incorporare la nuova gamma di display digitali. Spring si dota, infatti, di un cruscotto digitale personalizzabile con driver display da 7” su tutte le versioni e grande display multimediale da 10” nei livelli di allestimento superiori. I colori e i materiali dell’abitacolo sono stati rivisitati per offrire una maggiore qualità, riducendo al minimo la varietà per contenere i costi, in linea con la filosofia DACIA. In tutte le versioni di Nuova Spring, spiccano elementi bianchi tinti all’origine che contribuiscono a creare un ambiente fresco, all’insegna della modularità. Li ritroviamo intorno al quadro strumenti, alla leva del cambio e alle tasche delle porte. La tipica firma ad “Y” di DACIA, posizionata sulle bocchette dell’aria centrali, è bianca (o color rame nell’allestimento Extreme). La decorazione centrale del cruscotto varia a seconda degli allestimenti: Rosso Mattone per Expression, Lichen Kaki per Extreme. La praticità è al centro del design di Nuova Spring. Per esempio, il grande touchscreen multimediale è stato posizionato più in alto possibile per ottimizzare l’ergonomia. La grafica del cruscotto digitale personalizzabile, dotato di driver display da 7”, è stata concepita per essere semplice ed intuitiva, consentendo al conducente di accedere velocemente alle informazioni fondamentali. Nuova Spring può contare sugli innovativi punti di aggancio YouClip compatibili con gli accessori (si veda sotto) progettati da DACIA, disponibili anche per Nuovo Duster. Infine, l’allestimento Extreme si arricchisce di robusti tappetini di gomma e battitacco con un design specifico che riprende le “linee topografiche” tipiche delle mappe. ESSENZIALE E COOL: SPRING AI VERTICI DELLE CITY CAR ELETTRICHE NEL RAPPORTO QUALITÁ/PREZZO Nuova Spring resta più che mai fedele al suo concept: offrire un’auto 100% elettrica alla portata di tutti e adatta alla vita quotidiana. Auto elettrica più accessibile del mercato. Spring lo è sempre stata, fin dal lancio nel 2021, ma ancor più oggi in questa nuova evoluzione grazie alla quale si riconferma auto 100% elettrica meno cara del mercato (esclusi incentivi statali). DACIA continua così a promuovere concretamente ed efficacemente la transizione alla mobilità a zero emissioni degli automobilisti europei. Miglior volume di carico della categoria. Poiché un’auto elettrica è prima di tutto un’auto, DACIA non dimentica l’essenziale, ossia ciò che è realmente utile. Nuova Spring offre pertanto il miglior volume di carico della categoria. Con 308 litri (+6% rispetto al precedente modello – che diventano addirittura 1.004 litri con i sedili posteriori ripiegati) il bagagliaio è nettamente più spazioso di quello delle competitor di dimensioni simili e si pone allo stesso livello di quello dei modelli del segmento B. Inoltre, anche i vani portaoggetti supplementari (doppio vano sul cruscotto, tasche delle porte, ecc.), con un volume complessivo di circa 33 litri, superano gli standard del segmento. Accessori ingegnosi e pratici. Consentono di ottimizzare ulteriormente il volume dei vani portaoggetti e la capacità di carico di Nuova Spring. Il vano situato sotto al cofano anteriore aggiunge altri 35 litri di volume utile. La consolle centrale può essere dotata di un esclusivo porta-bevande stampato in 3D, una tecnologia all’avanguardia, flessibile ed efficiente. Nuova Spring può essere dotata del sistema multi uso YouClip. Questo sistema semplice e ingegnoso inventato dagli ingegneri DACIA consente di fissare in modo pratico e sicuro molti accessori dedicati in punti chiave dell’abitacolo. Nuova Spring è dotata di serie di 3 punti di aggancio YouClip (uno sulla plancia e due sulla consolle centrale). Si può integrare anche un borsa organizer, un supporto per smartphone con o senza caricabatterie a induzione oppure un ingegnoso dispositivo “3 in 1” che associa porta-bevande, gancio per borsa e lampada portatile. La gamma intera di questi accessori sarà disponibili presso la rete di concessionari DACIA. Per facilitare la guida, tutte le nuove Spring possono contare su un cruscotto digitale personalizzabile con driver display da 7”. Situato dietro al nuovo volante – ora regolabile in altezza – questo schermo a colori visualizza le informazioni essenziali in modo semplice ed efficace. Può essere personalizzato con l’aggiunta di altri dati, come l’autonomia restante, il consumo energetico e i dispositivi di