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non l'ho guidata quindi parlo a vanvera, però mi pare che sia un (grosso) problema di aspettative. Ovvio che la potenza c'è, solo che uno legge le mirabolanti novità sulla scheda tecnica e poi invece sotto il piede si ritrova un motore con mappature che fanno quello che possono, con un cambio rapportato come sappiamo e con un'auto in generale infarcita di ogni ben di dio inutile come i cerchi da 19' (che però vengono bene in foto). PS: guidato l'altro giorno una Hyundai i30 SW nuova di un paio di mesi (quindi euro 6 liscio). Nonostante i suoi 1600cc, i suoi bei 4 cilindri e i suoi 110 asinelli, a basse velocità in ripresa (la famosa rotonda) mi ha ricordato la buon'anima della mia vecchia Clio dci da 65 pony!
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E guidata anche questa. TLDR: un lungo, interminabile sbadiglio. Non malaccio, intendiamoci. Se si va dritti in autostrada o statale fa il suo dovere. L'aria condizionata raffredda e gli ammortizzatori ammortizzano Motore: ho guidato la 1.6 diesel ma i 110 cavalli dovevano essere al pascolo perché io non li ho proprio visti. Un polmone. (E non sono abituato a guidare supersportive, ma la Polo 1.2 90CV in confronto è un missile). Cambio: rapporti luuuunghi e innesti morbidi con qualche contrasto. Sterzo: in realtà non è particolarmente impreciso, ma la sensazione è di evanescenza e nessun contatto con quello che fanno davvero le ruote. Assetto: per carità ci prova, ma rimane sostanzialmente dondolante. Si aggrappa alle gomme per tenere a bada il rollio anche su curve prese un pelino allegramente (ma niente di che). Consumi: niente di che. Interni senza infamia e senza lode. Sembrano piuttosto solidi, ma l'esemplare era nuovo. (Sono appena sceso da una Leon nuova e alla vista era molto, ma molto più appagante. Per contro la Leon presentava già piccoli scricchiolii).
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resuscito il post perché ho avuto modo di fare qualche centinaio di km con una hatch 1.4 125CV di pochi mesi (manco sapevo che la facessero ancora), versione FR con cerchiazzi da 18 spalla /40 che manco una Ferrari. Bene, mi ha sorpreso positivamente. Non ho fatto le gare, ma mi sono fatto l'idea che sia una buona granturismo nonostante il motore leggermente sottodimensionato. Sì, granturismo. Nel senso che non mi è sembrata super agile (ma avevo gente a bordo), ma precisa e molto sicura anche in curve con pendenze strane e a velocità elevate. Sterzo non da lode, ma molto buono. Ottimo assetto, rigido ma non secco (grazie anche a buoni sedili), che soffre solo su fondi non perfetti o irregolarità. Il motore è straconosciuto. Potenza ne ha, ma va tenuto in zona turbo per tirar fuori una discreta verve. Se si va in souplesse, invece, invita a una guida da diesel con l'indicatore di cambio marcia che suggerisce la 6 anche sotto i 1.500 giri e se si segue l'indicazione i consumi a velocità costante sono davvero buoni (media da cdb su 250 km con 3 persone e bagagli: 19,1 km/l). PS: buone le finiture (ma non sono un palpeggiatore di plastiche), però nonostante l'auto avesse 6000km si sentivano già scricchiolii in zona piantone su fondi irregolari, colpa anche delle gomme superribassate. Finitura della plancia in "piano black" che di solito odio, ma qui ci sta benone.
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che i salari in Spagna siano bassi è vero, ma in questo caso specifico non ne sarei così sicuro rispetto ai metalmeccanici italiani. Ci sono dati da qualche parte?
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Tutto qui? dài, che sono stati tutti cortesi e simpatici se pensi che ABS e ESP siano cose superflue per chi non sa guidare, senza offesa, ma forse ti manca un cicinin di esperienza
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a occhio direi che è lo stesso hardware (risoluzione, dimensioni, colori), con meno software. che la differenza di costo reale siano 150 € lo dubito, ma non mi pare scandalosa. (PS: amo le lancette e trovo stupido fare tachimetri con finte lancette quando il numero è molto più comodo. Detto questo, devo dire che questo quadro base mi piace)
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porte posteriori minuscole
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però con la linea di cintura "giusta"
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come Hyundai non è male
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appoggiare il tallone durante il movimento è fondamentale per compiere un movimento fluido e per non avere un crampo dopo 5 minuti nel traffico Fai qualche prova con calma da fermo o cerca una scarpa un po' meno scolpita e "scorrevole". I pedali della frizione in gomma sono tutti così più o meno.
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interessante. C'è da dire che in moltissime parti dell'Europa centro nord l'orografia del territorio (e il diffuso rispetto dei limiti di velocità) permette di muoversi agevolmente anche con un aspirato da 110CV, specialmente se ha i rapporti del cambio ben studiati.