assistenza alla guida. Quando Nuova Spring è in ricarica, il cruscotto digitale mostra il livello della batteria e il tempo necessario per completare la ricarica. Connettività e funzioni multimediali ottimizzate. Presente di serie dal livello Expression, Media Control è un sistema multimediale gestibile con i comandi al volante che permette di visualizzare le informazioni multimediali e le chiamate telefoniche sul cruscotto digitale. Comprende anche due altoparlanti, connessione Bluetooth e porta USB. Quando è connesso all’App DACIA Media Control, il conducente può gestire le funzioni radio/media e accedere ad altre funzionalità, come la navigazione, direttamente dal display dello smartphone, con un’ergonomia appositamente pensata per favorire la guida. Sistema Media Nav Live. Di serie nell’allestimento Extreme (e in opzione su Expression), prevede un grande touchscreen centrale da 10” che comprende navigazione connessa per 8 anni, con info traffico in tempo reale e mappe dell’Europa sempre aggiornate. Consente, inoltre, di gestire in modalità wireless le funzionalità Apple CarPlayTM e Android AutoTM. Il sistema Media Nav Live è anche dotato di due porte USB. Nuovi dispositivi di assistenza alla guida. Arricchiscono l’equipaggiamento di Nuova Spring per soddisfare le ultime norme europee di sicurezza: frenata automatica d’emergenza (urbana / periurbana con riconoscimento di veicoli, pedoni, ciclisti e moto), riconoscimento della segnaletica stradale con avviso di superamento del limite di velocità, rear parking assist, segnale di frenata d’emergenza, avviso di superamento della corsia (LDWS), assistenza al mantenimento di corsia (LKA), sistema di monitoraggio dell’attenzione del conducente e chiamata d’emergenza (eCall). Per facilitare la vita dei suoi clienti, DACIA ha aggiunto anche l’ingegnoso pulsante “My Safety”, che permette di accedere velocemente alla configurazione degli ADAS preferiti. ROBUSTA E OUTDOOR: PIÙ SPRING CHE MAI! Nuova DACIA Spring è ancora più equipaggiata per affrontare i percorsi cittadini ma anche per circolare nelle zone extra-urbane. Straordinaria manovrabilità. Particolarmente compatta (3,70 metri di lunghezza) e dotata di uno dei migliori raggi di sterzata del segmento (4,80 metri tra muri), Nuova Spring dà prova di una straordinaria agilità, che la rende particolarmente facile da guidare. Carrozzeria a prova … di vita quotidiana! Le protezioni tinte all’origine che avvolgono la carrozzeria, in particolare a livello di paraurti e passaruota, consentono a Nuova Spring di resistere ai graffi quotidiani senza perdere il colore. L’elevata altezza libera dal suolo è poi un gran vantaggio sulle strade dissestate. Motore da 65 CV più prestazionale. Nuova Spring amplia il raggio di utilizzo grazie alla maggiore potenza del motore che eroga 65 CV /48 kW. Questa motorizzazione è ancor più versatile in quanto è proposta a partire dal primo allestimento Expression, oltre che nella versione Extreme. Offre accelerazioni adeguate testimoniate dal passaggio 0 - 100 km/h che viene coperto in meno di 14 secondi. Ancora più conveniente e perfettamente adatta all’uso urbano, Nuova Spring con motore da 45 CV è disponibile nell’allestimento Expression (da 0 a 100 km/h in meno di 20 secondi). ECO-SMART: NUOVA SPRING PONE LA LEGGEREZZA AL SERVIZIO DELL’EFFICIENZA Nuova DACIA Spring, parca nei consumi, pone la leggerezza al servizio dell’efficienza. Oltre agli accorgimenti già adottati su tutti i nuovi modelli DACIA, come la totale assenza di cromature decorative e pelle animale o il crescente ricorso ai componenti tinti all’origine, Nuova Spring è stata accuratamente progettata per soddisfare adeguatamente (e senza elementi inutili) le esigenze dei clienti del segmento A, in particolare con una batteria tarata per questi criteri e integrata in una piattaforma compatta. Unica auto 100% elettrica a pesare meno di una tonnellata. Il peso ridotto è il principale vantaggio che consente a Nuova Spring di esprimere tutte le sue doti. Con una massa a vuoto di 984 kg nell’allestimento superiore Extreme, è l’unica auto 100% elettrica in Europa a non superare una tonnellata. A parità di allestimento, il peso dell’auto aumenta di soli 6 kg (ossia + 0,6%) rispetto alla precedente versione, nonostante l’aggiunta di tanti nuovi ADAS, il miglioramento delle finiture e degli equipaggiamenti di serie. Ottimo consumo energetico. Queste prestazioni sulla bilancia, unite all’efficienza della motorizzazione di Nuova Spring, le consentono di registrare un ottimo consumo energetico, al di sotto dei 14,6 kWh/100 km, con un TCO assai contenuto. Batteria perfettamente adeguata. La batteria compatta da 26,8 kWh è tarata con precisione per rispondere alle esigenze e agli stili di vita degli utenti di Nuova Spring, senza compromettere, con un peso eccessivo, le prestazioni complessive dell’auto. Offre così un’autonomia superiore a 220 km in tutte le versioni (omologazione in corso), che è più che sufficiente per i clienti che – non dimentichiamolo – percorrono in media 37 km al giorno in base ai dati trasmessi dalla connettività del veicolo. Inedita frenata rigenerativa. Per ottimizzare ulteriormente l’autonomia, Nuova DACIA Spring è dotata, per la prima volta, di un sistema di frenata rigenerativa che si attiva selezionando la modalità “B” con il nuovo comando del cambio. Ricarica pratica e facile. Nuova DACIA Spring è dotata di serie di caricabatterie in corrente alternata da 7 kW che permette di ricaricare la batteria dal 20 al 100% su presa domestica in meno di 11 ore oppure su wallbox da 7 kW in 4 ore. È disponibile in opzione anche un caricabatterie in corrente continua da 30 kW per una ricarica rapida dal 20 all’80% in 45 minuti. Più pratica che mai, Nuova DACIA Spring offre per la prima volta una funzione di ricarica bidirezionale V2L (vehicle-to-load), che consente di utilizzarla come fonte d’energia per ricaricare una bicicletta a pedalata assistita, un monopattino elettrico o alimentare dispositivi come una macchina da caffè o addirittura un barbecue. Uno specifico adattatore, che si inserisce nel connettore di ricarica dell’auto situato sotto la calandra, fornisce una presa tradizionale da 220V/16A. UNA GAMMA PIÙ COMPLETA, MA SEMPRE ALL’INSEGNA DELLA SEMPLICITÀ Con il lancio di Nuova Spring, DACIA propone una gamma ampliata che consentirà ai clienti di trovare la versione più adatta alle loro specifiche esigenze. In linea con gli altri modelli del brand, viene così introdotto l’allestimento Expression, la versione Extreme resta il top di gamma. La motorizzazione da 65 CV /48 kW è proposta su Nuova Spring Expression ed Extreme, mentre la motorizzazione da 45 CV /33 kW è disponibile esclusivamente su Expression. Principali equipaggiamenti di serie: Spring Expression: quadro strumenti digitale da 7”, volante a 3 razze regolabile in altezza, servosterzo, sistema Media Control con presa USB, limitatore di velocità, climatizzatore manuale, comandi radio al volante, cerchi da 15” (con motorizzazione 65 CV), chiusura centralizzata delle porte con comando da remoto, alzacristalli elettrici anteriori, sensori di parcheggio posteriori, presa da 12V… Spring Extreme: come Expression + finiture interne / esterne color rame, retrovisori ed alzacristalli posteriori elettrici, sistema multimediale Media Nav Live (*) con display centrale da 10”, 2 prese USB e connettività wireless Apple CarPlayTM e Android AutoTM, caricabatterie bidirezionale (*) … Nuova DACIA Spring è inoltre disponibile in versione Cargo biposto e versione Business, destinata alle flotte di car sharing. (*) a seconda dei Paesi DACIA SPRING: 5 STELLE GREEN NCAP E BEST CAR GREEN NCAP 2022 L’ente Green NCAP ha assegnato il massimo voto di 5 stelle a DACIA Spring nell’agosto del 2022. Nella sua analisi, Green NCAP ha valutato gli impatti del veicolo e del suo utilizzo sulla qualità dell’aria, sul riscaldamento climatico e sull’efficienza energetica. In ognuna di queste categorie, Spring si è distinta sia per l’efficienza energetica che per il ridotto impatto ambientale. Il 2 febbraio 2023, l’ente Green NCAP ha svelato la Best Car Green NCAP 2022 ed è stata proprio Spring, il “peso piuma” dei veicoli elettrici europei, a battere i “pesi massimi” del mercato. Le 5 stelle non sono meramente simboliche, perché premiano DACIA per la volontà di offrire a tutti gli utenti veicoli con il miglior rapporto qualità / prezzo del mercato e rispettosi dell’ambiente. Gli ordini di Nuova DACIA Spring verranno aperti in Italia in primavera. La commercializzazione nel nostro Paese è prevista in estate. Molto attesa dai nostri clienti in Gran Bretagna, DACIA Spring sarà disponibile, per la prima volta, anche con guida a destra. Topic Spy -> https://www.autopareri.com/forums/topic/81129-dacia-spring-restyling-2024-teaser/#comments