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non so se definirli allucinanti, quando l'ho guidata mi sono dimenticato di palpeggiarli ma vedo che è una cosa sempre più diffusa. Ho guidato di recente una i20 allestimento medio e una Ioniq pure allestimento medio che avevano i pannelli di plastica anche davanti
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Brennero invece suona pericolosamente simile (almeno in americano) a "Ban It All" Tonale non suona male, invece. Sarebbe più simile a un "To-na-lei"...
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con la Ioniq il contagiri lo puoi visualizzare dal computer di bordo. Non è la cosa più utile del mondo, ma per gli impallinati è comodo vedere quando il motore è spento (altrimenti c'è solo la spia "EV") o a quanti giri sta andando.
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io sono 1.80 e il posto guida della MX5 mi è sembrato molto buono nonostante il piantone non regolabile in profondità. Detto questo, svendere una macchina di 4 mesi vuol dire buttar via soldi, almeno 1.000-2.000 €. Visto che comunque non hai preso una ciofeca di macchina io ci penserei su molto bene prima di farlo (ma poi magari sei ricco sfondato e guadagni 1.000 € al giorno, va te a sapere...)
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"NCS" (Non Ci Siamo - cit.)
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chi ne ha deciso il nome sicuramente non ha tenuto conto di certe abitudini linguistiche di Veneto e dintorni... ?
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tu ce l'hai, io non l'ho neanche mai guidata, per cui il tuo parere è sicuramente più autorevole del mio. Ciò non toglie che dal punto di vista dell'ergonomia avere 12 bottoni più due levette solo sul volante, una fila di 13 pulsanti tutti uguali per l'AC, un'altra fila di pulsanti subito sotto, un'altra sequenza di pulsanti per il controllo del settaggio motore, più ulteriori pulsanti tutti molto vicini attorno a una rotella con una certa complessità d'uso è incompatibile con una guida attenta. Scendo giusto ora da un'auto (per altro automatica) con una miriade di pulsanti e il risultato è che ho lasciato tutto in automatico perché mi sono reso conto che anche cambiare le schermate del computer di bordo e leggerne le informazioni mi facevano passare più tempo con gli occhi sul cruscotto che non sulla strada. secondo me siamo in generale in una fase ancora poco matura in cui si cerca di gestire la complessità di un'auto moderna con una logica ancora di vent'anni fa, probabilmente perché studiare qualcosa di completamente nuovo potrebbe disorientare o essere difficile da produrre. Scusate l'off topic
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io guido spesso le Ioniq (noleggio) e devo dire che anche quelle "vissute" (intendiamoci, 25-30.000 km) funzionano senza esitazioni e in modo assolutamente identico a quelle nuove (cosa che per esempio non succede su altre Hyundai manuali che ho guidato). Sugli interni direi che sono semplici e un po' troppo propensi ai graffi (nelle parti basse e sulle portiere), ma sostanzialmente ben fatti. Ottima posizione di guida grazie alle ampie regolazioni di volante e sedile. Piccolo il bagagliaio. Su strada direi che sta piuttosto bene ed è sostanzialmente neutra. Con una guida tranquilla il motore sta sempre o spento o fra i 1.500 e i 2.000 giri. PS: non so più in quale topic si parlava di rivestimenti delle portiere, ma ricordo ancora lo scandalo epocale per i rivestimenti in plastica delle porte posteriori di Panda e 500X. Bene, giusto per la cronaca sia i20 che Ioniq hanno i rivestimenti in plastica su TUTTE le porte
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a occhio direi una vecchia Blazer, ma dovrei controllare...
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sul resto non mi pronuncio, ma dal punto di vista dell'ergonomia tutto ciò è abominevole. Una sfilza di pulsantini tutti uguali con un simbolo minuscolo e sparsi in ogni dove. Non che sia unanovità, ma nel 2018 (2019) mi aspetterei innovazione anche in questo aspetto...
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per quel che riguarda il cambio su un'ibrida, ho trovato il doppia frizione della Hyundai Ioniq molto più gradevole (e non meno efficace, anzi) dell'effetto CVT della Yaris.
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e tra l'altro mi pare che fosse la fanaleria che doveva andare su tutte, ma che fu cambiata all'ultimo momento. Della Sedicivalvole 2.0 16v l'unica cosa che ricordo (da passeggero) era la durezza dell'assetto e dei sedili (i Recaro optional)
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gli impallinati noteranno che nella Fura avevano cambiato praticamente tutto quello che ragionevolmente si poteva cambiare a livello estetico (quindi escluse le lamiere), però la targhetta "900" era rimasta la stessa della 127
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Per la mia (poca) esperienza condivido l'ottima recensione. Hai notato anche tu un 'clic' dell'acceleratore quando si chiede tutta la potenza? Come dire? fino all'80% del pedale la risposta è moderata. L'ultimo 20% è "avanti tutta" col motore termico che ci dà dentro (e devo dire tira fuori anche una discreta potenza per essere un'utilitaria).