Ecco perché Liberty vuole eliminare i test!!

La Mercedes ha ancora tanto porpoising. La Red Bull 1,5 secondi sotto il tempo dell’astronave dell’anno scorso. Oggi in pista c’erano tante ottime macchine del 2023 e una macchina del 2025.

...e io che pensavo ad un'evoluzione ibrida (seria stavolta) del 1.0 Firefly..........................

https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/02/14/dr_automobiles_vietato_uso_nome_jacky_ickx_.html

vabbè....è stato breve e pe runa volta, neanche intenso. Mondiale Ferrari? DuemilaMAI. Occhio alla carta di credito.....in gara faranno 1234 nelle prime gare visto il passo che hanno.

poco, perché la cosa impressionante non è tanto la sola prestazione velocistica, ma la costanza di passo, è li per quanto il pilota possa essere bravo a gestire le gomme, il grosso lo fa la macchina

Visto tutta la diretta Sky. Volano non ce altro da dire se non che voglio solo suicidarmi...

Magari quello è il buco per buttare via le visiere

ma Firefly non era un motore Fiat ? possono fregarsi così i nomi ?

il prezzo

Che poi un volante iso-Giulia potevano ottenerlo "semplicemente" modificando quello di 600 e Avenger che ha il modulo AirBag rotondo, qui hanno voluto direttamente farlo così.

Ammetto che, nell'ottica di dover cambiare auto quest'anno e prendere un modello del genere (auto compatta, non troppo grande e quantomeno decente da guidare), la Milano è (era) sicuramente tra le papabili. Da appassionato Alfa è quasi un obbligo metterla nella lista. Però ecco, diciamo che vedendo questi ultimi leak, vedendo la piattaforma dalla quale deriva, i motori che ci saranno ecc..sto iniziando a cambiare idea 😅 Nota a parte per il DNA: che peccato non vederlo più nella posizione in cui si trova su Giulia, Stelvio ecc.. Poi sicuramente ne venderanno un casino ed è meglio così, però insomma al momento sono perplesso.

L'industria europea la vedo già male oggi, figuriamoci nel 2035 quando i cinesi venderanno le BEV a metà prezzo delle ICE europee con il doppio delle prestazioni e delle dotazioni.

Sistemate le ultime rogne meccaniche, venerdì finalmente andrà in carrozzeria a rifarsi bella. Ho smontato il più possibile gli interni perché andrà verniciata anche dentro (anni e anni di colpi della cintura sulle lamiere a vista hanno danneggiato la vernice). Sarà inoltre un'occasione per pulire approfonditamente plastiche e moquette. Devo trovare un modo per rimpiazzare tutto il materiale fonoassorbente, ormai distrutto 😔

Solo vi prego, evitiamo la solita boutade.

Saic ha deciso di importarla in Europa, la presentazione del marchio e del modello avverrà al Salone di Ginevra con il debutto sul mercato UE all'inizio del 2025

Niente remi in barca, la richiesta è altissima, queste sono solo versioni in numeri limitati fatte su specifica richiesta in alcuni mercati.

La Ypsilonin Con uno street price di 11.000/12.000 possono convivere benissimo...senza considerare che la nuova è tarata su un target più familiare e generalista, mentre l'ovetto potrebbero targettizarlo ancora di più sulla clientela femminile

X magari poi arrivavano gli avvocati di Musk....

certo che sapere già chi vincerà dopo mezza giornata di test non è che sia proprio bello per la F1 stessa. Se devono invogliare il pubblico a far l'abbonamento, direi che stanno facendo passare la voglia😅

Comunque è normale che gli attuali proprietari di Spring percorrano in media solo 37 km al giorno a una velocità di 37 km/h... La macchina non gli permette proprio di andare oltre 😅

Don't worry 😁

Ma ha cambiato marchio per la terza volta?

L'altra, tolto il motore elettrico, era vecchia di 20 anni (aveva ancora la chiusura delle portiere con il "pirulino" 🤦‍♂️)... Comunque, al di là della questione estetica, l'up-grade è notevole e porta in dote ciò che ormai è il minimo indispensabile per un'auto almeno attuale. Bene così!

e wec e F2, davvero sono gli unici motivi

Posso disdire now tv?

Bocca + branchie = gente che ha ancora fame, molta fame!

E' uno dei migliori piloti al mondo, ma piloti molto validi li hanno anche gli altri.

Fuori dall'Italia manco sanno che esiste ancora la Ypsilon 846....

E distruggere tutto il lavoro che hanno fatto per il riposizionamento di Lancia??? Comunque tranquilli che uno bello stock a km0 per gli italiani lo faranno

Se è per questo, se mi dici Firefly, per prima cosa penso a loro:

https://m.dagospia.com/dalla-russia-col-macchinone-putin-ha-spedito-a-kim-jong-un-una-limousine-in-regalo-per-ringraziare-385572

Interessante quella proposta disegnata da Chrysler per Lamborghini P140, non l'avevo mai vista! Ho trovato anche quest'altra foto: E per inquadrare meglio il contesto, aggiungo che si tratta di un modello di stile del 1989, ovviamente in concorrenza con quelli sviluppati in Italia da Bertone e Gandini per lo stesso progetto P140, avviato nel 1987. Onestamente, al di là dei gusti personali, in questa proposta vedo soluzioni e spirito molto più moderni di quelli delle controparti italiane. Qui si parla un linguaggio che entra a pieno titolo nello stile delle supercar che caratterizzeranno proprio quel periodo, dall'89 ai primi anni Novanta: iniziando dalla Ferrari 348 (1989, e poi anche F355), la stessa Lamborghini Diablo (1990) e poi tutte le giapponesi tra cui spicca ovviamente la Honda NSX, anch'essa del '90. Linee fluide, superfici levigate, spigoli smussati. Invece, quella di Gandini (qui mostrata davanti al Gotha Chrysler-Lamborghini)... ...e poi prescelta per la costruzione dei prototipi... ...sembra molto ancorata alla tradizione italiana, sempre basata sul cuneo e su superfici tese e spigolose. Sicuramente "più Lamborghini" si potrà dire, o almeno così la vedo io, ché in effetti la proposta Chrysler difficilmente l'avremmo riconosciuta immediatamente come una creatura del Toro. Ma per una vettura che pianificavano di mettere sul mercato nel 1992, cioè due anni dopo la stessa Diablo, onestamente mi pare che il modello di Gandini rischiasse di nascere già superato... Detto ciò, certe parentele con Diablo sono più che evidenti in questo prototipo dai curiosi cerchioni differenziati , che mi colpisce però per una qual certa familiarità con un altra supercar in sviluppo proprio in quegli anni, la Bugatti EB110. Non la versione finale ridisignata da Benedini, certo, ma i prototipi basati sulla proposta del solito... Gandini!

A quanto pare le istruzioni ai concessionari US sono di spostare la domanda di Stelvio quadrifoglio sulla Grecale Trofeo, tanto sono praticamente la stessa auto con lo stesso motore e marginano meglio sulla Grecale.